公路病害整治

① 公路路面的所有可能出現的病害

瀝青路面常常出現縱向、橫向裂縫、泛油、鬆散、坑槽、擁包、（推移）、脫皮、沉陷等常見病害。
瀝青路面上常見的破損現象和產生原因有：基層反射裂縫。在荷載應力與溫度應力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部產生應力集中而導致面層底面開裂，而後逐漸向上擴張而使裂縫貫穿整個面層。半剛性基層的開裂通常由溫縮或干縮引起，多數情況是在基層鋪築後，由於未按規定及時養生或未及時鋪築瀝青面層，使基層長期暴露在大氣中，在降溫和水分聯合作用下而開裂；當然也可能是在鋪築瀝青面層後，路面在使用過程中，由於溫度驟變使基層的日溫差超過某一范圍致使其溫度應力超過其抗拉強度而斷裂。後者一般發生在瀝青面層較薄且日溫差較大的地段。非荷載型橫向裂縫一般比較規則，每隔一定的距離產生一道裂縫，裂縫間距的大小取決於當地的氣溫和瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。氣溫高、日溫差變化小、面層和基層抗裂性能好的路段，一般間距較大，且出現裂縫的時間也較晚。行車荷載的作用加速裂縫的發展，二灰碎石在施工及運營中由於種種原因會產生細微裂紋。根據斷裂力學理論，半剛性基層內存儲的能量由行車荷載提供，並通過裂紋失穩擴展消耗能量，這個過程不斷反復進行，使獨立的裂紋擴展為數條貫通宏觀裂紋，直到形成小裂縫，最後成為貫穿裂縫。這是行車道裂縫多於超車道，交通量軸載次數大的裂縫多於交通量小的原因所在。由於瀝青面層存在孔隙，下雨或化雪後路面中有水分滲入，而且由於綠化帶吸水，雨過天晴數天後路面面層中仍有大量水分，裂縫產生後除下雨或化雪時雨雪水下滲外，天晴後仍有路面各層中所含的許多水分不斷匯集到裂縫處並沿裂縫下滲，在行車荷載作用下裂縫處出現唧泥現象。二灰碎石因水而剝落，鬆散致使路面結構承載力不足，出現啃邊現象，並可能發展成縫邊網裂或坑塘、沉陷等。軟基路段不均勻沉降引起的裂縫。軟基處理措施尚不能完全到位，軟基產生不均勻沉降，基層受拉或受剪，出現較大變形，超過二灰碎石基層與瀝青面層的抗變形能力，瀝青面層與二灰碎石基層被拉裂。沿路面行車方向產生的縱向裂縫。主要集中在行車道輪跡分布密集處，因為高速公路交通渠化分明，輪跡位置及輪跡分布范圍較小，大車、慢車、重型車輛全部集中在行車道上，快車、小型車，輕型車行駛於超車道機會明顯增多，超車道上荷載較小，交通量相對較小，縱向裂縫也較小，縱縫縫寬一般在5~10mm，靠近標線或位於車道中央，且綿延幾十米，甚至數百米。常以單條裂縫形式出現。產生的原因有兩種可能性，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載及大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況是由於路基壓實度不均勻或由於路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷而引起。渠化交通是高等級公路瀝青路面形式車轍損壞的主要原因。車轍是道路橫斷面上由於車輛輪胎重復行駛，久而久之產生的一種路面損壞現象。它在一般等級的公路上很少見到，其原因就是汽車的混合行駛使輪跡分布在很寬的范圍內，從根本上減少了車轍的發生。車轍一般是在溫度較高的季節，瀝青面層在車輛的反復碾壓下產生永久變形和塑性流動而逐漸形成。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時，出現側向隆起，二者組合起來構成的。應當指出的是，對於半剛性基層瀝青路面，由於半剛性基層具有較大的剛度，所以路面的永久變形主要發生在瀝青面層中。因此，為了延緩車轍的形成，主要應從提高瀝青面層材料的高溫穩定性來著手考慮。此外，車轍的嚴重程度與瀝青面層的結構組成和配合比有極大關系，Ⅱ型瀝青混凝土路面自身的抗車轍能力比Ⅰ型好的多。路面中出現的碗狀坑洞，坑槽通常是鬆散、龜裂等其它損壞進一步發展的結果。

② 四級公路基層處理病害 做竣工資料嗎

然而，復習課又是最難上的一種課，難就難在學生對復習課的學習激情版下降，沒有了學習新課程權的新鮮感，因此，如何激發學生的學習激情，成為我們上復習課的老師棘手的並必須深入思考和研究的問題。稍有不慎，就會陷入忙亂而遠離井井有條，最後導致「你不說我倒還明白，你越說我越糊塗了」。今天，就以上問題和大家一起探討，希望老師們積極踴躍參與交流，發表自己的看法，介紹自己的經驗，讓我們大家一起為初三年級的有效復習、高效復習出謀劃策！無論教學觀念如何更新，對教學來說，深入鑽研教材是永恆的要求。上好復習課，就要鑽研教材，鑽研中考指導用書。

③ 對公路水泥混凝土路面病害坑洞拱起露骨修補怎樣形成病因

一建路橋水泥路面修補料對於路面起砂露脫皮等病害修正.水泥路面修補料專門對於版水權泥路面的麻面、空鼓、起皮、脫殼、裂縫、露筋等病害進行及時修補，直接塗改在病害部位即可，需求有超強的抗壓和粘接強度，可完成超薄修補。
通常情況下對水泥路面起砂、露石子，通常都以下傳統幾種修補辦法：
(1)比及路面破損嚴峻後，直接打掉從頭鋪裝。
(2)在呈現起皮露石子的水泥路面上加鋪一層幾厘米的瀝青。
(3)選用水泥路面迅速修補資料進行修補。

④ 公路病害智能檢測有些什麼方法

1 ．路堤沉陷 塌方路基
下沉導致斷面尺寸改變的病害現象稱為路堤沉陷。沉陷是版不均勻的，嚴重時權會破壞局部路段造成交通中斷。它有路堤本身的下陷和地基的沉陷兩種。
2 ．路基邊坡的塌方
邊坡的塌方是常見的病害 ，也是水毀的普遍現象，尤其在山區新建公路上，幾乎是普遍的病害現象。塌方的具體表現形式有剝落、碎落、滑塌和崩塌。
3 ．路基沿山坡的滑動
在較陡的山坡上填築路基，如果原地面較光滑，未經處理，坡腳處又沒進行必要的支撐，特別在受到水的浸潤後，填方路基與原地面之間摩阻力減小，在荷載、自重作用下，有可能使路基整體或局部沿地面移動，使路基失去整體穩定性。
4 ．不良的地質水文條件造成的路基破壞
如巨型滑坡、泥石流、地震、特大暴雨等，都可以導致路基的大規模毀壞。在公路勘測中，要求盡可能避開這些地區或採取相應的技術措施，保證公路的正常使用。

⑤ 高速公路隧道病害實例

可以找一個高寒地帶的隧道（比如青藏鐵路），由於嚴寒造成隧道內混凝土開裂、深水、不均勻沉降，等等都行。然後再列舉治理措施，比如保溫、降低高程。。。

⑥ 路面病害的道路術語

路面結構：
根據設計要求和就地取材的原則，路面可用不同材料分層鋪築。通常包括面層、基層、墊層等層次。
墊層：設於基層以下的結構層。其主要作用是隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。
路基（基層）：用土或石料修築而成的線形結構物。它承受本身岩土自重和路面重力,以及由路面傳遞而來行車荷載,是整個公路構造重要組成部分。
面層：用築路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。按其力學特徵分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復荷載作用下會產生殘余變形，如瀝青路面。
剛性路面：剛度較大、抗彎拉強度較高的路面。一般指水泥混凝土路面。
柔性路面：剛度較小、抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面。各類瀝青面層、塊石面層，各種未經處理的粒料基層（如天然砂礫）叫做柔性基層。
磨耗層：面層頂部用堅硬的細粒料和結合料鋪築的薄結構層。其作用是改善行車條件，防止行車對路面的磨損，延長路面的使用周期。
路肩：指的是位於車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時停車使用，並作為路面的橫向支承。
白改黑：把水泥混凝土路面（灰白色）改建為瀝青混凝土路面（黑色）。白改黑後的道路路面與輪胎之間附著力增強，車輛行駛起來更加安全，更加平穩；車輛行駛產生的噪音將大幅度下降；黑色瀝青路面吸塵性能較好，能有效吸收車輛行駛過程中的揚塵。
罩面：為改善瀝青路面的使用質量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有瀝青路面上加鋪的細石薄瀝青面層。罩面也指在混凝土表面做細砂漿保護層。
稀漿封層：採用機械設備將乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等按照設計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。按照礦料級配的不同，稀漿封層可以分為細封層、中封層和粗封層，分別以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照開放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開放交通型稀漿封層和慢開放交通型稀漿封層；按照是否摻加聚合物改性劑，稀漿封層可以分為稀漿封層和改性稀漿封層。
微表處：稀漿封層最高級形式，由聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎石料、礦物填料、水和必要的添加劑組成，使用專門的施工設備邊拌和邊攤鋪。
小修保養：對公路及其沿線設施經常進行維護保養和修補其輕微損壞部分的作業。
中修工程：對公路及其沿線設施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以回復公路原有技術狀況的工程。
大修工程：對公路沿線設施較大損壞進行周期性綜合修理，以全面恢復到原技術標准工程。
改建工程：對公路及其沿線設施因不適應現有交通量增長和荷載需要而進行全線或者逐段提高技術等級指標，顯著提高其通行能力的較大工程項目。
壓實度：路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表徵現場壓實後的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。
瀝青：由不同分子量碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，呈液態、半固態或固態，是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種。
改性瀝青：指添加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的膠粉等改性劑，或採用對瀝青進行輕度氧化加工，從而使瀝青的性能得到改善的瀝青混合物。
乳化瀝青：將熔化的瀝青微粒分散在乳化劑水介質中成乳狀液，毋需加熱可拌成瀝青膠、瀝青砂漿、瀝青混凝土等。
瀝青混合料：是由礦料與瀝青結合料拌和而成的混合料的總稱。
預防性養護：根據美國科氏公司的研究表明：一條質量合格的道路，在使用壽命75%的時間內性能下降40%，這一階段稱之為預防性養護階段；如不能及時養護，在隨後12%的使用壽命時間內，性能再次下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正性養護階段。
預防性養護就是一種周期性的強制保養措施，它並不考慮路面是否已經有了某種損壞，而是通過採用先進的檢測技術努力拓寬人們對於道路早期病害的認識空間，提前發現道路隱藏的隱形病害的存在，並施以正確的預防性養護措施，其核心是要求採用最佳成本效益的養護措施，強調養護管理的計劃性。
挖補：把機械設備把路面壞的部分去掉,用新的瀝青混合料填補上。

⑦ 誰能告訴我有關道路邊坡的病害與防治的知識

一、邊坡的常見病害是邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等。

二、造成邊坡病害的原因是多方面的，各種病害既有各自的特點，又往往具有共同的原因，大致可以歸納為以下幾個方面：

1． 不利的水文與氣候因素，如降雨量大、洪水猛烈、冰凍或溫差大等。是造成邊坡病害的原因之一。

2． 不良的工程地質和水文地質條件，如地質構造復雜，岩層走向與傾角不利，岩性松軟、風化嚴重、土質較差、地下水位較高，以及其他不良地質等。

3． 地表曾受到了強烈的"濕熱化"的作用，土呈紅黏土狀。該類土被水浸濕變軟，裂縫發育，極易形成沖溝。

4． 設計不合理，如斷面不符合要求，其中包括邊坡取值不當，以及排水、防護與加固不妥等，或沒有認真勘察地質、水文情況，邊坡設計不符合地質結構情況。

5． 在公路工程施工中，特別是國、省道實施高等級公路改造時，途徑山嶺重丘區，設置了深挖路塹邊坡，自然山體受到破壞。

6． 土在自然因素作用下，形成自上而下逐漸密實的幾個層次狀，滲透愈向下層愈小，下屬較上一層為弱透水層或相對不透水層。當降雨落在地面（山坡）上時，一部分雨水沿坡面產生地表徑流向邊坡以外；另一部分則深入土中，隨著這一過程的繼續，表層土不斷吸附水分，加大重量，則有可能沿不透水或弱透水的下承層滑坍。

7． 土體含水量增大，體積膨脹，產生膨脹力。在膨脹力的不均勻作用下，表層土體遭到不同程度的扭曲變形，因而使路基支擋構造物產生位移、被剪切、傾覆及坡面防護被摧毀。

8． 施工不合規定，如盲目採用大型爆破，以及不按設計要求和操作規程進行施工，工程質量不合標准等。

上述原因中，地質條件是影響邊坡工程和產生病害的重要因素，水是邊坡病害的重要原因，為此必須強調設計前認真進行地質與水文的勘察工作，針對具體條件及各種因素的綜合作用，採用正確的設計方案與施工方法，在養護中注意觀測，及時採取整治措施，以消除和盡可能減輕路塹邊坡病害。

三、防止措施
1．設計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳。
2．對路基邊坡採取綜合的防護措施，如植草或植樹，採用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護。
3．施工中採用正確的填築方法，避免邊坡過陡，填築中適當增加寬度並進行壓實，提高邊坡的壓實度。
4．重視圬工砌築，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質量。

⑧ 道路病害問題

道路是一種延伸度極大的線形建築物，主要有(高速)公路、鐵路、機場跑道等。道路建築物由三類建築構成:①路基工程:它是線路的主體建築物，包括路堤和路塹。②橋隧工程:如橋梁、隧道、涵洞等，它們是為了使線路跨越河流、深谷、不良地質現象和水文地質地段、穿越高山峻嶺或使線路從河、湖、海底下通過。③防護建築物:如明洞、擋土牆、護坡、排水盲溝等。

在不同的線路中，各類建築物所佔的比例是不同的，主要取決於線路所經地區工程地質條件的復雜程度。公路路基包括路塹和半路堤、半路塹等。路基的主要工程地質問題是路基邊坡穩定性問題、路基基底穩定性問題以及天然建築材料問題，在氣候寒冷地區還存在公路凍害問題。

(1)路基邊坡穩定性

路基邊坡包括天然邊坡，半填、半挖的路基邊坡以及深路塹的人工邊坡等。因具有一定坡度和高度在重力作用、河流沖刷等因素影響下會發生不同形式的變形和破壞，其主要表現為滑坡和崩塌。

路塹邊坡在一定條件下還能引起古滑坡復活。由於古滑坡發生時間較長，長期在各種外力地質作用下其外表形跡己被改造成平緩的山坡地形，難以發現。當施工開挖使其滑動面臨空時，很可能造成已休止的古滑坡重新活動。

(2)路基基底穩定性

一般路堤和高填路堤對路基基底的要求是要有足夠的承載力。它不僅承受車輛在運營中產生的動荷載，而且在填方路堤地段還承受很大的填土壓力。基底土的變形性質和變形量的大小主要取決於基底土的力學性質、基底面的傾斜程度、軟弱夾層或軟弱結構面的性質與產狀等。此外，水文地質條件也是促進基底不穩定的因素，它往往使基底產生巨大的塑性變形而造成路基的破壞。

(3)路基材料

路基工程需要的天然建築材料不僅種類多，如道砟、土料、片石、砂和碎石等，而且數量也較大，並且要求各種建築材料產地沿線路兩側零散分布。建築材料的質量和運輸距離常常會影響工程的質量和造價。

(4)公路凍害

公路凍害具有季節性，冬季在低氣溫長期作用下，土體中水分重新分布，並平行於凍結界面形成數層凍層，局部還會有冰透鏡體。因而土體體積增大(約9%)，產生路基隆起現象。春季地表冰層融化早，而下層尚未解凍，融化層的水分難以下滲，致使上層土的含水量增大而軟化，在外荷載作用下，路基出現翻漿現象。