鐵路堅守6

㈠ 鐵路局工作人員是做什麼的

鐵路不是你想像的那麼好,幹部還可以.收入高點,但一去肯定是當工人,工人就很可憐了,活累,沒地位,工資少,想當上官還得靠關系和自己的能力~但建議你別去,否則可能會後悔

㈡ 鐵路沿線舊車站為什麼還有人堅守

舊車站走的也要通車啊，而且就算已經跑車了，鐵路物資同樣屬於國家戰略資產，需要有人看守的

㈢ 鐵路安全管理工作要堅持做到哪六個必須

1、必須嚴查員工思想，提高安全防範意識。
2、必須轉變幹部作風。
3、必須完善制度措施。
4、必須狠抓現場管理。
5、必須抓好安全培訓工作。
6、必須抓安全管理責任落實制。

㈣ 鐵路結合安全大檢查；如何做到，三個堅持，落實六個方面。

按照劉部長的講話要求，全路利用四個月的時間開展安全大反思、大檢查活動，全面扭轉安全被動局面。我們要立即行動，再發動、再動員、再部署，做到真反思、真整改、真見效。
真反思、真整改，就是要做到「四個帶頭」。一是路局、站段兩級領導班子要帶頭。今天我首先開展反思就是個帶頭，接下來辦事處的領導、站段的班子也都要帶頭把本轄區、本單位的反思、檢查工作做好。二是路局機關處室領導要帶頭。路局機關承上啟下、專業管理、現場檢查，作用非常重要，任務十分繁重，一定要帶頭把自己擺進去，把問題講出來。這次大反思、大檢查就是對局機關處室的一次考驗，在當前這樣嚴峻的形勢面前，絕不能發生性質嚴重的問題。三是各級管理幹部要帶頭。結合分管工作的實際、崗位的責任，開展好大反思、大檢查工作。四是黨員要帶頭。必須發揮好先鋒模範和立標打樣的作用。「四個帶頭」中關鍵是領導要帶頭，主要領導帶頭，這一條做的好，活動就能真正推動起來，專業管理就能加強，薄弱環節就能補強。真反思、真檢查，按照劉部長昨天的講話精神，我理解，雖然檢查的項點很多，但最重要的是查領導、查管理、查作風。由下看上，通過現場看問題，通過問題看管理，通過管理看作風，通過安全管理過程和安全效果考核幹部，這就是真查。
真反思、真整改要做到「三個觸及」，即要觸及思想理念，站在人民利益至上的高度，從政治責任、社會責任、發展責任、崗位責任、領導責任的角度，反思我們在認識上的差距；要觸及各個環節，從安全生產的每一個工作項目、每一項管理制度、每一個工作流程、每一個設備設施、每一個工作崗位查起，做到全方位、全覆蓋；要觸及問題的本質和根源，從管理上、制度上、操作上、結合部上，特別是領導責任和作風上查找導致問題形成的真正原因，把問題搞清，把隱患查實。
要針對當前安全存在問題的原因和下步查擺出來的問題，做好五項工作：一是要進一步加大安全思想教育力度。要把昨天國務院常務會議關於安全工作的重要指示傳達到幹部職工，把劉部長昨天的重要講話精神傳達到幹部職工，真正使幹部職工特別是各級幹部不斷增強「三如」思想認識，就是如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵的憂患意識和緊迫感，千萬不要麻痹大意、松勁懈怠。要活化現場的思想互控，提高全員的保安全責任意識。

㈤ 鐵路局機務段 c1 c2 c3 c4 c5修程分別是什麼意思

中國鐵路總公司(簡稱:總公司)決定自2015年4月1日起,對和諧型機車修程修制進行改革。
在修程上,設置C1、C2、C3、C4、C5、C6修6個等級,其中C1-C4修為段級修程,C5、C6修為高等級修程。
和諧型電力機車各修程周期為：
C6修:200×(l士10%)萬km,不超過12年；
C5修:100×(1±10%)萬km,不超過6年；
C4修:50×(1士10%)萬km,不超過3年；
C3修:25×(1士10%)萬km,不超過1年；
C2修:13×(1+10%)萬km,不超過6個月；
Cl修:7×(1士10%)萬km,不超過3個月；
各修程要求如下：
C6修：機車全面分解檢修,全面性能參數測試,恢復基本性能,可同時進行機車或主要部件的技術提升。
C5修：機車主要部件分解檢修,性能參數測試,恢復機車可靠質量狀態。
C4修：機車主要部件檢查,性能參數測試,修復不良狀態部件，恢復機車可靠質量狀態。
C3修、C2修：機車關鍵部件重點檢查維修,有針對性地恢復機車運行可靠性。
C1修：機車例行檢查和保養,利用機車自檢系統進行故障診斷,按狀態修理。

㈥ 中國鐵路第六次大提速的堅持原則

新華網北京11月17日電（記者馮曉芳周芙蓉）鐵道部副部長胡亞東在此間表示說，鐵路第六次大提速將堅持「提速不提價」原則。
胡亞東17日在鐵道部新聞發布會上說，前五次提速實行了提速不提價的總政策。對於第六次大提速，在國家批准已經實行的高等級列車軟座票價幅度內進行適當的安排。對於動車組之外，新增開行的直達特快列車、夕發朝至列車和普通旅客列車，一律維持現在票價水平，不做任何調整。提速不提價的大原則，在第六次大提速當中仍然要體現。
鐵道部：上億元經費確保提速安全
新華網北京11月17日電（記者馮曉芳周芙蓉）鐵道部副部長胡亞東表示說，為確保鐵路第六次大面積提速安全，國家投入上億元經費對提速線路進行了一次徹底的改造和加強。
胡亞東17日在此間召開的新聞發布會上說，鐵路第六次大提速，鐵道部是按照安全發展觀的要求，把提速安全擺在最主要、最關鍵、最核心的位置。在提速准備工作中，對提速的安全進行了反復的科學論證，投入了上億元經費，組織了50餘項重大課題攻關，提速後的安全可靠性，是建立在大量科學論證基礎之上的。
技術裝備現代化助推我國「鋼鐵大動脈」提速
新華網北京11月17日電（記者馮曉芳周芙蓉）以掌握核心技術為目標，積極推進自主創新，是我國鐵路第六次大面積提速的重要保證。
鐵道部總工程師何華武17日在此間召開的新聞發布會上介紹說，在第六次大面積提速的准備過程中，鐵路部門對提速干線的線橋涵隧、通信信號、牽引供電、調度指揮等行車設備進行大面積更新改造和技術創新，在八個方面取得技術創新成果26項。

㈦ 鐵路客運員具體幹嘛的

是客運員還是客運值班員？
客運值班員屬於車站客運一班工作人員的班組長，具體負責會有所不同，比如有些分工較細的車站會分為：服檢、售票、行李等，一般說來，負責服檢（服務、檢票、上水）是其主要工作內容，給你一個崗位職責你參考一下：
1 負責本班組領導工作，根據車站工作布置，提出完成任務的具體措施，質量良好地完成任務。
2 認真執行規章、命令、指示，按照作業標准檢查、指導班組完成各項客運工作，妥善處理班中發生的問題。
3 正確處理客運業務問題，接待旅客來訪，處理旅客投訴意見。
4 及時與車站信號樓值班員聯系，掌握本班列車運行情況。
5 安排班組各崗位勞動力，負責站台、候車室旅客候車乘降組織工作，確保旅客候車、乘降組織安全、有序。
6 負責站車交接工作，處理有關業務問題，協調站車及各崗位工作關系。
7 及時妥善處理列車移交和站內發生的旅客意外傷害事故。
8 抓好班組基礎管理，不斷提高技術業務素質和班組管理水平。
9.抓好班組建設，嚴格落實班組自控互控運作及考核機制。
10 督促上水員做好上水工作。
11 督促保潔公司及時做好衛生清掃。
12 督促行李員搞好站台行包裝卸工作，確保列車安全正點。
13 完成領導交辦的其他任務。

客運員崗位職責：
16．客運員
1 熟知本職業務，遵章守紀，執行命令，聽從指揮，堅持全面服務，重點照顧，文明禮貌地為旅客服務。
2 按作業標准要求，組織好旅客購票、候車、進出站秩序，宣傳旅行常識，搞好安全檢查，負責查驗車票、維護乘降秩序和解答問詢。
3 掌握列車運行情況及到、開時刻和停靠站台，按時顯示車次方向牌，有秩序地組織旅客檢、收票，正確統計上、下車人數。
4 認真執行接送車制度，組織旅客通過地道、天橋、平過道口上下車，從指定出入口進出站，嚴格旅客扒車、鑽車、橫越股道和在列車背面上下，安全迅速地組織旅客乘降，確保旅客人身安全、列車正點。
5 負責軍用人員列車的接送，正確查驗軍用人員的乘車中轉憑證，確保軍用人員運輸安全。
6 堅守崗位，盡職盡責，嚴格查堵，及時清理站台，嚴禁閑雜人員在站內逗留，防止易燃易爆危險違禁品進站上車，確保旅客運輸安全。

售票員的話就最簡單了
就是賣車票的。。。

個人覺得最沒技術含量的就是售票員了。

連接員
車務的，調車工作。

都是一些簡單的工作。沒有什麼技術含量。

如果真的想發展的話，考車站值班員去。或者電務的信號工，工務的養路工，橋隧工。或者機務的火車司機，檢修。

如果只想混日子的話，沒啥區別。

㈧ 從政治方面談談鐵路車站客運服務人員需要具備哪些素質

1 熟知本職業務，遵章守紀，執行命令，聽從指揮，堅持全面服務，重點照顧，文明禮貌地為旅客服務。

2 按作業標准要求，組織好旅客購票、候車、進出站秩序，宣傳旅行常識，搞好安全檢查，負責查驗車票、維護乘降秩序和解答問詢。

3 掌握列車運行情況及到、開時刻和停靠站台，按時顯示車次方向牌，有秩序地組織旅客檢、收票，正確統計上、下車人數。

4 認真執行接送車制度，組織旅客通過地道、天橋、平過道口上下車，從指定出入口進出站，嚴格旅客扒車、鑽車、橫越股道和在列車背面上下，安全迅速地組織旅客乘降，確保旅客人身安全、列車正點。

5 負責軍用人員列車的接送，正確查驗軍用人員的乘車中轉憑證，確保軍用人員運輸安全。

6 堅守崗位，盡職盡責，嚴格查堵，及時清理站台，嚴禁閑雜人員在站內逗留，防止易燃易爆危險違禁品進站上車，確保旅客運輸安全。 售票員的話就最簡單了 就是賣車票的。連接員 車務的，調車工作。 都是一些簡單的工作。

㈨ 鐵路工作中應堅守崗位,嚴禁什麼

嚴禁多了

㈩ 堅守陣地第6關怎麼才能過200關啊，跪求高手

堅守陣地第6關怎麼才能過200關啊，跪求高手
這個要靠你自己多多練習了
並且多看攻略