調車專項整治活動總結

⑴ 鐵路車務段調車長工作業績個人總結怎麼寫

一年來的工作情況啊，就是你的職責范圍內做了哪些工作，和存在的不足及下一步打算。

⑵ 鐵路調車長工作總結

工作總結。。 http://www.eapoo.com/doc/67-256-1-1-1-1-1.html

⑶ 鐵路調車組工作總結怎麼寫

一.前言：引出要總結的內容。

二．調研目的：大概寫關於清楚調車作業是車務系統事故多回發的關鍵作答業，希望能夠對新職工有班前提示作用，並且能夠讓車站領導直接感受新職工在工作中出現問題的關鍵點，為以後安全生產消滅隱患。

三．調研方法：一般分為訪談調查和網上調查。

四．調研內容：一般包括盲目作業、擅自調整鉤位、使用人力制動機，沒有掛好安全帶、夜間作業時精神不集中等。

五.調研內容分析與結論：對以上問題總結分析。

六．關於對調車作業的幾點建議：寫針對報告中出現問題的建議，比如從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性，杜絕習慣性違章；調車安全管理"零漏洞"；調車標准執行"零偏差"；調車現場檢查"零盲區"等。

⑷ 鐵路調車組工作總結

一.前言：
鐵路運輸業是一個獨立的、特殊的物質生產部門，是發展經濟、提高人民物質集體化生活水平的重要基礎設施，是國民經濟的大動脈。由於國民經濟的發展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經濟的發展中處於重要的地位，作為鐵路諸多工作中，鐵路調車工作又是鐵路運輸過程中的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又復雜的內容。調車作業質量的好壞直接關繫到鐵路運輸的安全生產工作。調車安全的程度，不僅對完成車站的裝卸工作，縮短車輛停留時間，加速車輛周轉等各項指標有很大的影響，而且對保證行車安全和實現列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案，也有著直接關系。
海拉爾站是濱洲西線上的一個集客貨運業務為一體的綜合運輸一等站，多年來一直占據當地運輸市場的主導地位，但是近兩年，隨著民航、公路和郵電事業的迅速發展，使它長期佔領的客貨運輸「地盤」日益受到「蠶食」，貨場已被十幾家空車配貨網點團團包圍，航空、公路搶走客流，郵政搶走行包的現象更是愈演愈烈，導致客貨流急劇下降，08年行包運輸量比05年下降25％，旅客運輸量下降10％，經營日益陷入困境，嚴酷的現實使海站人深刻認識到，在激烈的市場競爭中，再也沒有平靜的港灣，必須主動出擊，參與競爭，以競爭求生存，以改革求發展。通過在海拉爾運轉車間近半年的工作學習和現場實際觀察，究其根源，調車工作的安全在上述現象的諸多因素中佔有不小的比例，這半年來，在老師的大力教導下，班組中各位前輩們的無私指導下，和車間、車站領導的關懷中，我也深知海站的調車工作在海站整個運輸工作中的重要性，安全是鐵路永恆的主題，安全生產、安全生活、安全生存是構建和諧社會的基礎目標，翻開以往的調車事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產力中最活躍的因素，人是確保安全生產的最關鍵因素。如何堅持「以人為本」的理念，不斷探求調車工作的新途徑、新方法，不斷強化調車工作的安全意識，讓真正的調車安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習慣，為安全生產長治久安奠定堅實的基礎，是我們永恆的課題。

二．調研目的：
通過此次調研，能夠使新職工清醒的認識到以往調車事故的誘因，充分認識到調車工作的重要性，危險性，明白「違章就是自殺」這一深刻警語的突出性。清楚調車作業是車務系統事故多發的關鍵作業，希望能夠對新職工有班前提示作用，並且能夠讓車站領導直接感受新職工在工作中出現問題的關鍵點，為以後安全生產消滅隱患。在今後的調車工作中真正把安全放在首位，少出類似事故，真正按照標准化作業。
三．調研方法：
1.訪談調查：訪談行業職能部門負責人和對現場新職工進行訪談。
2.網上調查：到網上搜索有關調車作業事故的案例以及論壇。
四．調研內容：
通過以上調研方法針對以下調研內容進行調研
1．盲目作業。
2．擅自調整鉤位。
3．使用人力制動機，沒有掛好安全帶。
4．夜間作業時精神不集中。
5．心理素質不佳。
6．自身身體素質。
五.調研內容分析與結論
(一)調研內容分析
結合以往事故實例和編組場的現場情況，總結出調車行業新職工在上崗前應該注意的幾個方面:
1．盲目作業
新職工在剛接觸到調車工作時，沒有任何的現場實作經驗，安全意識淡薄，並對新設備、新環境有好奇、好玩兒的心態，雖然在安全教育時學習教材當時，可以完全背誦出作業標准和方法，但是一到了股道裡面，經驗不足，缺乏應變能力，心理條件不成熟，面對四面八方的移動車輛，拿不定注意，猶豫，自我保護意識不強，一旦師傅無法隨時跟在身邊指導時，就沒有了主心骨，自己不知道應該怎麼辦，慌中出錯，顧此失彼，這種情況下就會出現反映遲鈍，臆測調車作業，就有可能會上鐵鞋慌亂，制動調速不及時，造成脫鞋速度過大，發生撞鉤、撞車事故。
2.擅自調整鉤位
在車輛推進連接過程中，經常會出現鉤銷不落、鉤位不對、對頭鉤等情況，新職工在作業過程中，沒有養成使用無線設備的良好習慣，在壓鉤時，沒有及時使用對講機向老師或調車長匯報，擅自探身到車檔之間調整鉤位，這種情況下，一旦發生車列的瞬間移動，將會造成嚴重的人身傷亡後果。
3.使用人力制動機，沒有掛好安全帶
在編組列車時，頻繁的使用人力制動機，《技規》等所有的安全規章均規定了「上車先掛鉤、下車先摘鉤」，但是新學員在作業時，沒有實作經驗和良好的習慣，通常會出現上車以後，一手立即握住閘盤，准備制動，制動困難時，兩手一起使勁兒，眼睛和注意力完全放在了閘盤和前方停留車距離等，忘記了腰裡的安全帶，而且，安全帶通常情況下，在不使用時，一般會習慣性的把鉤子放到右側，但是在車輛上制動時，左手扶住車輛的扶手，右手再掛鉤子時，鉤子的繩子要繞過身體半圈，這樣對心態不成熟，工作標准不嚴格要求的新職工來說，極其容易發生手忙的現象。
4.夜間作業時精神不集中。
夜間工作尤其是後半夜，人極易出現瞌睡情緒，思想上出現鬆懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精神一旦不集中，不操心，容易出現癔症，導致錯誤開始作業，調車作業時，就有可能造成違反鐵鞋制動的有關規定，或提鉤未摘風管拉斷風管，橫越線路沒有執行「一站，二看，三通過」，橫越車輛時鑽車等現象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痹就有可能造成無法挽回的損失。
5.心理素質不佳。
思想和情緒對人的行為起著支配和主導作用，在剛接觸到新的工作環境和人員時，新職工往往情緒思想不穩定，和老職工互相了解中，總是有一段磨合時期，但是目前現場老職工大部分都是原先接班、部隊退伍等，文化素質普遍不高，性格粗狂，各自都有自身工作家庭經濟等方面問題，沒有心思和新職工多做交流，難免在以後工作中出現誤會和沖撞，受到批評後，老職工不經意間的言語會對新職工的心理造成影響；在思想情緒不佳的狀態下工作，一旦出現失誤，就會膽怯。
6.自身身體素質。
現在隨著人民的生活水平提高，而大部分家庭都是獨生子，剛工作的職工從小都在缺乏身體鍛煉的情況下成長，造成從事調車行業後，身體素質達不到，體質弱，持續一段時間的作業後，出現胳膊沒有勁兒，邁不開腿，身體疲敝。
(二)結論
1.嚴格執行調車作業步驟
作業前的准備，作業中的實際操作，作業完後對車輛的防溜工作。
2.多想多看多做多走多注意觀察
嚴格按照規章制度作業，避免盲目求快，臆測作業，違反安全規則。
3.強化源頭控制
強化源頭控制，落實作業標准，強化勞動安全防護，確保調車人員的絕對安全。
4.強化標准化作業
強化標准化作業的落實，以「嚴、細、勤」精神，真正保證調車作業的人身安全和行車安全。
5.監管手段不放鬆
加大工作力度，強化控制措施，嚴格責任落實，確保整治工作成效，夯實調車安全的基礎。
六．關於對調車作業的幾點建議：
1．從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性，杜絕習慣性違章
習慣性違章是一種長期的習以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需堅持不懈地對職工進行反習慣性違章的教育，從思想上提高對習慣性違章危害性的認識，自覺抵制習慣性違章。生產實踐中，對身邊發生的事故苗頭要找出具體原因和規律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細致的調查研究，從中吸取教訓，找出防範對策。只有通過全員性的安全教育與學習，使員工從心靈深處感覺到按照安全規程操作的唯一正確的，是對企業更是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕習慣性違章的發生。
2.調車安全管理"零漏洞"
調車安全管理"零漏洞"。通過對每一勾作業、每一架信號確認和每時每刻作業標準的執行，細化管理辦法、制定卡控措施，把相關《站細》及調車安全注意事項等作業制度，匯編成冊後上車，在專調機車建立"一車一卡"制度，督促作業人員嚴格落實調車作業標准。為確保專調機車作業安全，建立替調機車崗前培訓和管理人員趟趟添乘把關的"雙卡死"制度，徹底消除替調人員站場設備不熟給調車安全帶來的隱患。針對調車作業無碼、監控裝置不能進行監控的安全實際，採取聯控、互控、自控等方式對調車信號的確認、速度控制等環節進行現場卡控，確保調車作業中的每一個環節、每一個細節、每一個標准都得到規范和約束。
3.調車標准執行"零偏差"
調車標准執行"零偏差"。通過"立標、學標、對標、達標"活動，促進調車作業標准化的落實，對專調機班人員進行"鑒定和抽查"覆蓋面必須達到50%，季度達到100%，凡是鑒定和抽查不合格班組實行下線培訓。建立"三項設備"故障行車分析、特殊情況下行車分析、調車作業通知單回收分析等抽調分析制度，對重點列車、重點時段、重點車次進行重點分析，嚴格把關，督促人員嚴格執行標准化作業程序 。
4.調車現場檢查"零盲區"
調車現場檢查"零盲區"。加大調車作業現場的"飛檢"力度，實現調車作業現場的有效控制，認真排查調車安全中存在的關鍵和隱患，確定調車檢查重點，對調車作業信號瞭望、速度控制、道岔確認、計劃傳達、風管連結、試風試拉等十六關鍵進行不間斷的檢查，並對檢查情況進行量化，儀表檢查，確保檢查的質量和效果。還可通過設立調車數碼檢字牌的形式，督促人員加強調車信號的確認，同時加大"兩標"作業的抽查力度，把檢查的重點放在關鍵時段、關鍵區段、關鍵作業環節，檢查情況及時向安全科反饋信息，並進行公布，對"違標"行為加大考核力度，對"調車不聯控動車"的一律升級處理。每月召開調車安全專題會議，由安全科分析調車安全工作關鍵性和傾向性的問題，對排查出的問題和隱患制定"對策表"進行整改並納入"調車安全專項整治問題庫"管理，實現調車安全管理的閉環控制。
5.重點在班組，關鍵在班組長
習慣性違章行為絕大部分發生在班組，也就是說班組是反習慣性違章行為的前沿陣地。反習慣性違章工作重點應放在班組，要大力加強班組的安全管理，定期開展"班組安全活動"，把事故演習作為班組安全活動的主要內容。班組長和班組成員朝夕相處，對人員了解，對工作熟悉，因此，杜絕習慣性違章關鍵在班組長。班組長不能因片面追求產量而對操作人員的習慣性違章行為，睜隻眼閉隻眼，應加強班組的自查自糾，落實崗位安全生產責任制，保證安全生產。
6.嚴格考核，獎懲兌現
有些習慣性違章之所以屢禁不絕，長期得不到解決，其中一個重要原因就是制度不全，管理不力，考核不嚴。要徹底杜絕習慣性違章，就應對習慣性違章者不能姑息。通過嚴厲的考核，達到既教育本人，又警示他人的目的。
7.開展「調車作業安全歌」活動
調車工作有特點，天地人車貨聚全 選閘試閘不可少，穩妥全靠基本功
點多線長面又寬，安全要靠大家管 扒乘位置要適當，上車下車莫慌張
班前充分休息好，安全預想要周到 有電區域要提防，當心空中接觸網
規定著裝備品全，心明眼亮有精神 進入鉤檔作業前，先把防護信號按
作業計劃要吃透，明確分工不亂鉤 調整鉤位莫大意，車輛靜止再去移
計劃變更須復誦，停輪傳達要記清 駝峰解體要切記，排風一定要徹底
作業用語有規范，呼喚應答不閑談 車組間隔夠距離，防止追尾和釣魚
單一指揮按信號，測機狀態莫發言 專用線與段管線，取送車輛更要嚴
動輪先把信號看，重點把好進路關 貨物堆放不侵限，雙面檢查仔細看
原路返回要小心，領車之前先確認 車輛停留防溜逸，惡劣天氣更注意
線路檢查須徹底，車輛貨物看仔細 手閘鐵鞋止輪器，採取撤除必登記
發現異狀快處理，消除隱患不猶豫 調車工作非兒戲，僥幸臆測是大忌