馬自達的堅守

『壹』 新能源大潮下，堅守燃油機的馬自達是逆勢而行還是逆風翻盤

他只能被行業所淘汰。因為燃油機很污染環境。

『貳』 馬自達憑什麼被稱為最有良心的日系車

「日本車」一般指日本或其他地區生產的日本品牌汽車。憑借其高性價比、節油性能和精湛的工藝在全世界贏得一席之地。日本汽車製造商馬自達(MAZDA)總部位於日本廣島，其主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美。馬自達是日本最著名的汽車品牌之一，是日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一一家開發和生產轉子發動機的汽車公司。2008年，《財富》雜志在全球500強中排名第255位，相當厲害。

3.售價很貴，但不會降低。Onksera的價格高於花冠和豪華型，Atz的價格高於雅閣和凱美瑞。幾乎所有的汽車公司都在通過降低銷售價格來增強競爭力。另一方面，馬自達沒有顯示銷售價格下降的跡象。馬自達一直堅持質量保證和質量保證。

『叄』 堅守轉子發動機，偏執狂馬自達還能堅持多久

有些人做事認死抄理，認定一個目襲標就沒想過回頭，我們一般稱這類人為偏執狂，同樣在全球的汽車廠家中也有被認為是「偏執狂」的，那便是馬自達，它的死理便是：堅持 SKYACTIV創馳藍天技術不動搖，小排量渦輪增壓和電動車並不環保。

『肆』 銷量遭11連跌也不願意降價，馬自達「佛系」賣車還能堅持多久

國內大部分消費者都會以銷量來衡量一台車到底是否值得購買，也就是說銷量越高的車熱度自然也會越高。不難發現有些車型上市不到一個月價格就開始下降，從3000-10000不等，這是一種營銷策略，降價的目的就是提高銷量，銷量提高了熱度自然就增大。比如日產軒逸，最擅長就是利用降價來吸引消費者。

據馬自達的高層透露，他們並不是想做一個銷量很大的三線品牌，而是一直往二線豪華品牌發展，和謳歌、雷克薩斯同一等級。眾所周知任何豪華品牌都有自己獨特的個性，並且價格堅挺。馬自達為了實現這里大目標只能放棄眼見的小利，即使如今的車型銷量不斷下滑也不願意向市場妥協，保持堅挺的價格，做高質量的產品。想要擠進豪華品牌的隊列中，眼前這一關馬自達必須要克服。

認為馬自達車型銷量遭11連跌和產品質量沒有任何關系，只是戰略部署所產生的效應而已。「佛系」賣車不僅能堅挺很久，而且會變得越來越好。如今選擇馬自達的都是一群有理想、有抱負的顏值控。

『伍』 不懂就問，為什麼馬自達一直堅持自然吸氣

這個要看廠家自己規劃。也要看廠家的研發技術。自然吸氣發動機也沒有什麼不好的，更平順。

『陸』 自吸陣營堅守者 長安馬自達CX-5真的值得購買

汽車渝評

從車輛本身的機械素質來看，長安馬自達CX-5絕對算得上是一瓶不折不扣的好酒，帥氣時尚的外觀、優秀的駕駛感都是它傲視同級的地方，而年輕人正好就喜好這瓶「酒」，在接觸它之後也許還會越喝越醇愛不釋手。但是對於以家用為主、注重空間的多人口家庭消費者來說，就顯得食之無味了。如果你是單身或者三口之家，CX-5絕對能夠滿足你的用車需求，如果你是多人口家庭，可能大五座甚至七座SUV更加適合你。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 固執的馬自達為什麼堅持「不以價換量」

看到國內7座SUV市場的不斷擴大，馬自達終於按耐不住，在長安馬自達投產了目前馬自達在國內市場的最大尺寸SUV——CX-8。面對國內眾多合資品牌的7座SUV，CX-8能否脫穎而出呢？

之前CX-8在澳洲推出的時候，就引發了很多國內消費者的關注，畢竟國內7座SUV市場的需求量再不斷增長。去年年底長安馬自達CX-8 正式上市，售價為25.88~33.08萬元。雖然上市已經有一段時間，但這卻是我第一次與她親密接觸。

25.88~33.08萬元的售價可能超過了消費者的預期。但固執的馬自達堅信「不以價換量」，CX-8確實就像長安馬自達廠家宣稱的，如果對車型材質和配置進行簡配，價格競爭力可以很容易提升，但這卻違背了馬自達對消費者的初衷。可以說按照配置價格以及產品工藝和材質方面，CX-8還是充滿「良心品質」，因為它的內飾用料甚至比北美版的CX-9還要高。只不過消費者眼中近些年馬自達車型的定位都是高性價比的實用型，突然走起「輕奢范」的CX-8消費者會如何看待？

『捌』 如果馬自達堅持不降價，會成為雷克薩斯還是鈴木

特別想問問馬自達，你到底還打算傲嬌到什麼時候？你看看這都什麼時代了，車市寒冬的風吹了2年，黑天鵝疫情突然降臨，你還打算傲嬌到什麼時候？真打算將自己塑造成稀缺的豪華品牌？問題是當你具備豪華品牌的銷量時，你的品牌調性能比肩它們嗎？

也許適當的退後讓步會有出其不意的效果！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 馬自達一直採用低端自然吸氣，為什麼還有這么多人喜歡

身邊有朋友買了馬自達，每天出家門一打火，別人就說他不該選這車，而他也只是呵呵回應：你們不懂車！問起什麼叫不懂，他可以給你說上三天！在他眼裡你們所詬病的所有劣勢都能成為一種優勢存在，聽起來也頗有幾分道理！

馬自達品牌基本上可以追溯到1920年，總部在廣島，經過二次大戰之後，廣島基本被平了，這個品牌只能從頭再來，這個故事技術宅基本都知道，所以喜歡馬自達的朋友是從喜歡他的造車理念開始的！

堅持搞轉子發動機

可以說現在只有馬自達仍在堅持搞轉子技術，當年遇上經濟大崩潰，馬自達虧的一塌糊塗，把差不多20%的股份賣給了福特，繼續搞轉子發動機，只是因為馬自達認為轉子發動機具有很大的發展潛力，尺寸小，重量輕，振動和雜訊較低等等優勢，一直未曾放棄。

如果你看過2018款上市發布會的直播你就會知道，阿特茲銷量已經相比去年翻翻，在B級運動市場已經是遙遙領先了。阿特茲的外觀一流，真的是最接近概念車的量產車了。內飾採用Nappa這樣的材料，豪華品牌都不一定有。油耗5毛的彎道王名不虛傳，指哪打哪啊；論安全，IIHS自己查查看，4連TSP+貨真價實，唯獨品牌不夠高級！

不買的都有什麼理由？

當然，馬自達堅守的ZOOM ZOOM造車理念，為了實現運動性能和駕駛樂趣，為了實現50:50的配重比，長車頭的造型造成了乘坐空間的局促，這也是馬自達阿特茲一關被詬病的地方。但是對追求駕駛感受的車友們來說，這點確實阿特茲的最愛.....

不過有利就有弊，這個車的對於中年人來說，就過於激進了，宜家不太宜商，對於一些剛起步的小老闆來說，和雅閣，天籟這種同級別車比起來，實用性方面就比較單一了。這就導致了這款車的受眾面大都是年輕人，喜歡的買不起，買得起的看不上。

總結：

不能因為你喜歡的人家不喜歡，就斷定人家有問題吧？喜歡車的人願意自己研究車的品牌、設計、技術、配置；把車當成工具的人關注哪個車賣的多、關注哪個車優惠力度大。所以不是別人不懂車，而是大家關注的價值點不同而已！這就應該叫作價值觀差異吧！