鐵路線整治

㈠ 鐵路線路凍害的整治辦法

1曲線設置的要求
在線路上設計曲線時，應盡量採用單曲線，僅在困難條件下才設置復曲線。在曲線地段，應根據不同的地形條件，選擇一定的曲線半徑和角度，轉向角越小，列車運行條件就越好；反之，轉向角越大，列車運行條件就越差。所以鋪設時，應盡量採用大半徑，小轉向角曲線。但是，同時也受到地形條件的限制，半徑太大，就達不到預期的效果，影響行車速度；半徑太小，難以保持正確的位置。因此《鐵路技術管理規程》規定，不同等級的線路，用不同半徑的曲線。如：一級鐵路的一般地段的曲線半徑不得小於1000m，困難條件下不得小於400m；二級鐵路一般地段不得小於800m，困難條件下不得小於400；三級鐵路一般不得小於600m，困難條件下不得小於350m。
2曲線病害產生的原因
列車的運行由軌道來導向，車體在運行時，由於慣性的作用是不會改變方向的。尤其是在鐵路線路上，而在曲線地段，軌道卻不斷的轉變方向，迫使車體也不斷的改變方向。因此，車體運行方向和曲線軌道的方向總是相互矛盾著的。曲線地段是鐵路線路上的薄弱環節之一，在一般的地形條件下，鐵路曲線約占正線延長線的30%，提高曲線的養護質量，對均衡提高線路的質量，延長軌道各部的使用壽命，保證行車安全有著重要的意義。
3曲線病害的分類
鐵路線路曲線病害主要有：方向不良，軌距不符，水平超限，軌底坡不統一，曲線鋼軌側面磨耗，剝落掉塊和波浪形磨耗。由於在曲線地段車輪對鋼軌產生的反向力，使曲線地段的線路承受著多方向的作用力。因此線路的曲線地段，特別是小半徑的曲線地段是鐵路三大薄弱環節之一，特別值得重點保護。
4曲線病害的危害
在現今時代與社會進步中，鐵路也在不斷的飛速發展，隨著行車密度和軸重的提高。不少區段鋼軌的側面磨耗和剝落掉塊情況十分嚴重，輕微的用1—2年就磨耗到限，較嚴重的區段8個月就需要成段更換磨損鋼軌。在有的區段，鋼軌波浪形磨耗已成為制約鋼軌使用壽命的主要因素，鋼軌波浪形磨耗一旦形成，發展下去將是十分危險的。對於曲線的超高設置應根據定期的測速資料來依次設置。在有的區域，由於多年不測速，只是憑現場經驗來調整超高，致使超高與速度不相適應，存在較大的欠超高或者過超高。那樣將大大影響鋼軌的使用壽命，制約行車的速度。曲線地段的病害如得不到及時、妥善的整治，輕則影響行車的質量，使旅客感到不舒適或者列車發生晃動；重則造成列車的顛覆。因此，曲線地段的病害應當高度重視，絕不可掉以輕心。在曲線地段，由於離心力的作用使列車車體向外傾斜，迫使鋼軌受到沖擊而變形。車輪和鋼軌就會產生嚴重的磨耗，必然導致旅客列車上的旅客感覺到不舒適等現象。怎樣才能解決這些問題，使列車能夠安全平穩的通過曲線，這就需要在曲線兩頭設置緩和曲線，合理設置外軌超高和加寬軌距，加強線路設備的維修和養護，保持曲線線形等。
5曲線地段的養護
曲線時線路上的病害多發地段，應加強養護，堅持「預防為主，防治結合，修養並重」的原則。尤其是那些病害的多發、易發地段，特別應當加強防護的事小半徑曲線地段。從設備上加強曲線，使路基參數達到設計標准。路肩平整，排水良好，整治路基病害，防止路基基礎變化帶動上部建築的變形，並按規定更換失效的軌枕。根據設計的曲線要素正確測定曲線位置，及時安設曲線頭尾標志固定曲線位置。正確測定現場正矢，用計算機進行撥正計算，全面撥正線路。
6設置合理的曲線外軌超高
我國鐵路緩和曲線和曲線的線形大多數都採用三次拋物線，這類緩和曲線正矢和外軌超高的分布呈折線梯形，緩和曲線在其終點，不能滿足正矢和超高圓順過度的要求。因此，在緩和的始終點不可避免的要出現附加動力作用，致使緩和曲線部分正矢和超高的變化較大，超限處高於圓曲線部分。為了更進一步的提高緩和曲線的養護質量，在設置緩和曲線正矢和超高時必須注意以下問題：
1）固定緩和曲線的頭尾位置，曲線頭尾應有正確的標記，每次起撥道前均應校對，對已經發生的異變，應採用偏角法，角圓法或者繩正法進行校核，以確定正確位置。
2）合理設置緩和曲線頭尾的正矢和超高，為了消除三次拋物線形和曲線頭尾離心力的突變，可在其始終點進行適當的改善，對與不同的曲線，其取值也不盡相同，在小半徑曲出現負誤差，在終點更不允許出現正誤差。
3）為了盡量減少緩和曲線始終點的附加動力壓值，該點至直線部分50m范圍內的軌距應為1435±2mm。在曲線部分設置合理的曲線加寬，曲線部分由於離心力的作用，要給車輪留一定的游動空間，否則會造成列車的傾覆。
7展望鐵路線路未來發展的趨勢
鐵路大發展，進一步突出其在可持續發展戰略中的地位與作用，離不開國家的大力支持。自跨越式發展戰略實施以來，我國鐵路的發展突飛猛進，《中長期鐵路網規劃》通過並實施，鐵路技術裝備現代化取得重要進展，我國鐵路實施第六次大面積提速調圖，鐵路最大限度緩解了我國煤電油等運能的緊張狀況，鐵路投融資體制改革邁出新步伐。在過去的幾年的時間了，中國鐵路已經是實現了階段性的跨越。鐵路未來將向更快，運量更大發展，運輸量也將越來越繁忙，這就向鐵路的基礎線路提出了更高的要求。現代科技的飛速發展，一定會使得線路質量更高，病害被預防在未然，維修量將越來越少，以致達到少維修或者免維修，那樣鐵路的明天將更加輝煌

㈡ 北京鐵路局開展七查，三整治，十杜絕內容

1.三整治：整治「三違」不安全行為；整治危險設備、設施、環境、勞動防護裝備等不安全狀態；整治人身安全責任標准、安全宣傳教育、安全管理制度等缺陷。
2.七查：安全責任、思想教育、職工素質、執行制度、精細管理、安全經費、隱患治理。
二活動整治目標
杜絕機車車輛撞軋責任職工死亡事故；杜絕觸電責任職工死亡事故；杜絕高處墜落責任職工死亡事故；杜絕起重機械作業責任職工死亡事故；杜絕中毒窒息責任職工死亡事故；杜絕物體打擊責任職工死亡事故；杜絕職業禁忌症疾病責任職工死亡事故；杜絕電梯責任傷人事故；杜絕鍋爐壓力容器爆炸事故；杜絕道路交通責任職工死亡事故。通過本次活動，各單位要切實健全勞動安全「一崗雙責」責任保障體系；健全人身安全思想教育宣傳輿論文化保障體系；健全人身安全素質培訓保障體系；健全人身安全技術標准支撐保障體系；健全人身安全勞動保護投入裝備保障體系；健全勞動安全動態管理自我完善、持續改進評價考核保障體系；健全勞動安全管理績效獎懲激勵、約束保障體系，著力夯實勞動安全基礎，不斷提升勞動安全動態管理可控水平。
三、活動總體要求
開展百日勞動安全人身隱患「七查、三整治、十杜絕」活動，要堅持「逐級負責、加強領導、教育先行、制度保證、加大投入、治理隱患」的原則，開展百日勞動安全人身隱患「七查、三整治、十杜絕」活動。
1.各單位要召開安全例會、職工大會等，逐級傳達會議精神。同時進行「七查、三整治、十杜絕」活動的深入宣傳和貫徹工作，做到傳達到位，不漏每位職工、不留一個死角，橫向到邊、縱向到底，在全線范圍內迅速掀起了濃郁的活動高潮。
2.各單位要充分利用簡報、櫥窗、橫幅、板報和標語等宣傳工具，大張旗鼓地進行宣傳，用輿論導向激發幹部職工地參與熱情，發動幹部職工「人人參與、人人動口、人人動手」對規對標，把規范自己的行為、注重安全生產變為自覺活動，使安全生產真正進入職工心中。
3.各單位主要領導要親自籌劃、親自布置、親自檢查、親自抓好活動的有序開展。分管領導要集中精力專責抓好活動的有效落實。分管部門要具體負責切實把活動的各項措施要求落到實處。要從嚴管理、強化責任考核，切實將活動開展績效納入到逐級安全分析例會、安委會會議的重要議事日程，做到每月和每旬「有計劃布置、有領導行動、有問題記錄、有總結分析、有評比考核、有活動通報」，警鍾長鳴、常
抓不懈，堅決把人身事故隱患消滅在萌芽狀態。
4.信息暢通，確保質量。各單位要逐級負責、緊急動員、迅速行動，立即深入開展百日勞動安全人身隱患「七查、三整治、十杜絕」活動。各單位要指定專人負責信息上報工作，各單位將負責人員聯系方式和本單位制定的活動開展實施方案於5 月13 日前報建設指揮部安質部郵箱。各單位每月14 日和28 日將活動開展好的做法、排查整改的各類勞動安全管理、現場作業人身安全薄弱環節的隱患問題的領導檢查發現解決的重點人身隱患問題的信息小結報指揮部安質部郵箱。

為強力推進勞動安全專項整治工作，警鍾長鳴、深刻銘記人身傷亡事故血的教訓，逐級負責、真抓實干、治理隱患，切實改進和加強勞動安全管理控制，路局決定：自4 月26 日起至8 月11 日止，廣泛開展百日勞動安全人身隱患「七查、三整治、十杜絕」活動。
現將活動有關事項要求通知如下：
一、活動整治主題
1.整治人身安全「三違」不安全行為；
2.整治人身危險設備、設施、環境、勞動防護裝備等不安全狀態；
3.整治人身安全責任標准、安全宣傳教育、安全管理制度等缺陷。
二、活動整治目標
杜絕機車車輛撞軋責任職工死亡事故；杜絕觸電責任職工死亡事故；杜絕高處墜落責任職工死亡事故；杜絕起重機械作業責任職工死亡事故；杜絕中毒窒息責任職工死亡事故；杜絕物體打擊責任職工死亡事故；杜絕職業禁忌症疾病責任職工死亡事故；杜絕電梯責任傷人事故；杜絕鍋爐壓力容器爆炸事故；杜絕道路交通責任職工死亡事故。通過各負其責扎實有效地開展百日勞動安全人身隱患「七查、三整治、十杜絕」活動，切實達到逐級健規范全勞動安全「一崗雙責」責任保障體系；健全規范人身安全思想教育宣傳輿論文化保障
體系；健全規范人身安全素質培訓保障體系；健全規范人身安全技術標准支撐保障體系；健全規范人身安全勞動保護投入裝備保障體系；健全規范勞動安全動態管理自我完善、持續改進評價考核保障體系；健全規范勞動安全管理績效獎懲激勵、約束保障體系，著力夯實勞動安全基礎，不斷提升勞動安全動態管理可控水平。
三、活動總體要求
開展百日勞動安全人身隱患「七查、三整治、十杜絕」活動，
要堅持「逐級負責、加強領導、教育先行、制度保證、加大投入、治理隱患」的原則，黨政工團齊抓共干、聯查聯動、綜合治理，以打好防止慣性機車、車輛撞軋人身傷害事故攻堅戰為重點，統籌兼顧、標本兼治，認真依照部、局勞動安全管理制度、人身安全標准、
措施、規定，從嚴務實、細化落實辦法，發動幹部職工「人人參與、人人動口、人人動手」對規對標,著力從「安全責任、思想教育、職工素質、執行制度、精細管理、安全經費、隱患治理」七個方面，開展百日勞動安全人身隱患「七查、三整治、十杜絕」活動，從中著力整治和加強車間、班組的勞動安全自管、自控能力建設，並將此活動作為貫穿全年勞動安全專項整治工作的主線、常抓不懈，確保人身安全萬無一失。
四、活動保證措施
1.精心組織、落實責任。各部門、各單位要認真按照北京路局《勞動安全管理辦法》[京鐵安監（2006）451 號]、《勞動安全專項整治工作實施意見》[京鐵安監（2009）80 號、京鐵安監（2010）36 號、京鐵安監（2011）3 號]等文件規定的勞動安全專項整治工作責任分工要求，緊密圍繞「十杜絕」目標，從嚴從細從地實制定查找治理勞動安全管理和現場作業人身安全薄弱環節隱患的細化落實措施辦法與實施方案，做到活動實施方案工作目標、責任部門、保證措施、質量標准、檢查考評、時間要求等，明確具體、具有可操作性，確保活動取得明顯實效。
2.加強領導、狠抓落實。各部門、各單位主要領導要親自籌劃、親自布置、親自檢查、親自抓好活動的有序開展。分管領導要集中精力專責抓好活動的有效落實。分管部門要具體負責切實把活動的各項措施要求落到實處。要從嚴管理、強化責任考核，切實將活動開展績效納入到逐級安全分析例會、安委會會議的重要議事日程，做到每月和每旬「有計劃布置、有領導行動、有問題記錄、有總結分析、有評比考核、有活動通報」，警鍾長鳴、常抓不懈，堅決把人身事故隱患消滅在萌芽狀態。
3.暢通信息、確保質量。各部門、各單位要逐級負責、緊急動員、迅速行動，立即深入開展百日勞動安全人身隱患「七查、三整治、十杜絕」活動，並明確單位各部門人員建檔登記和每日縱橫向收集反饋活動開展動的態信息標准要求，確保活動質量常抓、常新。各部門、各單位要於5 月10 日前將本部門、本單位制定開展活動的實施方案上報局安監室勞安監察組核備，並於每月16 日和30 日（雙休日順延）將活動開展好的經驗做法、排查整改的各類勞動安全管理、現場作業人身安全薄弱環節的隱患問題和領導檢查發現解決的重點人身隱患問題的信息小結

㈢ 求有關鐵路線路、橋梁、隧道、路基的各種病害分析及整治辦法畢業論文！謝謝！

是很厲害的呀

㈣ 吉林市鐵路西環線害整治工程哪家評估公司中標了請問

你是？是不是環境特別好？對，環境環保也很好的。咨詢公司。特別好。

㈤ 國土資源部、交通運輸部、鐵道部關於加強公路和鐵路沿線地質災害防範工作的通知

國土資發〔2010〕88號

各省、自治區、直轄市國土資源廳(國土環境資源廳、國土資源局、國土資源和房屋管理局、規劃和國土資源管理局)，交通運輸廳(局、委)，各鐵路局、各鐵路公司(籌備組)，中鐵工程公司、中鐵建築公司：

近年來，交通運輸和鐵路部門高度重視地質災害防治工作，在建設和運營過程中，始終把地質災害防治作為重要工作內容，最大限度地減少和避免了地質災害造成的損失。受特大地震、極端天氣事件等因素影響，我國部分地區的在建或已建公路、鐵路沿線崩塌、滑坡、泥石流等地質災害仍呈多發頻發趨勢，嚴重影響公路和鐵路的運營、建設和沿線人民群眾生命財產安全的事件時有發生。為貫徹落實國務院領導同志指示，加強對雨季公路、鐵路沿線地質災害隱患的監測預警，保障運輸通道和群眾生命安全，各級國土資源和交通運輸行政主管部門、各鐵路單位要切實做好以下工作：

一、加強隱患排查，採取防範措施

各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位，要會同國土資源行政主管部門，定期對公路和鐵路沿線的地質災害隱患點進行排查、巡查和復查。對於尚未直接影響公路和鐵路安全的地質災害隱患點，要落實責任單位和責任人，設置相應的警示標志，納入監測體系，落實監測預警等各項措施。對於已直接影響公路和鐵路安全的地質災害隱患點，要迅速採取應急排危除險措施。

對於在建公路和鐵路工程，各建設及施工單位，要在臨時辦公場所、工棚選址及設備安置場地選擇時，避讓地質災害危險區，對於確實難以避讓的地質災害隱患點，必須落實嚴格的監測預警措施。對施工過程中產生的危岩、不穩定斜坡、泥石流等地質災害隱患點，要責成建設和施工單位，及時採取治理措施消除隱患。

二、完善應急預案，適時啟動預案

各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位要完善地質災害防治預案，並做好應急搶險物資、裝備、人員、資金等各類應急准備，對特別重要的地質災害隱患，要編制專門應急預案。組織開展應急演練，使相關幹部工人了解搶險任務、程序方法等，掌握預警信號、撤離路線和避險措施，確保一旦發生險情，能夠快速反應、正確處置。各級國土資源行政主管部門要予以積極協助，共同做好工作。

三、主動防範，防治人為災害

對地災易發區內各類公路、鐵路和在建項目，以及公路、鐵路周邊建設項目，要按照《地質災害防治條例》的規定，嚴格執行地災危險性評估制度，從源頭上遏制地質災害的發生。建設、設計、施工和監理單位，必須按照評估報告提出的防範建議，做到地災治理工程與主體工程的設計、施工、驗收工作同步進行。地災治理配套工程未經驗收或驗收不合格，主體工程不得投入生產或使用。各級國土資源行政主管部門，要嚴格對照評估報告中明確的防災措施建議，會同各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位，檢查措施落實情況。發現問題，及時落實整改措施，問題突出的要責令其停止整頓。

四、加強會商溝通，實現部門聯動

各地國土資源行政主管部門，要從監測系統、預警手段、避險措施等方面，主動指導和協助交通運輸部門和鐵路單位，落實好公路、鐵路沿線的地質災害防範工作。各級國土資源和交通運輸行政主管部門、各鐵路單位之間要建立信息互通機制，加強會商溝通，保證防災信息共享。交通運輸行政主管部門和鐵路單位要將地質災害災情險情及時通知國土資源行政主管部門。各級國土資源行政主管部門要將涉及公路、鐵路的地質災害隱患點和監測預警信息及時通告有關公路、鐵路單位，一旦接到災情險情報告，第一時間派出工作組，趕赴現場，協助交通運輸行政主管部門和鐵路單位開展應急處置工作。

五、加強工程治理，徹底消除隱患

各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位要加大資金投入力度，加強公路和鐵路沿線地災隱患的治理。治理工程竣工驗收合格後，由負責治理的責任單位負責管理和維護。地質災害治理工程的勘查、設計、施工和監理應當符合國家有關標准和技術規范，並由具有相應資質的單位承擔。各級國土資源行政主管部門要會同各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位，加強對公路和鐵路沿線地質災害防治工作的組織、協調、指導和監督。

各級國土資源和交通運輸行政主管部門、各鐵路單位要盡快部署和開展以上各項工作。國土資源部將會同交通運輸部和鐵道部，對各地公路、鐵路沿線的地質災害防治工作進行檢查。

國土資源部交通運輸部鐵道部

二〇一〇年六月十一日

㈥ 鐵路局16種重點整治違章行為勞動安全作業建設系統標準的一般要求是

在車隊黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日常基礎管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以「創建精品班組」活動為載體，全面提高服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。截止至10月31日發送旅客xxxxxx人，客運進款收入完成xxxxxxx元。 一、全員抓營銷，在第一季度收入百日競賽中，我班組勇奪第一。在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進款xxxxxx元。取得了全年開門紅的好成績。由於南方普降大雪，使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停運，致使客流到涌到了鐵路，使客流猛增了好幾倍。列車從鄭州始發時就超員，一路上只見上的客流，下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員應急預案，來應對突發客流。在保證旅客安全的前提下不放鬆收入工作，列車長堅持查驗車票，往往一次查票就要4、5個小時，堅持不懈、持之以恆的工作讓我班組超額完成了進款任務。 二、2008年5月12日，我們國家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破壞力之大、波及范圍之廣，是共和國歷史上前所未有的。在這次規模空前的抗震救災活動中，我班組有幸參加了運送英雄部隊返鄉的任務。7月17日，由車隊康書記帶隊我班組隨車底空放成都，在成都從新編組共值乘了8個車次運送救災英雄至武漢、開封、信陽、南陽、新鄉等地，一路上黨員和班組骨幹發揮帶頭作用，用優質的服務為英雄服務，克服列車設備陳舊的困難，指派專人負責燒茶爐，保證英雄們能夠喝上熱水吃上熱飯，自己卻顧不得吃喝，以自己的行動贏得了部隊首長和戰士的感動，返程後收到部隊的錦旗和感謝信，光榮地完成了上級交給的任務！ 三、服務「奧運」盛會，展示鐵路良好形象。7月份開始，為了做好「奧運」分會場的旅客運輸工作，根據段的統一安排，提前籌備，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車旅客來的高興，走的滿意，圓滿完成了「奧運會」「殘奧會「期間的運輸工作。在奧運期間班組同志克服運輸任務繁忙，積極參加段「應急民兵小組」，負責段部的巡邏和日常安全工作。並且班組還負責了奧運期間的xxxx次的套跑任務，期間同志們能夠做到臨時不放鬆，把上海的標准帶到西安去，受到了廣大旅客的一致好評。 四、餐車經營是列車服務中的一個重要環節。列車餐營經營長期滯後於客運服務提升的速度，原因很多：人員成分較雜、管理上沒有針對性……事實是，列車餐營經營在一定程度上已經影響了客運服務整體質量，列車餐售行為和經營秩序是旅客反響較大，矛盾較為突出的問題。針對這一問題段提出了餐營一體化的思路，我班組是第一批示範班組，班組認真貫徹段、車隊的改革措施，認真完成各項任務，做好淡季挖潛旺、季增效工作，在班組內部指派專人任餐車監督員，並做到全員營銷，全力調動職工的營銷意識並和收入掛鉤，以服務彌補硬體的不足，緊抓旅客需求，使餐營收入大幅提高，取得顯著成績，並被段樹做典型。 五、完善管理制度，從整章建制入手。十月份，對台賬、規章、預案和管理制度統一進行了修改和核對，另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標准方面的慣性違章「開火」。針對著裝不規范，離崗、竄崗、服務質量不高等問題要求當班的乘務員加強巡視，巡視時要及時發現並勸導吸煙旅客到風擋吸煙處，發現重點旅客進行重點照顧，並對照規定抓落實，每月對乘務員量化違章指標，嚴格考核。通過一系列完善的管理制度，在築牢安全防線，規范日常管理方面發揮了積極作用。 六、夯實安全基礎管理，確保專項整治收到實效。今年以來，車班按照車隊要求認真開展了 「大檢查大反思」、 「重溫4.27」 、「隱患治理年」、「勞動安全專項整治」「火災預防」等各項活動，為夯實安全基礎，與各項活動有機結合，車班成立活動領導小組，通過板報、出乘會、學習會等形式使安全教育常學常新，使安全條例深入人心，收到實效。吸取以往經驗，採取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一個問題，做到所有問題都有整改措施，都有責任人，都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入「安全隱患問題庫」，進行重點攻關，制定過渡措施，確保安全生產；此次共發現各類安全隱患和問題18個，全部進行了整改。通過認真開展專項整治活動，確保了日常工作的持續可控。 七、注重業務培訓，全面提高職工素質。客運工作是鐵路的窗口和形象，必須注重職工整體素質的提升。車班狠抓全員性「對規達標貫標」。通過加大職工貫標和執行標准化的力度，採取有效的方式推進「三標」工作。組織開展全員參與的對規達標競賽活動，通過實操演練、技術比武產生一批模範和業務能手。在今年客運段、鐵路局客運技術大比武中我們取得了優秀的成績，取得段列車員組第三名、局列車員組第一名和第三名。班組把提高職工的業務素質做為提高服務質量的堅實基礎。制定業務學習安排，長期規劃。落實每日一題，進行每次出乘前提問，每月進行兩次考試，並把考試成績納入資金分配。通過開展業務學習，班組上上下下形成了「學業務」風，人人背規、學規、用規，根據遇到的問題，結合規章學習理論和實作，有效的提高了業務素質，使旅客問不倒，難不住，業務學習100%達標。 八、以「創精品班組」活動為載體，促進服務質量整體上台階。為使「創爭當」活動收到實效，班組以落實「首問首訴」負責制為主線，認真貫徹執行。「首問首訴」即是指第一個接受旅客詢問、第一個受理旅客投訴的乘務員，應負責詳細耐心解答，或介紹到相關責任人，及時給予旅客答復，提供人性化服務。其宗旨是有求必應、有應必辦、有辦必果。為使此項給大多數旅客帶來便利的服務確實貫徹落實，班組高度重視，結合實際制定出《「首問首訴」制管理辦法》，班組對如辦公席、軟卧、廣播室等重點崗位的工作人員就如何接待旅客問詢、投訴的業務技能進行研討和培訓，嚴格制度考核，及時為旅客排憂解難，提供優質、快捷的服務。同時要求列車長在受理旅客投訴時注意工作方法，做到有耐心、有愛心、有誠心，真正做到把旅客當親人。兩個黃金周期間，我班組因問訊服務不滿意造成的旅客投訴做到了零，並實現了旅客高層零投訴。 九、加強綜合治理，美化凈化列車環境。首先，環境衛生方面。班組要求職工負責自己崗位衛生，做到了車容整潔、窗明地凈、備品定位。還按照車隊安排不定期對所承包衛生區進行衛生突擊。其次，加強設備檢查維修。協同檢車對列車設備設施進行了多次全面檢查，將發現的問題及時上報專人整修，發現安全隱患，及時整改。 在看到成績的同時，我們也應清楚地看到在班組今年的工作中存在著一些不足之處： 1、思想上對安全反思不認真，總有人覺得事故離我們很遙遠，不能夠真正認識到麻痹大意的危險性。 2、服務意識轉變還有差距，存在乘務中不按標准用語服務、普通話堅持不好、主動服務性不強等漏洞。 3、個別乘務員紀律性不強，出乘和學習存在遲到、早退現象。 「創品牌、爭一流、當表率「「誠心待客、熱情服務」，班組在以後的工作中要不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立「一切為了滿意旅客的需求」的服務意識，以「真誠、優質、創新」感動旅客，使旅客真切感受到「人民鐵路為人民」的鐵路品牌服務。 新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，我們要緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，列車是大動脈的重要部份，上海一組也將追趕著潮頭，創新自己的品牌，以一流的服務，向國際服務標准化進軍。