隧道堅守

Ⅰ 居庸關隧道的鐵路隧道

居庸關隧道是京張鐵路上的一條鐵路隧道，全長米。居庸關隧道是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一。1908年4月14日鑿通。京張鐵路連接北京豐台，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口，於1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。詹天佑是修建京張鐵路的總工程師。
如今，這條百年隧道和京張鐵路時期修建的其它建築，已成為北京歷史的一份珍貴工業遺產和歷史見證。 居庸關隧道是穿越長城要塞之一的居庸關的隧道。當年，京張鐵路「中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋梁，路險工艱為他處所末有，」特別是「居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨」，「由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。」當時，該隧道施工非常艱難，據《京張鐵路工程紀略》記載:「此洞中間最難，緣是處適當關城之下，土石鬆脆，每值天雨，泥水交下，雖有炸葯，亦無所施。乃以大木方節節支持，且用小鋼軌穿錯其間，漸次進攻，始克成事。」。居庸關山勢高，岩層厚，居庸關隧道採用中間鑿進法，南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。因為居庸關隧道的山勢高，岩層厚，所以不能像八達嶺隧道那樣採用中部鑿井法（中部開鑿豎井分別向相反方向開鑿）以增加工作面。隧道兩邊的洞口均用手工打制的花崗岩壘砌而成，設計考究，石活做工工整。居庸關隧道的缺點是限界太小。
居庸關隧道在1937年還經歷了抗日戰爭的戰火。7月7日盧溝橋事變一個月後，8月8日，南口戰役爆發。日軍直逼南口，其戰略意圖就是要打通京張鐵路，進兵晉、綏。我13軍89師布防在南口至居庸關約7公里的防線上，該師長王仲廉把師指揮部從懷來搬到了居庸關隧道中的列車上。當時，國聞周報記者在《血戰居庸關》一文中記述:「從南口到居庸關有15里路，89師一共4個團兵力，戰至20日，已不足一團」。該師堅守居庸關和兩側的高地至26日撤離戰場。
居庸關隧道是用了從兩端同時進行開鑿法，是由兩隊同時從居庸關的兩隊進行開鑿，這種方法省事省力。

Ⅱ 限速60的隧道里堅持車速不超過60有問題嗎

理論上66以下都沒問題的。如果你能始終把速度控制在60以下，那麼把心放在肚子里吧，絕對不會有罰單的。當然也希望以後繼續遵守交通規則，不僅僅是為了守法不被罰，更重要的是為了安全。

Ⅲ 太行山隧道的堅守工地

大年除夕，萬家團聚。而在山西太行山上，施工機器仍然轟鳴。這里是國家重點工程——中南鐵路煤運通道太行山隧道施工現場，即使春節期間，中國鐵建十八局集團的上千施工人員仍在這里堅守。
每逢佳節倍思親。雖然不能回家過年，但遠在家鄉的父母、妻兒惦記著太行山裡的親人。他們有的不遠千里，從老家趕來與親人團聚。
在太行山隧道3號斜井旁邊的宿舍區，歇班的工友和家屬們正在逗一個小女孩。小女孩小名妞妞，今年兩歲半，是3號斜井副隊長張玉書的孫女。過節前幾天，老伴把孫女從河北老家帶到太行山工地上，祖孫三人一起過年。
「怎麼孩子的爸爸媽媽不一起來啊？」記者問。
「她爹媽在蘭新鐵路工地上，在青海，過節也走不開。我這邊離老家近，還方便些。」張玉書說。
老張今年50歲了，他和兒子、兒媳都在中國鐵建十八局集團。平時，他們就在不同的施工項目上，妞妞由奶奶一個人在老家帶著。即使過節，他們一大家子也很難能團聚在一起。
妞妞穿了一身紅色的小棉襖，大大的眼睛盯著工地上來往不停的叔叔阿姨和大小車輛。每個路過的、歇班的工友看到妞妞，都會停下來逗逗她、親親她。
「看到她就想起我孩子了。」太行山隧道項目二分部副經理游軍營說。
游軍營夫婦都在太行山隧道項目上。丈夫游軍營在隧道進口負責施工技術，位於長治市平順縣克昌村；妻子黃燕在隧道出口負責施工資料整理，位於河南林州市任村鎮。雖然直線距離只有18公里，但開車在盤山路上也要個把小時。
「別看我們兩口子離得這么近，但一年到頭見不著三、四次面。雙方都忙自己一攤子事，都走不開。」游軍營說。
在工地上過年，對於他們夫妻已經習慣。唯一放不下的，是留在河北涿州老家三歲半的兒子。當年孩子媽媽懷孕8個月才從黃山工地上回到老家生產。孩子長到10個月大，一斷奶就又回到工地。
春節期間，最痛苦的就是想家，想老人，尤其是想孩子。最讓他們難忘的，是孩子過周歲生日時，因為工作忙不能回家，聽著兒子在電話里牙牙學語時，忍不住潸然淚下。
中南通道工程投資超過1000億元，全長1026公里，西起山西省呂梁瓦塘站，東至山東省日照港，是晉煤外運的重要通道之一，計劃2014年建成投產。
太行山隧道為雙洞單線隧道，左、右兩線各長18公里，是整個中南鐵路通道建設的控制性工程之一。由於太行山脈山壑縱橫，地質復雜，給施工帶來了不小的難度。
太行山隧道工程二分部總工程師常治平，對於太行山隧道建設的方方面面了如指掌。隧道開工以來，作為一名52歲的老同志，他堅持和其他年輕同志一樣熬夜值班。每天幾乎要在工地奮戰十多個小時。即使是在少有的閑暇時間，也要認真深入地研究圖紙、方案，攻堅技術難題。
「我們採取長隧短打的方法，科學組織，合理安排，克服了設備原材料進場困難、施工作業空間狹小、地質條件復雜等困難，施工進度實現了質的飛躍。」常治平說。
如今，常治平的兒子常建凱，畢業後也加入到父親的隊伍，與父親一道為按期打通隧道貢獻一份力量。今年春節，父子倆可以在工地上團聚了。
在施工人員的共同努力下，去年12月，太行山隧道完成單線開挖1220米，連續2個月實現千米成洞。截至目前，隧道累計開挖突破萬米大關，為這條重載鐵路大動脈的按期建成奠定了堅實的基礎。
春節期間，由駐津中鐵十八局集團承建的中南部鐵路通道項目—太行山隧道，總長度突破萬米大關……

Ⅳ 用簡筆畫畫出居庸關、八達嶺隧道是怎麼開鑿的

居庸關：居庸關隧道不太長，兩頭向里施工，加快施工進度。畫一座山，在角下的最兩邊畫箭頭（左邊箭頭往右，右邊箭頭往左）

Ⅳ 老人挖86米隧道，老人堅持不懈的精神是否值得大眾學習

近日，河南日報報道了一則令人備受鼓舞和感動的事例，河南省86歲高齡老伯趙成新用時110天挖穿了當地的一座名叫萬年鐵嶺的山嶺，只為了能夠方便村民們外出農活。首先不說挖通山嶺到底有多費勁，單單這老伯86歲的高齡幹完了如此耗費體力的活動，還堅持了110天，不得不稱贊這位老伯雖然年老但卻體壯，持之以恆。

Ⅵ 找一張圖片，是在QQ空間上看到的。講述的是兩個人在挖隧道的勵志圖片，含義是教育我們做什麼事都要堅持！

當你想要放棄的時候，想想當初是為了什麼而堅持到這里。

Ⅶ 八百字議論文堅守責任

英國王子查爾斯曾經說過：「這個世界上有許多你不得不去做的事,這就是責任.」
責任不是一個甜美的字眼,它僅有的是岩石般的冷峻.一個人真正地成為社會一分子的時候,責任作為一份成年的禮物已不知不覺地卸落在他的背上.它是一個你時時不得不付出一切去呵護的孩子,而它給予你的,往往只是靈魂與肉體上感到的痛苦,這樣的一個十字架,我們為什麼要背負呢?因為它最終帶給你的是人類的珍寶——人格的偉大.
20世紀初的一位美國義大利移民曾為人類精神歷史寫下燦爛光輝的一筆.他叫弗蘭克,經過艱苦的積蓄開辦了一家小銀行.但一次銀行遭搶劫導致了他不平凡的經歷.他破了產,儲戶失去了存款.當他帶著一個妻子和四個兒女從頭開始的時候,他決定償還那筆天文數字般的存款.所有的人都勸他：「你為什麼要這樣做呢?這件事你是沒有責任的.」但他回答：「是的,在法律上也許我沒有責任,但在道義上,我有責任,我應該還錢.」
償還的代價是三十年的艱苦生活,寄出最後一筆「債務」時,他輕嘆：「現在我終於無債一身輕了.」他用一生的辛酸和汗水完成了他的責任,而給世界留下了一筆真正的財富.
責任的存在,是上天留給世人的一種考驗,許多人通不過這場考驗,逃匿了.許多人承受了,自己戴上了荊冠.逃匿的人隨著時間消逝了,沒有在世界上留下一點痕跡.承受的人也會消逝,但他們仍然活著,死了也仍然活著,精神使他們不朽.
我們都知道那個天黑了還不肯回家,站在路邊哭泣的孩子.因為他要站崗,別的孩子早散了,可他為了堅守崗位寧願站著哭泣,因為這是他的責任.
願我們所有的孩子都有這樣的心靈,責任從小就在那裡成長.
願我們所有的人都把責任之心攜帶在人生的道路上,讓人生散發出淡淡的,金子般的光輝.
責任
責任,是陽光雨露哺育幼苗的動力；責任,是雄鷹呵護幼鷹翱翔的關愛；責任,是溪水不懈奔流入海的決心.它既陌生又熟悉,你是否曾經淡忘?淡忘這份本應烙刻於心間,普通而又意味深長的詞——責任.
不,我們如同懷揣著「位卑未敢忘憂國」的理念般重視著它.正如那在國際賽上勇奪桂冠的劉翔.多少個白晝黑夜的更替,多少個春夏秋冬的交換,多少次辛酸與汗水,交織著堅持的喜悅,他不曾放手.縱使摔倒,傷痛伴著炎寒酷暑的煎熬,他仍舊堅持.我們明白,這是劉翔心中那份對責任的執著激勵著他不斷前行、前進,永不言棄的精神令勝利的道路在他腳下不斷地延伸,「國家興亡,匹夫有責」的理念在他心間潛滋暗長,直至根深蒂固,他用揮灑的汗水,耕耘的辛勞為自己的堡壘築上層層磚瓦,堡壘的城牆上刻滿著心中重重的責任.
斗轉星移,晨昏交替,我們彷彿穿越時空的隧道,跨過歷史的長河,品讀一代代天之驕子用責任的泥土、塵沙、磚瓦築成的屹立不倒的堡壘——
貶謫後的范仲淹,「居廟堂之高則憂其民,處江湖之遠則憂其君」,他那憂國憂民的愛國熱情澆灌著心田上的責任,「先天下之憂而憂,後天下之樂而樂」的操守為堡壘填專瓦.是什麼讓他始終堅持?是他「不以物喜」的高尚,是他「不以己悲」的氣節,責任壓在心間,蓋過一切塵世的浮雲.獄中的司馬遷,用心頭上沉重的責任書寫下永垂不朽的《史記》,身受屈辱,他付之一笑,任重道遠是他不懈的堅持……
重責任,絢麗的人格之花會香溢堡壘；重責任,瑰麗的氣節大樹會為你遮蔽風霜的來襲；重責任,和諧文明的社會風貌會撼動天地!
責任
在飛速發展的社會中,不少人因為缺少責任感而造成社會的許多隱患,如家庭成員缺少家庭責任感,拋棄家人去賭博、走上犯罪的道路；甚至不少青少年輕易結束自己的生命,讓家人痛苦萬分……
在我們的身邊,又有多少缺少責任感的同學讓老師操心!就像我們剛剛學習第一單元的口語交際時,老師布置了一個作業,讓我們做一本作文集,把一直以來寫得最好的十幾篇作文訂在一起,再弄上封面、封底和目錄就完成了.過了幾個月,老師叫我們交上作文集,有的同學交上去的是用心做的作文集,有的同學交上去的是應付了事的作文集,有的同學卻沒有交上來.是他們對這次作業不負責嗎?我不知道,當然,只有他們自己知道.我問過其中的幾位同學,他們都以沒有時間做、列印機壞了、不見了、忘記帶等的理由搪塞老師,難道真的是這樣嗎?還是他們根本沒有當這一次作業是一回事?這個就是他們對作業的不負責,是他們缺少應有的責任感造成的.所以,責任重於泰山,責任感的培養任重而道遠,要從小培養好責任感.
責任感為成功之基.有了對作業的責任感,對家庭的責任感,對事業的責任感,對社會的責任感,對祖國的責任感,才會盡心盡力去做好工作.如果從小就是這么不負責任的話,那麼長大之後在社會上是很難立足的.如果你從小就不做老師布置的作業,那麼長大之後上司給你的工作你怎麼對待?連作業那麼小的事情都做不好的話,那麼以後的工作也是做不好的.如果要看你會不會成為一個成功的人,就要看你有沒有責任感,有沒有對社會、對工作甚至是對家庭的責任感.
從小培養對社會的責任感,要先教育他們從小就該尊重人、關心人,培養他們為社會做貢獻的意識,讓他們逐步學會適應社會生活的能力.從小培養對家庭的責任感,要學會聽父母的話、孝敬父母,替父母做力所能及的家務活,使家庭成員之間和睦相處.
如此所見,從小培養責任感是非常非常重要的.
責任
英國王子查爾斯曾經說過：「這個世界上有許多你不得不去做的事,這就是責任.」
責任不是一個甜美的字眼,它僅有的是岩石般的冷峻.一個人真正地成為社會一分子的時候,責任作為一份成年的禮物已不知不覺地卸落在他的背上.它是一個你時時不得不付出一切去呵護的孩子,而它給予你的,往往只是靈魂與肉體上感到的痛苦,這樣的一個十字架,我們為什麼要背負呢?因為它最終帶給你的是人類的珍寶——人格的偉大.
20世紀初的一位美國義大利移民曾為人類精神歷史寫下燦爛光輝的一筆.他叫弗蘭克,經過艱苦的積蓄開辦了一家小銀行.但一次銀行遭搶劫導致了他不平凡的經歷.他破了產,儲戶失去了存款.當他帶著一個妻子和四個兒女從頭開始的時候,他決定償還那筆天文數字般的存款.所有的人都勸他：「你為什麼要這樣做呢?這件事你是沒有責任的.」但他回答：「是的,在法律上也許我沒有責任,但在道義上,我有責任,我應該還錢.」
償還的代價是三十年的艱苦生活,寄出最後一筆「債務」時,他輕嘆：「現在我終於無債一身輕了.」他用一生的辛酸和汗水完成了他的責任,而給世界留下了一筆真正的財富.
責任的存在,是上天留給世人的一種考驗,許多人通不過這場考驗,逃匿了.許多人承受了,自己戴上了荊冠.逃匿的人隨著時間消逝了,沒有在世界上留下一點痕跡.承受的人也會消逝,但他們仍然活著,死了也仍然活著,精神使他們不朽.
我們都知道那個天黑了還不肯回家,站在路邊哭泣的孩子.因為他要站崗,別的孩子早散了,可他為了堅守崗位寧願站著哭泣,因為這是他的責任.
願我們所有的孩子都有這樣的心靈,責任從小就在那裡成長.
願我們所有的人都把責任之心攜帶在人生的道路上,讓人生散發出淡淡的,金子般的光輝.

Ⅷ 本人在深圳中鐵一局隧道工程處打工、做了兩個月、因工作量太大、本人再也堅持不下去了、所以辭工但拿不到

你辭職要提前告知對方，一般是提前一個月辭職，如果是在試用期辭職的話要提前一個禮拜說，你是一個月的工資拿不到還是所有的工資都拿不到？可以去勞動局告他們的，

Ⅸ 高分懸賞 高速公路公司的隧道安全管理辦法

隨著我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。文章立足於現實，從目前我國高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面進行簡要分析，並就交通安全管制，消防火災撲救、二次事故預防等方面探索性提出一些建議和措施，以期對我國高速公路隧道安全管理有所裨益。
在鄧小平理論和「三個代表」思想的指引下，隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，筆者認為，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產損失的重要舉措。
在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的特點決定了多數隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內發生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
一、隧道火災概率及特點
據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）。由於較長隧道近似封閉空間，火災發生較之於正常界面，具有明顯的特點。
1.蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災後，除本身攜帶一定數量的燃油外，有時還運載相當數量的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。
2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。
3.濃煙高溫，撲救因難。發生火災後，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風設備，也難以及時排出煙霧。當隧道內因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環境惡劣受空間限制，通信聯絡因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內容易產生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。
4.供電中斷，疏散因難，著火後，可能損毀供電系統，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差，著火後能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。
5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環境，一旦發生火災，隧道內煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。
6.起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由於山區高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鍾內混凝土襯層就會發生爆裂、崩落。
因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。
二、隧道交通事故及其特點
高速公路隧道交通事故視隧道交通狀況、車流量、設計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預見性。根據國內外隧道內交通事故成因統計表明，隧道內發生交通事故，主要有如下方面原因：
1.高速公路隧道路段超速行駛導致交通事故發生。據廣東汕（頭）梅（州）高速公路一則隧道路段交通事故數據顯示，在2004年上半年發生在該區域隧道的10宗交通事故中表明，超過60%是因駕駛員超速行駛引發交通事故。
2.因為通行車輛自身機械故障引發的交通事故，也占絕大部分。據廣東汕（頭）梅（州）高速公路隧道路段交通事故數據顯示，在2004年上半年發生在該區域隧道的10宗交通事故中表明，其中3宗是因為通行車輛自身機械故障引發的交通事故。
3.高速公路過往通行車輛拋、灑物，導致隧道內通行車輛發生交通事故。
此外，隧道交通事故還因隧道交通狀況、車流量、設計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預見性。
三、二次事故引發隧道安全
綜合國內各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面發生交通事故後，未及時撤離現場且未設置危險警告標志，後方來車車速過快，注意力不集中，從而引發二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故現場范圍廣，涉及車輛、人員多且容易發生重大交通堵塞，經濟損失大，並容易造成人員傷亡。當車流量大或處於交通高峰期隧道內發生火災或交通事故，由於隧道內能見度低疏散通道有限，加之駕駛員對煙火及事故現場的恐懼，更容易出現慌不擇路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以說，隧道越長，車輛疏散所需的時間就越長，極容易發生二次災害。
四、高速公路隧道安全管理具體措施
高速公路隧道的特殊性和復雜性要求高速公路隧道管理部門要加強互動、齊抓共管，提高事故快速反應的速度，數據處理的精度和預測的時效性，降低數據處理的時間。加強預防，才能有效維護高速公路安全通行的「心臟」，確保高速公路的安全暢通，謀取經濟效益和社會效益。具體措施如下：
1.充分認識隧道安全生產的嚴峻性，要完善隧道安全設施建設。安全生產，人命關天。隧道安全直接涉及高速公路營運管理的興衰成敗，隧道養護、管理者要牢固樹立保護好隧道安全是保護高速公路「心臟」的意識。要把抓好安全生產，尤其是隧道的安全作為實踐「三個代表」思想的政治任務，必須真抓實干，常抓不懈。要確保隧道管理的資金、技術、人力資源有效到位。
（1）加強隧道警示標志、標牌的建設。行駛高速公路的駕駛員一般都是通過標志、標牌獲取前方路面狀況信息，保證行駛的安全。因此，高速公路管理者要加強對高速公路、尤其是隧道路段的標志、標牌、標線規范，優化。為廣大司乘人員提供了良的安全行車通行環境。尤其是隧道內的反光立柱、輪廓標、瓷磚等，要定時進行清潔，保證標志標牌的清晰度，使反光設施充分發揮其警示作用。此外，對於隧道內被損壞的設施，管理部門及時安排修繕，保證隧道內標志標牌設施完好。
（2）加強隧道信息化、數據化硬體的建設，提高高速公路隧道的通行能力。目前，國內許多高速公路在隧道管理中都擁有實時圖像監控和信息誘導系統，基本實現隧道區域無盲區監控。但是，對隧道通行車輛的通行速度，排氣污染車輛等情形還沒有明確的約束。筆者認為，改進隧道通行環境，更應該優化隧道內車輛的安全行駛，優化車輛行駛速度，管控進入隧道的車流量。達到提高道路通行質量，減少交通事故，縮短由於交通事故（包括車輛故障）所引起的延誤。
（3）維護保養好隧道及機電設備設施 。有效維持、保障甚至延長隧道、設備正常使用壽命，是高速公路隧道長期有效運行的關鍵。預防和減少因為缺乏日常養護或護養不當而產生的高速公路病害，設備故障，是確保通行高速公路車輛暢通的基本所在。因此，日常工作中，隧道管理部門要定期保養，預防隧道病害、避免機電設備突發故障影響日常工作，使隧道硬體設施始終保持良好的運行狀態，最大限度的優化有限的隧道養護預算並節約養護成本。
2.隧道火災處置的戰術要點，滅火措施和行動要求
（1）隧道發生火災時，隧道管理部門要堅持「救人第一」的指導思想，正確處理救人與滅火的關系，一般情況下，救人與滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。
（2）火情偵察。率先抵達現場的人員，要查明火勢發展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質、性質，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。
（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地後，撲救人員要採取不同措施進行撲救。
1）直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小或處於陰燃狀態，且隧道內無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯絡等各項准備工作後，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。
2）轉移處置法。當失事車輛位於隧道深處，滅火救援行動無法開展，且有爆炸、倒塌危險時，要採用機車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置於安全地帶而後採取滅火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。當隧道內發生火災時，內部人員已全部撤出，且無法採取進洞或牽引至洞外滅火時，即可採取封堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。
（4）火場排煙
1）利用隧道內的固定排煙設施排煙。
2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。
3）利用噴霧水槍排煙。
（5）積極搶救人員
1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。
2）搶救的重點是已經中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。
3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構築物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。
3.利用軟硬體設施，加強隧道路段突發事件的交通管理制工作，防止二次事故的發生
（1）「隧道事故無小事」，隧道路段發生的事故都可能是重大的、惡性的事故。因此，隧道管理部門要經常加強對隧道路段突發事件防患。做到「隧道安全生產警鍾長鳴。」
（2）發生突發事件或交通事故時，要根據事件的情況、事故特性，有關責任單位要正確履行好自身職責，各施其職，各行其政，及時抵達現場或採取有效避免二次事故發生的措施，率先抵赴現場的人員，要及時將事故的性質、時間等及時通知高速公路管理部門，達到有效管制，確保過往車輛接事故性質、地點、狀況的有效指令。
（3）為避免二次事故，交通管理有關責任單位還要做好交通管制工作，擺放好符合警示標志、標牌，引導過往車輛安全通行。疏散救護工作要有條不紊，責任到人，要將現場人員引導護送，向安全區（安全通道）疏散，同時要查清現場是否有遺漏人員。
4.建立隧道管理資料庫，提升隧道管理規范化水平
在日常管理中，隧道管理部門要結合實際，翔實記錄發生在隧道路段的各類事件、事故，不斷總結經驗。建立起隧道管理信息數據，將發生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各類事件進行歸類，匯編成易於一般工作人員理解的工作手冊或操作規程，指導實際工作。同時不斷更新數據的數量和可靠性。或者可以將數據納入計算機及其他隧道管理系統，使其具有良好的人機界面，便於總結、推廣。
平時，高速公路隧道管理部門要定期組織學習隧道區域突發事件的應急演練，設想隧道區域可能發生的突發事件，並制訂預防措施，分析一般事故現場的容易忽視的細節，熟練掌握處理事故的要領，提高處理事故的能力。建立起高速公路隧道路段，隧道群聯動應急預案。
隧道不同於一般的地面建築，隧道地形復雜，結構封閉，交通擁擠，一旦發生火災或交通事故會給人民生命財產造成嚴重危害。高速公路隧道安全通行的設計、施工受到隧道其他專業的影響和制約，是目前國內外研究的熱點領域之一。對現有的隧道安全管理和事故預防我國在這方面所開展的工作還不是很系統，人力物力投入不中是很充裕，部門之間的合作及國際間的合作機制尚需加強和完善。因此，在國家、行業隧道工程、建設、管理尚沒有完備的技術標準的情況下，制定一部隧道運營安全管理、消防安全專項工程建設、驗收等方面的標准，對於高速公路隧道安全管理，保護人身和財產安全，是十分必要的，也是勢在必行的。
希望對你有幫助^_^

Ⅹ 長江最寬隧道順利橫穿長江了嗎

據報道，總重4400噸的「三陽號」盾構機24小時馬不停蹄地向前掘進，500餘名地鐵建設者堅守崗位，夜以繼日地加班加點……長江最寬隧道——武漢地鐵7號線春節期間順利橫穿長江江底，可望年內開通運營。

為了確保年底7號線能順利開通運營，春節期間來自不同省份的500多名建設者在越江隧道工地現場日夜奮戰。

倪正茂說，「三陽號」盾構機承擔越江段右線隧道開挖任務，目前累計掘進2000餘米，已抵達漢口沿江大道底下，距離三陽路車站接收井約500米。而左線隧道盾構掘進已抵達漢口江灘地下，正在穿越長江堤岸。這意味著，武漢地鐵7號線兩條隧道均已挖過長江。