市场监管局助企复工
㈠ 深圳企业怎么自助录入一般经营，登录的市场监督局还是没有录入入口
方便提供企业名称吗，我可以帮你看看
㈡ 中央与地方联动为车企复工保驾护航
人民网-中国汽车报 编前：据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，在新冠肺炎疫情影响尚且有限的2020年1月，我国汽车产销分别仅完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5％和27％，同比分别下降24.6％和18％。汽车产业是国民经济的支柱产业，汽车销售额在全国消费品零售总额中的占比、汽车税收占全国税收的占比以及汽车产业从业人数占城镇就业人数比例，均超过10％，可以说，汽车产业能否稳定发展，是影响我国今年经济能否继续稳健运行的重要因素之一。基于此，自疫情爆发以来，从中央到地方，出台了一系列支持企业复工复产、解决中小企业困难和推动汽车消费等多方面的举措，也确实起到了扶持汽车产业恢复正常发展的推动作用。
除了目前出台的相关政策，在谈到针对汽车行业的扶持政策时，中汽协副秘书长师建华建议，考虑到疫情影响，相关部门能否考虑推迟实施轻型车国六排放标准6a阶段要求和轻型车国六排放标准新的PN限值要求。此外，就老旧车更新换代以及减税降费政策等，再出台一些切实有效的相关政策，共同帮助汽车产业渡过难关，加快实现行业经济运行的正常化。
大力支持复工复产
今年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，最近一次召开的中共中央政治局常务委员会会议强调：“统筹做好疫情防控和经济社会发展，既是一次大战，也是一次大考。”
“有序推进复工复产是当前有效应对新冠肺炎疫情，保证经济社会平稳运行的重要举措。”国家发改委运行局二级巡视员唐社民介绍，在各方共同努力下，当前各行业的复工复产已经取得积极进展，广东、江苏和上海等一些经济大省（市）规模以上的工业企业复工率已经超过50％，保障复工复产的工作重点包括加快组织员工有序返岗、保障企业正常的融资需求、优先畅通货物运输、做好要素保障以及落实收费公路暂免通行费政策、阶段性减免社保费、实施企业缓缴住房公积金政策等，通过切实降低企业生产的经营成本，促进企业有序实现复工复产。
除了国家发改委外，国家人社部门针对企业缺工问题，建立了24小时重点企业用工调度保障机制，强化组织动员，在国家政务服务平台、公共招聘网等设立重点企业用工专区，及时发布重点企业用工需求，同时还开放了中国职业培训在线，上线了一批急需紧缺工种的培训课程；近日发布的《市场监管总局国家药监局国家知识产权局支持复工复产十条》，也就企业复工复产中面临的实际问题，提出了建立行政许可应急绿色通道、延长行政许可期限等十条政策措施；财政部发布的《关于支持新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控有关税收政策的公告》，提出“受疫情影响较大的困难行业企业2020年度发生的亏损，最长结转年限由5年延长至8年”；2月16日，海关总署出台了10条措施，包括加快验放进口生产设备和原材料、支持企业扩大出口和简化加工贸易延期办理手续等，支持外贸企业抓紧复工生产，促进外贸稳增长。
此外，据不完全统计，包括河北、安徽、北京和上海等在内的20多个省市，累计发布超过70多个经济支持性政策，在中央和地方的共同帮助下，汽车行业得以稳步推进复工复产工作，一部分生产企业已经实现全面复产。“目前，公司已到岗3000余人，剩余2000名员工也将陆续到位。”据一汽-大众成都分公司相关负责人介绍，一汽-大众成都分公司冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间已全线“重启”，在2月19日完成了整间工厂的全面复工，生产节拍和疫情发生前一样，平均每60秒就有一辆新车下线。
着重解决中小企业困难
在疫情面前，中小企业更加脆弱，汽车行业同样如此。中汽协对行业企业的调查结果显示，行业内部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。2月12日召开的中共中央政治局常务委员会会议提出要“以更大力度实施好就业优先政策，完善支持中小微企业的财税、金融、社保等政策”，近阶段以来，中央和地方出台的政策正在将中小企业放至重点“照顾”的范围内。
前不久，继国家发改委和财政部等部门相继在文件中提出要为中小企业解决困难之后，工信部发布了首个专门针对受到疫情影响中小企业的扶助政策——《关于应对新型冠状病毒肺炎疫情帮助中小企业复工复产共渡难关有关工作的通知》（以下简称《通知》），从复工、财政、金融、企业创新以及公共服务等六大方面提出了20项保障工作，包括“指导企业制订复工复产方案和应急预案”、“会同有关部门帮助企业协调解决职工返岗、原材料供应、物资运输以及口罩、消杀用品、测温仪等防控物资保障等难题”、“引导各级预算单位加大对中小企业的倾斜力度，提高面向中小企业采购的金额和比例”以及“加大行政机关、事业单位和国有企业拖欠中小企业账款清理力度，加快完成清欠目标任务”等措施，力争为中小企业减轻负担。
“《通知》的出台非常有必要，也确实关注到了中小企业面临的不少困难和挑战。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时表示，对于汽车行业来说，只要疫情过去，市场就能恢复运转，初期还有望出现一波上涨的小高峰。因此，汽车行业的中小汽车企业最关键的问题在于如何捱过当下的艰难时期。“特殊时期，全行业需要共克时艰。”王青提出，整车企业可对供应商的交供货时间延后予以理解与通融，甚至可考虑给予中小汽车企业一定程度的帮助和扶持，共渡难关。
同时，各地政府也相继出台不少针对中小微企业的扶持政策。江苏苏州率先出台了支持中小企业共渡疫情难关十条政策，随后广东、上海和山西等地也先后发布一系列政策，从降低融资成本、减免房租、减轻或缓缴社会保险费用、减轻住房公积金缴存负担、支持农村劳动力在本地转移就业等方面，全力支持中小微企业的发展。据王青了解，有部分汽车行业中小企业担心恢复生产后，如果出现新冠肺炎的确诊病例或疑似病例，整条生产线甚至整家工厂都需要关闭。他建议，为消除这部分企业的担忧，地方政府的扶持政策可以再往“前”一步，针对出现新冠肺炎病例的工厂制定相关的扶持政策和文件。此外，是否还能在特殊时期增加员工保险险种，从各方面降低企业复工的风险，给企业开工吃“定心丸”。
切实刺激汽车消费
“此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。”中汽协方面表示，即便全年呈现前低后高的走势，2020年的汽车市场发展形势也不容乐观。
2月3日，为鼓励当地汽车消费，广东省佛山市人民政府官方网站发布了《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000～5000元不等，3月1日起正式实施。
“从文件发布的时间来看，佛山市出台的文件可能只是恰好赶上了此次疫情的爆发，并非专门针对疫情给汽车产业带来的影响而推出。”师建华指出，持续的市场下滑，加上此次疫情带来的短期内的不利影响，汽车产业确实需要类似的政策给予支持和帮助，毕竟汽车市场的快速恢复对于国民经济的稳定具有较强的拉动作用。通过补贴换购和新车消费，该政策能切实起到拉动当地汽车消费的作用，更关键的是，位于佛山的整车企业和零部件企业都能因此而受益，当地整体汽车产业链的发展都有望得到促进。
为推动汽车消费市场增长，“真金白银”的补贴固然重要，但改变不合理的限购政策更加紧迫，也更能达到拉动汽车消费市场内生动力的效果。日前，中国汽车流通协会递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，称截至2月12日，协会监测调研的60家汽车经销商集团共3997家4S店，综合复工率仅为8.4％。为此，中国汽车流通协会向政府部门提出建议，希望能放开汽车限购和限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等，以达到增强汽车市场发展后劲、进一步拉动和扩大汽车消费的目的，从而缓解汽车经销商的经营困难，同时起到推动汽车行业健康有序发展的作用。
建议推迟实施国六标准 促进老旧车更新换代
值得关注的是，受疫情影响，汽车行业的检测机构和试验场复工时间也一再延后。“这延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，再加上企业开工效率不高，导致标准实施后新品无法按计划销售。”中汽协方面指出，汽车企业应对标准法规的难度因此大幅加剧。
按照原计划，今年5月1日，交通运输部《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》（JT/T1178.1—2018）标准中第三阶段和《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准就要实施，今年7月1日，轻型车国六排放标准6a阶段和轻型车国六排放标准新的PN限值要求也将全面实施，车企准备时间本就不充裕，如今疫情来袭，无疑雪上加霜。
“我们希望主管部门能在考虑到疫情的影响之后，考虑延缓上述标准的实施时间，尽量减轻疫情下汽车企业的负担。”师建华还提出，包括老旧汽车的更新和淘汰以及针对汽车行业的减税降费、金融支持等，也可以成为相关部门在特殊时期制定经济保障政策时的内容。
“我认为，疫情对汽车消费的影响不会太明显。影响汽车需求的主要因素还是宏观经济，而不是疫情本身。”因此，在王青看来，关于释放汽车消费潜力的政策基本都已发布，当前的关键工作在于落实和执行。他建议，有关部门应从稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的角度出台一些扩大消费的政策，虽然未必针对汽车，但汽车行业也会从中受益。
“我们会继续密切跟踪分析和判断疫情对汽车销售市场的影响程度，为政府部门和行业企业提供相对准确的现状分析、全年市场预测情况，并在金融支持、援企稳岗、加大投资、稳定居民消费、加快释放新兴消费潜力等方面提供制定相关政策的依据。”中汽协相关负责人表示，汽车工业受到了疫情的严重波及，但我们坚信一定能打赢这场抗击疫情阻击战，汽车行业也一定能共克时艰、尽快恢复生产，逐步实现行业经济运行正常化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈢ 市场监管对阿里巴巴立案调查，对该集团来说，加强管理是否不一定是坏事
从短期来讲是坏事，蚁为这样势必会减少收入以前的法律空子没有了。可从长期来讲是一件好事，国家出手规范了一个行业自身也就更会努力发展而不是走旁门左道。
㈣ 桂林人帮湖北直播带货助企复工复产体现了什么样的民族精神
体现了一方有难，八方支援，自强不息，的民主精神
㈤ 疫情还没有结束，企业复工，有助于疫情管控吗
现在疫情还没有结束，但是已经有部分企业复工了，其实这样做对于疫情的控制并没有太大的好处，甚至还有一些坏处，但是事实就是不得不复工，无论是从企业的经营角度来说，还是从员工的生存角度来说，复工都是一种必然。
国家已经发出一定的号召，号召各大承租商对于商户的租金尽可能的减免，2月份尽可能全部减免，但是有很多房东不接受这个建议，毕竟这只是一个号召，没有强制性的约束力，所以成本仍然在，那房贷车贷也不可能因为疫情就可以不还一个月,不还两个月。
㈥ 为了抓好疫情防控和生产经营，济南方面提出了哪五个建议
1月26日上午，济南召开疫情防控第31场新闻发布会。济南市工业和信息化局党组成员、副局长朱牧介绍，根据市委指挥部部署要求，市工信局牵头研究制定了《企业应对疫情防控常态化的指导意见》，围绕统筹抓好疫情防控和生产经营，提出5个方面的具体意见。
1、首先，继续强化疫情防控工作。夯实企业疫情防控主体责任，严格落实测温、验码、登记、控距、通风、消杀、科学佩戴口罩等常态化防控措施，减少会议、培训、联欢、企业年会等密集型活动。
2、精心组织好节日生产。鼓励企业节日期间不放假、放短假，坚持生产。指导钢铁、石化等连续性生产企业科学安排生产班次，在确保安全生产的前提下有效增产提效；引导商贸企业加大资金投入，增加商品库存和储备，努力丰富节日市场供应；引导有条件的建筑企业春节期间不停工。
3、倡导外地职工留济过节。根据企业生产情况和职工意愿，协商制定外地职工错峰放假或弹性休假方案，引导外地职工留济过节，及时制定并落实援企稳岗和节日补贴消费的有关政策措施，让外地留济职工留得安心、留得放心、留得称心。
4、积极做好连续生产和节后复工复产工作。引导企业根据市场变化和疫情防控形势，提前做好原材料、零配件储备和产品适度备库等工作，为节后立即启动和恢复生产做好准备。
5、制定落实突发疫情应急预案。指导企业科学制定落实突发疫情应急预案，重点解决防控物资保障、原材料供应、物流运输、人员返岗等问题。市工信局等有关部门将加强对企业的生产要素保障、运行监测调度和协调服务，进一步加大政策供给、减税降费、金融支持和企业服务工作力度，确保人流、物流、产业链和供应链安全稳定。
㈦ 政策利好 工信部推出4项举措助力车企复工复产
上周，中国皮卡网发布了2月皮卡终端销量，国产皮卡实际售出6383辆，同比下降74.1%；-2月累计售出33304辆，同比下降47.3%。由此可见受到新冠肺炎疫情的严重影响，2020年2月我国皮卡乃至整个汽车行业产销出现大幅下滑。在生产端，因企业复工进度慢、零部件供应不足等问题，导致工厂生产效率低。
就此，昨日工信部官网发布《工业和信息化部推出四项便企举措助力汽车企业复工复产》的通知，针对新冠肺炎疫情给汽车企业在履行公告管理中带来的“堵点”，工信部推出四项便企服务举措。
随着全国各地陆续复工复产，多地出台提振汽车消费的措施，车市正在逐渐恢复。日前，在国务院联防联控机制举行的新闻发布会上，工信部负责人表示，工信部与湖北省的联防联控机制和湖北省的工信部门以及各市州进行了对接和沟通，希望把汽车产业零部件作为优先复工复产来考虑和支持。从目前来看，国内各大皮卡企业基本已经复工复产，恢复正常的生产运营，相信不久的将来，皮卡市场乃至中国车市将迎来新的春天！
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㈧ 湖北车企获准分批次复工 汽车供应链完全恢复尚待时日
经济观察报记者周菊?“还没有得到（复工）的消息，仍旧在家办公中。”3月12日，在东风本田获得武汉经济技术开发区的复工批复3天后，该公司内部人士表示，仍未收到确切的返厂复工通知。同样，同一天获得复工批复的东风乘用车的员工也还在等待公司的通知，“今天还是在家办公，公司可能有些（复工）手续没有搞定吧，不太清楚。”
3月10日，有文件显示，东风本田与东风乘用车于前一天收到武汉经济技术开发区的复工批复，允许两公司及合计约200家供应商分阶段复工。随后该消息得到公司内部确认。但目前来看，在因疫情停摆了一个多月后，车企虽已陆续获得复产批复，却未能立即展开生产，而是进入紧张的复工准备阶段。
“我们一直在为复工做准备，包括防护物资的准备，员工健康码，还有外地员工返汉的协调等。我们按照政府的统一安排来复工。”3月12日，同样居家办公的神龙汽车内部人士对经济观察报记者表示。有消息显示，神龙汽车武汉工厂也已取得复产批复，但该内部人士表示需要进一步确认。
但即便不能立即投入生产，湖北企业停工令已在3月11日解除，加上车企、零部件企业陆续被批准复产，意味着汽车业全面的复工复产已正式进入倒计时，这给汽车产业链回到正常运转状态带来了希望。
春节期间的新冠肺炎疫情爆发，导致湖北制造业全线停摆，多家车企及约1300家汽车零部件供应商陷入“休止”状态，影响波及全国甚至全球产业链。期间，停工车企面临每天数亿元的高额损失，产品计划普遍往后推迟一个月以上。同时，位于湖北省的零部件企业出现订单流失，并导致湖北外车企面临断供停产风险。
湖北省企业的复工复产，有望重振持续低迷的汽车市场。资料显示，湖北省年汽车产量占全国产量达9%。但据了解，目前湖北地区的车企及零部件企业仍然面临员工到岗率低、上下游短期难协同，以及物流受阻等方面的问题。基于此，有观点认为，汽车业真正意义上的复工复产或需要等到4月份。不过在这之前，一些改变已经开始发生。
全面复产尚需时日
湖北是国内汽车及零部件大省，也是东风汽车的大本营。凭借在产业链上的优势，多家车企在湖北设有生产基地。在整车企业中，东风本田、东风雷诺、东风乘用车、东风英菲尼迪、神龙汽车、上汽通用、东风日产均在湖北有工厂。其中，前四家的产能全部在湖北省内，神龙汽车在武汉有累计产能达75万辆的三个工厂，东风日产则在襄阳有一座18万辆产能的工厂，另外上汽通用也在武汉也有生产基地。
在这些整车企业中，除了确认已收到复工批复的东风本田和东风乘用车，神龙汽车武汉工厂、上汽通用南北工厂、东风日产襄阳工厂均有消息表示其复产申请已得到批准。但在接受经济观察报记者采访时，神龙汽车及上汽通用内部人士均表示需要进一步确认。东风日产相关人士在接受媒体采访时表示，公司湖北襄阳工厂计划在3月13日有序复产，启动总装布线。但他同时强调，因为疫情每天都在发生变化，所以复工复产安排可能也会随时调整。
东风雷诺表示公司将在3月16日复工，但对于是否收到复工审批，则表示需要进一步确认。“我们已经交了申请，但是复工时间要由政府和东风集团来统筹安排。考虑到防控需求，目前是局部、分批次复工，我们遵照政府和东风集团安排复工。”经济观察网记者记者在3月10日时从东风雷诺了解到。
总体看来，湖北省内整车企业大部分已获得复产审批，但要实现真正的复工复产似乎仍需时日。截至目前，即使是已经确认收到复工审批车企，其员工均表示没有收到确切的复工通知。两天前，东风乘用车曾透露将于3月12日复工，但到12日一位内部人士表示其仍在家办公，没有收到复工的通知。
最先被爆出收到复工批复的东风本田，其员工到3月12日也表示未收到复工通知。此前，东风本田有关人士在接受采访时表示，公司按照政府要求，只是局部办公，进行小批次的生产准备，为后面的复工做筹备，但具体生产线的复工日期仍未确定。
对于车企获批开工与实际复工之间的“时间差”，有业内人士表示可能有几个方面的原因。一是在复工前需要做多方面的准备工作，如防疫物资的采买、环境的消杀等等。其次，在整车企业零部件库存较小的情况下，需要上游企业先动起来，才能实现有序复工复产，因此可能有一定时滞。
此外，员工返岗的通道目前并不通畅。资料显示，虽然目前湖北停工令已经部分解除，但武汉仍在“封城”状态，因此无论是本地员工去公司，还是外地员工返岗均存在较大困难。“处于湖北地区的车企复产率比较低，有些小区甚至会限制人员的流动，‘用工荒’肯定存在。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对此表示。
武汉零部件开始“出城”
湖北及武汉零部件企业的复工，让因零部件供应短缺而面临停产的的整车厂松了一口气。“千难万阻，终于迎来了关键零部件的复工。”一位商用车企业的高层在朋友圈里发出慨叹。
根据湖北省3月11日的最新通告，武汉市内对全国、全球产业链配套有重大影响的企业，按程序批准后可以复工复产。业内认为，湖北作为国内外汽车零部件供应商的聚集地，随着停工令的解除，省内汽车零部件企业将迎来大面积恢复。资料显示，湖北聚集了千余家汽车零部件企业，包括博世、伟巴斯特、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通等多家大型汽车零部件供应商在省内设有工厂，但均在疫情期间陷入停滞状态，使得多家车企面临停产或不得不临时替换供应商。
目前，虽然生产的问题逐步得到解决，但湖北省零部件走出去却仍然面临物流难题。据了解，由于湖北省实行严格的交通管控措施，商业物流无法在短时间内恢复，湖北省零部件运出省外物流受阻。在这种状况下，为了保证生产的正常进行，汽车制造商们正在通过各种方式将被“困在”湖北的零部件运送出来。
如3月7日，在武汉封城45天后，一辆装着9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架的火车专列从武汉站出发，奔袭2100多公里，于3月9日到达吉林。这是在交通部物流保障办公室下发的第49号紧急运输任务指令下，国家铁路集团承担的紧急运输任务。
这批物资是一汽轿车股份有限公司（简称：一汽轿车）复工复产急需的第一批汽车零部件。一汽轿车是一汽集团旗下子公司，自2月18日起，其旗下品牌生产线陆续恢复生产，但因零部件供应不足，被迫停产待件。资料显示，一汽在湖北共有60余家供应商，而在一汽集团，因供应链问题被迫停工待件的不止一汽轿车，还有一汽解放、一汽-大众等。除此次运送的座椅等，其所需的其他汽车零部件装车运输计划正在制定中。
“（用火车从武汉运送）零部件确实有的，因为这个供应商是湖北的，所以两地政府都给予了特殊协调。”一汽内部人士对经济观察网记者表示。由于彼时还未到湖北企业复工时间，一位湖北零部件企业中层对经济观察网表示，此次一汽从武汉运出的大概率是供应商的成品库存，“正常情况下，车企会有一部分安全备货，平时大概是2-3周，这次赶上春节可能多一些。”
疫情期间，因受阻于供应链物流面临停产而对外“求救”的不止一汽集团。早在2月7日，北京奔驰就向天津市政府发函，请求后者允许其供应商将成品库存运往北京奔驰。北京奔驰在信中说，公司仅有一天安全库存，每日停产损失达到4亿元人民币。
业内人士预计，如果疫情对物流的影响持续，随着湖北零部件企业的陆续复产，将零部件从武汉及湖北运出的需求可能会持续增加。这不仅是因为武汉零部件企业聚集，同时武汉是国内一个非常大的物流中转仓，“有的车企即使在武汉没有供应商生产基地，也可能会在武汉有中转仓，这些库存都受到疫情影响无法运出。”一位汽车零部件从业人员向经济观察报记者表示。
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㈨ 在政府部门工作好还是在市场监督管理局工作好
如果是公务员，肯定市司法局比市场监督管理好些。因为司法局整合了法制办的职能，是县域司法系统的行政主管部门，每月还有1200元的司法津贴，收入远远高于同类型的公务员。
而市场监管局虽然整合了食药监、质检、工商三大政府部门的职能，但是，这些年的行政审批制度改革，市场监管局的工作，已经由前置审批，变为侧重服务，侧重事中事后监管，事情繁多杂，责任重大，但权力却在削弱，收入也明显比司法局少一大截。
如果是下属事业单位，这两个部门的下属事业单位其实也差不多，没有太大的区别。现在正值事业单位改革，司法局下属的律师事务所、公证处已经改制为企业，事业单位性质已经完全消失，只不过目前还没有彻底完成改革，机构、人员还在分流阶段。
明年年底前肯定会和司法局这个主管部门完全脱离，实行企业化运营，自主经营，自负盈亏。除此而外，司法局就剩下法律援助中心了，也是单纯的行政辅助机构，为公益一类事业单位，将来也是整合的对象。
(9)市场监管局助企复工扩展阅读：
市场监管局下属的事业单位比较多，但和司法局的下属部门改革方向也都差不多。检验检测中心、计量所等被划分为公益二类事业单位，也是将其承担的公益服务职能和生产经营职能剥离开，公益服务职能整合到其他事业单位予以保留，生产经营职能剥离改企，同样也是实行企业化运营，人员同样需要分流。
如此一来，几乎是每个职能局下属只能保留一两个公益服务职能的事业单位，其人员、岗位、编制、职能都差不多，没有多少区别。唯一需要担心的，就是原来的公益二类和生产经营类剥离改企后，人员会不会“一刀切”随企改制，成为企业人员。
㈩ 主机厂与经销商门店复工率超9成 工信部再推新举措助力复工复产
由于新型肺炎疫情爆发，导致多数汽车主机厂上月的整车生产停滞。从2月销量来看，可以看到疫情对车企造成了严重影响。随着疫情逐步得到管控，各地复工情况逐渐明朗，各家车企也都有开始逐步恢复生产。
这就对主机厂还有经销商而言，全面复工复产仍需时日。汽车产业需要高密度的人员聚集和大规模的物资运输，复工复产要有长期而有效的防疫措施保证。目前不仅要在工作场所消毒，还要保障工作人员的个人防护。在生产和销售服务过程中，严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障人身安全。同时，还要做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。
写在最后
虽然从数据上来看，不管是主机厂也好，经销商也罢，复工率均超九成。经过半个月全新生产和销售机制的试运作，已经逐渐适应了全新的变化。但如果要来应对后续爆发的”购车狂潮“，可能还是会显得有些心有余而力不足，还是要尽快的回到正常化的轨道上来。
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