收月票整改

㈠ 我是飛盧小說網的作者別人給我投的月票怎麼接收

你簽約了沒？月票沒簽約的書無法投，另外簽約申請的話你如果直接跟你的責任編輯申請的，那麼只需要按照責編說的把合同弄好快遞過去給責編就行了，但是如果你是作者後台申請的，那麼就有的等了，另外申請成功並且簽上後，要等隔月才能生效，比如你的快遞5月1號快過去，5月2號簽上，但是書想變成正式A簽需要等6月1號；另外5月30號簽上的話，第二天也就是6月1號就可以正式變成A簽

㈡ 我寫了一本小說現在已經是第三天，寫了八萬字，但是點擊量，收藏，月票都很少。編輯為什麼會來找我簽約

因為編輯看出了你的潛力很高！

㈢ 收藏打賞月票是怎麼回事

是小說網站的一種營銷手段啊
收藏：可以對喜歡的小說標記書簽等，下次可以方便繼回續看
打賞：就是你答覺得小說好看，就給作者的獎勵
月票，顧名思議，就是一個月才一張的票，故是在當月30天的天票內價值之高就不要多說了。
起點所推行的點擊、推薦、收藏、月票、訂閱……都是跟其作者的收入息息相關的，同樣也是代表該作者的文字功底，同樣了，最重要是該小說的品質。
一句話：一本小說所得到的不論是點擊、推薦、收藏、月票、訂閱越多，那該小說的作者的收入也就越多，這點是必定的。。。

㈣ eve是怎麼收費的

月卡30天，淘寶上的價格為45左右，實物卡50但是比較難買到。
這游戲不是道具收費游戲，游戲不提供影響游戲平衡的道具。即使你用大筆的錢去買游戲里最強的艦船，泰坦，如果沒有隊友的輔助，只能自己觀賞或者給別人爆船。
游戲的其他問題可以看下面這個帖子
http://tieba..com/f?kz=523736779
或者去網路EVE吧詢問
http://tieba..com/f?kw=eve

㈤ 為什麼有的書收藏那麼多月票卻很少

關於票和月票，這是兩回事

票和點擊不成比例，那是因為很多讀者都是直接從進去的，很多人都沒有起點的，只是過來看書，根本不投票這樣子，點擊和的比例可以達到50：1以上

如果一本上架了，那麼他的點推比會降下來，因為上架的書都要收費，沒有是看不成的。所以那些網路轉進來的就不行了，都會去看DT，而留下的都是真正的起點讀者，所以點擊會下降，但是會上升

點推大致都是10：1~~20：1

月票的問題，首先我想問，樓主你知道月票嗎？一個初級VIP消費20元才會有一張月票，你說月票會多嗎，會和票那麼一個每天六章嗎

月票不多，所以每本書的月票都是很少的，而且現在起點改了制度，這個消費僅僅指訂閱消費，所以月票就更少了。就算月票榜第一的書《斗羅大陸》，也僅僅是5300票

㈥ 起點文學中的月票是什麼有什麼用處

在起點，月票就是人氣，就是作品得到的認可，就是每一位消費者的支持，能躋身月票榜就意味著享受網路原創精英的榮耀！在作者心目中，作品的月票數量有著不可替代的激勵作用和象徵意義，每個月的月票榜也因此成為了人氣的戰場。

月票獎勵分為新書月票獎、老書月票獎及全年特大獎三類；

1、 新書月票獎針對當月上架的VIP作品，每月月票排名前十的十位作者將獲得不同金額的獎勵；

2、 老書月票獎針對所有上架的VIP作品，每月月票排名前十的十位作者將獲得不同金額的獎勵；

3、 全年月票獎按作者所獲得的每月VIP作品投票數累加進行排行，評選出全年特大獎1名、全年傑出成就獎2名、全年傑出新人獎1名，共計4名獲獎者。

(6)收月票整改擴展閱讀

起點文學創立於2003年5月的起點中文網前身為起點原創文學協會（Chinese Magic Fantasy Union），長期致力於原創文學作者的挖掘與培養工作，並以推動中國文學原創事業為發展宗旨，在2003年10月以此為契機開創了在線收費閱讀即電子出版的新模式。

起點中文網創建於2002年5月，是國內最大文學閱讀與寫作平台之一，是國內領先的原創文學門戶網站，隸屬於國內最大的數字內容綜合平台——閱文集團旗下。

前身為起點原創文學協會（Chinese Magic Fantasy Union），長期致力於原創文學作者的挖掘與培養工作，並以推動中國文學原創事業為發展宗旨，在2003年10月以此為契機開創了在線收費閱讀即電子出版的新模式。

㈦ 小說作者收月票可以幹嘛

提高人氣，換錢。

㈧ 關於北京市換月票的問題

月票分為：專用月票（50元）、聯合月票（80元），季度月票（240元）三種。

其中：
專用月票限於地鐵1、2號線使用；
聯合月票為地鐵1、2號線、公交線路中的月票有效線路聯用。

發售時間及地點：
在2號線全部車站及1號線西單-蘋果園各車站辦理，時間為每月最後一天至次月5日7：00-19：00。
復興門北廳售票室每月最後一日至次月5日7：00—19：00，6日至15日8：00—11：30，12：30—16：00；
月票過戶時間為每月最後一天至次月5日7：00-19：00，在復興門和建國門月票發售點辦理。辦理時須持有完整有效月票，及該月票原所有人的身份證明，欲更換人的1寸照片。

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普票：

票價3元，可在本線使用並可換乘2號線。
13號線換乘票：票價5元，可換乘2號線，13號線。
八通線換乘票：票價4元，可換乘2號線，八通線。
發售時間：每日車站運營時起至乘客乘車方向末班車到達車站前5分鍾止。
發售地點：1號線各運營車站。

2號線

普票：票價3元，可在本線使用並可換乘1號線。
13號線換乘票：票價5元，可換乘1號線，13號線。
八通線換乘票：票價4元，可換乘1號線，八通線。
發售時間：每日車站運營時起至乘客乘車方向末班車到達車站前5分鍾止。
發售地點：2號線各運營車站。

13號線

單程票：票價3元，可在本線使用。
換乘票：票價5元，可換乘1號線、2號線。
一卡通儲值票：每次儲值金額為10元的整數倍，最低10元，最高500元，初次購買須支付押金30元，卡內余額不得超過1000元。
發售時間：每日車站運營時起至乘客乘車方向末班車到達車站前5分鍾止。
發售地點：13號線各運營車站。

八通線

普票：票價2元，可在本線使用。
換乘票：票價4元，可換乘1、2號線。
發售時間：每日車站運營時起至乘客乘車方向末班車到達車站前5分鍾止。
發售地點：八通線各運營車站。

㈨ 我家裡的月票卡在全家充完費現在變成普通公交卡收費了是點怎麼回事

要看你原來在買月票卡的時候有沒有粘照片？如果你買的時候有，想退卡就很難了！（像我們福州的月票卡都有照片，就退不了。而石家莊的好像也有照片，也照跟沒有照片的卡可退。）如果買的時候沒有隻要找到原來的售卡單據，那還好說。（鄭州市的月票卡好像在售卡時好像沒有要求貼照因此：你只要保留原有的購卡小票，就可以選擇退還是沒退眼前即將沒用的月票卡了。）

㈩ 地鐵月票會取消嗎

月票改革3個月後「將有大動作」

北京公交總公司日前說，每月能夠無限次使用的公交月票，必須實施改革。公交總公司將在全市公交車上加裝刷卡機，推行IC卡。公交總公司有關負責人透露說，鑒於此項改裝需要3個月左右的准備時間，因此，月票改革在3個月後，「將有大動作」。

北京公交總公司辦公室副主任蔣京華說，北京現在的月票模式，已落後於上海、深圳、廣州、杭州、西安等許多兄弟城市。

另據了解，北京現有1.8萬輛左右的公交車，其中月票有效的車只佔45%，但就是這部分能夠使用月票的公交車，卻要承擔全市80%的運量，而月票無效的1萬輛車，只承擔著20%的運量。公交總公司認為，北京公共電汽車不是車少的問題，而是如何充分發揮運能的問題，追根尋源，月票價格的低廉，應該是原因之一。

公交總公司還提供了一組數據，據統計，2003年每張月票收入平均為33.09元，而實際成本已達103.41元，每張虧損70.32元，僅月票一項，公交總公司全年就虧損11.02億元，當年市政府的財政補貼為8.43億元。隨著燃油價格、車輛成本等各項費用的增加，2004年的虧損更大。蔣副主任指出：「福利性過大，造成了北京月票的有效線路人滿為患，而月票無效線路卻呈現乘客稀少的怪現象，十分不利於運能的充分利用及線網的優化整合。」

終極目的實現均衡滿載據悉，公共電汽車月票改革，已列入市政府今年為老百姓辦的50件實事中。通過月票改革，縮小普通公交車票價與月票價格之間的差距，發揮價格的杠桿作用，將能實現均衡滿載。此外，公交車實施IC卡改造後，乘客也可以使用零錢購票，通過均衡滿載，使乘客上得去、下得來，不論使用普通車票還是刷卡，都不會有問題。

公交IC卡地鐵可通用蔣京華還透露，將要在全市公共電汽車上配備的刷卡機，是非接觸式的，每完成一次交易僅用0.3秒時間，不過，對分段計價線路，則需要兩次交易。推行IC卡後，乘客不但可在公交車上用，換乘地鐵也可「聯網」使用。

他強調說，月票改革是一件關繫到許多市民的大事，公交總公司正在做IC卡的相關准備工作，讀卡設備，也正在進行安裝實驗。由於實行IC卡要牽扯到包括後台系統結算、信息匯總等一系列問題，他預計，大約需要3個月左右的准備時間，准備工作完成後，具體的價格方案，將立即予以公布。

長久以來，北京公交月票的存廢與否成了引起公眾關心的熱點問題。北京市副市長吉林明確表示：不會取消月票制度，老年人、學生等低收入人群仍有望繼續使用公交月票。
此前，北京市的公交部門多次提出：月票的存在致使他們的經營成本與日俱增，讓他們無力為公眾提供更優質的公交服務。而取消月票對中低收入者生活的影響自不必多言。毫無疑問，在消費者和公交公司的利益沖突面前，政府站在了消費者一邊，這也是政府尊重事實、尊重經濟規律的明智之舉。
公交部門的官員曾提到：2000年時，市民在公共交通上的支出，約占城市平均人均可支配收入的3.07%，隨著居民生活水平的提高，公共交通的票價並沒有調整，2005年，這個比例已經下降到1.7%。因此，月票改革是必然的。
但以上的數據不足以成為月票改革的理由。首先，一個城市的公交設施屬於社會福利。居民享受這種福利並非無償，而是以我們先行交納的稅收為代價的。隨著居民收入的增加，人均納稅量也在增多，理應享受到來自政府更多、更優質的社會福利，而公交公司作為享受財政補貼的單位，在這樣的情況下卻「哭窮」，不能不讓人懷疑。其次，居民出行支出在總收入中的佔比下降，說明居民生活質量提高。這本來是我國發展經濟的最終目標，而不應該成為有關機構要求提高福利價格的理由。
如果說公交公司經營成本過大能夠成為取消月票的理由，這就更需要推敲。導致經營成本過大的因素有很多，管理不當、分配不當、戰略失誤等諸多問題都可能使公交公司陷入財務困境，月票未必就是罪魁禍首。如果因為公交公司經營不善導致成本提高，要公眾買單就更沒有道理。
北京市政府保留月票制度無疑是尊重以上事實的誠信之舉。為了避免出現普通職工因不良情緒引發服務質量下降，從而形成惡性循環的後果，政府可以考慮以下思路：引入競爭並維護競爭秩序。「一個競爭者的作用大於十個監管者」，如果政府給雙方甚至更多機構同樣的參與條件，必然促使現有的公交公司採取降低成本、拓寬經營渠道等有效手段。