規范專車整治

Ⅰ 滴滴專車是違法的嗎

因為專車項目為新興行業，滴滴正在積極配合相關部門制定新的行業規范。安全方面有完善的保障機制，請寶寶不要擔心，放心使用！

Ⅱ 神州專車對車型的要求有哪些

15 萬以上 B 級車型（凱美瑞、雅閣、寶馬、別克GL8等同級別及以上均可）；
車齡5年以下；
車輛為本地牌照；
未發生過重大交通事故、未泡過水；
外觀無瑕疵、內飾八成新以上；
符合當地網約車政策。

Ⅲ 紀委對規范公務用車的建議意見有哪些

請參考：
二是限制公車使用范圍，禁止公車私用。許多國家都明確規定，專車只能用於公務，不能用來辦私事。芬蘭專車只限於在執行公務時使用，正常上下班和個人私事都不得無償使用專車。法國嚴格禁止公車私用，未經批准公車私用可以被視作觸犯刑律。在美國，公務車只限有關人員執行公務時使用，不得以任何名義私用，未經授權私用公務車將受到懲罰，包括臨時或永久取消其使用公務車的權利、扣除一個月工資甚至開除公職。

三是嚴格控制公車調派，制定公務用車公里數計劃額度。不少國家對公務用車都配備專職司機，並由專人保管、維修，保證性能良好，使用安全，使用完畢及時交回車庫。因公外出需要用車者首先要到有關管理部門填寫用車申請表，經負責人簽字後才能乘車。專車也有用車登記卡，登記內容有出車時間、事由、公里數等，並且要定期上報主管部門。

四是實行交通補貼，鼓勵、幫助公務人員購買汽車。為了減輕公務員的交通費用負擔，一些國家實行交通補貼制度。日本由政府給機關工作人員發放交通補貼，原則是根據居住地到辦公場所最短距離實際所需交通費的數額實報實銷，規定最高限額，超過的根據具體情況分別處理。法國政府規定乘坐公交車輛（地鐵和公共汽車）上下班的公務員和職工，從住地到工作地的交通費由單位和個人各負擔一半。印度政府則對那些沒資格使用政府公車的一般官員每月給予一定的交通補貼。

Ⅳ 滴滴專車或快車司機一個月的業務有什麼要求就是說有沒有要跑夠多少單有沒有公里或小時數的規定

一月小一萬的，說是每天十個小時以上，車齡要求八年以內哦，不滿要求是不可加盟的。
相關知識：1、早上六點出門，中午回家吃飯休息一小時，晚上回家10點，拉了22單，大概純利潤200/250不包括車的損耗。他只在順義拉活，不會跑太遠。同事去北京市裡拉活，周六一天拉了600塊錢。純利潤400塊錢吧。2、據悉，滴滴上的每單收入中，平台將提成業務費用的20%，還將扣去0.5元的保險費，此外，每筆進賬將被收取1.77%的勞務公司管理費，也就是說，滴滴平台將扣去21.77%+0.5元的分成，剩餘金額為滴滴司機的進賬。滴滴司機假造行程惡意刷單，以騙取高額補貼的事情已不新鮮，甚至網上有專門教授違法刷單的方法。此次連續兩起滴滴司機刷單案的判決，為類似行為劃下了「紅線」：一旦查實，不僅將退賠，還有可能被追究刑責。

Ⅳ 現在DD專車順風等，世風日下 曹操專車，等國家，應該取締，與規范，這最終利益到哪裡去了，應該徹查

recitations in mathematics or philosophy!

Ⅵ 專車新政是什麼意思

專車問題全國各省市都有不同的政策，請參考你所在地的專車政策

Ⅶ 滴滴專車，屬於合法的嗎

滴滴專車是合法的，現已改名為：禮橙專車

滴滴出行是領先的一站式移動出行平台；為5.5億用戶提供計程車、快車、專車、豪華車、公交、代駕、企業級、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣等多元化的出行和運輸服務。在滴滴平台，超過3100萬車主及司機獲得靈活的工作和收入機會。

滴滴出行與監管部門、計程車行業及社群積極協作，致力於通過智慧交通創新解決全球交通、環保和就業挑戰。滴滴也和汽車產業鏈企業建立廣泛的合作，攜手打造面向未來的汽車運營服務平台。

滴滴專車是滴滴打車2014年8月19日宣布推出的為高端商務出行人群提供優質服務的產品，也是針對傳統計程車行業推出滴滴打車軟體之後上線的第二款產品。

滴滴打車軟體面向出租打車用戶群體，而滴滴專車則面向中高端商務專車群體，這意味著對用車行業的覆蓋將更加全面，也能夠為用戶提供更加多元化的出行。滴滴專車目前在北京、廣州、深圳、上海、杭州、廈門、鄭州 等一線城市已經開通。

2018年6月29日，滴滴專車宣布品牌和服務全新升級，正式啟用「禮橙專車」為新的品牌名稱，並發布了全新的品牌標識。

(7)規范專車整治擴展閱讀

申請滴滴出行車輛需要符合以下條件：

（一）具有本市號牌，使用性質登記為「預約出租客運」。

（二）7座及以下乘用車，車輛已使用年限不超過4年。在這里輸入你的內容，注意不要用退格鍵把所有文字刪除，請保留一個或者用滑鼠選取後直接輸入，防止格式錯亂。

（三）燃油、燃氣車輛軸距不小於2650毫米，且計稅價格不低於10萬元，車輛計稅價格在15萬元以上的不受限。新能源車輛軸距不小於2600毫米。

（四）安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置。

（五）車輛技術性能符合環保和運營安全相關標准要求。

Ⅷ 從法治角度，如何規范網約車的發展

網約車行業發展現狀分析 強監管下市場格局悄然變化

滴滴平台迎來大變革

滴滴越來越難打車了。經歷近三個月的整改後，該平台迎來了一次大的變革。12月5日，滴滴出行宣布了組織架構升級，其核心業務和多個部門都將進行了合並、調整。其中，專快車事業群合並，成立網約車平台公司，原小桔車服和汽車資產管理中心(AMC)合並，升級為新車服，成立車主服務公司。

滴滴出行相關人士表示，專車和快車兩項業務的合並，完全是出於安全考慮。將網約車業務整合起來，統一推進安全和合規工作。「事實上，專、快、豪華，更多服務的差異化，並無本質上的差別。以前是快捷事業群和品質事業群，兩套人馬，兩套運營體系，不至於完全獨立，但確實相對自主。現在的調整，就是把重安全的業務整合到了一起。

對於此前下線的順風車業務方向，滴滴出行並未透露更多。日前，交通運輸部通報網約車順風車安全專項檢查結果稱，滴滴公司順風車產品存在重大安全隱患，交通部要求其在未完成安全隱患整改前繼續下架順風車業務。

不過，滴滴出行存在的問題並非個例。交通部也通報了首汽約車、神州專車、易到用車、美團打車、曹操專車、高德、嘀嗒出行等七家平台的檢查情況，它們與滴滴出行存在共同的問題，要求在兩周內制定相應整改方案和具體措施。

在共享出行領域，滴滴出行正在放緩腳步，同時面向車輛服務的業務在大力推進，以獲得更多的商業機會。

網約車行業競爭格局分析

據前瞻產業研究院發布的《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》統計數據顯示，從平台滲透率來看，2017年滴滴出行以58.6%的滲透率位居各平台之首，遠超其他網約車平台。顯而易見，網約車出行市場中滴滴出行具有絕對的領導地位，而滴滴出行長久建立起來的知名度和品牌優勢更獲用戶信任，也成為人們網約車出行主要選擇平台。

截止到2018年9月，滴滴APP的月活躍用戶數量依舊遙遙領先，嘀嗒拼車位於第二階梯，月活躍用戶數1325萬，首汽約車524.2萬，曹操專車318.7萬，神州專車167.9萬，易道最少，月活躍用戶68.8萬。值得注意的是，8-9月，滴滴APP的月活躍用戶數量有所下降。

2017年中國網約車行業平台滲透率統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

安全合規成紅線

在滴滴順風車發生「空姐遇害案」後，從9月5日起，由交通運輸部等10部門組成的網約車、順風車平台公司安全專項檢查組，進駐各網約車平台公司開展專項檢查。

滴滴公司存在7方面33項問題，包括：順風車產品存在重大安全隱患、安全生產主體責任落實不到位、公共安全隱患問題較大、網約車非法營運問題突出、應急管理基礎薄弱且效能低下、互聯網信息安全存在風險隱患、社會穩定風險突出等。

針對上述問題，聯合檢查組提出對相關責任單位和責任人的處理意見：1、未完成安全隱患整改前繼續下架滴滴順風車業務。2、依法處置非法營運行為。對網約車平台、私人小客車合乘信息服務平台開展非法從事出租汽車經營活動的，加大對相關平台公司的處罰力度。

因此，滴滴此次架構調整著實是在監管利劍下進行的自我改革。在北京、上海、深圳等一線城市，滴滴平台、首汽約車等平台的司機數量已經大幅減少，派單距離也往往延長至三公里左右。現在平台都要求有運營資質的車輛，還有對司機的要求也高了很多。滴滴是前一段時間就開始執行了，現在首汽還沒有開始。

司機不合規已經是行業的頑疾。全行業合規率仍有不足，普遍缺乏對車輛和駕駛員背景情況的動態管理。交通部要求首汽約車、神州專車、易到用車、美團打車、曹操專車、高德、嘀嗒出行等七家平台公司反饋檢查情況和問題清單，並在兩周內制定完成整改方案和具體措施。

相比而言，滴滴的此次調整看起來蓄謀已久，2017年，滴滴曾將快車事業部、計程車事業部、專車事業部等部門優化為快捷出行和品質出行兩大事業群。在前述滴滴內部人士看來，專快車合並，有利於統一調動資源，執行網約車合規化的進程。

但是，門檻的提高，也意味著提供服務的司機數量減少，平台訂單量也會因此下降。尋找更多的盈利模式成為新的挑戰。

細化B2B業務

在滴滴的此次調整中，還新成立了車主服務公司，合並原小桔車服公司與汽車資產管理中心(AMC)，任命陳汀為集團高級副總裁兼車主服務公司CEO，向程維匯報。新車服的成立，致力於建設一站式汽車運營和車主服務平台，全力為網約車安全、合規需求提供資源保障，並在原有維保、加油、充電等汽車後市場服務基礎上，探索汽車新零售。

無獨有偶，嘀嗒出行、高德等平台也在極力拓展B端業務。但還未能產生盈利的空間，市場仍然處於培育和競爭階段。除了前述的七大平台之外，今年以來，國內一批車企也開始涉足網約車市場，長城汽車、江淮汽車、上汽集團也相繼上線了自己的網約車品牌。就在上個月，寶馬公司獲得成都市天府新區頒發的網約車牌照，成為第一家在華拿到網約車牌照的外資車企。

這些數量眾多的網約車平台，盡管在市場佔有率和知名度上，尚不能與滴滴抗衡。但是，無形之中也在瓜分其原有的份額，也說明網約車市仍然是剛性的需求。

在強監管下，給傳統車企的網約車平台帶來了空間。後者無論是在自營車輛還是司機資源上，都有保障。而在車輛服務方面，也有一定的積累。對於平台化的滴滴來說，不管哪個方向，都到了再次備戰的時刻。