芒康縣治安

Ⅰ 西藏居民身份證開頭6位號碼

西藏自治區居民身份證開頭6位號碼是540000，「54」表示西藏自治區中南局。第三、四位表示市（地級市、自治州、盟及國家直轄市所屬市轄區和縣的匯總碼）。

西藏下轄6個地級市：拉薩市：540100； 日喀則：540200； 昌都：540300； 林芝：540400

山南：540500； 那曲：540600。

第五、六位表示縣（市轄區、縣級市、旗）。01-18表示市轄區或地區（自治州、盟）轄縣級市；21-80表示縣（旗）；81-99表示省直轄縣級市。

(1)芒康縣治安擴展閱讀：

近些年，為了方便高考、公務員考試以及出藏就醫等特殊急需辦理身份證的群眾需求，區公安廳治安總隊專門研究並開通了辦證「綠色通道」。

安排好急件，次丹旺欽帶記者走進第二道工序——照片檢測。「為了方便群眾，派出所戶籍民警經常會背著設備入戶拍照，由於光線、設備等原因，照片或多或少都會有些瑕疵。

第三道工序再次回到次央的手中，她需要對每版身份證進行列印前的核查。人名、日期、照片是否一一對應，藏文翻譯是否准確無誤等，都要仔細核對。

隨後的第四、第五、第六、第七道工序——列印、加膜、平壓沖切、加芯，是在另一間狹小的辦公室完成，裡面傳來陣陣機器的轟鳴聲。

Ⅱ 能不能把你的川藏騎行攻略發過來一份，謝謝啦！

我們剛剛圓滿完成川藏南線全程騎行。出行之前，參考了大量車友的騎行日誌和攻略，但也發現，一是沿途路況及日程計劃已發生了部分變化，二是大部分車友一般都或多或少中途搭車且很少說明， 導致全程騎行所遇到的實際情況與攻略上有出入，會遇到意料之外的困難。

我們帶有後援車，除了路上必須攜帶的工具備件、急救葯品、當天加暖衣服和食品飲水外，其餘物品都放在後援車上，最大限度減輕負重。川藏線並不是必須省吃儉用的「苦行僧式線路」，更不是冒險者的專利，而是很多不同類型、不同年齡段車友都可以選擇的、富有魅力、考驗精神和意志的線路。只要你有堅強的意志、健康的身體、足夠的時間，就可以實現夢想。

現將實際騎行日程詳述於此，供計劃騎行川藏南線的車友們參考，以便作好准備，順利完成全程騎行。

一、參考公里數2195KM（實際騎行里程，至拉薩布達拉宮）

成都市—147KM—雅安市—89KM--新溝村--104KM--康定縣—74KM—新都橋鎮—77KM—雅江縣—53KM--119道班--89KM—理塘縣—176KM—巴塘縣—47KM—西藏竹巴籠鎮日榮溫泉—61KM—芒康縣—50KM--竹卡鎮--40KM--登巴村--73KM—左貢縣—107KM—邦達鄉—98KM—八宿縣—92KM—然烏—132KM—波密鎮—93KM—通麥鎮—76KM--魯郎鎮--72KM—林芝八一鎮—133KM—工布江達—103KM--松多鄉—188KM—拉薩布達拉宮

二、日程計劃及攻略（每日行程為實際騎行里程）

D1 成都市—-雅安市(147KM)

從永豐立交橋出發，經雙流、新津、邛崍、名山到雅安。成都至邛崍77KM基本為平路；邛崍至雅安約70KM路段為丘陵地帶起伏路，許多路段在修路。因當天路程比較長，注意平均分配體力，不要過分消耗體力。

雅安的商務酒店都不錯，雅安賓館客房衛生間設施已很陳舊了。

D2 雅安市—-天全縣新溝村89KM

雅安（590M)--飛仙鎮(620M)17KM---天全(760）21KM--新溝村（1450M）47KM。上坡為主，有的地方坡較大，整個行程比較耗費體力。

新溝村住宿比較方便、便宜，但條件都一般。有後援車的車友可以選擇臨江飯店，有後院停車。

D3 新溝村—康定縣103KM 翻越二朗山（到隧道口，海撥約2200米）

新溝村(1450M)--二郎山遂道口(2200M)19KM--瀘定（1340)31KM--康定(2560M）53KM。

過新溝村上坡19公里至二郎山遂道口，然後下坡到瀘定。瀘定至瓦斯溝24KM以平緩上坡路為主，後25KM是連續陡上坡。整個行程相當耗費體力，早上最好8點之前出發。

康定的住宿比較多，可以按自己的情況選擇。

D4 康定休整

在康定休整一天相當必要，從這里就真正進入青藏高原了。前3天的路程並不輕松，可以對身體和心理狀態作適應性調整，預適應高原氣候，對攜帶物品做適當補充。如果沒有在康定做休整，大多數情況下，後幾天會出現對高原騎行的強烈不適應。

D5 康定縣----新都橋鎮(77KM) 翻越折多山（海撥4298米）
康定---折多塘村（3300M）16KM--折多山埡口（4298M）20KM--新都橋（3460M)43KM。

從康定出發即開始陡上坡，約5公里處至折多山埡口全線修路，機動車限時單向放行，道路崎嶇不平，比平時更耗費體力。折多山埡口至新都橋43KM全線爛路，灰塵很大，相當顛簸，速度快不起來。所以，在折多山埡口不宜久留。

新都橋的住宿很多。

D6 新都橋鎮—-雅江縣(77KM) 翻越高爾士山（海撥4412米）
新都橋---高爾寺山埡口（4412M）22KM---雅江（2600M)55KM。

新都橋到高爾寺山埡口約20公里，坡度較大，還是比較困難。過了埡口下坡2公里即為高原起伏道路，海撥高度在4000米以上，因缺氧還是比較綿人，不可著急。繼續騎行約6公里到達所謂的第二埡口後即為連續下坡，前10多公里是陡下坡，之後為連續下坡，路也比較好，但需要注意控制車速和節奏，安全第一，一直下到雅江。

雅江住宿比較多，賓館或家庭式旅館均可選擇。

D7 雅江縣—-119道班(53KM) 翻越剪子彎山（海撥4659米）

雅江---剪子彎山埡口（4659M）32KM---119道班（4260M)21KM。

雅江到剪子彎埡口32公裏海拔上升約2000M，大部分路段為連續陡坡，相當有難度，需要准備足夠的食品和飲水（中途基本沒有合適的補給點），上坡也要注意保持最佳節奏，特別要有意志力。早上需早起，最好7點半之前出發。到達埡口後不宜久留，後面約21公里路程為海撥4000米以上高原起伏道路，並不輕松，要抓緊趕路。

119道班比較小，在公路邊一個轉彎處，比較隱蔽，快接近時才能看見，不要錯過。在此找著名的呂班長，人很熱情。如遇車友較多，就必須聽從呂班長的安排了，一般是通鋪，條件比較艱苦，男女混住，吃飯沒有問題。這裏海撥約4200多米，大部分人會有一定程度的高原反應，不要抽煙喝酒，不要吃得太飽。早晚都比較冷，注意不要受涼感冒。晚上不要喝太多的水，廁所在道班外公路對面，確實不方便。

如果有後援車，可以在雅江買些新鮮蔬菜帶到道班。

D8 119道班—理塘縣(89KM) 翻越卡子拉山（海撥4718米）以及前後5個4200米以上的無名山頭

119道班----卡子拉山口（4718M）30KM---卡子拉山雷達站5KM--理塘（4014M）54KM。

本日路程都在海撥4000米以上，相當辛苦的一天，一定要做足思想准備和體能准備。從119道班出發即是一個長達數公里的上坡，之後一直是大幅度的起伏路段，到理塘要翻過至少5個4200-4700米的山頭，沒有到達理塘之前，一定不能放棄，意志力起決定性作用。全柏油路面，這段路海拔都在4000M以上。

D9 理塘縣-巴塘縣（176KM） 翻越海子山（海撥4616米）

理塘--海子山山腳（約4300M）74KM---海子山埡口（4685M）11KM---義墩兵站（3630M）18KM---措拉鄉10KM--拉拉山隧道口（3060M）--巴塘(2550M)35KM。

早上一定要早起，七點之前出發！理塘到海子山是在理塘高原上騎行，平均海撥4000米左右，有起伏，總的趨勢是在緩上，前74公里相對比較輕松，盡量騎快一點。看到海子山指路牌後12公里開始明顯上坡，坡度較大，幾乎沒有緩沖，有缺氧的感覺，遇到逆風更為困難。

到埡口下行到2個海子處，可以攝影留念，但不要久留，後面的路還長，一定要避免走夜路。下山的路比較陡，需要注意控制速度和節奏，注意安全。途中要經過義墩兵站、措拉鄉、6個隧道最後到達巴塘。海子山埡口之後一直到距離巴塘約20公里處均為下坡，速度比較快。快到巴塘的20公里為起伏路段，約需1個半小時。措拉鄉到巴塘約45公里路段有不少飛石區，需注意安全。

許多攻略建議本日路程分為兩天，中途住宿措拉鄉。我們認為這並不是最佳方案，大家的體能和心理已基本適應高原騎行，只要沒有傷病，完全可以一天到達巴塘，關鍵是要早點出發，避免走夜路。措拉鄉的住宿條件很差，不利於休整。我們路上遇到的幾個老年車友就是歇的措拉鄉，結果後悔不已。

巴塘住宿很方便，可以靈活選擇。

D10 巴塘縣—西藏芒康日榮溫泉(47公里KM)
巴塘---竹巴籠（2500M）35KM---溫泉山莊（2640M）12KM.

今天可以睡個懶覺，好好恢復一下身體。巴塘到四川竹巴籠沿金沙江一直緩下坡，柏油路。過金沙江大橋中界就進入西藏了。橋兩頭都有武警把守，嚴禁照相，分別由四川武警和西藏武警把守，西藏一則需要驗身份證。過金沙江大橋之後進入海通溝，超級爛路，是有名的塌方區，12公里我們騎了差不多2個小時。

過金沙江大橋約12公里後可見道路右下方有一溫泉山莊，即為日榮溫泉。老闆是四川邛崍人，食宿條件不錯，天然溫泉（衛生間水龍頭放出來的也是天然溫泉！）。這裏海撥不高，完全可以放心泡個舒服的溫泉澡而不必擔心高原反應。

D11 日榮溫泉--芒康縣（61公里） 翻越宗巴拉山（海撥4170米）

日榮溫泉---四道班（3170M）24KM---海通兵站（3560M）10KM---宗巴拉山（4170M）18KM---芒康（3870M）9KM。

之所以把巴塘至芒康的行程分為兩天，是因為本路段金沙江大橋至宗巴拉山埡口絕大部分為爛路，比較明顯的緩上坡或上山路，相當費體力，也相當費時間。大多數車友即使早上七點之前出發，也可能於天黑之前趕不到芒康，而且這段路守橋武警也一再提醒不要走夜路（不安全）。因此，巴塘至芒康日程的最佳方案就是分為2天，中途住宿溫泉。海通兵站附近的藏族家庭或飯館也可以作為中間住宿，但條件差得很多了。

芒康縣城住宿的地方比較多，可以自由選擇。

D12 芒康縣—如美鎮(50KM) 翻越拉烏山（海撥4383米）

芒康---拉烏山埡口（4383M）13KM---竹卡（2640M）37KM。

芒康到拉烏山埡口大多數為柏油路面，比較陡，埡口到竹卡基本是下坡，也有點陡，全土路，彎道要小心後輪漂移。靠進瀾滄江的幾公里，山體就沒有植被了，氣溫也明顯高了，路也比較險了。

竹卡唯一比較合適的住宿是溫泉山莊（實際上沒有溫泉），過竹卡大橋右邊即是，其他客棧的條件都比較差。

D13 如美鎮--登巴村(40KM) 翻越覺巴山（海撥3918米）

竹卡---腳巴山山口（3918M）25KM---登巴村（3470）15KM.

全程土路。早餐後出溫泉山莊就開始爬坡。開頭約7公里是沿瀾滄江緩上，離開江邊即開始盤山路了，比較有難度，約12公里上山路都是在覺巴山一面山上來回盤上，轉過山後約5公里一直伸到埡口。

下山到登巴村，一路可能遇到許多藏族兒童，有的很有禮貌，有的則可能強要東西。登巴村只有一個四川人開的眉山川味飯店可以食宿。

許多攻略提示可以在榮許兵站住宿。我們的後援車先到了榮許兵站，被告知現在接上級命令不能住宿了，主要原因是過去有一部分車友在榮許兵站住宿後，帶著個人情緒在網上作了許多不實負面宣傳，現在川藏線上所有的兵站都不接待車友了。我們即時調整了計劃，決定住登巴村。當天一起的其他各地車友也跟著我們調整了日程計劃。

D14 登巴村---左貢縣(73KM) 翻越東達山（海撥5008米）

登巴村---榮許兵站（4100M）14KM---東達山埡口（5008M）26KM---左貢（3750M）33KM。

今天的爬坡路程約40公里，坡度並不大，但由於距東達山埡口26公里路段是在4000--5000米海撥高度騎行，缺氧的感覺會越來越明顯，注意控制呼吸節奏，如遇逆風或天氣突變會顯著增加困難，不可小視，應做好准備。距離埡口約3、4公里有點陡。

東達山是川藏南線上第二高的山，天氣變幻莫測，氣溫比較低，幾乎每天下午都要刮大風，時常下雨下雪，必須准備沖鋒衣褲（或雨衣）和足夠的食品飲水。本次與我們同路的幾個比較強壯的年輕人在途中都產生了比較嚴重的高原反應。

東達山下山的路不好，為碎石路，彎道處往往有比較厚的浮土，速度快了後輪很容易側滑，必須注意控制速度，確保安全。距左貢約10KM處道路才是柏油路面，然後一直滑到左貢（中途有幾個小坡）。

左貢食宿都很方便。

D15 左貢縣----邦達村(110KM)
左貢---田妥鎮（4010M）64KM---邦達（4120M）46KM。

柏油路，路況比較好。一路也是波狀起伏，總的趨勢在上升。

幫達食宿很方便。

D16 邦達村----八宿縣(99KM) 翻越業拉山（海撥4618米）

邦達--業拉山埡口（4618M）13KM--怒江橋（2740M）48KM---八宿（3250M）47KM。

出邦達就上坡，一直到埡口，柏油路面。下坡3KM處，柏油路結束，爛路開始，有很厚的浮土，汽車過後塵土滿天，彎道容易側滑，須注意控制車速確保安全。下坡一會兒後就可以看到非常出名的「怒江七十二彎」天險，這段路不是一般的爛，坡陡彎多且急，路面碎石多，灰塵大，顛簸不堪，小心爆胎，一直下到著名的怒江大橋。

過怒江大橋約12公里到瓦達村是石子路加搓衣板路，有多個飛石區，須小心觀察通過。之後，一直到八宿縣都是柏油路面，起伏道路，時上時下。

八宿縣食宿方便。

D17 八宿縣----然烏鎮(92KM)
八宿---仲沙村（4120M）53KM---安久拉山山口（4618M）（G318--3857）14KM---然烏（3920M）（G318--3880）25KM。

全是柏油路，路也比較好走，緩坡。下山的坡有點陡，臨近然烏鎮的幾公里路段較窄，有飛石，但現在建設了保護走廊，相對比較安全，但雨季時也應快速通過。.臨近安久拉山之前一路雪山綿延不斷，其埡口很不明顯，附近有一個海子，算是埡口附近的標志性景點了。

然烏是一個相當美麗的地方，湖光、山色、雪山美不勝收，從然烏拐上然察公路可沿然烏湖邊上走，還可以去看看來古冰川或仁龍巴冰川。

這里住宿很方便，但吃的東西相當貴。我們選擇了平安賓館的湖上木屋，相當巴適。

D18 休整遊玩1天

可咨詢食宿點的老闆，聯系當地越野車，選擇來古冰川、來古村、仁龍巴冰川等景點。也有一些車友選擇騎自行車到然烏湖附近遊玩。

D19 然烏----波密(132KM)

然烏---中壩（3330M）53KM---松宗（3050M）36KM---波密（2730M）43KM。

進入西藏以來最爽的一天，絕大多數路段為下坡，沿途可見到很多雪山、冰川，風景也好。在G318—3898公里到3932公里處是30公里長的土路，相當搓，其它的全是柏油路，一直沿帕隆藏布江緩下。

D20 波密縣—通麥鎮（93KM）
波密---古鄉（2650M）35KM---通麥（2070M）58KM。

波密到排龍一路沿帕隆藏布江緩下，有一些小上坡，到通麥一直是柏油路，路兩旁是原始森林，景色非常好。出波密35公里，就是一處著名的泥石流區域。部分路面常年水流不斷，石頭遍地。

我們住的由四川人開的「驢友驛站」，一個四合院式的客棧。女老闆，人相當有親和力，勤快得很，房間很乾凈，洗衣服涼衣服很方便。魯郎賓館去不得，房間很貴卻沒有衛生間。

D22 通麥鎮—魯朗鎮（76KM）

通麥--排龍（2120M）17KM---東久（2530M）26KM--魯朗（3400M）（4157）33KM。

過通麥後1公里就進入通麥天塹爛路，這段爛路約有27KM，沿帕隆藏布江逆流而上，相當BT，有的地方如越野路，上下坡度很大。此路段常年是下雨大塌方，不下雨也小塌方的著名塌方區。途經通麥排龍天險，過排龍後就是一直緩上，約5公里後就是柏油路直到魯朗鎮。

魯朗很漂亮，有點瑞士阿爾卑斯的味道，早晚光線好時可多拍些照片。那裡的石鍋雞很著名，號稱土雞，平均200元一鍋，藏雞更貴，但我們覺得遠不如成都的資格白果燉雞（我們吃的不覺得是土雞，胸脯肉白而粗糙），雞精味道太重了，而且還分現殺和不現殺（我們不大相信）。這里住宿也比較多，魯朗賓館還不錯。

D23 魯朗鎮—八一鎮（72KM） 翻越色季拉山（海撥4515米）

魯朗---色季拉山埡口（4600M）24KM---林芝縣（3010M）30KM---八一鎮（3000M）18KM。

過魯郎不久就開始陡上坡了，一直到色季拉山埡口。山上天氣多變，需要帶沖鋒衣褲。沿途景色比較好，運氣好的話可以看到南迦巴瓦山。從埡口下山一直到林芝縣的坡相當陡，而且大部分彎道很急，一定要注意安全。林芝到八一鎮一直沿著尼洋河逆上，比較平坦，沿途景色也漂亮。

八一是西藏第二大城市，彷彿漢人居多，比較繁華，食宿沒有一點問題。

D24 八一鎮--工布江達縣(133KM)

八一鎮--工布江達（3430M）133KM。

今天的路程一直是緩起伏，總體趨勢是海撥高度上升。現在應該已完全適應了川藏南線，這樣的行程變得容易了。

工布江達縣不大，聖湖賓館、華能康復賓館都還不錯。

D25 工布江達縣----松多村(103KM)
工布江達縣---金達鎮（3670M）43KM---松多村（4300M）60KM。

上坡為主，前大半段沿尼洋河緩上。松多有許多四川人開的飯館，主要客戶是過往的旅遊客車和自駕車，條件還不錯，但價格相當貴。但是，這里的住宿條件不好，都是最簡單的，單人床或通鋪，衛生條件差，不分男女若幹人睡在一個房間里，沒有專門的衛生間，大多數不能洗臉刷牙。當地的飯館或小超市基本上都提供這種服務。

距松多村2公里處有個「松多溫泉」，純天然，5元一人。可以到這里洗個溫泉澡，相當舒服，但松多海撥已達4300米，應注意泡溫泉的時間不要超過5分鍾，洗澡時間不要超過10分鍾，動作和呼吸不宜過大，有一點不舒服的反應就必須立即上來，坐在一旁調整好呼吸，避免高原反應。

D26 松多村----拉薩市布達拉宮(188KM)
松多村---米拉山埡口（5013M）28KM---日多（4380M）25KM---墨竹工卡（3820M）58KM---達孜（3700M）47KM---拉薩布達拉宮（3650M）30KM。

部分功略把最後一天路分為2天，我們用實際行動證明這完全沒有必要。最後的旅程心情會莫名其妙地急燥起來，還是用最後的沖刺來撫慰自己吧！

早上最好5點起床，6點就出發。全程柏油路面，開始20公里都是緩上，並不費力，在G318--4479公里處才開始爬陡坡。雖然海撥高度向5000米挺進，但自己已基本適應高原騎行，並不是想像的那麼困難。今天路程是最長的一天，不要在埡口久留，把時間留給拉薩吧。從埡口到拉薩絕大多數路段都是下坡或緩下坡，波狀起伏，但並不是想像的那麼輕松，需要及時補充食物和飲水，好在這一路已能夠中途購買了。

當看到拉薩河大橋和遠處的布達拉宮時，每個人都會有自己的心情和想法，一定要在布達拉宮廣場前留個影哦！

此刻，川藏南線騎行旅程就結束了，好好犒勞一下自己吧……

三、其他事項

1、關於自行車的准備

川藏南線山高路遠，爛路較多，彎多坡急，山地車最合適。

外胎用1.95寸最合適，1.75寸或更細的外胎雖然阻力小，但很容易被碎石扎破，一路多次暴胎者窄胎佔了絕大部分（我光榮地6次榮獲胎神稱號，有5次是被碎石扎破的）。此外，1.95寸外胎在爛路上的穩定性比窄胎好。一定要准備足夠的補胎套裝，既輕便又實用。多人出發，應有一人帶備用外胎一隻。

出發前必須到專業車行檢查車輛。如果自行車使用了較長時間或是買的二手車，最好更換全車線和鏈條；一定要檢查調試車圈鋼絲。我們一路已看到幾起因鋼絲斷裂不能更換、外胎爆裂、鏈條斷裂、車線斷裂等簡單故障，而不得不中途搭車或是放棄川藏線騎行的例子。

在理塘、芒康、八一和工布江卡，我們都看到有自行車行或是修車攤。

2、關於個人裝備

高海撥地區天氣多變且不時有極端氣候，防不勝防，沖鋒衣褲、高幫徒步鞋或登山鞋一定要帶（從簡的話，警用雨衣、雨褲一定要配備），其他如抓絨衣、排汗衫適量配備。百變頭巾是防曬防塵的最佳工具，多帶幾條。

多帶一條毛巾，遇住宿條件較差時放在枕頭上，可避免心理作用影響睡眠。也可以把外衣翻過來蓋在枕頭上。

川藏線上騎車，中途一般很難遇到合適的飯館。如果有後援車，可以買1-2個保溫瓶，備上開水和得益方便飯（我們途中的方便飯是牧師贈送的），相當方便、衛生、可口、及時，一路26天，我們只有4天中午不是吃的方便飯。

3、路途安全

治安情況不用擔心，我們一路並沒有感覺到不安全，但以下需要注意：

巴塘縣至芒康縣境內一路都有一些藏族小孩比較習慣於主動索要甚至是沒有禮貌地強要東西，一般情況下不必理會他們，說聲「扎西得勒」快速通過就行了，不要和他們糾緾。

避免走夜路。如果不能避免，一定要結隊一起，車前燈、尾燈一定要在行前配備。

爛路和陡坡放坡一定要控制好速度，不可圖一時之快，彎道必須減速，否則，一出事故可能就是大事故！

如果太困了寧可在路邊睡一會兒，不要強打精神騎車。我們自己也有體會，騎車打瞌睡是很危險的。到拉薩那天，我們就見到同路的車友因打瞌睡在下坡路上摔得很慘。

如遇狗咬，不要驚慌，下坡路上加速通過就是了，上坡路上可以下車把車子橫在前面，不要故意嚇狗，一般狗會主動離開。千萬不要打狗，否則主人不會放過你的。

4、關於體能和心理准備

平時沒有堅持體育鍛煉者，或是在出發前至少2個月沒有針對性體育鍛煉者，最好三思而行，不然很難實現全程騎行。決心要騎行川藏線，就一定要為此行盡可能做好體能鍛煉。川藏線上初始路段不乏雄心勃勃者，但真正能夠實現全程騎行而一步不搭車者只有少數。

我們一路結識了許多車友特別是年輕車友，中途搭過車或是經常搭車的佔大多數。原因有四：首先是意志力不強，遇有比較困難的上坡就想搭車；其二是平時或是為此行的體育鍛煉及體能准備不足，心有餘而力不足；其三是傷病；其四是行前計劃不足，途中實際情況與預想差異太大，不能適應而放棄努力。

能夠堅持全程騎行者有二：首先是中年或老年車友居多，他們目標明確，意志堅強，准備充分；其二是平時能夠堅持體育鍛煉或戶外運動者，年輕的基本屬於此類，中年、老年車友也屬於此類。

如果決定川藏線之行，一定要做好體能鍛煉，至少堅持2個月以上的、有一定強度的跑步和騎行鍛煉。本人為川藏線之行，提前五個月就開始每周2次3000-5000米跑步訓練了，每周末還堅持100公里左右的長途騎行及每周三晚一小時快速騎行拉練。同行的車友飛刀和花椒也從來沒有間斷過較大運動量的鍛煉。

5、拉薩自行車托運

北京中路有多家自行車行，均可代辦自行車打包、托運，非常方便。

Ⅲ 西藏自駕游攻略

入藏線路

川藏線入藏線路，總的來說分為川藏南線和川藏北線，北線景色以藏傳佛教文化為主，南線景色以自然風光為主，大多數自駕入藏者都是走的川藏南線這條線路。

Ⅳ 從新都橋去昌都，南線還是北線哪條線的路況好些風景好些主要是路況和治安！在此先謝了！

兩條線條件差不多。目前看，南線好走些。北線甘孜在修路、昌都江達也在修路。南線四川境內都還好走，進入昌都境後，芒康到左貢200來公里不太好走。幾景嘛，我更傾向南線，只不過南線山多，北線也有一些風景，但我更喜歡南線，氣候更好些，海拔低的地方相對多幾處，有利於休息睡覺。治安嘛，甘孜州的治安實在不敢恭維。昌都還不錯。不要行夜車就是了，忍氣吞聲是必要的

Ⅳ 求詳細從麗江出發到拉薩的搭車加徒步的旅遊攻略！越詳細越好。請大蝦多多幫助！

1、我從山東出發到麗江是直接飛麗江呢還是飛昆明然後轉火車？
這么長的旅行，直接到麗江好。

2、路上需要帶什麼必需品。包括衣服要不要厚的。有沒有必要帶帳篷之類的東西，有沒有可以露宿的地方。
西藏溫度比內地早晚冷得多，沖鋒衣，抓絨，毛衣是需要的。

3、從麗江到拉薩走哪條路比較好，路上應該注意哪些可能會遇到的問題或困難。（這條一定要詳細解答，越詳細越好。
麗江進去只能選擇滇藏線到邦達轉川藏南線到拉薩，強烈建議不要徒步，分段班車進去最好，班車到每個景點走路的機會很多，這樣效率高得多，畢竟不是磨練是旅遊，特別有女伴一路。高原徒步比內地辛苦很多。

4、在路上會有哪些景點是很好的必須要去的請標記出來。
麗江開始可以停留的地方：
香格里拉---普達措，松贊林寺，獨克宗古城。
德欽---飛來寺觀梅里雪山，明永冰川，這個有個徒步聖地---雨崩。
邦達---八宿：九十九道拐，怒江峽谷。
然烏---然烏湖，米堆冰川。
通麥天險，魯朗林海，南迦巴瓦峰觀景台，八一柏樹群，（這里可以加上直白村近距離看南迦巴瓦峰），巴松措，中流砥柱。

5、我去的這個時間搭順風車的難度大不大？
搭車看運氣。

6、如果不住旅店住帳篷靠譜嗎？
住帳篷可以，就是負重問題。

Ⅵ 川藏騎行！

騎行川藏線裝備及注意事項：
一、騎行裝備
頭盔：不論是長途還是短途，頭盔都是必不可少的，騎行最主要的還是安全。
騎行眼鏡：騎行的路上，難免會有沙塵類，尤其是川藏線上，沙塵多，光線強，騎行眼鏡一定要戴。
手套：川藏線上的天氣，即便是你在最熱的時候去，也會有不少地方是冰雪交加的，如果你不想讓手凍壞，那就戴上手套。（騎過川藏的人表示，可以直接帶兩打線手套，擦鼻涕擦汗很方便，一天一雙，下雨天，外面套上洗碗用的橡膠手套。）
騎行服：有人認為騎行服不是必須的，可要可不要，不過，最好還是帶上，騎行服透氣排汗速乾性強，而且因為緊身所以能減小阻力。很適合長途騎行。
手電筒：騎行川藏線是一條漫長而艱苦的路，在這條路上你不知道都會發生什麼，一個手電筒以備不時之需。
沖鋒衣：1套即可，保暖防風。關於沖鋒衣的說明：防雨能力：不上2000元以上的沖鋒衣都很一般，所以建議購買分體式雨衣。透氣性：盡量購買胳肢窩下有開口的，透氣性會好一點，熱了可以脫掉。
分體式雨衣：再好的沖鋒衣防雨性能也比不上雨衣。
袖套：如果穿長袖衣服騎車，或者不怕曬黑，可免帶。
沙灘鞋：洗澡/戲水/騎車用。
泳衣：可帶可不帶，川藏線上一路的水總讓人有想親近的沖動，還有，川藏線上有一處松多溫泉，活水，富含臭氧，泡一泡會非常舒坦。
二、車子配備
水壺：能保溫的最好，在冰天雪地里喝上一口熱水那是無比愜意。
馱包：騎行川藏線，馱包是少不了的，畢竟是長途騎行，需要帶些衣服鞋子等等。
頭燈/車前燈：兩者選1，獨立的強光電筒不錯的，川藏線上肯定要走夜路。
貨架：有馱包，那結實耐用的馱包貨架是必不可少的。
水壺架：建議在車架上安裝兩個水壺架，放兩瓶水，可用脈動瓶子替代。如果有條件，換上保溫瓶，能喝上熱水是很幸福的事情。
車頭包：可以作為挎包的為妙，用以裝手機等隨手可取的東西。
碼表：可帶可不帶，視個人喜好而定。
擋泥板：減少褲腿和馱包上的泥水。
三、修車工具
剎車制膠：1對備用。
剎車線：2條。
全能組合工具：整個車隊一套即可。
氣筒：便攜型/短裝小氣筒必不可少，長途騎行，誰也不能保證車子一路不需要充氣。
剎車皮：3-4對，據說每次長時間下坡，都得調整剎車線，可見很廢剎車皮。
潤滑油：讓車子更好行走，也是必不可少的。
四、葯品類
紅景天（預防治療高原反應）、創可貼、雲南白葯、酒精、紗布、膠袋、棉簽、銀翹片、白加黑、葡萄糖、活絡油、瀉立停、阿莫西林、達克寧、胃葯等等。
五、其他
求生哨、打火機、記號筆、鉛筆橡皮糖果（送給路上碰到喜歡的小孩的禮物）、巧克力（補充能量）、壓縮餅干、金維他（補充營養）、塑料袋（衣服可以放入袋中，再放入馱包中。也可以套腳上，防水防泥漿。）、榨菜（補充鹽分）、唇膏、防曬霜等。