停車場崗位職責
『壹』 物業各保安崗位職責是什麼
（一）門崗保安員職責
著裝整齊，按規定上崗交接班，忠於職守，在崗時不得與其他無關人員聊天。
負責外來人員和外來車輛的檢查，嚴格按規定登記。對不符合要求進入小區的人員和車輛進行禮貌勸阻，對可疑情況提高警惕，及時報告，確保安全。
嚴禁收買、推銷、小販等閑雜人員進入小區內，不準裝修隊擅自進入小區自找「生意」。
禁止2.5噸以上貨車進入小區，嚴禁危險品進入小區。
完成上級交辦的其它工作。
（二）各責任崗保安員職責
負責管好進入責任區的車輛，堅持道路暢通，車輛停放有序，檢查停放的車輛是否已上防盜鎖；注意司機和車輛在開車前有無異樣，發現可疑立即查證，以確保安全。
負責責任區內的清潔、綠化及公共設施設備的檢查，發現問題及時通知各服務中心進行處理。
負責責任區內裝修施工人員管理。裝修材料不準隨意堆放，在規定時限內不準施工，防止影響其他住戶休息；余坭、裝修垃圾要及時清走，不準放入垃圾桶內。
負責接受業主投訴，收集業主（住戶）的意見，及時通知服務中心，主動熱情為業主（住戶）排擾解困。
完成上級交辦的其他任務。
（三）監控中心保安員職責監控室值班的保安員要全面熟悉監控室內的設備功能和使用程序與方法，確保設備的正常運轉，發揮其應有的作用。
負責監控中心電視屏幕的監視工作，並密切監視消防控制屏和電腦顯示系統。全面觀察和掌握各個區域的治安動態，發現問題正確分析，果斷決定，及時報告並與有關崗哨取得聯系。
負責對重點部位和可疑情況的電視錄象工作。
負責錄象帶的保管工作。
負責查出報警位置，及時調動保安員現場查看並處理。
負責接受白天和夜間業主的投訴，並及時通知有關專業組進行處理，積極主動為業主（住戶）排擾解困，業主（住戶）反映的有關問題要主動及時向有關領導和部門反映，爭取盡早解決。
做好資料保管和保密工作，無關人員不準進入監控室，不準向無關人員談及監控室的運作情況和值班情況。
完成上級領導交辦工作。
（四）巡邏崗保安員職責負責按規定巡邏路線和規定時間巡查所轄物業，留意治安消防情況，並作好記錄。
負責查詢可疑人員，及時將推銷及閑雜人員勸離轄區內。
負責巡查轄區內設備房、公共設備設施和清潔綠化情況，發現問題，及時通知服務中心。
負責頂替需要短時離開崗位的保安員。
負責巡查停車場治安、消防情況。
完成上級交辦的其它工作。
（五）停車場保安員職責維護停車場的治安交通秩序，疏導車場的流量，保證交通暢順，協調和指揮車輛停放在指定的車位。
提醒業主（住戶）或客人離車前關好門窗，帶走車上貴重物品，作好巡檢工作，保證車輛安全。
嚴禁裝易燃、易爆及危險品的車輛進入停車場。勸阻超高、超長車輛進入車場。嚴禁車輛亂停亂放。
車場內出現治安糾紛或交通事故要及時報告、疏導和處理。
認真按規定巡查車場車輛、消防設施及衛生情況，發現問題及時處理或向上一級匯報。
認真、如實作好值班記錄表。
『貳』 物業保安崗位職責
物業保安的職責
（一）門崗保安員職責
1、著裝整齊，按規定上崗交接班，忠於職守，在崗時不得與其他無關人員聊天。
2、負責外來人員和外來車輛的檢查，嚴格按規定登記。對不符合要求進入小區的人員和車輛進行禮貌勸阻，對可疑情況提高警惕，及時報告，確保安全。
5、嚴禁收買、推銷、小販等閑雜人員進入小區內，不準裝修隊擅自進入小區自找「生意」。
6、禁止2.5噸以上貨車進入小區，嚴禁危險品進入小區。
7、完成上級交辦的其它工作。
（二）各責任崗保安員職責
1、負責各責任區內的樓宇，通道，停車場，綠化地，車輛及其它公共場所的治安防範管理。在當班時間內對本區域的安全負有主要責任。
2、負責管好進入責任區的車輛，保持道路暢通,車輛停放有序，檢查停放的車輛是否已上防盜鎖；注意司機和車輛在開車前有無異樣，發現可疑立即查證，以確保安全。
3、負責責任區內的清潔、綠化及公共設施設備的檢查，發現問題及時通知各服務中心進行處理。
5、負責責任區內裝修施工人員管理。裝修材料不準隨意堆放，在規定時限內不準施工，防止影響其他住戶休息；余坭、裝修垃圾要及時清走,不準放入垃圾桶內。
6、負責接受業主投訴，收集業主（住戶）的意見，及時通知服務中心，主動熱情為業主（住戶）排擾解困。
7、完成上級交辦的其他任務。
（三）監控中心保安員職責
1、監控室值班的保安員要全面熟悉監控室內的設備功能和使用程序與方法，確保設備的正常運轉，發揮其應有的作用。
2、負責監控中心電視屏幕的監視工作，並密切監視消防控制屏和電腦顯示系統。全面觀察和掌握各個區域的治安動態，發現問題正確分析,果斷決定，及時報告並與有關崗哨取得聯系。
3、負責對重點部位和可疑情況的電視錄象工作。
4、負責錄象帶的保管工作。
5、負責查出報警位置，及時調動保安員現場查看並處理。
6、負責接受白天和夜間業主的投訴，並及時通知有關專業組進行處理，積極主動為業主（住戶）排擾解困，業主（住戶）反映的有關問題要主動及時向有關領導和部門反映，爭取盡早解決。
7、做好資料保管和保密工作，無關人員不準進入監控室，不準向無關人員談及監控室的運作情況和值班情況。
8、完成上級領導交辦工作。
（四）巡邏崗保安員職責
1、負責按規定巡邏路線和規定時間巡查所轄物業，留意治安消防情況，並作好記錄。
2、負責查詢可疑人員，及時將推銷及閑雜人員勸離轄區內。
3、監督檢查業主（住戶）裝修現場的治安消防情況，及時處理違章裝修。重大違章裝修及時向公司總經理匯報
4、負責巡查轄區內設備房、公共設備設施和清潔綠化情況，發現問題，及時通知服務中心。
5、負責頂替需要短時離開崗位的保安員。
6、負責巡查停車場治安、消防情況。
7、完成上級交辦的其它工作。
（五）停車場保安員職責
1、維護停車場的治安交通秩序，疏導車場的流量，保證交通暢順，協調和指揮車輛停放在指定的車位。
2、提醒業主（住戶）或客人離車前關好門窗，帶走車上貴重物品，作好巡檢工作，保證車輛安全。
3、嚴禁裝易燃、易爆及危險品的車輛進入停車場。勸阻超高、超長車輛進入車場。嚴禁車輛亂停亂放。
4、車場內出現治安糾紛或交通事故要及時報告、疏導和處理。
5、認真按規定巡查車場車輛、消防設施及衛生情況，發現問題及時處理或向上一級匯報。
6、認真、如實作好值班記錄表。
7、完成上級交辦的其它工作。
(2)停車場崗位職責擴展閱讀：
崗位職責
1、維持公司辦公場所內外區域的正常工作秩序；
2、維護公司內部治安秩序，消除隱患於萌芽狀態，防患於未然；
3、加強對重點部位的治安防範，加強防盜活動，及進發現可疑人和事，並逐出；
4、監督員工遵守安全守則，其他規則；
5、加強防火活動，及進發現火災苗頭，並消除之；
6、對違反治安條例的行為，查清事實，收集證據向公司或公安機關報告；
7、配合領導做好下班後值班工作，檢查公司辦公場所留宿情況；
8、支持、協助門衛履行了責；
9、妥善保管配發的安保器械，不得丟失和擅自使用；
10、正確記錄值班日誌和案件筆錄，及進提出專案報告；
11、完成安保部部長臨時交辦的其他任務。
基本條件
《保安管理服務條例》對保安員的基本條件做了這樣規定：
第十六條年滿18周歲，身體健康，品行良好，具有初中以上學歷的中國公民可以申領保安員證，從事保安服務工作。申請人經設區的市級人民政府公安機關考試、審查合格並留存指紋等人體生物信息的，發給保安員證。
提取、留存保安員指紋等人體生物信息的具體辦法，由國務院公安部門規定。
第十七條有下列情形之一的，不得擔任保安員：
(一)曾被收容教育、強制隔離戒毒、勞動教養或者3次以上行政拘留的；
(二)曾因故意犯罪被刑事處罰的；
(三)被吊銷保安員證未滿3年的；
(四)曾兩次被吊銷保安員證的。
『叄』 管理制度中情感和制度哪個重要
別的我就不想說的太多了，這是我多年前看過的一個資料，我看後找到了解決我當時的辦法，希望對你也有幫助！
通用汽車的危機與解決
一、 背景資料 9,"R?=~Nj
通用汽車公司成立於1908年，是美國最大的製造商。截止1996年，通用公司擁用員工64.7萬，在50多個國家設有生產工廠，其產品已進入190多個國家，除汽車外還涉足電訊、空間、太空、國防、電器金融、保險業等領域。在1999《財富》雜志全球500強排行榜上，通用汽車公司排名第一，營業收入額1613.15億美元,利潤29.56億美元,資產額2573.89億美元.它是許多工業組織通過管理獲得組織發展和成功的最主要的典範。 *K]P%%B
二、危機的產生、診斷及其解決 HOOGX_yL
1971年12月，通用汽車公司所屬的洛茲敦廠，其管理部門對裝配線上裝配的維加車出現異乎尋常的不合格率感到極為擔心。前幾周，在可容2000輛汽車的存車廠里放滿了發送全國汽車商之前需要返修的車輛。 H0QCprVN%S
管理部門特別感到惱火的是，許多毛病是一般汽車裝配生產中不應出現的質量缺陷。有數不清的維加車擋風玻璃碎了，內飾割傷，點火開關壞了，轉向燈操作桿彎了，後視鏡打碎，或者汽化器里塞滿墊圈。該廠經理說，在有些情況下，「整個發動機裝置經過40個人，可是誰也沒有為它們做什麼工作！」 GB6X + Cp
從那以後，有關洛茲敦廠的這件事有許多新聞報道，引起公眾的興趣。學校的教室里和學術界也常常對此進行討論。有些人把這件事看作是「年輕工人的反抗」，有些人對這件事的反應是「純系勞動問題」也有人認為是「工人的破壞」，另有人則稱其為「工業伍德斯托克」（Instrial Wood-stock,「伍德斯托克」原意為美國嬉皮士以搖擺舞來發泄對現實生活的不滿，這里是指青年工人對工廠管理制度的不滿和抵制）。總之，公司在分廠一級的管理中遇到了危機：工人缺勤、質量下降、成本增加，甚至出現罷工等嚴重問題。 A s5WM
企業倫理涉及企業與雇員、企業與消費者、企業與政府、企業與環境等方面的相互關系，通用汽車公司的企業倫理危機發生在企業與雇員、企業與工會之間的相互關系，以及因公司改革或重組所產生的裁員等問題。從表面上看，通用汽車公司的危機產生於GMAD（通用汽車公司裝配改革計劃）——為了提高產品質量和勞動生產率，對汽車生產裝配技術操作加強控制，並把這個管理系統擴展到6個。 z>^hz *3
（一） GMAD改革之後的危機和影響 Aqrw[<9//
在實施GMAD改革後，雖然企業的管理部門聲稱改革不會給裝配工人帶來太大的壓力，但是工人們把這種變革視為「綳緊」裝配線，工會也指責說GMAD的改革又恢復了30年代「血汗工廠式」的管理，要工人以同樣的工資做更多的工作。一個工人抱怨說，「那是世界上最快的生產線，它置我們於死地，我們無法在規定時間內完成工作，平均每一輛汽車的裝配時間是36秒，每小時從這條裝配線上傳送出去的汽車達100多輛，每天兩班倒，而公司還要埋怨我們低質量、低效率」。 ^KsHEd#J9
工人的不滿大大增加。在GMAD改革以前，廠里的不滿指責大約有100個，自改革後，增至5000個，其中1000個是指責工作崗位上加了太多的活。工人們對「輸送器」裝配區和座位裝配區尤其不滿。「輸送器」區是裝配發動機和變速器的地方。它像座位裝配區一樣，工人高度集中，大家緊挨著進行勞動。此外，這些工作主要靠新的裝配工操作，這兩個區的工人的平均年齡更低，受教育更多。 m keo"N)k%
這個廠的工人們到公司在實行變革後的嚴格政策特別不滿意。他們說，公司越強硬，即使他們的新產品在市場上脫銷，他們也越要加強抵制。一個工人說：「GMAD改革同時也貫徹於別的工廠，但由於這些工廠的工人年齡較大，他們容忍了，可是我還要在這個工廠工作25年呢！」另一個工人說：「我看見一個女工跑著去跟上這條快速裝配線。可是我不願意為任何人跑，那個廠里也沒有人會叫我去跑。」一個工長說：「這兒工人的問題，倒不是他們不想工作，而是他們不願意接受命令，他們不相信任何權威。」 az o Xvr
當工人們抵制管理部門命令時，一些跡象表明，第一線的管理人員並沒有受過適當的訓練，不能很好地執行管理人員的任務，當時管理人員的平均工作經驗不到3年，其中20%還不到1年。一般地說，他們都很年輕，對工會合同的條款和管理人員的其他職責缺乏經驗，從前沒有這方面的訓練。 '{h.170
另一個重要事實是，工人的強反應並不完全由於GMAD的組織和工作的變革。管理部門發現，大量的工人反應出現在各個裝配區。他們認為這種強烈的不滿主要歸因於洛茲敦廠勞動力的性質。這個工廠不僅由年輕人組成，公司沒有對他們進行必要的企業倫理、規章制度、知識技能方面的教育和培訓。管理部門還發現，洛茲敦廠工人的反抗比進行同樣變革的其他廠要大得多。 N]Hm5rGI(
看來，年輕工人的大部分不滿也和他們對裝配工作的不熟練及其重復性有關。一個高級管理人員承認，公司沒有採取有效的手段使工人對工作發生興趣。許多工人受益於公司補助學費支持他們上夜大學的計劃。但受了這種教育後，裝配工作顯然就不能滿足他們的要求及做高級工作的期望。此外，當時的勞工市場很困難，他們在別處找不到有意義的工作。同時，他們也不願意放棄在裝配線上掙得優厚工資的優惠待遇。公司的高級職員們說，這使工人感到困惑和灰心喪氣。 Tm-U\
許多管理者和工程師都在問，不知道管理部門所採的這種管理模式能否繼續下去。隨著作業越來越容易、簡單和重復，體力勞動越少，對工人的技能要求是低了，但工作卻更單調了。工人的反抗表明他們不僅希望回到「增速」之前的工作速度，而且希望公司對這種煩人的、無意思的裝配工作想點辦法。有一個工人說：「公司必須對改革作業想點辦法，使一個小夥子能對所乾的活感興趣。一個小夥子總不能一天8小時年復一年地干同一個活呀！公司也不能僅對小夥子說：『好，原來你有6個點要焊，現在你只要焊5個了。』」 ' %aQ CF
由於工人的不滿增長，汽車工人工會1112地方分會於1972年1月初決定舉行一次罷工，抗議洛茲敦廠的作業改革。與此同時，工會和管理談判小組盡力設法解決工人的不滿，管理部門甚至表示，他們准備恢復那些在GMAD改革中被裁減的員工的工作。但是，談判在資歷權利和選擇輪班等問題上未能取得一致意見，而這兩個問題是同作業變革和暫時解僱等更大的問題有關的。 R( :oh(np
1972年2月初進行了一次投票，有將近90%的工人參加了投票，這是當地歷史上出動人數最多的一次。由於97%的票數贊成，工人們於3月初開始罷工。1972年3月罷工正在進行時，洛茲敦廠的管理部門對GMAD的影響以由此引起的本廠的罷工進行了估計，他們估計由於工人不滿和怠工造成的對工作的破壞已使公司損失12000輛維加車和4000輛載重貨車，損失總額達4500萬美元。從1971年12月以來，屢次發現裝配線停工的事，因為工人怠工，汽車未進行必要的檢驗就從裝配線上出廠，產生了大量質量問題，工廠停車場放滿了2000輛等待返修的汽車。 !rRPfDeCA
雪佛萊商人對發運給他們的維加車的質量也有許許多多的不滿。僅11月就有6000次，超過了其他裝配廠對維加車不滿的總和。事實證明洛茲敦廠的罷工也影響了其他廠。此後，公司設法提高洛茲敦廠的生產效率，管理部門考慮對GMAD的改革中某些不合理的地方進行修正。洛茲敦廠的危機於1972年3月結束，重新僱用被解僱的工人，企業與工會、企業與員工之間的一些矛盾得到了緩和。 !G1[Q]^bA
（二） 對危機事件的診斷及今後的措施 =a -d7v[=
在危機事件解決以後的幾個月中，通用汽車公司發動了一次深入的恢復政黨工作環境的活動。因為工人們回去工作後，許多思想問題並沒有很好解決。還存在不安的情緒。在公司總部辦公室協助下，洛茲敦廠的管理部門制定了企業倫理建設計劃，首先從診斷上一次發生的危機開始。他們對全廠工們進行了問卷調查，與各級領導管理人員一起舉行了一系列會議，並徵求了工會的意見，最後得到了以下結論： %n< dJj4
1． 工人對管理部門普遍不相容，甚至對抗，工人們認為管理部門不關心他們的需要、情感等問題。 TWofl*k.
2． 工人的工作無保障，他們認為管理部門不事先通知或進行協商就改變他們的工作計劃，增加或取消加班時間，隨意通知他們停工，工人們不知怎麼同公司合作。 EpiL.J3?
3． 工人們認為管理部門對他們改進工作方法和工廠業務的意見不感興趣。 Z)i=udZN
4． 有些工人對裝配工作中的勞動環境提出了種種意見但遲遲得不到改善，對繁重的、機械的、重復勞動感到厭倦和不滿。 E/mri|R
5． 許多工人對公司的目標和計劃不了解，企業和員工之間缺乏共同的目標和計劃，公司想干什麼，為什麼要這樣干，工人無從知道，因此未能形成凝聚力。 RC gPI'
6． 第一線的管理人員認為，他們也不十分了解整個管理部門的目標和計劃，因此未能把這些目標和計劃同他們每天對工人的管理工作結合起來。 BSr`r -Kb
通過上述診斷，公司認為產生危機的主要根源是管理部門和工人之間缺乏及時的溝通，缺乏必要的交往。於是，從1972年開始實施「交流計劃」，該交流計劃的內容是： C4sPJNsj
1． 工廠每天的無線電廣播：管理部門每天用5分鍾在工廠公眾講話網廣播與汽車工業、公司和工廠有關的新聞。這些新聞主要涉及銷售、庫存和生產計劃的狀況，使工人對汽車工業、公司和工廠的情況有大體的了解。其內容也張貼在工廠各處布告欄里。 v~ bR+!KG
2． 消息公報：作為工廠經理和工人之間一種直接交流的方法，所有有關工廠業務的主要消息都直接傳給工人，並貼在全廠各處的布告欄里。它包括洛茲敦廠和其他廠的新產品、輪班、生產計劃、每周生產和新來訂貨等的變化。工廠經理還告訴大家該廠存在的問題，並徵求工人對解決這些問題的意見。 37VWD[
3． 管理訓練：為了加強管理人員在工作中起個人之間交往的作用，所有管理人員，從工廠經理到基層的管理人員，以及職員都要經過人際關系和交往的訓練。這個計劃的目的在於提高管理人員同他們的部下進行組織聯絡和交往的自覺性。訓練計劃由富有組織裝配線經驗的公共關系協調員和質量控制主任來設計和指導。 Dq'yY8
管理部門任命公共關系協調員擔任工廠交往協調員，負責廠內外計劃。此外，管理部門還發展了一種作業輪換計劃，對輪換工作有興趣的工人給予必要的訓練，幫助他們擴大在同一裝配工作組內的工作能力，其中包括大約30種各不相同的但基本上又屬同一技術水平的工作。 eaTv.@4
1973年10月，查爾斯．艾伯內西接管洛茲敦工作，任該廠新經理。這個新經理被認為是GMAD組織中最能乾的經理之一，他在這次新任命為通用汽車公司最大的洛茲敦裝配廠主管之前是加州范奈斯廠的經理。在范奈斯廠工作期間，由於他使這個廠成為通用汽車公司效率最高的裝配廠之一而受到稱贊。新經理對交往計劃熱烈贊成並繼續支持，他自己也參加了培訓計劃，並親自出席所有的管理人員培訓會議。 g bAh[T
洛茲敦廠的管理部門經過一段時間才看到了交往計劃的效果。該廠不僅恢復到1974年的正常情況，而且在1975年一年曠工穩步下降，不滿下降到1971—1972年的1/3。據該廠估量，生產效率也有明顯提高。 [|(TA Z#
有人認為，1975年組織風氣和工人態度的進步同經濟衰退及汽車工業中的失業人數增加有關。但是洛茲敦管理部門深信，齊心協力改善管理部門和工人關系是取得積極成果的主要因素。正如工廠經理所說：「我們的最終目的是形成這樣一種組織風氣，在這種組織風氣中，經理和工人都共同感到我們是在這里一起工作，要忘記過去的隔閡，相互自由交往。現在我們這里相互之間分得太清楚，管理部門、工人和工會之間都人為地分開了，我看不出有什麼理由不能通過直接交往加強管理部門和工人之間的關系。 g-W*67(
「由於汽車裝配業中有許多限制，因此工人不能意識到自己是該組織的一分子。我們必須用現有的技術生產一定數量的汽車，以便在該行業中站住腳。只要我們很好地解釋，相信大多數工人是能夠理解的。他們可能並不喜歡這樣做，但是他們肯定能理解，而且願意同我們合作。不理解的只是極少數。我們必須對他們特別進行工作，相信多數人是會成功的。當然，最後仍然還會有一些人不準備搞裝配工作。」 Gs4Z7a~o
「我認為工作多樣化和組織發展這兩個計劃是對的，但是我們必須承認裝配廠的技術局限性和這個廠的具體情況。在洛茲敦廠我們有一支年輕而且受過相當教育的勞動力，他們希望知道正在進行的每件事，不希望有事情漏掉不告訴他們。令人意外的是，如果你誠懇地同他們交往，你告訴他們什麼，他們就會接受。他們希望知道一切，但是要從你那裡得到第一手情況，而不是通過第二手的傳聞。因此，必須根據洛茲敦的具體情況設計這兩個計劃，而且相互交往正是把每天的生產連貫在一起的最合適的辦法。」 S5LE!B^N
洛茲敦廠的管理部門就是根據這種管理哲學和企業倫理，考慮於1975年夏在原有的幾個交往計劃所取得的進步感到滿意，但是認為，如果正式把這些計劃連結在一起，使工人和管理人員工進行人與人的直接交往，可以進一步達到交往的目的。由於認識到第一線的管理人員太忙，對人與人的交往，特別是對他們的部下，無法給予足夠的關心，因此管理部門發展了一個計劃，以促進和加強高級管理人員和其他管理人員在交往中的作用。建議的計劃有以下特點： ByiL JG
1． 建立稱為通訊員和訓練員的新職務，主要目的是把管理人員、工人和職能人員的工作結合在一起。要在11個生產部門中各委派一個通訊員和訓練員，由他們向工廠經理直接匯報情況。通訊員和訓練員起「解決人的問題」的作用。 JV{8 $35
2． 通訊員和訓練員的作用，對於裝配線工人來說是一種「催化劑」、「綜合者」或「促進者」，因而可以加強工人和管理人員之間，裝配線工人和職能人員之間的交往聯系。 M4A+Z;)^5
3． 由於通訊員和訓練員大部分時間在工廠，因此他們能搞清楚工人和第一線管理人員之間，及上級管理人員之間是否進行了合適交往。在需要促進生產部門和職能部門的交往及設法使職能部門的服務及時滿足生產線的需要時，他還可以起「中間作用」。 MI NFDs8
4． 通訊員和訓練員每天要和工廠經理及交往協調員見面，檢查和討論工廠中存在的「人的問題」。 B A:vw5w
大家認為選擇和訓練通訊員和訓練員對於這個新計劃能否成功至關緊要，通訊員和訓練員應該有相當的工作經驗，要當過總廠長，並在工作中顯示出具有組織和處理人與人關系的才能。 b[lh:Ibl
工廠經理和交往協調員正在作一個預算，以便把這個新交往計劃提交總部，但他們不知道這個新計劃對公司組織會產生什麼影響。洛茲敦廠是第一個用通訊員和訓練員的裝配廠，其他廠都還沒有試用類似的辦法。工廠經理和交往協調員曾同幾個管理人員和職能人員談話，後者的初步反應是好的，但是，這項新的計劃和通訊員、訓練員的作用確實會影響工長、總廠長、車間主任和職能人員的工作和工作關系。工會和工人的關系也可能會發生變化。 V&Bo{ O0
這個有11個新通訊員、訓練員的新交往計劃，加上小額優惠，估計每年要花洛茲敦廠40多萬美元。工廠經理和交往協調員正在完成此項建議，但他們不知道工人、工會、管理人員和職能人員會有什麼反應。但有一點是可以肯定的，即企業必須以對員工負責、對社會負責為前提，企業應當具有社會責任感和對員工的責任感，企業應該對所有利益相關者，包括公司的客戶、供應商、雇員、所在社區以用股東負責。 Z*@T3Q\52
三、點評 O| |\)?xm
1． 企業倫理包括正確處理企業的環境保護問題、公司改革重組引發的裁員和沖突問題，企業內部種族、民族、性別沖突問題，企業內部性騷擾問題，員工隱私（愛滋病、吸毒）問題、跨國經營中的賄賂問題，掠奪性不公平、不正當競爭問題，知情者內部交易問題，反托拉斯法問題等等。本案例所涉及的是公司改革和重組中出現的員工與企業、工會與企業的矛盾沖突問題。要解決此類問題，首先要列出利益相關者各方，然後分析某一項企業行為會對各方產生什麼樣的影響，接著是研究被影響各方的權力和責任，受影響各方通常包括決策者、執行官員、董事會、顧客、股東、供應商、雇員、政府、特殊利益群體、競爭對手等。 n=G}l-%
在分析階段，將上述對象做不同情況下的具體分析，最終作出決定，分析的先後順序是：確定對每一方的利弊影響；確定各自的權力和責任；考慮各自的相對權力；判斷作出各種決策方案的短期和長期後果；制定應付突發事件的決策。 >PXW!M
2． 企業應當重視提高員工的士氣，這是沒有疑義的，但是一些公司不知道用企業倫理的力量來提高員工士氣和提高工作效率。從通用汽車公司的上述案例可以看出，過分僵化的體制、管理理手段會抑制個人積極性。激發工人的積極性，從根本上講，就是要使他們樹立強烈的責任感，光靠金錢的刺激不能產生持久的和真正的積極性的，培養員工的積極性應當注意4個問題：①根據工人的技術、興趣愛好，給他們以最合適的工作崗位。②向工人提出高標準的勞動要求。③使工人充分了解自己的工作價值，培養員工的成就感。④讓工人有參與生產管理的機會。 E3Q %GRFi
3． 通用汽車公司用「交流計劃」來溝通企業和員工的相互關系，以防止危機的再度出現。從某種意義上說，管理就是各個部門、各個層次的相互溝通，管理人員必須不斷地去尋找部屬的需求了解員工對企業的意見，還要使部屬知道公司正在進行哪些活動，讓他們參與管理決策活動。MBA教程指出，通常每個人除了睡眠以外，必須花費70%的時間用於人際關系的溝通方面，越是高層管理者，與員工的溝通時間應當越多。人際溝通，目前的問題是，實際的溝通技巧並未能當場的示範和訓練，至少不可能採用像學數理化那樣的教學方法，溝通技巧涉及人性，它來源於人際交往的實際經驗。
『肆』 關於經營停車場的問題
停車場不是國營的嗎
『伍』 肢體殘疾四級的人能享受什麼政策待遇
1、對殘疾人個人的稅收優惠財政部國家稅務總局關於調整農業產品增值稅稅率和若干項目免徵增值稅的通知(〔94〕財稅字第004號)規定,殘疾人員個人提供加工和修理修配勞務,免徵增值稅。
2、依照中華人民共和國營業稅暫行條例第6條、第2項及第26條、第1項規定,殘疾人員本人為社會提供的勞務免徵營業稅。
3、個人所得稅法第5條、第1款和國家稅務總局關於明確殘疾人所得征免個人所得稅范圍的批復(國稅函〔1999〕329號)對殘疾人所得免徵個人所得稅的范國進行了明確:經省級人民政府批准,對殘疾人員的勞動所得(工資、薪金所得;個體工商戶的生產經營所得;對企事業單位的承包經營、承租經營所得;勞務報酬所得;稿酬所得;特許權使用費所得),可減征個人所得稅。
4、耕地佔用稅暫行條例第8條規定,革命殘廢軍人在規定用地標准以內新建住宅納稅確有困難的,由納稅人提出申請,經所在地鄉(鎮)人民政府審核,報經縣級人民政府批准後,可以給予減征或者免徵耕地佔用稅。
5、對於殘疾人的優惠政策,有國家統一出台的;也有各地根據當地實際情況出台的如:勞動就業康復醫療文化教育法律援助經濟救助等方面.對於你的情況(年輕)能享有的優惠政策,主要是勞動就業問題.假如你還沒找到合適工作,可找當地殘聯,請他們幫助推薦;從事個體經營可享有:稅收優惠,經營場地照顧,免收管理類登記類和證照類的行政事業性收費,在一定期限內給予小額信貸;勞動技能的培訓等.具體情況找當地殘聯.。
6、家裡裝有線電視、數字電視、管道煤氣、小區物管費,費用減半.每年過年社區有慰問金。公共廁所、公園等免費進出。
『陸』 摩爾車場崗位職責描述
：摩爾車匯廣場有自主品牌車、合資車、進口車系列的車，具體的你可以去現場看看，就在紅牌樓 那邊。停車場設在摩爾城的地下，按時間計費，收費標准為每小時3塊，全天45塊錢封頂.不知道現在有沒有變化。停車場的進出坡道視線不太好，但停車場裡面的燈光比較亮，不像很多地下停車場光線昏暗。有直接通往樓上商場的直達電梯。
(一)車輛管理員的職責：
1.負責對停車場(庫)的汽車，摩托車，以及自行車管理。
2.實行24小時輪流值班，服從統一安排調度。
3.按規定著裝，佩戴工作牌，對出入車輛按規定和程序指揮放行，並認真填寫《車輛出入登記表》。
4.遵守規章制度，按時上下班，認真做好交接班手續，不擅離職守。
5.負責指揮區內車輛行駛和停放，維持廣場交通、停車秩序。
6.負責對廣場道路和停車場的停放車輛進行巡視查看，保證車輛安全。
7.負責停車場(庫)的消防以及停車場(庫)、值班室，崗亭和洗車台的清潔工作。
(二)車輛管理員的紀律：
1.儀容整潔，遵守《儀容儀表規定》。
2.執行公司文明禮貌用語規范，講究文明服務，禮貌待人。
3.嚴格遵守《交接班制度》。
4.值班時禁止喝酒、吸煙、吃東西：不準嘻笑、打鬧，不準在值班時會客、看書報、聽廣播，及做其它與值班職責無關的事。
5.愛護各種器具，不得丟失、損壞、轉借或隨意攜帶外出。
6.依法辦事，廉潔奉公，堅持原則，是非分明。
7.禁止在公司所管物業范圍內打麻將；不準借娛樂為名搞變相賭博。
8.團結互助，禁止鬧糾紛；不說臟話，不做不利團結的事。
9.遵守《員工宿舍管理規定》，不得帶人留宿，來客留宿必須經主管批准。