交警整治貨車超載超速

⑴ 南寧交警：超載貨車違禁上立交橋，危險！

3月23日晚，根據南寧市「大行動辦」的部署，公安交警、城管部門聯合整治組針對夜間通行的城市工程運輸車輛違法行為進行查處。21時30分許，整治組巡邏發現3輛「泥頭車」違反禁止通行規定通行青竹立交橋，執法人員當即將車輛攔停檢查。

經查，三車分屬不同的運輸企業，都是從同一處工地拉磚渣前往消納場，且超載均在40%以上。

2015年6月19日，位於廣東省境內的G25長深高速公路（粵贛高速）城南互通立交出口匝道橋突然傾覆垮塌。圖為4輛嚴重超載貨車掉落橋下。

隨著疫情防控形勢持續向好，各行各業也在陸續復工復產，企業搶工期趕進度，原材料要運進來、產成品要運出去，農產品要運進城、農業生產資料要運回村，貨運陸續迎來高峰。與此同時，貨車超載違法行為多發，給交通安全出行帶來極大風險。

南寧交警提醒所有貨運企業、貨車車主以及駕駛人復工復產重要，個人的生命安全、整個道路的暢通安全更重要，因此：

?企業要嚴格落實安全主體責任，加強對所屬和掛靠車輛的日常檢查保養，避免問題車上路；加強對貨車駕駛人的安全教育培訓，嚴格防範超載超速、疲勞駕駛等違法行為。

?車主、駕駛人要在心中時刻牢記安全紅線，嚴格遵守道路交通安全法律法規，不超載運輸，不超速行駛，不疲勞駕駛！

來源：南寧交警

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 大貨車正常行駛，但是超載。小車超速，闖紅燈，沒牌照，只掛外地臨時

路口如果沒有燈，交警要根據現場才能認定誰的責任大，貨車超載，如果不超速的話，估計也不會造成死亡事故。如果超載又超速，那麼責任就大了，很可能要負主要責任的。
《最高人民法院關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》
為依法懲處交通肇事犯罪活動，根據刑法有關規定，現將審理交通肇事刑事案件具體應用法律的若干問題解釋如下：
第一條 從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規發生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對於構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規定定罪處罰。
第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的；
(二)死亡三人以上，負事故同等責任的；
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，並具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒後、吸食毒品後駕駛機動車輛的；
(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的；
(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；
(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的；
(五)嚴重超載駕駛的；
(六)為逃避法律追究逃離事故現場的。
根據第二條第一款，駕駛員可能要判刑一年。如果在賠償上能達成協議，法院是可以判緩刑的。所以說：如果大車是主責的話，駕駛員最好的結果是：判一緩一。至於經濟賠償，如果車輛買了足額的保險的話，可以由保險公司理賠。如果保險理賠部分不足死者家屬要求的賠償額，那麼由車主和駕駛員共同承擔。駕駛員如果沒有賠償能力而車主又拒付的話，與家屬達不成協議，則法院可能不會判緩刑，那就要去坐牢了。

⑶ 在無錫11噸的小貨車超載 超速而且還撞到人要怎麼樣處罰

一般情況是你負全責，出傷者的醫葯費，傷殘費，誤工費，超載的罰款，超速的罰款，主要看傷情。要是7天可以出院的話，可能在5000元上下。15天可能就上萬了。15天以上你的車就不是你的了。

⑷ 要是在交警追趕超載貨車導致貨車超速撞擊對方拐彎車。這樣又是誰方責任大交警又有責任嗎因為出事時...

那個視頻我看過，貨車對事故應該付全部責，交警也有執法不當，交警可以記住車牌進行追查，完全不需要和貨車飆車。

⑸ 為什麼交警整天都說要整治那麼的車輛。但是還是有那麼多車超載超速啊。在路上看到那寫貨櫃車和泥頭車都害

超載30%以下是罰款200元了，現在車輛超100%交警一般就按超載30%以下罰款，代碼12010 扣2分，
因為太熟，所以交警在錄入微機時一般會把代碼12010改為10720（安全設施不全）

⑹ 大貨車事故頻發的根源真的是超載，超速和疲勞駕駛嗎

大貨車事故頻發根源：
（一）利益驅使導致超載超限。公路交通運輸日益繁忙，貨運市場不完善，利益分配出現問題，一些車主受經濟利益的驅使，只重效益，不重安全。許多運輸專業戶為了降低成本，採取少報標記噸位、逃漏通行費的手法來獲取非法利潤，於是出現大批貨車實際裝載貨物重量明顯高於標記噸位的違法超載現象。同時，為迎合運輸業戶多裝載貨物的需求，不法車輛生產廠家不斷加大車輛實際承載能力，導致貨運機動車超限超載問題十分突出，不僅嚴重影響道路交通安全暢通，給國家和人民群眾生命財產安全造成極大威脅，並嚴重擾亂公路運輸市場經濟秩序，隱患十分突出。
（二）交通參與者安全意識淡薄。部分車主和駕駛員交通法律法規觀念不強，對交通法規的明確規定不以為然，有些人對機動車輛超載的嚴重危害性認識不足，抱有僥幸心理。近年來，駕駛員教育管理和考試的機制有所調整，不少新增駕駛員接受交通法規和安全教育不足，交通法規意識和駕駛技能不高，違章多，引發了大量的交通事故。駕齡短、年齡輕的個體駕駛員成為機動車交通事故的重點人群，因此，駕駛人交通安全意識淡薄成為了導致事故的間接原因。
（三）執法部門聯合監管不力。近幾年，盡管各級政府出台了很多的整治措施加大對貨車的管理力度，交警部門還開展了「大排查、大教育、大整治」貨車違法行為專項行動，但是在營運車輛源頭監管上還是存在薄弱的環節，各相關部門沒有形成共識與合力，源頭治理與路面治理脫節，沒有形成點、線、面相結合，全方位落實的管理模式。而且，交通管理部門警力不足，任務繁重，很難全面查處超載貨車，再加上執法環境也時常受到暴力干擾，治理常規秩序出現混亂，導致超限超載問題不斷反彈。
（四）貨運市場監管機制不完善。隨著運輸市場的不斷變化和發展，執法中新情況、新問題不斷出現。貨運公司沒有完善市場監控機制，沒有落實好安全生產主體責任和安全管理制度，沒有保障車輛的檢查、維修、保養和車輛技術狀況良好，需要相關部門與時俱進，不斷創新，不斷豐富運輸市場監管的手段和方法，完善運輸市場監管機制，在依法治運和管理創新上邁出新步伐，改變不相適應當前形勢的運輸市場監管機制。
（五）貨車安全機件設計存在隱患。大型貨運車輛車身長，車寬大，車身高，個別生產企業不負責任，為迎合市場需求，設計生產超寬超長車輛，有的逃避監管生產出可伸縮的成品運輸車，車長超過20米，駕駛員位於駕駛室左側位置，存在無法直觀察看車體右側區域造成視覺盲區，有的車輛超長超寬，轉彎半徑大，超出道路設計標准，在道路上運行時將構成交通安全隱患。

⑺ 我想問問貨車超載百分百交警扣罰12分並處駕駛證降一級有何依據

估計是交警抄業務能力還不行，把超襲速50%以上記成超載50%以上混了，才會一次性扣完，你可以行政復議。而且新交規規定一旦在一個周期內扣滿12分，就會自動降一級。順便給你底下打了一個鏈接，你看一下，是卡車之家的。

下面11種情形12分扣完
{1}中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上超速20以上的
{2}未取得校車駕駛資格駕駛校車的
{3}未懸掛機動車號牌或者故意遮擋、污損、不按規定安裝機動車號牌
{4}機動車超速50%以上
{5}連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或停車休息時間少於20分鍾的
{6}營運客車在高速公路車道內違法停車
{7}駕駛與准駕車型不符的機動車的
{8}飲酒後駕駛機動車
{9}造成交通事故後逃逸，尚不構成犯罪的
{10}使用偽造、變造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌或者使用其他機動車號牌、行駛證的
{11}駕駛機動車在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶調頭的

⑻ 有說法稱把中國交警處死30%就能整頓好尤其是大貨車的交通秩序，屬實嗎

不現實，也不科學，最好的辦法是有法可依，有法必依，執法必嚴，違法必究，這專4個弄不好，中國社會的矛屬盾永遠無法解決。
首先，貨車的交通秩序僅靠交通法能解決不，殺人的事情刑法也還不是解決不了嗎？殺人的可以判死刑，死緩，甚至無期，那麼依據是什麼？就憑一個自首情節？可笑。
其次，貨車的歷史由來已久，僅僅靠交警怎麼解決，每個人都有自己的關系網，法是什麼，只不過是有錢人的保護傘而已。
再次，貨車的司機那個不神通廣大，沒有一點關系，下面的交警幹活，上面的領導拆台，又不是什麼新聞，人家主要把上面的打點好了，你下面的小交警算個屁。
最後，國家三令五聲的違法必究，可是還不是有熟人好辦事的事情嗎，還不是幹完了就撒手，嚴格來說，貨車超載，超限的問題去年就提出要超載，超速入刑，人大代表就是吃干飯的，開什麼會，還不如叫基層有實干經驗的人去開會，一個法討論了2年還沒有出什麼結果。
不賄賂能行嗎，為什麼不追究超載，超速的司機的問題，只追究交警的問題。每個人還不是只想著多拉快跑，還不是存在僥幸心裡。
人情社會，何談執法？

⑼ 交警如何判斷超載超速

可以根據車子的輪胎壓在地面的面積和彈簧鋼板的彎度來判斷車子是否超載.
超速就只能是測速儀