航道整治
❶ 航道整治建築物有哪些
航道整治建築物主要指丁壩、順壩、鎖壩、潛壩、導堤、魚嘴、魚骨壩、溪口導石及欄石建築物、平順護岸、護灘帶、護底帶等。
❷ 連雲港港疏港航道整治工程中標單位
中標單位：南通市航務工程有限公司
通訊地址：江蘇省南通市鴻運城市花苑專18號樓裙樓
郵政編碼：226000
總屬 經 理：康海波
電 話：0513-83527450
傳 真：0513-83510831
❸ 長江口深水航道整治工程技術難點
長江口深水航道整治工程技術難點主要是長江水比較深，比較難施工，還有就是長江的水比較湍急。
❹ 平原河流航道整治設計內容有哪些
平原河流航道整治設計主要內容包括：
航道與航道工程介紹、礙航灘險及其特性分析、整治工程規劃與設計、整治建築物設計、航道疏浚、平原及山區河流航道整治、入海河口段航道整治、特殊河段的航道整治等。
❺ 航道整治工程施工准備工作一般有哪些
工程項目施工准備工作按其性質及內容通常包括技術准備、物資准備、勞動組織准備、施工現場准備和施工場外准備。
(一)技術准備
技術准備是施工准備的核心。由於任何技術的差錯或隱患都可能引起人身安全和質量事故，造成生命、財產和經濟的巨大損失。因此必須認真地做好技術准備工作。具體有如下內容:
熟悉、審查施工圖紙和有關的設計資料
(1)熟悉、審查施工圖紙的依據
1)建設單位和設計單位提供的初步設計或擴大初步設計(技術設計)、施工圖設計、建築總平面、土方豎向設計和城市規劃等資料文件;
2)調查、搜集的原始資料;
3)設計、施工驗收規范和有關技術規定。
(2)熟悉、審查設計圖紙的目的
1)為了能夠按照設計圖紙的要求順利地進行施工，生產出符合設計要求的最終建築產品(建築物或構築物);
2)為了能夠在擬建工程開工之前，便從事建築施工技術和經營管理的工程技術人員充分地了解和掌握設計圖紙的設計意圖、結構與構造特點和技術要求;
3)通過審查發現設計圖紙中存在的問題和錯誤，使其改正在施工開始之前，為擬建工程的施工提供一份准確、齊全的設計圖紙。
(3)熟悉、審查設計圖紙的內容
1)審查擬建工程的地點、建築總平面圖同國家、城市或地區規劃是否一致，以及建築物或構築物的設計功能和使用要求是否符合衛生、防火及美化城市方面的要求；
2)審查設計圖紙是否完整、齊全，以及設計圖紙和資料是否符合國家有關工程建設的設計、施工方面的方針和政策;
3)審查設計圖紙與說明書在內容上是否一致，以及設計圖紙與其各組成部分之間有無矛盾和錯誤;
4)審查建築總平面圖與其他結構圖在幾何尺寸、坐標、標高、說明等方面是否一致，技術要求是否正確;
5)審查工業項目的生產工藝流程和技術要求，掌握配套投產的先後次序和相互關系，以及設備安裝圖紙與其相配合的裝飾施工圖紙在坐標、標高上是否一致，掌握裝飾施工質量是否滿足設備安裝的要求;
6)審查地基處理與基礎設計同擬建工程地點的工程水文、地質等條件是否一致，以及建築物或構築物與地下建築物或構築物、管線之間的關系;
7)明確擬建工程的結構形式和特點，復核主要承重結構的強度、剛度和穩定性是否滿足要求，審查設計圖紙中的工程復雜、施工難度大和技術要求高的分部分項工程或新結構、新材料、新工藝，檢查現有施工技術水平和管理水平能否滿足工期和質量要求並採取可行的技術措施加以保證;
8)明確建設期限、分期分批投產或交付使用的順序和時間，以及工程所用的主要材料、設備的數量、規格、來源和供貨日期;明確建設、設計和施工等單位之間的協作、配合關系，以及建設單位可以提供的施工條件。
(4)熟悉、審查設計圖紙的程序。熟悉、審查設計圖紙的程序通常分為自審階段、會審階段和現場簽證等三個階段。
1)設計圖紙的自審階段。施工單位收到擬建工程的設計圖紙和有關技術文件後。應盡快地組織有關的工程技術人員熟悉和自審圖紙，寫出自審圖紙的記錄。自審圖紙的記錄應包括對設計圖紙的疑問和對設計圖紙的有關建議。
2)設計圖紙的會審階段。一般由建設單位主持，由設計單位和施工單位參加，三方進行設計圖紙的會審。圖紙會審時，首先由設計單位的工程主設人向與會者說明擬建工程的設計依據、意圖和功能要求，並對特殊結構、新材料、新工藝和新技術提出設計要求;然後施工單位根據自審記錄以及對設計意圖的了解，提出對設計圖紙的疑問和建議;最後在統一認識的基礎上，對所探討的問題逐一地做好記錄，形成"圖紙會審紀要"，由建設單位正式行文，參加單位共同會簽、蓋章，作為與設計文件同時使用的技術文件和指導施工的依據，以及建設單位與施工單位進行工程結算的依據。
3)設計圖紙的現場簽證階段。在擬建工程施工的過程中，如果發現施工的條件與設計圖紙的條件不符，或者發現圖紙中仍然有錯誤，或者因為材料的規格、質量不能滿足設計要求，或者因為施工單位提出了合理化建議，需要對設計圖紙進行及時修訂時，應遵循技術核定和設計變更的簽證制度，進行圖紙的施工現場簽證。如果設計變更的內容對擬建工程的規模、影響較大時，要報請項目的原批准單位批准。在施工現場的圖紙修改、技術核定和設計變更資料，都要有正式的文字記錄，歸入擬建工程施工檔案，作為指導施工、竣工驗收和工程結算的依據。
2.原始資料的調查分析
為了做好施工准備工作，除了要掌握有關擬建工程的書面資料外，還應該進行擬建工程的實地勘測和調查，獲得有關數據的第一手資料，這對於擬定一個先進合理、切合實際的施工組織設計是非常必要的，因此應該做好以下幾個方面的調查分析:
(1)自然條件的調查分析。建設地區自然條件的調查分析的主要內容有地區水準點和絕對標高等情況;地質構造、土的性質和類別、地基土的承載力、地震級別和裂度等情況河流流量和水質、最高洪水和枯水期的水位等情況;地下水位的高低變化情況，含水層的厚度、流向、流量和水質等情況;氣溫、雨、雪、風和雷電等情況;土的凍結深度和冬雨季的期限等情況。
(2)技術經濟條件的調查分析。建設地區技術經濟條件的調查分析的主要內容有:地方建築施工的狀況1施工現場的動遷狀況;當地可利用的地方材料狀況i國撥材料供應狀況;地方能源和交通運輸狀況;地方勞動力和技術水平狀況;當地生活供應、教育和醫療衛生狀況;當地消防、治安狀況和參加施工單位的力量狀況。
3.編制施工圖預算和施工預算
(1)編制施工圖預算。施工圖預算是技術准備工作的主要組成部分之一，這是按照施工圖確定的工程量、施工組織設計所擬定的施工方法、建築工程預算定額及其取費標准，由施工單位編制的確定建築安裝工程造價的經濟文件，它是施工簽訂工程承包、工程結算、建設銀行撥付工程價款、進行成本核算、加強經營管理等方面工作的重要依據。
(2)編制施工預算。施工預算是根據施工圖預算、施工圖紙、施工組織設計或施工方案、施工定額等文件進行編制的，它直接受施工圖預算的控制。它是施工內部控制各項成本支出、考核用工、"兩算"對比、簽發施工任務單、限額領料、基層進行經濟核算的依據。
4.編制施工組織設計
施工組織設計是施工准備工作的重要組成部分，也是指導施工現場全部生產活動的技術經濟文件。建築施工生產活動的全過程是非常復雜的物質財富再創造的過程，為了正確處理人與物、主體與輔助、工藝與設備、專業與協作、供應與消耗、生產與儲存、使用與維修以及它們在空間布置、時間排列之間的關系，必須根據擬建工程的規模、結構特點和建設單位的要求，在原始資料調查分析的基礎上，編制出一份能切實指導該工程全部施工活動的科學方案 (施工組織設計)。
❻ 今年下半年樂山至宜賓的航道整治工程開工嗎
今年下半年樂山至宜賓的航道整治工程會開工，預計汛期後十月初就會對兌窩灘，蘿卜寺，銅鑼灣三個灘進行整治
❼ 碼頭建設、航道整治項目需要哪些批文和報批手續
項目備案、審批、核准；
環境影響評價文件審批；
建設用地規劃許可；
土地使用權登記；
工程規劃許可；
建設工程消防設計審核；
新建、改建、擴建建築物雷電災害防護裝置設計及變更審核；
一般行業建設項目安全設施「三同時」；
建設工程施工許可證。
❽ 長江中游荊江航道整治工程包括什麼內容
監利水道整治與安全行船存在矛盾
監利水道所在的河段從2013年起納入荊江航道整治工程。該工程起於湖北宜昌，止於湖南嶽陽，全長280公里，總43億元，總工期42個月。武漢航道局監利處轄區內窯監、大馬洲等5處水道納入荊江河段治理范圍。據中國水運網資料介紹，工程施工期間，需佔用部分主航道(通航水域)，施工與通航存在很大的安全矛盾，給船舶安全航行帶來巨大壓力。道管理部門採取的措施之一是，適當縮窄航道，滿足施工所需水域。從2013年9月20日起，監利處開始對藕池口、南碾子灣、萊家鋪、窯監、大馬洲等水道施工區域航道布置進行調整，適當縮窄並上調過河航道，在兼顧船舶安全航行的情況下將航道平面位置左移，以滿足施工所需水域，待施工完成後，恢復正常的航道布設。
2014年底，長江航道局李國祥副局長視察大馬洲水道。當時監利航道管理處的文章介紹，監利處於10月23日將大馬洲水道沙家邊至集成段左槽調整為丙寅洲至何家湖右槽。改槽至今，該處領導和技術員現場指揮，監利維護基地工作人員晝夜值守，及時用高頻向過往行輪通報航道情況，對該水道重點巡查80餘次、航道探測80次、航標調整64座次、船舶用車300餘小時。但由於船舶習慣航路改變，航標碰損失常頻繁，被碰失常航標達54座次，受近期水位持續退落影響，大馬洲水道右槽航道條件日趨惡化，航道維護日益艱難。
2.大馬洲水道多變
大馬洲水道為長江中游著名的重點礙航淺水道，近年來受三峽水庫運行及上游監利水道河勢演變的影響，水道深泓擺動幅度較大，並導致較長岸線形成崩退的陡坎形態。也正是為了抑制大馬洲水道形勢繼續惡化，才實施了大馬洲水道航道整治工程。
具體來說，大馬洲河段與監利河段並稱為窯監大河段，監利水道江心烏龜洲將河道分為左右兩汊，目前右汊烏龜夾分流比穩定在90%，但烏龜夾內灘槽形勢很不穩定，由此引起下游大馬洲水道深泓擺動、灘槽形態調整。從歷史演變看，窯監水道從1945年基本形成近期彎曲分叉的河勢，多年來，河道左右支汊多次易位。1989年，形成兩汊爭流的局面，1994年以後，左汊衰退，右汊分流比超過70%，穩居主汊地位至今。大馬洲河道直接受到窯監河段左右搖擺的影響，導致大馬洲主流不穩定，灘槽格局變化大，加之大馬洲水道兩岸是沙質邊灘，易於切割沖蝕，主流擺動空間大，造成大馬洲航道歷史上多次出現淺礙航。
3.三峽水庫的影響
三峽水庫蓄水以來，壩下河段發生較為明顯的河床沖刷和調整。窯監河段以沖刷為主，影響到江心洲發生崩退，為了保證烏龜夾主汊的地位，2009年開始對烏龜洲洲頭等進行守護處理。烏龜夾上段深泓2012年比2002年左移500米。這些變化都導致下游的大馬洲河段發生變化。
❾ 長江安慶段主要河流航道整治及規劃情況
昨從長江航道局獲悉，今年長江干線武漢至安慶段將開展6米水深的航道整治工程，工程影響環境評價已於20日公示。
長江干線武漢至安慶段上起天興洲長江大橋、下迄安慶皖河口，全長約386.5公里。目前河段內多為彎曲或微彎的兩汊或多分汊河道。根據《長江干線航道治理建設規劃（2016－2020年）》，該工程已被列入「十三五」長江干線航道建設重點項目之一，整治後有望穩定航槽、增加航道水深、拓寬航道寬度。
工程將主要對羅湖洲、沙洲、戴家洲、牯牛沙、鯉魚山、張家洲、東北、馬當、東流9個灘段實施航道整治，總投資501479.98萬元，施工期30個月。
❿ 秦淮河航道整治工程招標結果出來了 什麼時候開工
秦淮河航道整治工程起自石臼湖入天生橋河湖口，自南向北依次流經溧水區、江寧區、雨花區、建鄴區，經秦淮新河上的秦淮河船閘入長江，全長約78公里，建設用地約5400畝。由於工程建設用地涉及面廣，多方利益較難平衡，經多方協調後報請南京市人民政府市長辦公會議研究，6月23日取得該工程建設項目選址意見書。
按照此次市長辦公會議要求，下一步該工程將盡快報請省國土資源廳完善土地預審手續，爭取省級建設用地指標；在初步設計階段加強與沿線相關區政府的溝通協調，優化礙航橋梁改建方案；各相關區政府配合做好項目前期審批及征地拆遷工作。
選址意見書作為用地預審的前置審批條件，它的獲批將有效推動用地預審意見申報工作，為工可定稿和批復以及初步設計研究打下堅實基礎。