車堅守

① 滴滴車主堅持能賺錢嗎

滴滴打車你要有耐心堅持下去一定會賺錢的，現在都是用滴滴打車。很方便，所以你就會賺大錢的，你一定要堅持下去。

② 宇塵說車│用行動守護一方平安 武漢這支車隊堅守抗疫一線83天

「感謝車隊師傅們雪中送炭，幫助我們平安度過疫期。」4月17日，在武漢全面解封天後，曹操出行武漢應急防控保障車隊圓滿完成了為期83天的特殊保障任務，正式撤離。這一天，武漢市青山區多個社區的居民們紛紛自發前來送上感謝信與錦旗，向這些堅守一線的逆行勇士們致謝。

如今，經歷疫情考驗的武漢已經「重啟」，而這群司機師傅們也將在隔離結束後回歸正常的工作與生活。談及疫情過後最想做的事，這群在大疫中遊走一遭的司機師傅們感慨萬千。「我最想做的事情，是給老婆、孩子一個擁抱。」兩個多月沒有回過一趟家，司機姚師傅表示自己最惦記的是家人。與此同時，他表示回歸工作後將繼續為社區居民們提供力所能及的幫助，守護一方平安。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 家人在露天煤礦開車 車是私人的 車主堅持和單位無關 人在工作時間發病 回去休息 死亡在宿舍算工傷嗎

這和個比較麻煩，要先確定是勞動關系還是勞務關系。如果是勞動關系，那麼可以申請工傷。沒簽合同達成事實勞動了就可以，你可以把考勤記錄，工資發放記錄作為證據到勞動局仲裁申請確定勞動關系，確定了勞動關系才能提工傷。工資發放如果是公司卡打給你的問題就不大了，基本穩贏。否則你也看出來了，對方就想往勞務關繫上靠，且你們在應聘前就沒說好，比較麻煩。

④ 公交車堅持「四報」,是哪四報

「報路別、報方向、報下站、報附站」。

⑤ 倒蹬車堅持不了的原因

車子太重，腿力不夠

⑥ 對方全責，我方受損車輛堅持在4s店維修，對方保險公司不讓，怎辦

你有權力自行選擇維修單位，不是必須去保險公司指定修理廠維修。保專險公司這種做法是不合理屬的。
保險公司不同意的主要原因可能是4S店與保險公司雙方在維修金額上無法達成一致，這種情況應該由保險公司和4S店來協商解決。如果保險公司非要求指定維修單位，你可以索要書面告知材料向當地銀保監會或行業協會投訴。

⑦ 使我傾心事爾巫,吾寧驅車守吾道的意思是啥

讓我偏心事奉你們巫師，我寧肯駕車堅守自己的道路而不理會你們。

⑧ 豪華中型車真的應該要死守四缸底線嗎

月中旬，國家工信部如期公布了第324批新車公告。其中，近期熱度頗高的全新寶馬3系(參數|詢價)也曝光了入門動力車型——新320i/Li。新車搭載低功率版2.0T四缸發動機，最大功率156馬力，且依然提供長/短軸距版和M運動套裝車型，這不禁讓不少潛在消費者鬆了一口氣。豪華中型車市場中，入門動力車型多數情況下並非主銷產品，但售價門檻降低換取來的份額依然無法忽略。

從四缸1.5T的C200L向前回顧：多年來，賓士對於三缸發動機還是保持著非常謹慎的態度的。截至目前，賓士品牌（不包括smart）還沒有在中國市場推出三缸車型。不過雖然四缸的底線還在，但賓士家族的上限已然開始動搖了：賓士C級/E級主銷車型的動力已經從2.0T降格為1.5T+48V輕混，2.0T動力已經成為了頂配動力專屬；另外，搭載V6發動機的原賓士E級頂配車型E320L，如今也已被搭載2.0T+48V輕混系統的E350L取代了。存在同樣情況的還有一些進口車型，例如全新CLS350、甚至是S320L。

⑨ 車市寒冬，這4款車堅持不降價，卻依然賣的很火！

2019年已經離我們而去，但車市寒冬並沒有結束，由於汽車市場整體下行，很多汽車廠商的銷量都出現了不同程度的下滑。為了能夠維持銷量，汽車品牌紛紛降價求生，不管是一線品牌還是二線品牌，都開啟了瘋狂的降價促銷策略。不過也有一些車型堅持不降價，卻依然賣得很火，比如下面要介紹的這4款車。

第一款：豐田漢蘭達

指導價：23.98-32.58萬元

馬自達對價格一直都很自信，不輕易降價，即便降價也只是小幅度的，就拿昂克賽拉來說，2019年9月份上市的次世代昂克賽拉到現在依然沒有給出任何價格優惠，而且水晶魂動紅和鉑鋼灰這兩種顏色的車型還得加錢，可謂是底氣十足。盡管如此，昂克賽拉的市場表現還是很出色的，新車上市次月就突破萬輛大關，當然，昂克賽拉如果能給出一點優惠的話，銷量肯定還會更好。

第四款：比亞迪宋Pro

指導價：8.98-11.98萬元

比亞迪宋Pro是2019年SUV市場的一匹黑馬，這款車於7月份上市，上市後4個月的累計銷量就突破了6萬台，躋身於SUV銷量榜前十。比亞迪宋Pro作為一款國產SUV，按理來說，價格不會堅挺太久，為什麼上市這么久了還不降價呢？主要還是因為這款車產品力出色，本來的定價就偏低，僅8.98萬起售，而且還是全系自動擋，確實要比同級別的自動擋SUV便宜不少，所以宋Pro即使不降價，依然有很多人願意為它買單。

總結：從2018年下半年開始直到現在，整個汽車市場的行情都不是很好，汽車廠商降價也是一種無奈之舉，以上這些車型不降價也能維持著不錯的銷量，確實很難得。對於這幾款車你是怎麼看的呢？歡迎在下方評論區留言探討。

圖片引自汽車之家圖庫

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 為什麼日系車堅持用CVT，而德系車卻義無反顧的棄用

目前在國內，使用CVT變速箱的品牌多以日系為主，而美系、德系以及其他歐系品牌，則較為集中使用傳統AT或雙離合變速箱家都知道CVT變速箱是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成，通過改變鋼帶與兩組滑輪的接觸面積來完成自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩。

CVT的理念和發展過程的前半部分，都是發生在歐洲地區。在1991年，DAF公司還找上了當時F1車隊威廉姆斯車隊的技術總監海德，共同研究在F1賽車上使用的CVT系統。隨後DAF公司只花了半年時間研發，能承受800kW引擎動力的CVT變速箱。