電梯整改報告範文

⑴ 業主提出要電梯大修整改物業怎麼打報告

你們可以吧實際情況寫一下，就是業主提出來的現狀和實際使用年限。如果固定資產折舊計提完了。可以申請業主委員會等等有關部門，計提公共維修基金。

⑵ 電梯困人存在的問題及整改措施分別是什麼

1.1常見問題或不合格項

主機承重梁長度不夠，或未過牆壁中心線20mm以上；機房對重側承重梁下方為空心磚支撐座。

1.2存在的風險分析

曳引機承重梁長度不夠，或未過牆壁中心線20mm以上，造成承重牆單肩受力，未能將載荷有效地傳遞到承重牆上（根據GB10060-93電梯安裝驗收規范的4.1.7條：曳引機承重梁如需埋入承重牆內，則支承長度應超過牆厚中心20mm，且不應小於75mm）；機房對重側承重梁下方為空心磚支撐，可能造成支撐力不夠。上述情況均可能引起承重梁塌陷，導致重大事故的發生。

1.3整改措施或處理意見

1）雖然電梯監檢新檢規的檢驗項目中未包括主機承重梁安裝固定的檢查確認等相關內容，但基於其對電梯使用安全的關鍵影響，監檢過程中如發現承重梁的固定不牢固或存在安全隱患應及時提出並落實整改；2）如屬於隱蔽工程無法現場檢查確認的，施工單位應提供相應的隱蔽工程驗收證明。對於承重梁長度不夠的，應予以更換；機房對重側承重梁下方為空心磚支撐的，應補做承重結構。

2.導軌支架整改措施或處理意見

1）若導軌支架間距大於2.5m，應要求其整改（通常加槽鋼或補做圈樑）或由製造單位提供計算依據。不建議採用穿牆螺栓固定，因為目前絕大部分的牆體均採用空心磚，無法夾緊；2）端部短導軌如果處於制導行程內，其支架數量一般應不少於2個，否則應要求電梯製造單位提供相應設計要求的說明；3）對於導軌支架最上端離井道頂板、最下端離底坑地面的最大距離相關規程未做明確規定，可參照安裝圖紙進行檢查，若安裝圖紙未標明，必要時可要求製造單位提供相關設計要求。頂部導軌長度一般只要滿足進一步制導行程的要求即可。

一般情況下，電梯製造單位通過對導軌的各種受力計算，確定導軌的材料規格以及導軌支架的安裝間距；並在其提供的安裝圖紙上標注有導軌支架間距、最上端離井道頂部、最下端離底坑地面的支架位置。

大噸位的貨梯，安全鉗若是瞬時式的，沖擊系數較大，轎廂產生的壓彎力也較大。由於其面積大，開門寬度大，常用叉車進行裝卸，作用於轎廂地坎的力產生偏載等對導軌產生較大影響，因而其導軌支架間距設計較小，此時也應參照安裝圖紙進行檢查。

3.底坑下方空間的問題

3.1常見問題或不合格項 底坑下方有人到達的空間，對重緩沖器下方無實心柱支撐（對重未裝設安全鉗）。

3.2存在的風險分析 可能造成對重下行速度失控時，撞擊緩沖器，超過正常情況下底坑地面的承載力，導致底坑的底面坍塌，傷及底坑下方的人員及設備。

3.3整改措施或處理意見 1）首次進場監檢時，應做好相關的井道勘察。如發現底坑下方有人到達的空間，應及時與甲方溝通，並提出相應的解決方案；2）如現場條件許可，將對重下方有人到達的空間砌牆進行永久封閉；若地下室有多層，各層的相應空間位置均應封閉；3）若無法封閉，應將對重緩沖器安裝於一直延伸到堅固地面上的實心樁墩；或對重上裝設安全鉗（對重導軌不得為空心導軌）。

4.電氣布線、接地的問題

4.1常見問題或不合格項 1）主電源為臨時線且未固定，缺接地總進線；2）電線未沿牆鋪設及穿入線盒或線管；3）線管、配電箱蓋板接地未跨接，限速器、夾繩器、轎廂、層門等無接地。

4.2存在的風險分析1）主電源若為臨時線，主要存在兩個風險：一個是臨時線連接一般是施工電源，供電不可靠；二是臨時線線芯截面不規范及未穿管或沿電纜豎井敷設，容易被破壞造成停電，造成電梯困人事故的發生；接地總進線缺少或無效，接地保護則根本無法實現；2）電線未沿牆敷設及穿入線盒或線管，則容易受外力拉扯擠壓或小動物如老鼠破壞，給電梯正常運行帶來不良影響；3）限速器、夾繩器等電氣設備和PE 線如沒有可靠連接，當電氣設備外殼帶電時，人員有觸電的危險。另外，電氣設備接地支線相互連接後再與接地干線連接可能會導致的後果是：①前端接地支線因故斷線或被拆除時，後端電氣設備就失去接地保護；②最遠端接地干線電阻較大，可能無法產生足夠大的故障電流使電氣保護裝置動作，會危及人身安全。

4.3整改措施或處理意見 1）採用臨時電源供電時，其線徑必須夠粗（至少保證110%額載上行無問題），同時，其總接地線（PE線）必須有且有效，否則不能進行運行試驗及出監檢報告；2）根據GB 50310-2002第4.10.4條規定，機房和井道內應按產品要求配線。軟線和無護套電纜應在導管、線槽或能確保起出等效防護作用的裝置中使用。護套電纜和橡套軟電纜可明敷於井道或機房內使用，但不得明敷於地面；3）所有電氣設備外殼的接地支線應分別直接接至接地干線接線柱上，不得互相串接後再接地。

5.五方通話、轎廂應急照明的問題

5.1常見問題或不合格項 五方通話未完成，或外部電話機未裝在值班點，或只有兩方通話，轎內應急照明不亮或應急照明、對講裝置在斷電時不起作用。

5.2存在的風險分析 電梯由於故障或斷電導致困人時，如緊急報警裝置無效，被困乘客無法與救援服務場所取得聯系，無法及時獲得救援，可能導致窒息、墜落等意外情況發生。

5.3整改措施或處理意見 1）為保證救援服務場所能夠有效地應答轎廂乘客緊急呼救，要求轎廂內要設置對講系統，單設警鈴是不符合要求的；當行程大於30m時，為方便救援人員與轎廂人員保持通訊聯系，轎廂和機房之間也要設置對講系統；2）檢規內是沒有「五方通話」說法的，檢驗時應注意。井道內緊急解困是GB7588第5.10要求的，「如果在井道中工作的人員存在被困危險，而又無法通過轎廂或井道逃脫，應在存在該危險處設置報警裝置。」而檢規是沒作具體要求的；3）救援服務場所如果是臨時的，除了檢查與轎廂可以正常通話外，使用單位還應出具承諾函，承諾該臨時救援服務場所24小時都有安排值班人員值班。

⑶ 電梯困人存在的問題及整改措施

電梯是機器設備，總有壞的時候。沒人保證電梯永不會壞，永不關人。
其實措施有很多，但十有八九是做不到的，這個關乎著責任制的問題，中國式管理模式下，永遠都做不到位的。
我身為一名電梯從業人員，建議以下：
商務樓/住宅小區 配有24小時值班的具有電梯上崗證的專業人員，便於及時在困人急需的時候應急放人。如果做不到，就讓電梯公司配人員駐點。（住宅樓可以但商務樓就不需要了）但如果是這樣的話，電梯保養費的問題又出現了，電梯行業現在普遍維保費用低，工人工資不斷上漲，物價油價房價等等 一系列一環套一環的問題接踵而來。。。。。。。
總之，就是錢的問題！錢 錢 錢。。。去哪兒了？？？？
駐點電梯工：
遇到電梯關人時，第一時間內趕到現場實施救援。徹查故障原因，檢查，檢修。如需更換配件，上報物業，同時上報電梯公司領導。至於配件，物業方告知業委會，讓其動用維修資金，但有不少業委會根本不去重視電梯設備，一拖再拖，理由很簡單，電梯配件貴。。這個問題我不想再說了，對於電梯公司來講，已經很低的維保費都不夠開員工工資了，配件和大修及整改是唯一有點利潤的地方，這點費用也在托，一味的砍價。到最後大多數結果是拖到沒辦法的時候才去換配件。
以上我提到中國式管理，我簡單說明一下，所謂中國式管理就是，在中國，只要不出大事，領導們一般都不會去重視的。這些領導包括了很多掌權者，業委會也是其中之一。想要出錢的事，從來不幹。不起眼的地方可以花很多錢，但特種設備，存在安全隱患的設備報上去，基本上大多數是沒有反應的。真正那天除了大事故的時候，就開始咬文嚼字的踢皮球，互相抵賴。。。。。
哎╮(╯▽╰)╭我不想說了，太多的話想說了，這個社會已經變了。人性的貪婪與墮落，使整個社會在黑暗裡有著看不見的賊手。

⑷ 11月1日提交了電梯整改報告請問什麼時候可以拿到電梯年檢合格證

這個問題確實很離奇。
你應該去問特檢院的檢驗員啊。現場整改是否通過，驗收資料是否交齊（這就包含了樓上所說的維保單位）。不過我想不會哪家能裝卻不肯去維保的吧，基本上都有1年質保期，頭一年是必須維保的。
如果現場與資料都OK，那走程序3個工作日吧可以拿證