三管職責

⑴ 三管輪在船上職責是什麼

、三管輪來的職責是什源么？
（1）負責甲板機械（如起錨機、絞纜機和起貨機）和油水分離器、焚燒爐的日常維護。
（2）負責鍋爐、艙底污水泵、壓載泵、通用泵、日用水泵、衛生水泵、燃油艙（櫃）管理。
（3）負責鍋爐、主機冷卻淡水的化驗及處理。
（4）具體負責燃油、污油、污水的管理。

⑵ 船舶三管輪的職責范圍

你問怎麼幹才好？老弟還是先跟著慢慢積累經驗吧，這行都是這樣不要急於求成。
需要的就是平時多看看老輪機是怎麼處理機艙事情的，這個真要自己學積累來的。

⑶ 安全生產責任制,三管三必須原則

安全生產三個必須是管行業必須管安全，管業務必須管安全，管生產經營必須管安全。

按照三個必須（管業務必須管安全、管行業必須管安全、管生產經營必須管安全）的要求，新法是規定國務院和縣級以上地方人民政府應當建立健全安全生產工作協調機制，及時協調、解決安全生產監督管理中存在的重大問題。

明確國務院和縣級以上地方人民政府安全生產監督管理部門實施綜合監督管理，有關部門在各自職責范圍內對有關行業、領域的安全生產工作實施監督管理。並將其統稱負有安全生產監督管理職責的部門。

明確各級安全生產監督管理部門和其他負有安全生產監督管理職責的部門作為執法部門，依法開展安全生產行政執法工作，對生產經營單位執行法律、法規、國家標准或者行業標準的情況進行監督檢查。

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注意事項：

1、認真貫徹執行黨和國家關於安全生產的各項方針政策、法規以及公司、公司關於安全生產的各項規章制度，確保安全生產。

2、認真執行崗位職責、操作規程，遵守工作紀律，提高自我保護。嚴格遵守勞動紀律，聽從指揮，積極完成安全生產任務。

3、熟悉本崗位設備結構，技術性能和安全防護措施，堅持巡迴檢查，發現不安全因素及時認真解決，並向有關領導匯報。

4、認真填寫有關安全生產的原始記錄。

⑷ 三副的職責是什麼

三副主管船舶救生、消防設備。在船長、大副的領導下認真執行公司綜合管理體系中的各項規定，履行規定的船舶航行和停泊值班職責。

應熟悉並遵守值班、聯系制度，以及航行安全、技術操作方面的規章。裝卸期間按大副的布置管理貨物裝卸。

管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處於良好的技術狀態；滅火機應註明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用

管理並熟練地操作固定式滅火系統(主副機掃氣箱所屬系統除外)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明。

負責管理救生艇(筏)、救生浮具及其屬具、備品，保持清潔完整，定期更換淡水和食品等；保持各種救生信號的有效期(駕駛台由二副管理的求救、救生信號和器材除外)。

負責配置救生衣，經常檢查是否放在指定位置，按期試驗，如有損壞應即修復或更換。

對船舶各種消防、救生器材、設備物品要認真登記入冊，並做好維修、保養、更換和記錄。

按規定向船員講解救生、消防知識和各種設備、器材的操作使用方法。

開航前應編妥船舶應變部署表及船員應變卡，經大副審核、船長批准後公布執行；及時向新接任船員介紹應變崗位和具體職責。

進出港口、靠離移泊和拋起錨時，在駕駛台執行瞭望和傳達船長的指令，准確記錄車鍾和時間、重要船位及有關情況，或按船長指定的位置和任務進行工作。

在船舶停泊或裝卸貨期間，與二副輪值駕駛員停泊班，履行規定的值班職責。

按時向大副提出所管設備的保養計劃和修理項目，修船期間，做好自修和驗收工作以及大副指派的工作。

棄船時攜帶雙向無線電話、海上搜救雷達應答器。

加強國際國內法規及ISM規則的學習，落實有關要求。執行綜合管理體系的要求，努力做好本職工作

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進出港職責

1 、接送領港以及檢查領港梯及舷梯之安全.

2、 在駕駛台上聽令船長與領港之口令操作車鍾,以及汽笛之鳴放,並隨時注意舵工操舵是否正

確.

3 、記載車鍾應力求詳細,並於使用前與機艙部核對時鍾以及車鍾之正確性與同步性.

4 、注意各種信號之收發及旗號之懸掛是否正確.

5 、協助船長與船艏,船艉之聯絡,並瞭望港口船舶之動態.

6 、協助大副接待檢疫,海關,移民局官員辦理進出港結關手續.

7 、協助大副完成裝卸之准備.

8、 出港前責任區之檢查,防止偷渡.

⑸ 什麼事三管三副

「三副」和「三管」都是船上技術船員職務的簡稱。目前在船上從事的專業主要有兩種：一是駕駛專業，另一是輪機專業。駕駛專業的技術船員中，按職務由低到高有三副、二副、大副、船長。輪機專業中，有三管輪（簡稱三管）、二管輪（簡稱二管）、大管輪（簡稱大管）、輪機長（俗稱老軌）。
上述技術船員都是現代船舶上的幹部，是船舶和航海工作的管理者，與普通船員在學識要求、就業機會、工作職責和經濟待遇上都是不同的。尤其是在外國船上，技術船員與普通船員在各方面的差距更大。按海事部門的規定，技術船員經過相應工作周期的鍛煉，可考取並擔任更高級別的職務，直到當上船長或輪機長。

⑹ 什麼是監理中的「三控，三管，一協調」

傳統上是三控兩管一協調，但因為安全事故的不斷發生，國家重視安全方面的管理，所以逐漸變成了三控三管一協調。

三控指的是工程進度控制（是指項目實施階段的進度控制）、工程質量控制（監理工程師組織參加施工的承包商監督管理過程。）、工程投資（成本）控制（針對施工單位是成本控制，而對於建設單位和監理單位來說，就是投資控制了）。

三管指的是合同管理（建設項目監理的合同貫穿於合同的簽訂、履行、變更或終止等活動的全過程）、信息管理（施工項目管理依靠大量的信息以及對大量信息的管理）、安全管理。

一協調指的是指全面地組織協調，協調的范圍分為內部的協調和外部的協調。

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工程監理制度在我國有著特殊的性質，且是非常重要的力量。「三控三管一協調」作為工程監理單位主要工作內容，對工程建設有著重要作用。當前備受青睞的BIM技術，應用在建設監理中,為監理工作提供了非常廣闊的發展前景。

BIM技術能有效控制投資、質量與進程，利用BIM可視化模擬功能，從不同的角度審核圖紙，並經過模擬碰撞檢查出不合實際之處，降低設計錯誤，減少返工，達到有效控制投資的效果。

通過BIM對歷史項目數據及市場信息的累積和共享，依據這些數據，可以調用與擬建項目相似工程的造價數據，如該地區的人、材、機械設備的價格等，也可以輸出已完成類似工程的造價，高效准確的估算出規劃項目的總投資額。

⑺ 三管的業務有哪些

1、三管輪的職責是什麼？
（1）負責甲板機械（如起錨機、絞纜機和起貨機）和油水分離器、焚燒爐的日常維護。
（2）負責鍋爐、艙底污水泵、壓載泵、通用泵、日用水泵、衛生水泵、燃油艙（櫃）管理。
（3）負責鍋爐、主機冷卻淡水的化驗及處理。
（4）具體負責燃油、污油、污水的管理。
詳見體系文件《船上工作須知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10

2、輔鍋爐點不著火時，通常先檢查什麼部件，怎樣檢查？
通常先清潔噴油嘴、點火電極、供油濾網、火焰探測器，重新調整電極的相對位置，再試點火看有否火花。進一步可再檢查布風器是否臟堵，風油比例是否調整正確，回油電磁閥是否動作，燃油循環溫度是否正常，油壓力是否足夠。

3、添加燃油時三管輪應做哪些工作？怎麼做？

裝油前准備工作：
（1）測量所有的油艙存油量，同品種（或同一次添加的）燃油盡量「並艙」，以減少混油，報輪機長以擬定加油計劃表（C/E）；
（2）必要時將需加註的油艙，通風透氣帽拆開，清洗通風濾網；
（3）檢查加油管繫上各閥門是否處於正常的開關狀態；
（4）按照《加油檢查清單》逐項確認；
（5）准備好防污器材、消防器材、取油樣器、壓力表、溫度計必要的拆裝油管工具和告示牌等；
（6）檢查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，檢查加油管另一側盲板密封情況；
（7）准備必要的通訊設備及照明貨燈（夜間加油時）。

裝油時工作：
（1）確認連接好油管，與加油船確認聯絡信號及應急措施；
（2）到油駁上測量所有油艙油位、油溫及油駁的前後吃水，確認數量，抄下流量表讀數，用試水膏進行試水；
（3）按輪機長審定的油種添加順序和燃油注艙順序添加燃油。對存有燃油的油艙加油前，先對該艙燃油預加溫。
（4）勤量油，密切注意通風帽的排氣狀況，不斷調整泵油速度，特別注意轉艙控制（一般在80-85%時轉艙最為合適）；
（6）如果加油加得較滿（90%或以上），要密切注意吃水差的變化避免溢油。
（7）做好油樣提取工作（點滴取樣、全過程取樣），雙方簽字確認；
（8）裝完油，拆管前需進行AIR-BLOW以防加油管內剩油溢出，造成污染；

裝完後：
（1）通知值班駕駛員讀水尺，等艙內油麵穩定後再次准備測量，計算出正確收油量報輪機長。
（2）到加油船再次核對所加油量（或流量表）。
（3）注意收妥油樣瓶並保管好。

4、作為主管輪機員，平常應怎樣保養燃油分油機？
燃油分油機的保養包括以下的內容：
（1）約每個月（每航次），拆開清洗分離片及本體內部，必要時還需拆下配水盤清洗水腔及配水孔，分不同油質的燃油保養間隔可有所調整，可根據實際分油效果或說明書要求。
（2）每半年對分油機齒輪箱內部檢查，清潔並更換機油。檢查、清潔摩擦片，剎車片及蝸輪蝸桿磨損情況。
（3）正常情況下，每周需清洗進油過濾器，
（4）定期檢查自動沖洗系統，包括電磁閥、定時、時序及控制空氣壓力，重力水箱清潔和高壓水進水濾器的清洗。
（5）每次拆洗分油機或轉速下降時，需注意用專用的測量工具測量立軸的下沉量有否超限，必要時更換立軸軸承。
（6）運行中的分油機應每天檢查試驗其自動排渣功能是否正常。

5、通常船上有哪幾台泵可用於排艙底水？
通常船上可用於排放艙底水的泵為污水泵，在應急情況下可用消防通用泵、主機海水泵、壓載泵及貨艙污水噴射泵。

6、船舶抵港前三管輪應做哪些工作？
（1）對輔鍋爐進行保養，試點火運行，確保在港時正常工作。
（2）聯同甲板部對甲板機械進行檢查試驗：包括錨機纜機及吊機油櫃油位的檢查，各鉸接點牛油加註情況的檢查及補足，啟動並空載運轉試驗；救生艇機的啟動、運轉和換向試驗，油箱存油量的檢查。
（3）防污設備的檢查、試驗，包括提前12小時將化糞池投入使用，污水出海閥鎖好並掛上「禁止油污水出海」牌子，確保港口國檢查的順利通過。
（4）提前預熱各燃油櫃，分滿輕油日用櫃以備機動用車及港內發電機足夠使用。
（5）提前做好污油水的處理，並測量各燃油櫃、污油櫃、污水櫃抵港時存量報輪機長。
（6）作為值班輪機員應做好抵港備車工作：
a.起動備用發電機並車運行；
b.起動備用空壓機（打自動），充滿兩只空氣瓶並放盡殘水，開啟起動空氣閥及控制空氣閥門；
c.停造水機，必要時轉換高位海底門；
d.關閉燃油加熱器加熱准備換油（一般85℃左右換入輕油）；
e.通知駕駛台試車鍾、對舵，與駕駛員一道試驗主機正、倒、停車。必要時還要調整氣缸油量或打開加熱器；
f.注意輔鍋爐蒸汽泄放閥壓力設定要高過燃燒器自動停火時的蒸汽壓力值。

7、船舶離港前三管輪應做哪些工作？
（1）提前預熱各油艙、油櫃，啟動重油分油機分滿重油日用櫃，測量各油櫃數量報輪機長，並會同甲板部人員試驗錨機、絞纜機等。
（2）作為值班輪機員應做好離港備車工作：
a.起動滑油泵循環機油，開暖缸水或加熱蒸汽給主機暖缸；
b.起動備用發電機並車運行；
c.起動備用空壓機（打自動），充滿兩只空氣瓶並放盡殘水，開啟起動空氣閥及控制空氣閥門；
d.起動燃油循環泵、增壓泵及各冷卻淡水泵。
e.起動盤車機對主機進行盤車，同時手動給氣缸加註氣缸油；
f.通知駕駛台試驗車鍾、對舵，把鼓風機轉為自動並與駕駛員一道試驗主機前後車。必要時可調整氣缸油量或打開氣缸油加熱器；
g.在離港過程中，由於錨纜機在工作，應注意發電機的負荷波動情況，注意錨纜機工作油溫，防止高溫跳閘；
h.在定速前要轉換重油，海底門轉低位，啟動造水機，鍋爐轉用輕油以清洗管路。

8、發電原動機單缸排氣高溫原因分析？
發電機單缸排氣高溫的原因有：
（1）油頭霧化不好引發不完全燃燒（包括啟閥壓力低、漏油及噴孔堵塞）；
（2）氣缸、活塞工況不佳，掃氣壓力或壓縮壓力太低；
（3）排氣閥漏氣或排氣腔結碳嚴重；
（4）高壓油泵柱塞偶件過度磨損，調節齒條松動或定時滯後；
（5）排煙溫度表顯示不正確。

9、發電原動機單缸排氣低溫的原因分析？
發電機單缸排氣低溫的原因有：
（1）高壓油泵內磨損嚴重造成內泄漏使供油量不足；
（2）高壓油泵調節齒條松動；
（3）進氣閥或排氣閥嚴重燒蝕以致該缸無法發火；
（4）高壓油泵出油閥漏或卡在開位；
（5）單缸供油定時超前；
（6）排煙溫度表壞了。

10、用車床車螺紋時應如何調節螺距？
根據車床廠家提供的《齒輪組合列表》銘牌中的組合方式，通過調節車頭箱中的齒輪組合並改變絲桿轉速檔來實現螺距的調節。

11、手工研磨主機和發電原動機油頭的注意事項
（1）上研磨砂要少（用銅絲或牙簽挑）；
（2）上研磨砂要上在頂部（密封線之前部），沿圓周方向點兩到三點即可；
（3）研磨時要敲擊加旋轉用力，才能使接觸帶明亮；
（4）副機油頭閥線應在近針閥錐面與圓柱體交接處下三分之一處。
（5）閥線寬度較窄為宜。
（6）針閥偶件配合度好壞可在煤油中測試：即在沾上煤油後在針閥的自重作用下剛好能垂直滑入閥體中為宜。

12、發電機透平多長時間進行解體檢修？如何檢修？
（1）通常透平解體檢修的時間應按相應的說明規定進行。並應根據排氣溫度、掃氣壓力、運轉時否平穩、有無不正常噪音等判斷透平工作正常與否，而提前拆檢。
（2）檢修時拆裝步驟可根據說明書要求，應嚴格按照要求的拆裝順序進行，拆出後轉子可泡在肥皂水中半小時，再清洗干凈。
（3）注意事項：
a.拆出的軸承應泡在干凈的透平油中；
b.拆裝過程中應保護好轉子葉片，防止碰傷和刮傷；
c.按要求拆之前先測量「K」值，保證安裝後「K」值不變，並用手撥動輪子能平滑轉動。

13、發電機連桿大端軸承軸瓦磨損過限應如何處理？
如何判斷過限：（YANMAR機為例）
（1）出銅面積>30%；
（2）比新瓦厚度小0.04mm以上的。
如何處理：
（1）更換備件，一般上下瓦應同時更新；
（2）（除非是因軸瓦已燒損）在沒有新備件時，僅僅是『露銅』超過30%的舊瓦可暫代用。

14、如何對發電原動機油系統滑油進行分濾？多長時間進行？
（1）先把系統油通過駁運泵或分油機駁入滑油循環櫃或滑油沉澱櫃，開蒸汽加熱至60度左右讓其沉澱一兩天，勤放殘水進行粗分離。然後啟動機油分油機進行循環分離，盡量採用小流量，縮短排渣時間，溫度加熱至85攝氏度左右，連續循環分油48小時左右。注意頭幾個小時可能太臟將造成分離盤堵塞，而引發跑油，此時須解體清潔分離片然後再工作。
（2）分濾間隔通常每3個月進行一次，分完後取樣送檢以確定滑油能否繼續使用。
（3）新船上的副機大多可以在停機後直接對油底殼內的滑油進行分離，可在每次停用時直接循環分離24小時左右。

⑻ 什麼是三管一責任兩制度

「三管」，即依法管理宗教人士、依法管理清真寺（或宗教活動場所）、依法管理宗教活動。

「一責任」，即對宗教事務實行責任狀管理制度，地區與縣（市）、縣（市）與鄉（鎮）、鄉（鎮）與村、村與清真寺管委會及宗教人士等，都層層簽訂了責任狀，明確各自在宗教事務管理中的責任，最終落實到人。

「兩制度」，即實行《和田地區民族領導聯系清真寺責任制暫行規定》和《和田地區民族領導與宗教教職人員談話制度》。