輕卡整治

① 罰1.7億，創中國車企之最，江淮為何「攤上大事」

所謂的OBD車載診斷系統，其實就是專門檢測車輛排放的系統。一旦車輛排放超出標准，系統將會進行報警。在2007年國III標准發布後，所有上市銷售的輕卡都必須安裝該系統。

總而言之，江淮造假雖然不值得同情，但是我們也應該思考一個問題，那就是現在物流運輸行業對於輕卡的需求不降反增，而受制於和小客車一樣嚴苛的排放標准，其處境看起來又比較艱難。所以，江淮「攤上大事」，真的是偶然嗎？

② 【汽車人】居安思危，2020年商用車能否持續景氣

雖說2020年我國商用車將持續景氣，物流車、工程車都會換車需求支撐，但如果考慮更長遠，在治超和國六轉換這兩大驅動力釋放殆盡之後，商用車市場會又是什麼樣的場景？或許很快，在一兩年後，換車需求就會消耗殆盡，到時市場是否會像2016年之前前那樣，再度步入漫漫熊途？企業確實也該到居安思危的時候了。（文/《汽車人》張恆）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 4月輕卡銷量觀察：增速由負轉正！金杯、重汽、江淮領漲

【商用車新網原創】
在4月商用車產銷創下歷史新高的背景下，輕卡行業也呈現恢復性增長的態勢。日前，4月輕卡產銷數據發布，4月全行業銷量達21.3萬輛，同比去年增長15.4%，顯示疫情對行業的影響已大幅削弱，產銷回歸正常水平。
這一點從TOP10輕卡企業的銷量也可看出，4月僅長安汽車、飛碟汽車銷量下滑，其餘企業均實現同比增長，其中，金杯汽車大幅增長123.4%，中國重汽以43.7%的漲幅緊隨其後，江淮汽車29.5%的漲幅位列第三。
隨著疫情防控形勢好轉，全國全面復產復工的推進，民生保障和消費領域需求的增長，物流景氣指數平穩回升，加之前期抑制的卡車消費需求釋放，由此帶動了輕卡市場的增長，二季度輕卡市場將迎來全面復甦。
銷量漲是主旋律?僅兩家企業下滑
從卡車總體市場來看，3月卡車銷售35.66萬輛，同比下降22.1%；1~3月，卡車累計銷售72.76萬輛，同比下降28.23%。從中可見，輕卡3月銷量降幅已低於卡車行業，呈現緊隨重卡回暖的狀態。
中國物流與采購聯合會數據顯示，4月中國物流業景氣指數較上月有所回升，為53.6%，較上月上升2.1個百分點，市場逐步回暖。由於民生保障和消費需求回歸常態，城市物流是剛需，必然拉動輕卡銷售的增長，從3月的17萬輛繼續增長至4月的21.3萬輛。
從企業的銷量也可以看出，4月產銷過2萬輛的企業有3家，分別為福田汽車（4.3萬輛）、東風汽車（2.3萬輛）和江淮汽車（2萬輛）。過萬輛的企業也有4家，長安、江鈴、長城和中國重汽。
絕大多數企業都抓住了4月銷量增長的機會，尤其是金杯、重汽、江淮，增速都在20%以上，金杯已經連續2個月保持正增長，福田在基數較高的情況下也依然保持著快速的增長。
僅有兩家企業出現下滑，分別是長安和飛碟，同比下降9.3%和28.7%。
因此，4月輕卡銷量TOP10的企業位次沒有大變。飛碟汽車回歸第十位，長城和長安則互換了一下位置，長城從第六升至第四，長安則從第四掉至第六。
福田份額領漲?長安下滑嚴重
從1~4月銷量來看，福田、江淮、東風這三家老牌輕卡企業依然穩居前三，隨後是長城、長安、江鈴、中國重汽、一汽集團、金杯和慶鈴。值得關注的是，1~4月已有企業銷量累計增速由負轉正，福田汽車同比增0.8%，金杯汽車大漲21.1%，這是一個積極的信號，說明這兩家企業通過搶抓市場，已經走出新冠疫情造成的負面影響，實現正增長。
有增也有降。1~4月，長安汽車下滑嚴重，同比去年下滑42.5%，份額也下降最多，為3.3個百分點。
不得不說，福田汽車在抓機遇、拼市場方面確實有一套，通過拼市場、抓實銷，調庫存、防風險，練內功、強運營，與其他企業的差距進一步拉大，份額持續增長4.2個百分點，已達21.53%。
自疫情爆發以來，福田已經連續保持3個月市場份額的增長，其強大的產品力、品牌力、營銷力從這次疫情黑天鵝事件中可見一斑。1~4月，福田汽車共銷售輕卡11.8萬輛，較第二名拉開了5萬輛的差距，呈現一騎絕塵的姿態。
與此同時，份額保持增長的還有長城、江鈴、重汽、一汽和金杯，其中長城和金杯都增長了1.2個百分點，江鈴、重汽和一汽分別漲0.3%、0.6%和0.5%。
後續市場發展值得關注
4月輕卡市場的啟動拉開了二季度市場回暖的序幕，被抑制兩個多月的市場需求正在釋放，各地出台的拉動汽車消費政策，國三及以下標准高排放車輛加快淘汰更新，都從政策層面拉動了對輕卡的消費。
尤其疫情影響下，催生了城市物流一些細分市場的增長，比如冷藏車、醫療廢棄物運輸車等，與此同時，線下轉為線上的消費模式，也帶動了城市配送的增長，快遞行業迅速復工，對車輛需求持續增長，這些都使得4月輕卡市場迅速回暖。
這波銷售高峰還能持續到5、6月份嗎？有一個因素不容忽視：藍牌輕卡「大噸小標」的問題。現如今，不少地方針對輕型貨車「大噸小標」問題，陸續出現輕卡上牌難的情況。隨著國家明確重拳整治違規車輛，如今年4月，國務院安委會印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，計劃中明確，嚴格落實治超「一超四罰」措施，2022年基本消除貨車非法改裝、「大噸小標」等違法違規突出問題，這必然對輕卡市場產生制約和影響。
商用汽車新聞傳媒將持續關注後續輕卡市場的發展，繼續為讀者帶來最細致的產銷解讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 輕卡4.2的限幾噸

依據2004年開展全國治超工作時制定的「車貨總重超過55噸、平均軸載質量專超過10噸」的標准，屬即2軸車載重不得超過20噸，3軸車不得超過30噸，6軸及以上車輛不得超過55噸。

此項標准，是以普通公路承載能力為依據設定的，而這次統一執行的強制性國家標准(GB1589)規定，2軸車載重不得超過18噸，3軸車不得超過27噸，6軸及以上車輛不得超過49噸。交通運輸部、公安部近期在全國范圍內聯合開展為期一年的整治公路貨車違法超限超載行為專項行動。

⑤ 我在物流公司，最近因為尾氣排放不符合標准，一直在整頓車輛，像京東等都需要物流的公司都在整頓車輛

畢竟物流抄公司主要是送貨，整頓車輛是因為國家出台了國四排放政策，對汽車尾氣有了更加嚴格的控制，買車也要買符合國四標準的了，像南京依維柯新推出的超越、躍進系列輕卡都是國四標準的，我朋友買了一輛南京依維柯超越C100，覺得挺不錯的。

⑥ 打算買輛4.2高欄輕卡跑貨運 配貨 不知道行不行 求老師指點

可以啊，怎麼不行呢，只要你願意開，接貨單子給你載。其實現在貨運行業沒得以前那麼好整了，現在油價一直在漲，運費又沒漲，而且防污染整治的厲害，到處扣錢罰款。特別是不少貨運平台出現，都要收取信息費，成本肯定就更高了撒。至於按什麼計費，肯定是距離撒，載的貨物類型不同價格也有區別。我在用的物流幫手還好，現在為止還沒有收取信息費，算是苟延殘喘吧！

⑦ 你好我有輛12年國三輕卡4.2貨車最近三年還讓上道嗎

因為現在國家正在進行整治輕卡問題，所以現在是新車不許上牌，而不是禁止上道，而且整治結束後 一切還會正常的

⑧ 廣州發文禁止廣從路4S店外擺車，百台陝汽軒德燃氣牽引車遼寧交付

▎政府發文禁止廣從路汽車經銷商店外擺車

廣州廣從路是當地主要的汽車經銷商聚集地，擁有近百家汽貿公司，每年銷售的車輛占廣州市一半以上。7月25日，有經銷商向我爆料，當地政府發文整治市容市貌，要求汽車經銷商以後禁止在門外擺車，現有車輛需要3天內清理完畢。

▎特斯拉奧斯汀超級工廠開始建設佔地2000英畝

特斯拉在美國德州的Gigafactory已經開始建設了。日前，外媒一航拍視頻顯示了這座位於德克薩斯州奧斯汀工廠的早期進展。特斯拉還沒有提供在新工廠生產的車型列表和時間節點，但外界已經傳出了一些非常積極的消息。外媒Electrek此前報道稱，特斯拉計劃嘗試在新工廠先快速部署一條ModelY總裝線。

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⑨ 全國藍牌輕卡全都別跑看看國家怎樣治理

藍牌輕卡尾氣不達標可以召回返廠重新去研發的，這樣的製造商要負起責任的。

⑩ 藍牌輕卡最新政策

自從2020年起，我國實施按軸收費，4米2藍牌輕卡（車長小於且最大允許總質量在4.5噸以內）被劃分為1類貨車，但是在執行層面，很多地區針對藍牌輕卡的政策也和其它兩軸車相同，不超18噸可以上高速，雖然藍牌輕卡總重超出4.495噸已屬於超載。

日前，也有網友在交通部官網留言提問，藍牌輕卡怎樣才能享受綠通免費政策，據交通部回應：二軸貨車「合法裝載運輸」的認定標准，主要是指車貨總質量不超過18噸，且不超過行駛證標明的總質量，核定總質量小於4.5噸的4.2米貨車，違法超限超載運輸時，還可能受到相應處罰。

(10)輕卡整治擴展閱讀：

如今藍牌輕卡大噸小標問題嚴重，此前有關部門也發文整治此類情況，已經有越來越多的省市按照4.495噸的行駛證總重限制來區分藍牌輕卡是否符合綠通運輸免費的條件。

發布的《交通運輸部 國家發展改革委 財政部關於進一步優化鮮活農產品運輸「綠色通道」政策的通知》（交公路發〔2019〕99號）明確規定了：整車合法裝載運輸全國統一的《鮮活農產品品種目錄》內的產品的車輛，免收車輛通行費。

本通知規定的「整車合法裝載運輸」是指車貨總重和外廓尺寸均未超過國家規定的最大限值，且所載鮮活農產品應占車輛核定載質量或者車廂容積的80%以上。