沈陽火車站治安

⑴ 沈陽火車站發生恐怖事件了嗎

老天爺要收你，哪都不行，就是打噴嚏都能心梗，要是沒到時候，遇到恐怖事件也不能怎樣

⑵ 沈陽究竟有幾個火車站

分析如下：

沈陽有三個火車站，分別是沈陽北站、沈陽南站和沈陽站。

其中只有沈陽北站有直達合肥的火車，車次T244，全程19小時47分；

票價：

硬座：¥192

硬卧：¥351

軟卧：¥537

(2)沈陽火車站治安擴展閱讀

沈陽北站發展歷程：

1、沈陽北站始建於1913年，原名奉天新站；1930年遷址重建並更名為遼寧總站 ；1931年至1945年9月，車站先後更名為奉天總站、北奉天驛站、沈陽北站 ；1988年6月，遷址重建新沈陽北站 ；1990年12月22日，新沈陽北站竣工並投入使用。

2、沈陽北站（Shenyangbei Railway Station）位於遼寧省沈陽市，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的客運特等站，票面車站代號為沈A，是中國東北地區重要的鐵路樞紐之一 ，是中國國家「七五」計劃期間重點工程，是沈陽市最主要的鐵路客運站之一，是沈陽鐵路樞紐的重要組成部分。

3、截至2005年4月，沈陽北站總建築面積57200平方米。 截至2011年2月，沈陽北站車場規模為8台16線 ，途經沈陽北站的線路有京哈鐵路、沈大鐵路、沈山鐵路、沈吉鐵路、京哈高速鐵路、沈大高速鐵路。

⑶ 關於火車站沈陽和沈陽北的區別

區別如下:

1、沈陽火車站和沈陽北火車站不是一個地方。規模不一樣，客運路線不一樣。

2、沈陽站（Мукдэнь），原為中俄共同修築的東清鐵路（中東鐵路）南支線上車站。車站開站於1899年11月，原名謀克敦，後改稱奉天。時為四等站。現今為中國東北地區及遼寧省的鐵路樞紐火車站和規模最大的火車站之一。

3、沈陽北站是是中國東北地區及遼寧省的鐵路樞紐火車站和規模最大的火車站之一。原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，隸屬沈陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。票面車站代號為沈A，是中國國家「七五」計劃期間重點工程，是目前沈陽市最主要的鐵路客運站之一。

目前有京哈鐵路、京哈客運專線，沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國六大鐵路交通樞紐站之一。

沈陽站:

(3)沈陽火車站治安擴展閱讀:

現今為中國東北地區及遼寧省的鐵路樞紐火車站和規模最大的火車站之一。隸屬中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄，為特等站，是沈大鐵路、沈山鐵路、沈丹鐵路、沈吉鐵路、沈佳高速鐵路、哈大高速鐵路、沈丹高速鐵路的交匯點。

沈陽站出發列車可到達北京、上海、廣州、重慶、太原、烏魯木齊、昆明等國內各大城市以及東北地區長春、哈爾濱、吉林、海城、大連、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、本溪、撫順、白城、伊春、綏化等城市。

沈陽站歷史上曾經是偽滿洲國南滿鐵路上重要的樞紐。2012年7月30日，新建成的西站房和高架候車廳投入使用。沈陽站是東北地區規模第四大，客流量第二大火車站。

沈陽北站（Shenyangbei Railway Station）位於遼寧省沈陽市，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的客運特等站，票面車站代號為沈A，是中國東北地區重要的鐵路樞紐之一，是中國國家「七五」計劃期間重點工程，是沈陽市最主要的鐵路客運站之一，是沈陽鐵路樞紐的重要組成部分。

沈陽北站始建於1913年，原名奉天新站；1930年遷址重建並更名為遼寧總站；1931年至1945年9月，車站先後更名為奉天總站、北奉天驛站、沈陽北站；1988年6月，遷址重建新沈陽北站[5]；1990年12月22日，新沈陽北站竣工並投入使用。

截至2005年4月，沈陽北站總建築面積57200平方米。截至2011年2月，沈陽北站車場規模為8台16線，途經沈陽北站的線路有京哈鐵路、沈大鐵路、沈山鐵路、沈吉鐵路、京哈高速鐵路、沈大高速鐵路。

⑷ 沈陽有幾個火車站

1、沈陽站

沈陽站，位於中國遼寧省沈陽市，由中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄，為客貨特等站，是中國東北地區重要的鐵路樞紐之一 ，也是沈陽鐵路樞紐的重要組成部分。

1899年，原名謀克敦，後改稱奉天站，時為四等站，為俄國人建設的南滿鐵路沿線所建設的火車站。1907年日本開始以安奉鐵路與南滿本線接軌為名興建新站並改為奉天驛。

1930年遷址重建並更名為遼寧站；1910年10月1日，舉行了車站搬遷儀式，1988年6月，遷址重建新沈陽站；1945年後，奉天驛被更名為沈陽南站。1950年5月1日，沈陽南站正式改名為沈陽站。

截至2005年4月，沈陽站建築面積約為5萬平方米。 截至2011年2月，沈陽站車場規模為10台19線。

2、沈陽北站

沈陽北站（Shenyangbei Railway Station），位於中國遼寧省沈陽市，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的客運一等站，是中國東北地區重要的鐵路樞紐之一 ，是中國國家「七五」計劃期間重點工程，是沈陽市最主要的鐵路客運站之一，是沈陽鐵路樞紐的重要組成部分。

沈陽北站始建於1913年，原名奉天新站 ；1930年遷址重建並更名為遼寧總站 ；1931年至1945年9月，車站先後更名為奉天總站、北奉天驛站、沈陽北站 ；1988年6月，遷址重建新沈陽北站 ；1990年12月22日，新沈陽北站竣工並投入使用。

截至2005年4月，沈陽北站總建築面積57200平方米。[6]截至2011年2月，沈陽北站車場規模為8台16線。

3、沈陽南站

沈陽南站是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的一座客運一等站，是哈大客運專線的中間站，同時也是沈丹客運專線、京沈客運專線、沈撫城際鐵路、沈遼鞍營城際鐵路的始發樞紐站。

沈陽南站始建於2010年3月，於2015年9月1日投入使用。

截至2015年9月，沈陽南站站房總建築面積25.42萬平方米，候車大廳3.1萬平方米，可同時容納10000名旅客候車。車站設有26條到發線、12個站台、22檯面，具備近期年發送旅客1772萬人，遠期發送旅客4050萬人的能力。

4、沈陽西站

沈陽西站全名為沈陽市長途客運西站，位於重工南街134號，始建於1989年，是沈陽重要的客運樞紐站之一，客運站內客運班線約有近60條。這個客運站承擔著沈陽西部地區旅客集散的任務，服務半徑輻射沈陽市西部區域及山海關方向的廣大區域。

5、皇姑屯站

皇姑屯站始建於1907年，位於遼寧省沈陽市皇姑區天山南路21號，是隸屬於中國鐵路沈陽局集團有限公司的貨運站。原為一等站。2018年11月27日0時20分，隨著京哈高速線沈陽樞紐最後一次大型施工完成，百年老站皇姑屯站完成歷史使命，正式撤銷。

⑸ 關於沈陽火車站

沈陽西站是特等 客、貨運站 沈陽北站是一等客運站 沈陽站是特等客、貨運站 都是屬於沈陽鐵路局的
並不是一定要停才算數量的，還有通過不停列車的數量，所以加起來沈陽西的數量是大於沈陽站的，所以級別才比沈陽北高。

2沈陽新火車站的地址具體的貌似沒有，在哈大客專通車的時候也不會建好的 ，開始肯定是進沈陽站的，要不沈陽站也不會新增站台了。沈陽新站建成後應該是特等客運站，因為肯定還會接其他的客運專線，但是時間肯定還的要幾年呢，最後再給你個資料
鐵路車站等級核定辦法（草案）

【頒布單位】 鐵道部

第1條 全國鐵路車站等級（以下簡稱站等），均依照本辦法核定。

第2條 站等分六個等級，即：特等站、一等站、二等站、三等站、
四等站、五等站。

第3條 核定站等的依據條件：

一、根據《技規》規定劃分的、辦理客運或貨運、貨物列車解編技術
作業單項業務為主的客運站或貨運站、編組站。

1、具備下列三項條件之一者為特等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到發、中
轉行包在20000件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標准
。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整
零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按
0．5車計算。中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的
比例為1：3．5車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為2：1車
；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3：1車。以下均按此比例
計算或換算〕。

（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站（此數字系指
《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九
項減去第十一項，以下均同）。

2、具備下列三項條件之一者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中
轉行包在1500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

3、具備下列三項條件之一者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉
行包在500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

二、根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車
解編技術作業的綜合業務的車站：

1、具備下列三項條件中兩項者為特等站：

（1）日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉
行包在2500件以上。

（2）日均裝卸車在400輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上。

2、具備下列三項條件中兩項者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉
行包在500件以上。

（2）日均裝卸車在200輛以上。

（3）日均辦理有調作業車的2000輛以上。

3、具備下列三項條件中兩項者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉
行包在300件以上。

（2）日均裝卸車在100輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在1000輛以上。

4、具備下列三項條件中兩項者為三等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉
行包在100件以上。

（2）日均裝卸車在50輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在500輛以上。

5、辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

6、只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。

第4條 核定站等的參考條件：

參考條件，是在依照核定條件，全面核定站等後，對某些尚未全部合
乎高一等條件要求的站，經過綜合平衡，考慮其所在地的政治、經濟、文
化、外事和運輸布局等情況的需要，可按下列參考條件分別酌定其站等。

1、首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站。

2、省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或
二等站。

3、工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當
機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。

第5條 本辦法中核定條件規定的各項數字，均依照上年度全年實績
日均數字，凡由統計部門掌握的數字，均應經統計部門認定；統計部門沒
有掌握的數字，以業務統計為依據。

第6條 站等每三年核定一次。核定後，日常不做核定與調整。對新
建臨營鐵路改為正式營業後的車站，可依照本辦法的規定，參照臨營期間
的工作量核定站等。

第7條 特等站的站等，由鐵路局提出核定意見，報鐵道部審批。一
等及以下車站的站等，由鐵路局核定並審批；應將一、二、三等站的站等
報鐵道部備案。

⑹ 沈陽火車站亂不亂啊還有一般的旅客都是在沈陽北站嗎

沈陽兩個火車站，復沈陽制站和沈陽北站，北站的秩序比沈陽站好些，環境也好一點。公交車都在車站內，排列有序，去哪裡都方便。
如果需要打車的話，建議還是去外面打，我有朋友從外地過來在站內打車到我這里，本來十六七塊錢就好，司機一口價要80……要不就打表。沈陽北站到市內任何地方都挺方便的。

⑺ 沈陽火車站和沈陽北站有什麼區別

1、位置不同

沈陽火車站站位於遼寧省沈陽市和平區，離北京站865公里，離哈爾濱站547公里（版京哈線）離權大連站397公里(沈大線)。

沈陽北站車站位於遼寧省沈陽市瀋河區北站路102號。

2、始建時間不同

沈陽火車站建於1899年，1899年，侵佔中國東北地區的沙俄軍隊把鐵路修到了沈陽，並在今天沈陽站北1.2公里的位置修建了一座俄式青磚平房作為站舍，十分簡陋。這就是最早的沈陽站，它當時的名字叫「茅古甸」。

清宣統三年（1911年）11月，京奉鐵路通到沈陽市區，車站設在西星寺附近（今皇寺廟東北崗維里），設奉天城站，站房為磚瓦平房。民國三十四年（1934年）9月，北奉天驛站改稱沈陽北站，即原沈陽北站。

3、建築師不同

沈陽北站當時由著名建築設計師楊廷寶設計，總面積8485平方米，為鋼筋混凝土結構、小木格窗、綠色鐵瓦頂，是當時京奉鐵路上最大的車站建築，也是當時中國最大的鐵路客運站。

沈陽火車站是日本著名的建築大師辰野設計者，少為人知的是，日本東京站也是辰野的得意之作，而且兩者幾乎一模一樣，均是沐浴了百年風雨之後依舊在為乘客服務。

⑻ 沈陽火車站 和沈陽北火車站有什麼區別嗎，不是一個地方嗎

沈陽火車站和沈陽北火車站不是一個地方，區別如下：

1，地址不一樣：

2.規模不一樣

沈陽站建有10座候車站台，共有19條客貨運股道。沈陽站19個股道中，1至10股道為高速場，專門停靠高鐵和動車組列車;11至17以及19股道為普速場，停靠特快、普快等普速列車；18道為中線。

1990年，剛落成的沈陽北站站場布置為獨立站台6台11線。在改造工程中，為了使不同需求的旅客活動沿站台分區進行，防止瓶頸和過度擁擠的現象，工程採取高、普速系統分場分線設計，將主站房一側（1—4站台）設置高速車場，子站房一側設置普速車場。在樞紐改造工程中，站台向西擴建，變成8台16線。特快列車，快速列車和普快列車的乘客使用，其中第5站台是高速車場與普速車場共用。

3.客運路線不一樣

沈陽站有沈大鐵路、沈山鐵路、沈丹鐵路、哈大高速鐵路、沈丹快速鐵路交匯於此。

沈陽北站有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路。

沈陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家「七五」計劃期間重點工程，是目前沈陽市最主要的鐵路客運站之一。沈陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬沈陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。

沈陽站,東北地區規模第二大，客流量第二大火車站，原名謀克敦站、奉天驛，沈陽站曾經是偽滿洲國南滿鐵路上重要的樞紐，隸屬沈陽鐵路局管轄，現為特等站，有沈大鐵路、沈山鐵路、沈丹鐵路、哈大高速鐵路、沈丹快速鐵路交匯於此。

沈陽站東側站房於1910年10月1日啟用，由日本建築設計師辰野金吾的學生太田毅和吉田宗太郎設計，與辰野金吾設計的日本東京站在外型上極為類似，為遼寧省文物保護單位。

公交線路：地鐵1號線 → 地鐵2號線，全程約6.3公里

1、從沈陽站乘坐地鐵1號線,經過3站, 到達青年大街站

2、乘坐地鐵2號線,經過3站, 到達沈陽北站

⑼ 沈陽火車站問題

沈陽站有環路！ 沈陽北有209 這兩個站不是一個站

⑽ 關於沈陽火車站

不知道上面各來位朋友是不是源都沈陽地區的!大家有說建,有說不建的!搞的我都糊塗了!

我把我知道的說說看吧!
說不擴建的朋友,不知道你是怎麼得到的這個消息!反正我天天在沈陽北站上班,車站改造工作倒是已經開始了,希望你也能來看一下的哈!包括新建站台,北部地區拆遷,站場改造!信號設備的圖紙,由鐵道部第三勘察設計院出!但是新的圖目前我們還沒看見.
沈陽站的改造正在進行中,如果沒有大的出入,估計在不久的時間後,沈陽站就將進入大部改造階段.到時候,沈陽站部分站台和線路進行封鎖施工,只留出2-3個站台行車,具體情況到時候就見分曉了!

還有一位仁兄,搬了一堆數據說明鐵路列車是多麼慢多麼慢,拜託你把實際情況搞明白再說吧!OK?你當火車都是在做勻速直線運動呢啊?還整個平均速度太慢.你開車不?你開車的時候拐彎不減速啊?你當火車道都是大直線呢啊?

空調2017次運行6小時，時速只有67公里，還比不上長途旅遊巴士.還有,119和135的票價貴啊?你還想快,還想價格便宜!上哪找這好事啊!
"比不上長途旅遊巴士",敢問長途旅遊巴士從大連到沈陽多少錢啊?好象是比28塊貴很多吧!好象比55也貴的多吧!