機場司職責

⑴ 請問機場運行控制與管理專業的就業情況，最近轉專業，很迷茫，大家幫幫忙啊

[編輯本段]工作內容
（1）
通過機場生產運行網路，協調指揮各駐場單位，保障飛機在機場地面的有序運行；
（2）
對於機坪上地面保障車輛、人員進行監管為飛機在機場停留期間營造運行環境；
（3）
當飛機發生事故或緊急事件時，向各救援單位發布信息和指令，協調指揮應急救援。
[編輯本段]職業概況
隨著我國經濟和民航業的飛速發展，機場的規模和業務量日益擴大，在航班地面保障過程中如何確保安全、正常、高效地實施系統化管理，做好機場本單位及駐場各單位的協調配合等工作，確保機場各類資源的合理、優化利用，是機場正常運行的重要問題。而機場運行指揮部門就是機場運行的神經中樞，它擔負著機場運行的組織、指揮、協調、控制和應急救援指揮的重要職責。 在機場運行指揮部門的機場運行指揮員職業就是在民航的生產運行發展中產生的。在民航發展初期，民航業內及各機場對現場指揮還沒有明確的編制名稱和統一的運作形式。八十年代中後期，民航體制改革後，機場作為企業獨立開展運營，需要有一個部門對機場內部的各生產保障部門及生產過程進行統一的協調指揮和全面的綜合管理，由此，機場運行指揮部門逐漸產生，具體承擔現場指揮協調任務的指揮員應運而生。一九九五年民航總局就現場管理問題專門作出規定，要求民用機場建立相應的現場指揮機構，其主要工作是發揮指揮樞紐的作用、參謀助手作用和對外協調作用。因此、建立和規范機場運行指揮員職業是機場生產運行發展的客觀需要。 近十幾年來，隨著民航業的迅速發展，機場所承擔的運營任務越來越繁重，機場運行指揮部門在機場運營中起到的作用越來越突出，它是機場加強自身建設和全面管理的關鍵所在，機場運行指揮部門的指揮協調能力直接反映出機場的運行管理水平，因此，規范機場運行指揮員的職業要求和能力素質，對促進機場管理乃至整個民航業的發展起著非常重要的作用。 目前，在我國機場從事機場運行指揮或相關工作的人員有4000多人，這些從業人員以前多數是從航管、機務和運輸等主要業務部門轉崗而來，近幾年則多數來自民航院校相近專業的畢業生。由於長期缺乏系統的、專業的培訓與指導，並且國內民航各類院校尚缺少相應的學科專業和研究機構，從業人員的業務知識基本上來自於平時工作經驗的積累和自我學習，所以從業人員普遍存在知識結構單一、缺乏系統性的問題，這正在逐漸成為影響機場運行指揮整體業務水平提高的一個瓶頸問題。 隨著民航各機場的發展建設，預計在未來十年對本職業高素質的人才將有很大的需求。而由於機場運行指揮員工種的行業特殊性，要求機場運行指揮員不僅具備機場運行的理論基礎，還要熟悉機場各部門包括航空公司和駐場單位運作的規則和程序，需要經過極其專業的訓練及一定的實踐經驗的積累才能勝任這一重要崗位，目前的勞動力市場這類專業人員極其短缺，還無法提供能勝任這一崗位的人才資源。 而在國內的各大專院校只有極少的民航院校與機場運行指揮員這一職業相對應的專業，因此，目前大部分機場運行指揮員還需由各個機場自行培訓、帶教，給企業帶來較大困難，往往需要很多年才能培養出一名能獨立勝任職責的機場運行指揮員。目前國內針對此行業開設的了相關專業的院校有南京航空航天大學機場運行與管理專業、中國民航飛行學院的交通工程專業和中國民航大學的交通工程專業。但三校加起來每年的畢業生也只有100來人。 在國外尤其是歐美機場也都有相當於機場運行指揮中心的機構和機場運行指揮員職業。例如，在歐洲最為繁忙的機場之一的德國法蘭克福機場，旅客吞吐量已超過5000萬人次，其機場運行指揮中心有員工900多名，擔負著機場的指揮、協調任務，是法蘭克福機場運行的核心部門。 隨著我國民航體制改革的不斷深化，我國機場運營模式的調整與更新也勢在必行，而改革的方向將會與國際上比較通用的、成熟的歐美模式接軌，在這種模式下，機場運行指揮部門將代表機場當局全面負責管理機場的運行控制。另一方面，我國加入WTO後，我國航空運輸市場不斷開放，進入我國運營的航空公司不斷增加，如何為眾多的航空公司提供高效優質的服務，將成為我國各機場普遍面臨的一個問題。毫無疑問，只有不斷地提高服務的質量與標准，才能吸引更多航空公司的落戶或飛到這些機場。而機場現場運行指揮部門作為機場控制與協調運行服務流程和提供應急救援服務的職能部門，其服務水平的高低將直接影響機場的市場競爭力和效益。 目前我國共有民用機場144個，預計2010年將達到187個，2020年將達到223個。據預測，每年全民航機場此職業將需要1500人以上。綜上所述，該職業的發展前景十分廣闊，高素質的機場運行指揮員對提高機場的運行管理能力將起到十分重要的作用。建立並規范機場運行指揮員職業不但是機場高效安全運行的必然要求，也是我國航空需求量日益增長的迫切需要，對我國航空事業的進一步發展有著十分重要的現實意義和深遠影響。
[編輯本段]職業要求
一般要求民航院校航管、機務和運輸等相近專業本科以上學歷； 工作細心、負責，有航空運營知識背景，有豐富的機場指揮經驗，具有獨立的判斷能力和果斷的決策能力。
[編輯本段]薪資行情
因起工作性質的特殊性和重要性，其薪酬相當可觀，月薪基本在4000元以上，最高可達1萬以上。
[編輯本段]職業發展路徑
機場運行指揮員是在機場的運行中進行協調控制、機坪管理和應急救援指揮等工作的人員。一般要求民航院校航管、機務和運輸等相近專業本科以上學歷，具有航空運營知識的背景，有豐富的機場指揮經驗，，面對問題能從容解決，具有獨立的判斷能力和果斷的決策能力。目前在我國機場從事機場運行指揮或相關工作的人員有4000多人，這些從業人員以前多數是從航管、機務和運輸等主要業務部門轉崗而來，近幾年則多數來自民航院校相近專業的畢業生。而目前我國共有民用機場144個，預計2010年將達到187個，2020年將達到223個。據預測，每年全國民航機場此職業將需要1500人以上，由此可見，該職業的發展前景十分廣闊。高素質的機場運行指揮員對提高機場的運行管理能力將起到十分重要的作用[1]。

⑵ 民航局、航空公司、機場職責怎麼劃分

簡單來說民航局是統籌管理中國國內所有機場和航空公司 制定國家民航發展戰專略，審批各項涉及屬民航的業務管理及指導
航空公司：簡單來說就是承運人。
機場：為各航空公司提供進出港地面客運和貨運代理服務是其主要收入來源，另外就是三產。

⑶ 北京首都國際機場股份有限公司&首都機場集團公司 是 什麼關系各自職能

首都機場集團公司
（Capital Airports Holding Company）
首都機場集團公司以原北京首都機場集團公司為基礎，聯合北京首都國際機場股份有限公司（BCIA）、天津濱海國際機場、中國民航機場建設總公司、金飛民航經濟發展有限公司、中國民航工程咨詢公司，於2002年12月28日正式成立。 首都機場集團先後收購重慶、內蒙古、吉林、黑龍江、貴州、江西、湖北等7省市的機場集團，現為我國最大的機場集團。
首都機場集團公司注冊資本為50億元人民幣，員工近7000人，當時擁有近170億元人民幣的總資產，現管理資產規模超過1000億元。是中國民航系統繼三大航空運輸集團公司和三大航空運輸服務保障集團公司成立後，建立的第一家機場集團公司，為當時中國民航系統的七大集團之一，現由交通運輸部中國民用航空局（CAAC）直接管理。同時，首都機場集團公司也是中國第一個跨地區組建的機場集團公司。
首都機場集團公司主要業務領域涉及機場管理、機場建設、投融資、酒店旅業和服務保障。它擁有全國最多的機場，其擁有的首都國際機場也是國內最大也是最為繁忙的機場。
北京首都國際機場（北京首都國際機場股份有限公司於2000年在香港上市，年旅客吞吐量已達3000萬人次，進入世界機場前30名行列）。同時，為迎接2008年奧運會，首都機場正加緊實施擴建工程。隨著這一工程的推進以及機場拓展戰略的實施，北京首都國際機場股份有限公司將致力建成亞太地區的樞紐機場，並成為一傢具有國際競爭力的大型企業集團。
北京首都機場集團公司現擁有北京首都國際機場、天津濱海國際機場、重慶機場集團公司（重慶江北國際機場）、內蒙古民航機場有限公司（呼和浩特白塔機場、包頭機場、錫林浩特機場、赤峰機場、通遼機場、烏蘭浩特機場、烏海機場、呼倫貝爾海拉爾機場）、吉林民航機場有限公司（長春龍嘉國際機場、延吉機場、長白山機場）、黑龍江機場管理集團有限公司（哈爾濱機場、牡丹江機場、齊齊哈爾機場、黑河機場、佳木斯機場）、貴州省機場集團公司（貴陽龍洞堡機場、銅仁機場、興義機場、黎平機場）、江西省機場集團公司（南昌昌北國際機場、九江廬山機場、吉安井岡山機場、景德鎮羅家機場、贛州機場）、湖北機場集團公司（武漢機場、恩施機場、襄樊機場）等30個機場，並參股沈陽、大連機場，毫無疑問是我國現最大的機場集團。

⑷ 北京首都國際機場股份有限公司九個職能部門和九個業務部門分別是什麼

市場部、技術采購部、質量安全部、黨群工作部、人事行政部、財務部、規內劃發展部、消防容支隊、信息技術管理部、公共區管理部、航站樓西區管理部、航站樓東區管理部、飛行區管理部、運行監控指揮中心、審計部、董事會秘書室。

只能找到這么多。

⑸ 機場和航空公司是分開的嗎各自的主要職能是什麼啊

是分開的，航空公司負責運，機場負責提供相應的地面服務，航空公司交錢給機場。

⑹ 民航機場集團有限責任公司現場指揮中心指揮員工作職責是什麼

指揮調度

⑺ 民航局、航空公司、機場職責怎麼劃分

簡單來說民航局是統籌管理中國國內所有機場和航空公司 制定國家民航發展戰略，審批各項涉及民航的業務管理及指導
航空公司：簡單來說就是承運人。
機場：為各航空公司提供進出港地面客運和貨運代理服務是其主要收入來源，另外就是三產。