暑運整治

Ⅰ 贛州市交通概況

贛州市是江西省最大的設區市，位於贛江上游，江西省的南部，簡稱「贛南」。地處東經113°54′至116°38′，北緯24°29′，至27°09′；東西寬為219公里，南北長為295公里，土地總面積39379.64平方公里，佔全省總面積的23.6%，據贛、閩、粵、湘之要沖，它東接福建省的三明市和龍岩市，南臨廣東省梅州市、韶關市和惠陽市，西靠湖南省彬州市，北連本省吉安市和撫州市，是東南沿海，珠江三角洲與內地的過渡地帶。改革開放以來，尤其是近些年通過交通人的奮發拼搏，該市的公路、鐵路、水路、航空之運輸網路更趨完善，「四省通衢」的大交通格局基本形成。 贛州市下轄一區二市15個縣和一個縣級開發區。全市鄉鎮總數295個，行政村4092個；全市總人口為830萬人。 近年來，贛州交通系統以保持共產黨員先進性教育為動力，以交通管理體制改革為契機，開拓創新，加快發展，策應形勢，凝聚合力，交通在實施「對接長珠閩，建設新贛州」的戰略、構建「十大體系」、新農村建設、建立和諧社會和全民創業的進程中發揮了重要作用，並取得了較好成績。 一、交通管理體制改革進一步完善 繼2004年，市委、市政府做出了我市交通管理體制改革的重要決策，明確了市交通局是主管全市交通管理的政府工作部門，賦予其公路、高速公路、水路運輸、城市客運管理職能，並對民航、鐵路、稽徵、航務負有協調之職能，基本上構建了贛州大交通框架之後，2005年，市委、市政府對交通體制改革又進一步進行了完善，贛州市公路局更名為贛州市公路管理局，為交通局下屬的副縣級事業單位；各縣（市、區）公路分局撤銷，成立了公路養護公司；贛州市公路運輸管理處、贛州市港航管理處、贛州市高速公路管理處均為交通局下屬的副縣級事業單位；贛州宏泰公路建設投資有限責任公司、江西通威公路建設集團有限公司、贛州高速公路有限責任公司人財物歸國資委管理，市交通局在行業管理上對其進行指導。 二、交通基礎設施進一步加快 贛州市現有公路通車里程21018.4406公里，其中：高速公路3條（贛定、泰贛、成廈），里程198公里，贛韶高速公路大余段已開工；國道4條，里程960.198公里；省道23條，里程1266.064公里；縣道152條，里程4627.242公里；鄉道4493.663公里；村道9266.5636公里；專用公路206.71公里。按技術等級分：高速公路198公里；一級公路193公里；二級公路1781公里；三級公路719公里；四級公路5247公里；等外公路12881.699公里。按路面等級分：高級路面7245.2666公里；次高級路面2540.346公里；未鋪裝路面（中級、低級、無路面）11232.828公里。全市晴雨通車里程11788.3473公里。 農村公路建設成績繼續名列前茅。2005年底，全市295個鄉鎮，有281個鄉鎮通了水泥（油）路，通水泥（油）路率達95.3%；全市4092個行政村，通公路行政村3499個，其中1897個行政村通了水泥（油）路，通公路率達85.51%。特別是在2005年，我市率先進行社會主義新農村建設後，農村公路建設更是成績驕人，是年就完成農村公路2102公里，新農村建設點道路251公里，共計2353公里，完成投資額達7.8億元。農村公路建設對策應和推動新農村建設、發展農村經濟起到了十分重要的促進作用。 客運站場布局趨合理，設施較完善，基本形成以贛州市章貢區為中心，各縣（市）為節點的旅客集散網路。全市共有汽車客運站64個，其中一級站1個，二級站21個，三級站27個，四級站15個，站外場區13個，日發班次4409班，日均發送旅客61178人。貨運站場建設和發展滯後於貨物運輸需求增長。全市僅有二級貨運站1個，貨運交易市場42個，站場面積2.1萬平方米，庫房面積0.6萬平方米,停車場地1萬平方米。 2005年，我市完成了上猶陡水旅遊碼頭及其躉船、興國鼎龍客運碼頭、崇義水口客運碼頭、會昌漢仙岩旅遊碼頭、贛縣攸鎮客運碼頭主體工程的建設，並交付使用；完成了儲潭件雜貨（戰備）碼頭的工可編制工作，並已通過初審，預計該工程總投資將達4000萬元。此外，贛州港規劃編制工作已啟動，已完成前期大部份的資料籌備工作。 三、運輸市場管理進一步規范 2005年，我市道路運政管理工作取得顯著成績。重點開展了清理客運車輛掛靠工作，清理掛靠車輛168輛，2017輛客車投保承運人責任險，保險金額達911餘萬元。整治了汽車維修行業，嚴把市場准入門檻，規范了市場經營行為。取締無證經營業戶9戶，補辦道路運輸經營許可證127戶。對於問題嚴重、情節惡劣的違章現象，申請人民法院強制執行，營造了合法經營、公平競爭的良好市場氛圍。開展了營運客車安全專項整治，積極推行公車公營。危貨運輸安全專項整治取得成效，檢查危險化學品運輸車輛267輛，共查獲無資質車輛運輸起數6起，無資質駕駛起數9起，注銷了一家危貨運輸企業。督促本轄區內危貨運輸企業，安裝行車記錄儀或「GPS」衛星定位系統，截止7月底，所有危貨運輸企業的車輛，按照要求已全部安裝行車記錄儀。我市原有危貨運輸車319輛，通過今年審驗，已清理48輛達不到一級車況的車輛，現保留271輛危貨運輸車。培訓危貨運輸駕駛員896人，通過專項整治清理176人，保留720人。駕駛員培訓逐步規范，通過嚴格檢查驗收，目前全市保留駕駛員培訓學校36個。加強了計程車行業管理，成立了出租汽車行業協會，從12月1日開始贛州城區592輛出租汽車全部實行打表計費，這標志著我市出租汽車行業管理和城市文明建設進入了一個新的發展階段。 水運管理得到加強。市交通局港航處根據省交通廳對水路運輸行業年審工作的通知要求，對全市的水運企業、營運船舶和港埠經營業戶進行了年審。審驗了水路運輸企業70戶（集體3戶，個體60戶，有限責任7戶），其中交通部門3戶，非交通部門67戶，審驗率達到100%，審驗了沿海內河船舶98艘，55677載重噸，300客位，21379.92千瓦，審驗率達到98%。審驗了鄉鎮船舶194艘，2721載重噸，389客位，2939.535千瓦。全市共審驗船舶292艘，58398載重噸，689客位，24319.455千瓦。與去年相比較，減少船舶13艘，減少運力12096載重噸，減少功率3323.335千瓦。加強了贛州城區港埠企業的年審工作，審驗港埠企業經營業戶66戶，審驗率達100%。開展了全市的船舶普查工作，將全市無證照船舶運力全部納入了管理。通過今年的年審和船舶普查工作，加強了對鄉鎮船舶和港口經營業戶的統一管理，規范了鄉鎮船舶和港口經營業戶的辦證程序，為今後進一步規范水運市場，發展水上運輸奠定了基礎。 四、道路運輸生產力迅速發展 客運運力結構優化。全市營運載客汽車擁有量2256輛,客位52024座,同比下降2.3%和3%。通過結構調整，車輛檔次大幅提高，高級客車達到317輛，客位9920座，同比增長96.1%和1.1倍；車型發展向小型化傾斜，全年增加小型客車77輛，減小大型客車50輛，大、中、小型車輛比例由2004年的29：47：24改變為26：45：29。 貨運運力仍然保持良好的發展勢頭。全市擁有營運載貨汽車12664輛，噸位40210噸，同比增長6.2%和25.3%；擁有其他機動車7708輛，噸位8146噸，同比增長15.4%和19.6%。受市場需求和治超等因素影響，專用載貨和大型、重型車輛大幅增加，全市擁有專用載貨汽車392輛，大型載汽車2596輛，重型載貨汽車609輛，同比分別增長60.7%、5.1%、23.3%。大、中、小型車輛比例由2004年的22.7：9.2：68.1改變為23.6：9.7：66.7。 客、貨運輸生產穩中有升。全年完成旅客運輸量5247萬人，395548萬人公里，同比增長6%和下降1.5%,完成貨物運輸量3188萬噸，309556萬噸公里，同比增長3.1%和5%；公路運輸市場需求旺盛，客、貨車實載率分別達到72%和95%。受鐵路運輸和客源流向的影響，公路運輸客源結構有所變化，部分長途客源減少，如贛州——溫嶺等8條跨省班線報停，而短途客源有所增加，如縣內班線新增22條，從而導致客運平均運距縮短。 在綜合運輸方式中，我市公路運輸仍然佔主導地位，客、貨運量分別佔全市綜合客、貨總運量的78.3%和89.5%。 道路運輸全行業經營業戶及從業人員有所增加。全行業經營業戶10215戶，從業人員57657人，同比增長15.6%和1.7%.其中客、貨運輸兼營17戶，從業人員873人，旅客運輸118戶，從業人員8832人，貨物運輸8365戶，從業人員36385人，搬運裝卸22戶，從業人員357人，汽車維修1491戶，從業人員8218人，運輸服務202戶，從業人員2992人。但企業規模化經營的進展較慢。全市僅有二級客運企業1個，三級客運企業10個，二、三、四級貨運企業各1個。 五、鐵路、航空運輸效益可佳 2005年，南昌鐵路局贛州車務段積極克服人員不足、條件艱苦等各種困難，為做好接管贛龍線做了大量前期准備工作，把接管贛龍線當作頭等大事來抓。早在去年，就成立了段長、黨委書記親自掛帥的贛龍線接管籌備領導小組，下設11個接管小組（安全技術組、客貨運量運能組、勞力調配組、職工培訓組、後勤保障組、行政聯絡組、機構設置組、計劃財務組、消防保衛組、文化生活衛生建設組、集經、裝卸、多經組），制定了贛龍線接管工作推進表，並對照推進表逐項推進，定期召開碰頭會，及時解決接管工作中碰到的問題。在路局、地區的正確領導下，該段籌備組還克服了生產布局調整，新舊領導班子接替等一系列可能影響贛龍線接管進程的矛盾，確保了「4.1」及「10.11」贛龍線開通運營及客車開行，並同時接管了贛龍線7個車站，接管里程111.5公里。在路局領導的正確指導和該段領導的精心組織下，有效地進行貨運營銷攻關，開展客流情況摸底，截至10月份，贛龍線僅瑞金一個站，貨月發150個車以上，客發日均在500人以上。該段堅持高標准，確保高質量，強力推進京九提速安全標准線建設，受到路局好評；重點抓好春運、暑運、黃金周運輸組織，強化客貨營銷，發揮紅色旅遊資源優勢，實施「以客補貨」戰略，努力增運增收；以安質效考核為載體，組織專項檢查組分別對段屬各單位進行了拉網檢查，加強對現場的指導，對存在的問題及時進行糾正，確保了安全生產；同時根據《南昌鐵路局建成全路模範鐵路局的總體規劃》和《南昌鐵路局運輸主業分層分類管理分層分權負責實施辦法》，並結合實際指定了《贛州車務段分層分類管理分層分權負責實施辦法》，逐項推進落實，為建設模範車務段奠定了良好的基礎。 贛州黃金機場全年完成旅客吞吐量28717人次（去年同期36903人次，同比減少了22.2%），其中出港14947人次，出港客座率為69.9%，進出港平均客座率為66.9%，同比增加了8.1%，完成貨郵吞吐量206.3噸，載運率為60.3%，全年機場完成總收入188.22 萬元，與去年同期相比下降了31.93 %，成本費用支出1837.04萬元，比去年增長6.13 %，實際虧損 1648.82萬元，與去年同期比增加36%,虧損增加194.31萬元。2005年機場共保障飛行1042架次（去年1078，較去年減少了0.03%）,其中航班892架次，調機8架次，航攝124架次，校飛6架次，軍航2架次，備降6架次，專機4架次。航班放行率為99.7%，通訊導航時間計2960.84小時，收發報247933份，設備正常率100%。機務排故10次，安檢旅客16107人次，行李14853件，查出各類違禁品212件次。公安受理安檢移交事件1起，立刑事案件1起，協外辦案2起，查處治安案件5起，查處非法侵入飛行區事件9起，糾正各類交通違章108起，完成三級以上專機警衛工作任務2次，確保進出港航班要客安全26人次。地面出車2千餘次，安全行車85512公里無事故。確保了「元旦」、「春運」、「五一」、「十一」等重大節假日旅客運輸安全。

Ⅱ 中鐵蘭州局推「環西部火車游」專列有何目的

2018年鐵路暑運即將來襲，6月27日，中國鐵路蘭州局集團有限公司發布消息稱，該集團公司將常態化開行「環西部火車游」專列，優化「一日一圖」周末圖列車開行，加強省級、城際間旅遊合作聯盟，滿足旅客不同需求，讓旅途更加舒適愉悅。

蘭州車站、天水南站等車站發揮「008溫馨服務台」「東方微笑」等服務品牌，做好母嬰哺乳、重病旅客接送重點等重點旅客預約服務，讓旅客最大化體驗絲路旅遊的「顏值」和蘭州鐵路夏日出行的「氣質」。同時在車站開展為旅客「送清涼」活動，常態化儲備開水、綠豆湯、清涼油等防暑、防蚊蟲叮咬常規葯品，滿足旅客需求。

據悉，2018年暑運圖自7月1日零時起實行至8月31日24時結束。暑運期間，蘭州局集團公司將根據客流需求，加強客流預測分析，適時增開旅客列車。旅客可通過鐵路12306網站、「蘭州鐵路」官方微博、微信及火車站發布的公告及時查詢車次情況。

來源：中國新聞網

Ⅲ 2018年上半年鐵路運輸經營情況如何

2018年8月8日報道，日前，中國鐵路總公司公布了2018年上半年鐵路運輸經營有關情況。數據顯示，今年1月至6月，我國鐵路客貨運輸主要指標均實現同比大幅增長。

數據三 復興號運營一周年 平均客座率達81%

在復興號品牌戰略方面，今年上半年，鐵路部門持續推進復興號動車組系列產品研製工作，16輛長編組復興號投入運營；復興號通達23個直轄市、省會城市和自治區首府，開行范圍不斷擴大。

從去年6月26日復興號正式上線，至今年6月底，復興號動車組運營一周年，累計發送旅客4247萬人次，平均客座率達81%，高出其他動車組列車7.5%，單日最高客座率達97.6%，復興號的品牌美譽度和影響力持續提升。

了解了上半年的鐵路成績單，未來鐵路還有哪些便民惠民舉措？中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福說，今年四季度，鐵路部門將試點運營電子客票，明年將在全國高鐵推廣。此外，2019年，智能型復興號動車組將率先在京張高鐵投入使用，更好服務北京冬奧會；同時，超長版的17輛編組復興號將投入京滬高鐵運營。

Ⅳ 求一個有抗洪的感人文章，急！急！一定要感人

「秋天給淹掉了。」這個頗具詩意的句子出自王家壩鎮63歲農民劉敬寶之口，他的意思是秋收無望。我見到他時，他正坐在王家壩大堤上的帳篷門口，一邊揉腿，一邊抽旱煙。

王家壩開閘泄洪，淹掉了劉敬寶家僅有的兩間茅草房。由於時間緊迫，傢具幾乎都丟下了，帳篷里只有一張借來的床、一張桌子、一隻火爐。那張破舊的木床只有一米來寬，劉敬寶和他老伴、兩個小孫子夜裡要全部擠在上面。

那是蓄洪後的第三天，這個臨時的家還沒來得及整理，滿地泥濘和雜草。劉敬寶必須穿著水靴、挽著褲腿出入，不然便滿腳是泥。他老伴正在摘一小把毛豆和十來根小蔥，這是他們剛從堤下的水裡撈起來的。

劉敬寶掰著指頭給我算賬：今年小麥欠收，蓄洪又把夏收後種的大豆、玉米給淹掉了。「莊稼加上房子，這回損失有個三四千元吧。」他滿臉的痛惜。

他說：「俺們不受淹，受淹的人指不定有多少。國家有難，哪能不幫忙哩！」

對共產黨員最掏心窩子的評價

（記者李柯勇：在抗洪前線，在每個庄台、每艘船隻、每段險堤上都活躍著共產黨員的身影。在面對災難的關鍵時刻，我真切地看到，共產黨員總是沖鋒在前。）

淮河啟用唐垛湖行洪的第二天，我來到行洪區內的安徽省潁上縣前蔡村。前一天，村民鄭田雨哭了整整一夜，因為他家七畝大豆、兩畝桃園都被淹掉了，房子能不能保住也難說，見我時眼圈還腫著。

我看到，他家很多東西還沒有搬到安全地帶，不是不願意搬。因為覺得自家地勢比較高，水一時淹不到，他用自己的船先幫鄉親們搶運東西。村民告訴我，行洪當晚，這個50多歲的漢子就那麼一邊大哭，一邊搖船。

我誇他覺悟高。他臉立刻紅起來，兩只腳像害羞的小姑娘一樣扭來扭去。「黨員幹部都這樣，俺能咋哩。」他說。

他說，准備行洪以來，村裡的黨員幹部連續三四天沒合眼，挨家挨戶作動員，幫大家出主意，下手幹活。村支書王學恩只顧幫別人忙，自已家被水淹了半截還沒來得及搬。

到淮河前線采訪以來，黨員的先進事跡我聽到的、見到的很多很多：淮河北岸的左東圩潰口，潁上縣委副書記武傑第一個跳進齊腰深的水裡搶險；潁上縣王崗鎮1134名黨員全部佩帶醒目標志，以便群眾監督；霍邱縣委規定，從危險地帶撤離的最後一人必須是黨員幹部；六安市武警支隊30名戰士申請火線入黨，被批準的兩人冒著滂沱大雨在大堤上庄嚴宣誓……。

我一直在想，怎麼才能最簡潔、最貼切地概括抗洪前線共產黨員的特點，農民鄭田雨的話給我留下了極深印象。我問他對黨員有什麼印象？他琢磨半天，就答了一句：「幹活賣力。」這是我聽到的對共產黨員最掏心窩子的評價。（編輯：姜志