共享單車如何治理

A. 共享單車「違停」該怎麼處理

近期，共享單車攤上的事兒有點多，尤其是其亂停亂放問題，已經嚴重影響到了城市公共交通，引發輿論熱議。

而平台方面，更要充分利用大數據，依據密度等投放單車，而在違停、把單車停到地下室等問題上，平台應給予相應的「信用懲罰」，這也是規范「違停」的一個「必殺技」。

B. 共享單車應該如何管理

泛濫成災！北京現300米長共享單車帶
佔領人行道單車是不是太多了？
【北京現300米長共享單車帶
佔領人行道】2017年6月17日，北京知春路地鐵站外岩前的人行道停滿了各種顏色的共享單車，足足的300多米長。
在北京知春路地鐵站A口，單車把人行道全部佔用，行人只能繞過馬路行走。在知春路B口，由於單車數量太多，不得不停到馬路主幹道上並佔用了整整一個車道。在知春路B口，由於單車數量太多，不得不停到馬路主幹道上並佔用了整整一個車道。
如今共享單車已經是五顏六色
共享單車該如何管理？
如何緩解共享單車與城市管理的一些矛盾，是值得思考的。這種乘著互聯網快車產生的新模式、新業態，亟需更加開放、包容的治理思維。只有做到上述方面，才能實現共享單車與城市管理的共贏。特提出以下建議：
（一）盡快出台共享單車管理標准與規范。無規矩不成方圓，車輛亂停亂放等問題的產生一部分源於管理沒跟上發展而引發陣痛。加之交通工具的停放涉及對城市公共空間的佔用，涉及到公共空間，實則關乎公共利益的分配，應盡快出台管理標准與規范，明確政府、企業和市民的責任和義務，在發展和規范之間尋找平衡點，規范共享單車行業，消除負面影影響，將其融入城市交通發展大局中，與城市公共交通互補促進，調整市民出行結構和提升出行服務質量。
（二）共享管理配套跟進。共享單車後續的規范還需要各個部門共享管理，如相關部門設置共享單車空間停放指引，明確設置原則，劃定禁放區、適宜洞沖放置點、建議停放點，從布點均衡性全局考慮在公共交通不便利的地方多投放，以及共享單車與公共交粗顫清通的無縫對接等等，既滿足公眾需求，又方便有關部門跟進管理。
（三）建立合作共贏機制。政府可以加大基礎設施建設，建立城市騎行道、林蔭道等慢行系統，鼓勵自行車等綠色出，防止共享單車在路權上對公共交通的沖擊。共享單車企業則在進駐之初與政府有關部門接洽，根據政府的停放點指引、相關原則和指導意見，具體落實停靠點，並在用戶使用過程中相應告知，並建立徵信系統，對共享單車規范使用、停放予以約束。

C. 你認為城市的共享單車應該如何治理

那麼我們首先要把共享單車作為一種具有公共屬性的產品。既然是公共產品，城市政府是不是可以支持共享單車的初始性投入呢？要知道，對企業來講，獲得幾個億的資金，可以解決很多問題。政府如果能投上幾個億，那可以解決亂停放的問題、解決企業發展資金短缺的問題，金融貼息擔保的問題。我想這些事情政府應該去認真研究，而不能認為跟自己無關。我覺得對共享單車，我們應該有更好的政策支持。

D. 共享單車亂象應該如何進行治理

共享單車無法治理，因其不符合人性。人性都是自私的。亂停亂放、隨意破壞和侵佔從根本上無法解決。
唯一的解決方式就是全面禁止。

E. 共享單車如何避免人為破壞

保障各方面的利益就相安無事！

既然如此，對症下葯就是了，葯方就是在研發和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產品設計成「防止所有意外情況」，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實心，你就無法扎帶;極簡化設計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標准，當然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜「高大上」就搬回家，結果被判了三個月。

同樣，共享單車還存在違規駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎麼明確?關鍵還是在平台這里，通過設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發、規則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。

由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規製成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化;在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發和設計上發力，把潛在問題消滅於無形之中。

F. 武漢整治共享單車有哪些措施

武漢整治共享單車，出台法律指導意見為共享單車保駕護航！

武漢整治共享單車，5月15日，武漢市公安局召開專門會議宣布，從即日起至6月15日，在全市開展為期一個月的打擊故意損毀、佔有共享單車違法犯罪行為專項行動。損壞單車金額達2000元的可入刑。

4、尋釁滋事。為尋求刺激、發泄情緒，無事生非，將車輛故意丟棄到江河湖泊，或者其他不易發現的地點、部位。

5、利用二維碼實施詐騙。在單車車身二維碼之外另行設置二維碼，使用戶誤掃進行電信詐騙，騙取財物。

G. 如何治理共享單車亂象

據了解，目前市場上投入共享單車數量最多的是摩拜和ofo，不難看出，禁止投放新增單內車的情況下，這容兩家企業將獲得先發優勢。最新的數據顯示，ofo全球投放車輛為1000萬輛，摩拜在全球已經運營超過900萬輛單車。

1月份，北京市交通委負責人介紹，共享單車在解決出行「最後一公里」問題的同時，也出現亂停亂放、押金難退等問題，北京市將通過立法解決這些問題。

H. 北京將如何處理共享單車

7月8日，北京三里屯地區的一處共享單車停車區域已加裝電子圍欄。電子圍欄是通過地面的幾個金屬感應裝置，接收到共享單車的停放信息，可兼容目前上市的各種共享單車。

胡海明介紹說，《導則》明確了八種禁止設置自行車停放區的情形。包括佔用車行道、消防通道、盲道空間，影響正常生產生活秩序的區域，影響通行安
全、集散安全的區域等。停放區不得附帶任何具有企業或品牌特徵的指向性色彩和信息。目前本市已帶有企業標示的停放區，要逐步整改。「以後停放區還可以動態
調整，最重要就是以方便用戶為准。」 王舒予表示。

最近，公眾比較關注共享單車在熱門使用區域的淤積現象嚴重問題，本市有的地方比如地鐵站出入口等，單車多到停不下，但需求量又大，企業要把多餘
的車不斷運走。對此，胡海明透露，下一步，會研究考慮建立體自行車車庫的形式。「地鐵站用車的潮汐現象非常嚴重和集中，調度來不及，下一步要重點研究解決
這個問題。」而關於地鐵站出入口附近會不會出現自行車的P+R停車場，胡海明表示也正在研究。

為保障騎行安全，車輛身上應打上生產日期，三年淘汰報廢。為什麼規定「三年」為報廢期？車輛完好率要大於95%？歐陽松壽解釋說主要是從車輛質量和騎行體驗出發。

處理好，還是能使用共享單車的。

I. 處理廢棄共享單車如何分而治之

因過量投放、企業倒閉等問題，使街頭出現大量廢棄閑置的共享單車，擠占公共道路資源。今年4月，廣州開始大規模清理廢棄共享單車。據最新統計，廣州已有廢棄共享單車30多萬輛，其清理回收是行業目前最為突出的問題。

2016年12月，《國務院辦公廳關於印發生產者責任延伸制度推行方案的通知》中提出，推行生產者責任延伸制度。作為共享單車生產企業，既然在銷售中獲益了，就有義務承擔回收責任，但這需要在共享單車政策法規中予以明確。

廣州廢棄的共享單車目前高達30多萬輛，已經為我們敲響了警鍾，須及時清理這種「垃圾」，而解決的辦法，除嚴格控制投放總量外，對存量、廢棄的共享單車應當分而治之，根據具體情況採取不同辦法，以提高效率、降低成本。

當務之急是，一方面嚴格落實《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，監督正常運營企業落實清理回收責任。另一方面，每個城市應加快制定實施細則，明確運營企業倒閉後廢棄共享單車如何清理回收。這兩手都要「硬」。

來源：北京青年報