交通肇事逃逸治安處罰

A. 交通事故交通事故逃逸中頂替者治安拘留可以取保嗎

交通肇事逃逸後找人頂替交通肇事人及頂替人應當依法分別處罰。
交通肇事後讓人頂替的行為屬於對責任歸結的逃避，此時，交通事故已經造成了對公共秩序的威脅，同時造成了嚴重的人身或者財產損害，客觀上已構成交通肇事罪；讓人來頂替屬於另外的行為，該行為侵害的是司法活動的公正，不符合事後不可罰理論論述的范圍，因此應當另行定罪量刑。
1、所謂的「事後不可罰行為」，又稱共罰的事後行為。一般通說認為，事後不可罰行為是發生在狀態犯的前提下，行為人實施了一個先行為，在先行為侵犯的法益的范圍內又實施了一個對先行為造成的不法狀態加以保持或者利用同時並未侵犯新法益的後行為，這個後行為即可以為先行為所概括，無需再次予以法律評價。由此，判斷是否屬於事後不可罰行為必須符合以下幾個要件：兩個行為的實施是基於同一個犯罪故意；第一個行為必須構成狀態犯；第二個行為沒有超出第一個行為的法益范圍；兩個行為均符合完整的犯罪構成要件。事後不可罰行為本質上是先行為已符合完整的犯罪構成，足以評價整個行為的性質，同時後行為能夠被主行為加以吸收，故無需另行定罪評價。
2、交通肇事後叫人頂替的行為，前後兩行為侵害的范圍不同。交通肇事後讓人頂替的行為本質上可分為交通肇事後的「逃逸」和「頂替」兩個行為。肇事者的「逃逸」是一種規避法律責任、侵害被害人權益的違法行為，屬於交通肇事中的從重評價的范圍，其侵害的是公共安全；而肇事者讓人「頂替」的行為雖然與交通肇事本身有一定的因果聯系，但其實質上侵害的是司法機關的正常訴訟活動，其侵害的法益顯而易見的已遠遠超出了前行為所能涵蓋的范圍。同時前後兩個行為的主觀狀態不同，事後不可罰的行為要求前後兩個行為基於同一個犯罪故意，而在交通肇事後讓人頂替的行為中，前一個交通肇事是過失犯罪，後一個讓人頂替的行為是明顯的故意行為，前後行為的主觀狀態是不相同的。
3、叫人「頂罪」的行為符合妨害司法罪構成要件。 交通肇事後造成嚴重的危害結果，即能構成交通肇事罪，不存在不法狀態的持續要求。之後叫許某「頂罪」的行為，屬指使他人作偽證，主觀上是為了逃避法律追究，主觀方面是出於直接故意，明知自己叫頂替的行為會妨害國家司法機關的正常訴訟活動，卻希望這一危害結果發生，客觀方面表現為指使他人作偽證，已侵害司法機關的正常訴訟活動的客體，其行為符合妨害司法罪的構成要件。

B. 我朋友因交通事故找人頂包，剛開始冒認，後面承認了，交警就按肇事逃逸治安拘留5天處罰，請問交警的事故

會寫的，所以保險公司不賠

C. 黑車肇事逃逸算是擾亂社會治安罪嗎

根據描述，至少構成非法經營罪和交通肇事逃逸罪。
非法經營罪是指未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營;有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得 2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
交通肇事逃逸，要看具體情況如果是造成受害人死亡、一人或多人重傷等情況，構成交通肇事罪。如果只是輕傷等其他不太嚴重的後果，也就是一般的民事侵權，受害人可以提起民事訴訟要求其賠償醫療費、護理費、誤工費。綜上所述，肇事者除了受到治安拘留的行政處罰以外，還可能承擔到刑事責任和民事賠償責任。
擾亂社會治安罪確切來說是擾亂公共秩序罪，根據《刑法》擾亂公共秩序罪第二百九十三條有下列尋釁滋事行為之一，破壞社會秩序的，處五年以下有期徒刑、拘役或者管制：（一）隨意毆打他人，情節惡劣的；（二）追逐、攔截、辱罵他人，情節惡劣的；（三）強拿硬要或者任意損毀、佔用公私財物，情節嚴重的；（四）在公共場所起鬨鬧事，造成公共場所秩序嚴重混亂的。
如果按照你所說的只是黑車肇事逃逸的話，是夠不上擾亂公共秩序罪的形成條件的。

D. 肇事逃逸沒多大損失，是否治安拘留15日

新交通法規定肇事逃逸都會拘留。。。。

E. 困擾交通肇事罪認定的幾個常見問題

一、關於交通肇事罪的規定
刑法第133條違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
最高人民法院2000年11月21日《關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》(以下簡稱《交通肇事解釋》)第2條
交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的；
(二)死亡三人以上，負事故同等責任的；
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，並具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒後、吸食毒品後駕駛機動車輛的；
(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的；
(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；
(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的；
(五)嚴重超載駕駛的；
(六)為逃避法律追究逃離事故現場的。
這里的致人重傷、死亡，應當是指行為人以外人重傷、死亡。違反交通運輸管理法規，致使本人重傷的不構成交通肇事罪。符合危險駕駛罪構成要件的，以危險駕駛罪追究其刑事責任。(《刑事審判參考》第900號案例)
二、關於超標電動自行車能否認定為機動車
根據刑法第133條和《交通肇事解釋》第2條的規定，一般情況下，駕駛非機動車輛，除非符合《交通肇事解釋》第2條第1款和第2款第(五)(六)項的規定，不會構成交通肇事罪(當然也不會構成危險駕駛罪)。
司法實務中，有時會遇到行為人駕駛超標電動自行車符合《交通肇事解釋》第2條第2款第(1)—(4)項規定的情形。此時，超標電動自行車能否評價為機動車，直接關系行為人是否構成交通肇事犯罪。
對此，《刑事審判參考》第894號案例明確認為，超標電動自行車不屬於刑法意義上的機動車。因此，行為人駕駛超標電動自行車符合《交通肇事解釋》第2條第2款第(1)—(4)項規定的，不構成交通肇事罪。(同理，危險駕駛超標電動自行車的，當然也不構成危險駕駛罪)。
三、關於小區、校園內道路是否屬公共交通管理范圍
根據《交通肇事解釋》第8條的規定，在實行公共交通管理的范圍內發生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條(即交通肇事罪)和本解釋的有關規定辦理。在公共交通管理的范圍外，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產或者他人財產遭受重大損失，構成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條(即重大責任事故罪)、第一百三十五條(即重大勞動安全事故罪)、第二百三十三條(即過失致人死亡罪)等規定定罪處罰。
公共交通管理范圍內，應當是指納入公安交通管理機關管理范圍內的道路。所謂道路，根據《道路交通安全法》(以下簡稱《道交法》)第119條規定，「是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用於公眾通行的場所。」其中，「公路」、「城市道路」的具體范圍，根據1999年最高人民法院、公安部聯合發布的《關於處理道路交通事故案件有關問題的通知》第2條的規定,是指《中華人民共和國公路管理條例》規定的，經公路主管部門驗收認定的城間、城鄉間、鄉間能行駛汽車的公共道路包括國道、省道、縣道和鄉道廠。
一般而言，機關、企事業單位、廠礦、學校、封閉的住宅小區等內部道路均不屬於公共交通管理范圍。在上述區域道路上因使用交通工具致人傷亡，在排除行為人出於主觀故意以及不能構成過失以危險方法危害公共安全罪的情況下，如構成過失犯罪，需要定罪處罰的，不能按交通肇事罪處理。原則上講，一般應首先考慮以過失致人死亡罪追究刑事責任，如該行為同時又符合重大責任事故罪或重大勞動安全事故罪的構成要件，則應按特別法條優於普通法條的適用原則，以重大責任事故罪或重大勞動安全事故罪等罪名追究刑事責任。
具體地說，其一，在工廠、礦山、林場、建築企業或者其他企業、事業單位內部交通范圍內，該單位職工使用交通工具違章生產作業，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重後果的，應以重大責任事故罪追究刑事責任；如該職工使用交通工具但並非是從事單位的生產作業，雖造成重大傷亡事故或者造成其他嚴重後果的，仍應以過失致人死亡罪追究刑事責任。其二，在工廠、礦山、林場、建築企業或者其他企業、事業單位內部交通范圍內，該單位用於生產、運輸的交通工具不符合國家勞動安全規定，經有關部門或人員提出後，仍不採取措施，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重後果的，應以重大勞動安全事故罪追究相關責任人的刑事責任；如不符合上述情況，雖因使用交通工具造成重大傷亡事故或者造成其他嚴重後果的，仍應以過失致人死亡罪追究行為人的刑事責任(《刑事審判參考》第243號案例)。但允許社會機動車通行的校園道路屬於《道交法》規定的道路，即屬於公共交通管理范圍(《刑事審判參考》第892號案例)。
對小區內的道路是否屬於公共交通范圍內的道路，應當區分情況。具體而言，小區對社會車輛的管理方式有以下三種：
第一種是開放式管理，即小區管理者在小區進出口未設置卡點，或者雖設置卡點，但從未攔截，社會車輛無須任何手續即可自由進出並在小區內停放；
第二種是半開放半封閉式管理，即在小區進出口設卡攔截，社會車輛若要進出小區，需要受訪業主的同意、登記車牌號或者交納一定的停車、通行費用；
第三種是封閉式管理，即在小區進出口設卡攔截，非業主車輛一律不允許通行，或者徵得受訪業主同意後，來訪車輛停放在小區指定區域。
其中，第一種管理方式下的小區道路屬於典型的「允許」社會車輛通行的「公共交通管理范圍內道路」；第三種管理方式下的小區道路則相反，不屬於「道路」；對於第二種管理方式下的小區道路的性質，應當進一步區分情況。如果來訪車輛經業主同意後可停放的，因其進出小區的條件建立在來訪者與受訪業主的親友關系之上，對象相對特定，范圍相對較小，不具有公共性，不屬於允許社會車輛通行的地方；若社會車輛只要登記車牌號或者交納一定費用，即可進出小區、在小區內停放的，則其通行條件並無特定的人身依附關系，對象不特定，范圍面向社會大眾，屬於允許社會車輛通行的地方。(《刑事審判參考》第893號案例)因為，對道路的認定關鍵在於對道路「公共性」的理解。而何謂「公共」，其最本質的特徵在於對象的不特定性。(《刑事審判參考》第760號、893號案例)
四、關於「肇事後逃逸」
根據刑法和《交通肇事解釋》的規定，肇事後逃逸不僅是量刑情節，在某種情形下還是定罪情節。所以，如何認定「肇事後逃逸」對正確辦理交通肇事案件至關重要。
根據《交通肇事解釋》第三條規定，肇事後逃逸，是指在發生交通事故後，為逃避法律追究而逃跑的行為。
據此，判斷行為人是否構成「肇事後逃逸」，應從以下幾方面來進行分析(《刑事審判參考》第697號案例)：
1、考察行為人是否明知自己造成了交通事故，不僅要看行為人的供述，還應從肇事當時的時間、地點、路況、行為人具備的知識、經驗等方面客觀地評判其是否明知，從而確定其是否構成逃逸。(換言之，行為人根本不知道自己已經造成交通事故而駕駛車輛離開現場的，因缺乏主觀上的認識，不應認定「交通肇事逃逸」)
2、考察行為人是否具有逃避法律追究的主觀目的，既包括逃避刑事法律追究，也包括逃避民事法律追究、行政法律追究。具體而言，就是不履行相關法定義務，如保護現場、搶救傷者、迅速報案、聽候處理等義務，逃避承擔相應的法律責任，如民事賠償、行政處罰、刑事定罪處刑等責任。行為人在發生交通事故後，只要逃避上述任何一種法律責任追究，即為「逃避法律追究」。(《刑事審判參考》第220號案例：認定被告人是否出於逃避法律追究的目的，只能根據其最終是如何處置被害人的行為來確定，而不能以其將被害人帶離事故現場當時的行為目的來認定。)
3、考察行為人客觀上是否實施了逃離現場的行為。只有發生在交通事故發生後、行為人接受事故處理機關首次處理前這一段時間內的逃跑行為方能成立本規定中的「逃逸」。行為人為逃避法律追究，逃離事故現場，後基於個人良心發現而返回現場、接受處理，或者逃離現場不遠即被攔截、抓獲，均不影響「交通肇事後逃逸」情節的成立。交通肇事逃逸的現場不僅包括事故發生現場，而且包括與事故發生現場具有緊密聯系的場所，如搶救事故傷亡者的醫院、調查事故責任的交警部門等。因為逃離事故發生現場固然會使事故責任認定等陷於困境，但逃離醫院、交警部門等場所也會妨礙事故處理，逃避法律追究。
實踐中，認定肇事人「逃逸」不能僅僅看肇事人是否離開現場，其關鍵在於肇事人是否同時具備「積極履行救助義務」和「立即投案」的行為特徵。(即交通肇事後逃逸=離開現場+不積極履行救助義務+未立即投案)如果肇事人肇事後積極對被害人進行救助，如攔截車輛將被害人送往醫院，並立即報案在醫院守候等待公安機關的審查處理，雖然其離開了肇事現場，但系為了救助被害人所致，當然不屬於交通肇事後「逃逸」。反之，如果肇事人積極履行救助義務後沒有立即投案，如將被害人送往醫院後而逃跑的；或者雖然肇事人立即投案但有能力履行卻沒有積極履行救助義務，均屬於肇事後「為逃避法律追究」的「逃逸」行為。具體而言：
1、肇事人離開現場時是否「積極履行救助義務」是認定「逃逸」性質的本質要件。「履行救助義務」的具體形式可以多種多樣，既可以想辦法及時將被害人送往醫院，也可以向有關部門報告救助等。(《刑事審判參考》第415號案例)
2、肇事人離開現場時是否「立即投案」是評判「逃逸」性質的形式要件。判斷是否屬於逃逸的關鍵就在於准確認定肇事人離開現場的目的，如果離開現場的目的不是為了逃避法律追究，而是因懼怕受害人家屬毆打而離開現場，或者因報案或搶救被害人需要而離開現場等，均不屬於「逃逸」。如果肇事人「立即投案」，說明肇事人離開現場與「主動投案」兩個行為之間具有密切的不可分割的連續性，不應認定其「逃逸」；如果肇事人「逃離現場」後沒有立即投案，而是經過一段時間後「事後投案」則說明肇事人的「逃離」與「投案」分屬兩個獨立的行為，應認定為「逃逸」。至於是「立即投案」還是「事後投案」，應當根據投案路途遠近、投案時間間隔長短等案件當時的客觀情況，結合日常生活經驗來認定。(《刑事審判參考》第415號)
特殊的，
(1)肇事後運送傷者去醫院搶救，在未來得及及時報案前就在途中或醫院被抓獲的，一般應認定為無逃避法律追究目的，但若是在將傷者送到醫院後又偷偷離開的，有報案條件和可能而不予報案事後被抓獲的，就應當認定為具有逃避法律追究的目的。同樣，在基於臨時躲避被害人親屬加害的情況下，如確無條件和可能及時報案即被抓獲的，應認定為不具有逃避法律追究的目的，不屬於肇事後逃逸；反之，在臨時躲避情形消失後，在有報案條件及可能的情況下，仍不予報案而繼續逃避的，其性質又轉化為肇事後逃逸，同樣應當認定為具有逃避法律追究的目的。(《刑事審判參考》第176號、788號案例)
(2)交通肇事後，行為人因受傷在醫院治療，公安機關向其詢問案情時，拒不交代肇事經過，並虛構身份信息，後逃離醫院的行為，應當認定為「交通肇事後逃逸」。(《刑事審判參考》第788號案例)
(3)事故發生後，在交警部門出警勘查完畢並將被害人送至醫院治療期間逃逸，後又投案自首，沒有妨害事故查處的，不屬於「交通肇事後逃逸」(《刑事審判參考》第857號案例)
3、「積極履行救助義務」與「立即投案」均是「接受法律追究」的表現形式，兩者具有內在聯系，缺一不可。(《刑事審判參考》第415號案例)
4、如果行為人確已構成交通肇事後逃逸，那麼，即便行為人在逃逸過程中或是在逃逸狀態持續過程中，能及時放棄其逃避法律追究的目的，主動投案，如實供述，聽候處理，且也不論其中止逃逸是基於個人良心發現還是害怕罪責加重等何種緣故，該事後「中止逃逸」的行為均不得推翻對其先前逃逸行為的認定，而僅認定其事後的行為為自首，即分開認定，而不宜相互沖抵。(《刑事審判參考》第176號案例)
需要注意的是，根據《交通肇事解釋》第三條的規定，「肇事後逃逸」不能等同於「交通運輸肇事後逃逸」。因為根據刑法第133條，「交通運輸肇事後逃逸」的前提是行為人的交通肇事行為已經構成了「交通肇事罪」，此時「肇事後逃逸」只是量刑加重情節。在根據《交通肇事解釋》第三條第二款第(六)項規定，「肇事後逃逸」構成交通肇事罪定罪情節情形下，「肇事後逃逸」不應再作為量刑加重情節，否則就違背了「禁止雙重評價」原則。
五、關於「因逃逸致人死亡」
根據刑法第133條的規定，交通肇事罪，因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
對此，《交通肇事解釋》第五條明確了「因逃逸致人死亡」的含義，即「是指行為人在交通肇事後為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。」
實踐中，認定「因逃逸致人死亡」需要注意以下問題：(《刑事審判參考》第342號案例)：
第一，「因逃逸致人死亡」的認定必須以逃逸行為的存在為前提。
第二，在客觀上，逃逸行為與死亡結果之間應當具有因果關系。
第三，解釋所規定的「救助」沒有特定的指向，既可以是肇事者的救助，也可以是其他人的救助。及時的「救助」是確定逃逸與死亡之間是否存在刑法上的因果關系的一個中介。
行為人在交通肇事後為逃避法律追究，將被害人帶離事故現場後隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。(《交通肇事解釋》第六條、《刑事審判參考》第439號案例)
六、關於「非機動車駕駛人」的責任
包括刑事責任和民事責任兩部分。
(一)刑事責任
一是「交通肇事罪共犯」。《交通肇事解釋》第五條第二款：「交通肇事後，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
適用此款，第一，主體必須是單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人；第二，行為必須是「指使肇事人逃逸」；第三，後果必須是「逃逸致人死亡」。肇事前指使違章、肇事後指使逃逸但未致人死亡的，都不構成交通肇事罪的共犯。
二是「指使、強令違章構成交通肇事罪」。《交通肇事解釋》第七條「單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。」
適用此條需注意，與交通肇事罪的共犯不同，第一，主體不包括「乘車人」，僅為單位主管人員、機動車輛所有人、承包人；第二，指使、強令行為發生在肇事前；第三，駕駛人的行為構成交通肇事罪。
需要注意的是，機動車所有人、管理人屬於管理，長期放任違章駕駛，發生重大交通事故的，應當認定對交通事故負有直接責任。符合條件的，可以以交通肇事罪追究刑事責任。
例如，《刑事審判參考》第84號案例明確指出：「作為船舶所有人的法定代表人，並沒有直接從事運輸工作，符合條件的，同樣可以交通肇事罪追究刑事責任。將不具備適航條件的『榕建』號投入運營，實質上是指使違章駕駛。在『榕建』號投入營運後，對船舶長期超載運輸不予管理，聽任長期違章駕駛，最終導致因違章駕駛而傾覆，造成特大交通事故，以交通肇事罪定罪處罰的規定。」
(二)民事責任
根據《道路交通事故處理辦法》第三十一條，「……承擔賠償責任的機動車駕駛員暫時無力賠償的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人負責墊付」的規定，機動車所在單位、機動車所有人雖然不承擔連帶賠償責任，但因交通肇事責任人沒有經濟賠償能力，作為車輛所有人，其墊付被害人損失的民事責任不能免除。
所以，機動車所在單位、機動車所有人仍是附帶民事訴訟被告人，但不承擔連帶責任，僅承擔代為賠償或者墊付的責任。(1999年10月27日《全國法院維護農村穩定刑事審判工作座談會紀要》第三條第(五)項、《刑事審判參考》第25號案例)
七、關於酒駕下的交通肇事與危害公共安全
一般情況下，醉酒駕車肇事和採用放火、決水、爆炸等危險方法危害公共安全的行為在危害公共安全性質上有差異，不能把醉酒駕車肇事簡單地一律認定為以危險方法危害公共安全罪。醉酒駕車肇事行為在何種情況下與放火、決水、爆炸等危害公共安全行為在性質上相當，要在具體案件中根據行為的時間、地點、方式、環境等情況來具體分析判斷，不能單純以危害後果來判斷醉酒駕車肇事行為是否構成以危險方法危害公共安全罪。(《刑事審判參考》第586號案例)
何種情形下構成以危險方法危害公共安全罪，最高人民法院2010年2月10日《關於醉酒駕車犯罪法律適用問題的意見》第一條給予了明確，即「行為人明知酒後駕車違法、醉酒駕車會危害公共安全，卻無視法律醉酒駕車，特別是在肇事後繼續駕車沖撞，造成重大傷亡，說明行為人主觀上對持續發生的危害結果持放任態度，具有危害公共安全的故意。對此類醉酒駕車造成重大傷亡的，應依法以以危險方法危害公共安全罪定罪。」
在具體認定上，醉酒駕車肇事，大致具有以下三種情形(《刑事審判參考》第908號案例)：
第一種情形是醉酒駕駛肇事後，立即停止行駛，即所謂一次碰撞，除非有確實、充分的證據，一般情況下都是認定行為人對危害結果持過失態度，進而以交通肇事罪論處。
第二種情形是醉酒駕車肇事後，為避免造成其他危害後果採取緊急制動措施，但因驚慌失措，而發生二次碰撞，其主觀罪過為過失。同時符合過失以危險方法危害公共安全罪和交通肇事罪的構成要件的，因二者對應的法條具有一般條款與特別條款的關系性質，以交通肇事罪定罪更為妥當。(《刑事審判參考》第588號案例胡斌交通肇事案：在交通運輸過程中，如果行為人違反交通運輸管理法規，過失造成重大事故發生法定危害結果的，應以交通肇事罪定罪處罰。)
第三種情形是醉酒駕車肇事後，繼續駕車行駛，以致再次肇事，造成更為嚴重的後果，即也發生二次碰撞。這種情形明顯反映出行為人不計醉酒駕駛後果，對他人傷亡的危害結果持放任態度，主觀上具有危害公共安全的間接故意，應當構成以危險方法危害公共安全罪。
當然，關於罪過，應當結合行為人是否具有駕駛資質、是否正常行駛、行駛速度、車況路況、能見度、案發地點車輛及行人多少、肇事後的表現以及行為人關於主觀心態的供述、相關證人的證言等情況，進行綜合認定。
對於僅發生一次沖撞行為的情形，並非絕對排除構成以危險方法危害公共安全罪的可能。對於具有以下情形之一，確有證據證實行為人明知酒後駕車可能發生交通事故，仍執意駕車，導致一次沖撞發生重大傷亡的，仍然可能依法構成以危險方法危害公共安全罪：(1)行為人曾有酒後駕車交通肇事經歷的；(2)在車輛密集的繁華地段故意實施超速50%以上駕駛、違反交通信號燈駕駛、逆向行駛等嚴重威脅道路交通安全的行為；(3)駕車前遭到他人竭力勸阻，仍執意醉駕的；等等。這些情節一定程度上反映出行為人對危害後果可能持放任心態。(《刑事審判參考》第909號案例)
另外，醉酒駕駛撞死人的，還可能構成故意殺人罪。這時，就需要判斷其辨認能力和控制能力受到酒精的影響程度，特別是行為人實施了交通肇事和殺人兩個行為的，需要判斷行為人對其殺人行為是否有認識。(《刑事審判參考》第910號案例)
對於為逃避酒駕檢查而駕車沖撞警察和他人車輛的行為構成以危險方法危害公共安全罪。(《刑事審判參考》第911號案例)
八、關於乘客與司機毆打發生交通事故
1、公交車司機在車輛行駛中擅離職守足以危及公共安全的行為應按以危險方法危害公共安全罪定罪處罰
2、乘客毆打正在駕駛車輛的司機從而引發交通事故的，大致有兩種情形：
一是毆打行為足以致駕駛人員失去對車輛的有效控制，從而直接引發交通事故的；
二是毆打行為不足以致駕駛人員失去對車輛的有效控制，但引發駕駛人員擅離駕駛崗位進行互毆，導致車輛失去控制，進而間接引發交通事故的。
第一種情形，車輛失去控製造成交通事故是由乘客毆打行為直接所致，因果關系明顯。對此，行為人的行為如符合故意傷害罪、以危險方法危害公共安全罪的構成的，應當以此定罪量刑。
第二種情形，車輛失去控製造成交通事故雖是由駕駛人員擅離職守直接所致，但乘客的毆打行為又是引發駕駛人員擅離職守與其對毆的惟一原因。對此，行為人的行為構成過失以危險方法危害公共安全罪。(《刑事審判參考》第197號案例)
九、關於交通肇事罪的自首
由於保護現場、搶救傷者、向公安機關報告等是《道交法》等法律法規規定的行為人義務，因此交通肇事罪中是否存在自首，往往有一定爭議。
對此，最高人民法院2010年12月22日《關於處理自首和立功若干具體問題的意見》第一條給予了明確：「交通肇事後保護現場、搶救傷者，並向公安機關報告的，應認定為自動投案，構成自首的，因上述行為同時系犯罪嫌疑人的法定義務，對其是否從寬、從寬幅度要適當從嚴掌握。交通肇事逃逸後自動投案，如實供述自己罪行的，應認定為自首，但應依法以較重法定刑為基準，視情決定對其是否從寬處罰以及從寬處罰的幅度。」
所以，交通肇事後報警並留在現場等候處理的，應認定為自動投案。(《刑事審判參考》第696號、899案例)
交通肇事後逃逸又自動投案的，同樣構成自首，應在逃逸情節的法定刑幅度內視情決定是否從輕處罰。(《刑事審判參考》第697號案例)
十、關於特別惡劣情節
刑法第133條規定，交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑。
何謂「其他特別惡劣情節」法律和司法解釋沒規定。實踐中，吸毒後駕駛機動車交通肇事造成特別嚴重後果的，屬於刑法第一百三十三條規定的「其他特別惡劣情節」。(《刑事審判參考》第918號案例)

F. 交通事故後逃逸,尚不構成犯罪，是一定要被行政拘留的嗎

交通事故後逃逸尚不構成犯罪的會被行政拘留十五日。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》：

第九十九條 有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款：

（一）未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的；

（二）將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的；

（三）造成交通事故後逃逸，尚不構成犯罪的；

（四）機動車行駛超過規定時速百分之五十的；

（五）強迫機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車，造成交通事故，尚不構成犯罪的；

（六）違反交通管制的規定強行通行，不聽勸阻的；

（七）故意損毀、移動、塗改交通設施，造成危害後果，尚不構成犯罪的；

（八）非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的。

行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以並處吊銷機動車駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以並處十五日以下拘留。

第一百零一條違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，並由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。

造成交通事故後逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

第七十條在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，並迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。

在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜；不即行撤離現場的，應當迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。

在道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，並且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現場再進行協商處理。

第七十一條車輛發生交通事故後逃逸的，事故現場目擊人員和其他知情人員應當向公安機關交通管理部門或者交通警察舉報。舉報屬實的，公安機關交通管理部門應當給予獎勵。

第七十二條公安機關交通管理部門接到交通事故報警後，應當立即派交通警察趕赴現場，先組織搶救受傷人員，並採取措施，盡快恢復交通。

交通警察應當對交通事故現場進行勘驗、檢查，收集證據；因收集證據的需要，可以扣留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查。

對當事人的生理、精神狀況等專業性較強的檢驗，公安機關交通管理部門應當委託專門機構進行鑒定。鑒定結論應當由鑒定人簽名。

(6)交通肇事逃逸治安處罰擴展閱讀：

根據《中華人民共和國刑法》：

第一百三十三條【交通肇事罪】違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

第一百三十三條之一【危險駕駛罪】在道路上駕駛機動車，有下列情形之一的，處拘役，並處罰金：

(一)追逐競駛，情節惡劣的;

(二)醉酒駕駛機動車的;

(三)從事校車業務或者旅客運輸，嚴重超過額定乘員載客，或者嚴重超過規定時速行駛的;

(四)違反危險化學品安全管理規定運輸危險化學品，危及公共安全的。

機動車所有人、管理人對前款第三項、第四項行為負有直接責任的，依照前款的規定處罰。

有前兩款行為，同時構成其他犯罪的，依照處罰較重的規定定罪處罰。

第一百三十六條【危險物品肇事罪】違反爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性物品的管理規定，在生產、儲存、運輸、使用中發生重大事故，造成嚴重後果的，處三年以下有期徒刑或者拘役;後果特別嚴重的，處三年以上七年以下有期徒刑。

G. 肇事逃逸後的車速過快，算不算以危險方法危害公共安全罪

肇事逃逸後的車速過快，算不算以危險方法危害公共安全罪，是屬於危害公共內安全罪的一種《容危險駕駛罪》在道路上駕駛機動車追逐競駛，處一個月致六個月拘役，並處罰金。交通肇事逃逸後致人重傷，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

《刑法》第一百三十三條【交通肇事罪丶危險駕駛罪】規定 違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
《危險駕駛罪》在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，並處罰金。
有前款行為，同時構成其他犯罪的，依照處罰較重的規定定罪處罰。

H. 交通肇事屬於危害公共安全犯罪么

只要觸犯《刑法》，即屬於危害公共安全罪。交通肇事犯罪歸類為《刑法》第內二章 「容危害公共安全罪」。

第一百三十三條【交通肇事罪；危險駕駛罪】違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

第一百三十三條之一在道路上駕駛機動車，有下列情形之一的，處拘役，並處罰金：

（一）追逐競駛，情節惡劣的；

（二）醉酒駕駛機動車的；

（三）從事校車業務或者旅客運輸，嚴重超過額定乘員載客，或者嚴重超過規定時速行駛的；

（四）違反危險化學品安全管理規定運輸危險化學品，危及公共安全的。

機動車所有人、管理人對前款第三項、第四項行為負有直接責任的，依照前款的規定處罰。

有前兩款行為，同時構成其他犯罪的，依照處罰較重的規定定罪處罰。

I. 網上追逃治安肇事逃逸

網上追逃對抄象是犯罪嫌疑人，交襲通肇事逃逸應當涉嫌犯罪，不是治安案件。
交通肇事逃逸，是指行為人在發生交通事故後，為逃避法律追究而逃跑的行為。「交通肇事後逃逸」的認定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是「為逃避法律追究」，其次，交通肇事逃逸並沒有時間和場所的限定，不應僅理解為「逃離事故現場」，對於肇事後未逃離(或未能逃離)事故現場，而是在將傷者送至醫院後或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應視為「交通肇事後逃逸」。
《刑法》第一百三十三條規定：違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
《刑事訴訟法》第一百五十三條規定：應當逮捕的犯罪嫌疑人如果在逃，公安機關可以發布通緝令，採取有效措施，追捕歸案。
各級公安機關在自己管轄的地區以內，可以直接發布通緝令；超出自己管轄的地區，應當報請有權決定的上級機關發布。