隧道病害整治

Ⅰ 滲漏水治理

隧道滲漏水是國內外隧道常見病害之一，據有關資料統計，1990年，日本建成通車的公路隧道6705座，總長1970 km，其中運行條件惡化隧道佔23.9%，大部分為隧道襯砌開裂滲漏水。到1997年，我國鐵路隧道共建成5000多座，總長2500 km，其中因滲漏水影響運營的達1502座，占隧道總數的30%。針對地下工程滲漏水，採取注漿堵水是滲漏水治理的有效措施。圖1-20是鄭州火車站通道工程滲漏水照片，圖1-21是滲漏水注漿堵水後照片。

圖1-20 工程滲漏水照片

圖1-21 滲漏水注漿堵水後照片

Ⅱ 高速公路隧道病害實例

可以找一個高寒地帶的隧道（比如青藏鐵路），由於嚴寒造成隧道內混凝土開裂、深水、不均勻沉降，等等都行。然後再列舉治理措施，比如保溫、降低高程。。。

Ⅲ 重慶明月山隧道裡面有沒有高清攝像頭

各省的隧道都有攝像頭，違章是逃不脫的，不要有僥幸的心理

Ⅳ 橋梁養護方案

橋梁的維修養護措施
（一）橋梁中混凝土的維修養護 普通混凝土橋梁在長時間使用的過程中常常會出現裂縫問題，對待橋梁的裂縫，要加強觀測以及加大養護力度，橋梁的裂縫穩定後，要採取一定的後續補救措施使其達到養護的目的。補救前要全面檢查裂縫出現的原因，針對出現的原因正確處理。此外，預應力混凝土的橋梁在使用過程中也要加強維修養護，預應力混凝土橋梁的龜甲狀裂縫一般情況下，都是垂直於橋梁的軸線，橋梁裂縫的寬度在0.1毫米以上，裂縫之間的間距保持在0.6-1.0毫米，其產生的原因可以初步判定為橋梁面的剛度不夠硬，在實際的補救工作中，可以採用粘結鋼板，或者是將橋梁材料中的玻璃纖維塑料板放置於橋梁的板底面，保證板底面的堅固程度，再通過一定的方式在橋梁的裂縫中間壓入高強度的環氧樹脂，利用環氧樹脂的密封作用，進一步維修橋梁裂縫，同時不能忽略橋梁的養護工作。橋梁中經常出現的普通鋼板橋梁伸縮縫要採用不同的維修與養護措施，在這種裂縫中，橋梁的焊接處已經出現多處破壞，鋼板橋梁出現不同程度的變形，在對其進行補救的同時，要不斷加大錨固鋼筋的使用面積。為了節省橋梁工程建設的造價成本，在維修養護的過程中，可以盡量使用W型的伸縮縫，材質最好是選用橡膠製品，從根本上保證橋梁的質量安全。

Ⅳ 求有關鐵路線路、橋梁、隧道、路基的各種病害分析及整治辦法畢業論文！謝謝！

是很厲害的呀

Ⅵ 隧道混凝土襯砌常見的質量問題有哪些

隧道混凝土襯砌常見的質量問題有：
施工方面：
(1)施工方法選擇不當。施工方法的選擇應根據隧道所處的地質條件、隧道斷面、隧道長度、工期要求、機具裝備、技術力量等情況確定。但由於施工工藝、施工設備等方面的原因，很難達到施工方法的要求（例如圍岩穩定性、水影響等），因此，在一些情況下，襯砌裂損在所難免。
(2)施工質量不過關。運營隧道襯砌裂損除少部分與設計、地質、環境、結構老化等因素有關外，大部分都與施工質量有關。主要表現在施工單位管理不善，追求施工速度，造成施工質量不良，例如工程測量發現發生誤差，欠挖，模板拱架支撐變形，塌方，過早拆除支撐，混凝土搗實質量不佳、對超挖部分回填不實、防排水處理措施不當等。
地下水方面：
地下水的動、靜壓力作用，也可將襯砌壓裂。嚴寒地區凍脹也是襯砌裂損的原因之一。當圍岩背後存在空洞時，地下水便會存積在其中，從而增大圍岩壓力而引起裂損。尤其當隧道處於軟質圍岩圍岩環境中，軟質圍岩因侵水發生泥化或軟化而失去承載力或產生塑性流動對襯砌的壓力增大；圍岩的結構面及軟弱夾層因侵水發生軟化、滑動失穩對襯砌壓力增大，均會導致襯砌的裂損。根據有關實測資料表明雨季與旱季相比，圍岩壓力有的要增加一倍，而這一因素極易產生隧道襯砌裂損的發生與已有裂損的發展。
運營維護方面：
隧道襯砌在運營中，若養護工作跟不上，如：對隧道的設計施工情況了解不清楚，特別是圍岩地質、地下水分布及處理，坑道開挖，支撐拆除，襯砌背後回填，防排水設施，襯砌質量情況，施工中有關技術、質量、安全等方面的問題和處理措施缺乏全面的了解；對襯砌裂損缺乏定期的檢查監視，缺乏較長期的系統的觀測與分析，這樣對裂損變形的發現與發展情況不明，難以對造成原因及其安全影響作出正確判斷，更難以做到及時有效地治理，均將會造成施工發生的裂縫繼續發展；整治達不到應有效果，或原來沒有裂損的襯砌也會出現新的病害。
其他方面：
除上述因素外，運營階段的振動與空氣污染、人為破壞與突發荷載也是襯砌裂損的重要原因。

Ⅶ 隧道堵漏方法，如何治理

通過「減荷載，防滲漏，固地基，強結構」的系統化隧道病害治理技術，即通過合理減小隧道上部荷載、防治隧道滲漏、改良隧道周邊地層和提高隧道自身結構強度來由外及內的全方位修復隧道，從而為維護隧道結構的長治久安提供保障。

一、減荷載——卸載換填隧道上方土體
1、工藝原理
卸載換填隧道上方土體是將受損隧道上方的指定區域土方開挖置換成輕質土，從而減輕隧道頂部壓力、改善隧道結構受力狀況的治理技術。

2、工藝特點
▲可通過理論計算，合理確定隧道上部的卸載范圍和卸載量；
▲分區域逐步開挖，控制隧道單次卸載量，可有效控制開挖引起的隧道附加變形；
▲採用一定強度的輕質材料，及時回填開挖後的區域，既可減輕隧道上部荷載，又能提高土體強度；
▲全過程監測監控隧道變形情況。

3、適用范圍
適用於因環境變化、內部結構受損等隧道上部荷載變大因素，造成隧道沉降、收斂變形不穩定的現象。

二、防滲漏——隧道多向注漿堵漏
1、工藝原理
在管片的迎水面進行封堵，以壁後注漿的方式完成，在靠近拼縫處避筋進行開孔注漿，相鄰注漿環處開出氣孔，使漿液均勻發泡，將失效處的滲漏點封閉，在迎水面形成有效的防水層。在背水面嵌縫注漿的堵漏方式，整環灌注彈性環氧漿液或聚氨酯漿液。

2、工藝特點
（1）針對滲漏部位開設注漿孔，並在臨近管片開設出氣孔兼做觀察孔；各孔均分次開設，並安裝防噴裝置，防止開孔期間滲漏；

（2）採用雙液注漿泵設備，配合特殊的端部四周開設小孔的注漿管，使雙液注漿泵在注漿時旋轉注漿管，實現出漿過程中漿液向四周流動。

（3）針對地層特性選擇不同注漿材料，如聚氨酯（油溶性、水溶性）、聚丙烯酸類漿液、超細水泥漿液、環氧漿液等，或考慮幾種漿液組合使用。

（4）注漿堵漏過程中嚴格控制壓力和流量，並觀察旁邊出氣孔（觀察孔）的實際情況決定注漿量；

（5）管片因施工原因造成的開裂，優先採取騎縫（針眼法）壓注親水性環氧漿液以補強止水處理；

（6）注漿過程加強隧道監測，實施信息化施工。

3、適用范圍
適用於各類隧道、車站結構的滲漏治理。

三、固地基——「微擾動」隧道注漿加固
1、工法原理
微擾動注漿治理是一種新型注漿技術，它利用「雙泵」將「雙液漿」打出，通過特製的混合器使得雙液漿充分混合，再通過注漿芯管將漿液注入土體，漿液在壓力的作用下使得土體劈開，隨著注漿芯管的提升，在土體中形成脈狀注漿體，快凝且後期強度高的漿液對於隧道的下卧、側向土層有填充、壓密和加固土體的作用，能提高土層的強度和變形模量、控制隧道沉降、變形，遵守著「均勻、少量、多次、多點」的注漿原則，在對隧道變形控制的同時兼顧隧道線型的平順。該工法能夠信息化施工，施工完全可以在狹小空間內完成，對周邊環境和地面交通影響極小，對土體擾動微小，能滿足對軌道交通運營隧道的嚴格要求。

2、工法特點
（1）在運營軌道交通隧道中落地塊兩端沒有設置垂直於下卧土層的注漿孔的情況下，採用專有設備在隧道底部管片開設安裝注漿孔，並且不損害管片；

（2）針對隧道沉降、變形可迅速進行整治；

（3）漿液可克服注漿過程中的跑漿現象，漿液流動范圍（注漿加固體）較易控制，對土層擾動能降低到最小。漿液有效地提高固結土體早期強度，避免了因次日地鐵的運營振陷而產生的二次擾動、沉降及變形；

（4）採用螺桿式及齒輪式連續出漿，且流量小的注漿設備注漿擾動微小，且施工設備體積小，易搬動，適用於狹小的施工場地；

（5）可以根據土層的不同層次和深度，按不同的加固要求分別處理，並且可以針對同一范圍反復進行注漿處理；

（6）根據隧道沉降變形預判和現場注漿控制相結合，實施實時信息化施工措施，避免了因注漿引起的隧道位移或收斂變形過大；

（7）與傳統注漿工法相比，對周邊的土體只有微量擾動，隧道的穩定性得到很好的控制；

（8）良好的整體施工組織安排適合於運營地鐵隧道在有限的時間內進行施工。

3、適用范圍

該工法適用於隧道下卧層為流塑性淤泥質黏土或受擾動的軟塑黏土，粉土及砂性土地層，需控制和改善隧道差異沉降、收斂變形，以及需地基加固和融沉注漿的敏感結構部位。

四、強結構——隧道內張鋼圈加固

1.工藝原理
以原有的鋼筋混凝土結構為基礎，輔助以管片內弧安裝一圈2～3cm的鋼板形成鋼圈支撐，鋼圈與

混凝土管片之間通過充填灌注剛性環氧漿液連成整體，形成一個新的圓形受力結構。而在結構補

強的同時還可以在管片外通過漿液（聚氨酯漿液等）的壓注改良土體，在環縱縫內採用灌注環氧

漿液， 形成多道防水防線，確保滲漏水封堵的效果。

2、工藝特點
（1）對原隧道結構進行了結構補強，提高了隧道承載力和抗變形能力，同時改善了綜合防水效

果。
（2）對於運營隧道，可在有限的停運時間里實施，對隧道內各種運營限界要求影響可控，且無

需改變運營電力、信號等配合要求，可確保隧道的運營不受影響。
（3）通過對受損隧道進行測量放樣，預加工弧形鋼板或鋼牛腿，使內張鋼圈符合受損隧道現狀

。
（4）在運營隧道內採用鋼牛腿、弧形鋼板和道床拉桿鋼板拼接；在施工隧道內採用弧形鋼板拼

接，使內張鋼圈自身具備良好的整體性。
（5）弧形鋼板安裝時採用膨脹螺栓進行臨時固定，鋼板間安裝接縫採取焊接工藝，並可採用專

用隧道加固機器人安裝，工藝安全可靠。
（6）鋼圈整體成環後，對鋼圈兩側邊緣進行封堵，然後對鋼圈與管片之間的間隙充填和壓注環氧樹脂，可有效實現內張鋼圈和管片的一體化。
3、適用范圍
該工法適用於隧道結構受損、管片錯台踏步或隧道收斂大變形工況的結構加固施工。

Ⅷ 隧道病害有哪些詳細介紹

隧道漏水是隧道中的主要病害之一，常見的隧道漏水危害有以下幾點：
1、在電力牽引區段，拱部漏水，會造成接觸網跳閘、放電漏電，影響安全運營，造成人身傷害
2、在寒冷和嚴寒地區，隧道漏水會造成邊牆結冰、拱部掛冰，侵入限界，影響隧道正常使用。還會造成襯砌凍脹裂損和洞內線路凍脹起伏不平等病害。
3、在洞內線路排水不良地段，造成土質和軟岩地基的基床翻漿冒泥，整體道床下沉裂損病害。
4、隧道環境水中含有侵蝕性介質，造成襯砌混凝土和砂漿腐蝕損壞，降低襯砌的支承能力，增加大維修費用。
5、少數隧道暴雨後隧道襯砌或鋪底破損涌水，淹沒軌道，沖空道床，危害更嚴重。
對於隧道工作者來說，漏水病害並不陌生，而我們也一直在為整治漏水病。安能礦山

Ⅸ 隧道及地下工程的工程種類

由於城市的不斷擴大和發展，市內地面運輸已經不能滿足交通要求，修建地下鐵道成為最有效的手段之一。世界上有80多個城市已修建或正在修建地下鐵道，中國北京已修建了40.1公里地鐵，天津已建地鐵7.2公里，其他大城市正在規劃中。
地下鐵道的優點是:和其他城市運輸類型相比較,其運送能力最大；由於沒有平面交叉和採取自動閉塞信號，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時間可以很短，給旅客以很大方便；雜訊小，保護環境條件好。地下鐵道還必須和地面其他運輸類型及相應設施彼此配合，才能發揮更好的作用。近20～30年來，在某些國家的大城市（如日本東京、大阪等地）和地鐵相配合還修建了具有相當規模的地下街和地下商場等。地鐵的缺點是：固定運營費用比重較大，只有客流密度很大時才是經濟合理的。 ISBN：9787302346098定價：58元印次：1-1裝幀：平裝印刷日期：2014-1-17
出版社：清華大學出版社 第1章緒論
1.1隧道及地下工程基本概念
1.2隧道及地下工程的分類及作用
1.2.1隧道工程的分類及作用
1.2.2地下工程的分類及作用
1.3隧道及地下工程的發展歷程
1.3.1隧道及地下工程的發展歷史
1.3.2我國隧道及地下工程的發展概況
1.3.3國外隧道及地下工程的發展概況
1.4本課程的研究內容及任務
習題
第2章隧道及地下工程特性及利用形態
2.1隧道及地下工程的特性
2.1.1工程特性
2.1.2空間特性
2.1.3經濟性及可持續性
2.1.4隧道及地下工程的優缺點
2.2隧道及地下工程的利用形態
習題
第3章隧道及地下工程選址與方案比選
3.1規劃原則
3.2調查和勘測
3.2.1調查
3.2.2勘測
3.3隧道工程選址及方案比選
3.3.1位置選擇
3.3.2方案比較
3.3.3隧道洞口位置的選定
3.4其他地下工程選址
3.4.1地下鐵道選址
3.4.2地下(商業)街、地下停車場選址
3.4.3伴隨科學技術發展而利用的地下工程選址
3.4.4防禦和減少災害的地下設施選址
習題
第4章隧道及地下工程平、縱斷面設計
4.1鐵路隧道平、縱斷面設計
4.1.1平面設計
4.1.2縱斷面設計
4.2公路隧道平、縱斷面設計
4.2.1平面設計
4.2.2縱斷面設計
4.2.3連接線
4.3其他地下工程平、縱斷面設計
4.3.1地下鐵道
4.3.2地下街
4.3.3地下停車場
4.3.4地下綜合體
4.3.5地下共同溝
習題
第5章隧道及地下工程結構構造
5.1隧道洞身襯砌
5.1.1襯砌類型
5.1.2襯砌結構構造
5.1.3襯砌的一般構造要求
5.2明洞
5.2.1拱式明洞
5.2.2棚洞
5.3隧道洞口景觀與結構
5.3.1隧道洞口景觀設計原則
5.3.2隧道洞門分類
5.4隧道附屬建築物
5.4.1通風建築物
5.4.2避車洞
5.4.3防排水建築物
5.4.4電纜槽及高低壓供電
5.4.5伸縮縫、沉降縫與施工縫
5.5其他地下工程結構構造
習題
第6章隧道及地下工程的地質環境
6.1概述
6.2圍岩的工程性質
6.2.1岩體的變形特性
6.2.2循環荷載作用下岩體的變形特性
6.2.3岩體的強度
6.2.4岩體的流變特性
6.2.5岩體結構分類及其破壞特徵
6.3圍岩的初始應力場
6.3.1圍岩初始應力場的組成
6.3.2初始應力場的變化規律
6.3.3圍岩初始應力場的確定方法
6.4地下洞室圍岩分級的影響因素和指標
6.4.1影響圍岩穩定性的主要因素
6.4.2圍岩分級(類)的因素指標及其選擇
6.4.3圍岩分級(類)的發展方向
6.5國內外主要地下工程圍岩分級（類）標准
習題
第7章隧道及地下結構設計原理與方法
7.1概述
7.2隧道及地下結構的設計原則與設計內容
7.2.1隧道及地下結構的形式的選擇
7.2.2圍岩與支護結構的相互作用機理
7.2.3支護結構的基本要求
7.2.4地下結構的設計內容
7.3隧道及地下結構體系的計算模型
7.3.1建立計算模型的原則
7.3.2常用的計算模型
7.4圍岩壓力
7.4.1圍岩壓力分類
7.4.2確定圍岩松動壓力的方法
7.5隧道及地下結構體系設計計算方法
7.5.1結構力學方法
7.5.2岩體力學方法
7.5.3以圍岩分級為基礎的經驗設計方法
7.5.4監控設計方法
7.6隧道及地下結構有限元分析
習題
第8章隧道及地下工程的施工方法
8.1隧道及地下工程施工概述
8.1.1隧道及地下工程施工的基本概念
8.1.2隧道及地下工程施工的特點
8.1.3隧道及地下工程施工方法及其選擇
8.1.4隧道及地下工程施工技術的發展
8.2開挖、鑽爆和裝渣運輸
8.2.1開挖方法及掘進方式
8.2.2爆破施工技術
8.2.3裝渣運輸方法
8.3新奧法
8.3.1新奧法的概念與原則
8.3.2新奧法理論要點及施工要點
8.3.3新奧法適用范圍
8.4新意法
8.4.1新意法概念
8.4.2相關概念
8.4.3新意法隧道設計施工程序
8.4.4新意法與新奧法的比較
8.5其他施工方法
8.5.1淺埋暗挖法
8.5.2挪威法
8.5.3明挖法
8.5.4蓋挖法
8.5.5掘進機法
8.5.6盾構法
8.5.7沉管法
8.5.8頂進法
8.6施工監控量測與信息反饋
8.6.1量測元件及儀器
8.6.2現場監控量測設計
8.6.3量測數據的反饋
8.7超欠挖與塌方
8.7.1超挖與欠挖
8.7.2塌方
8.8防排水與通風防塵措施
8.8.1地下水控制
8.8.2通風
8.8.3防塵
8.9支護措施
8.9.1預支護措施
8.9.2初期支護措施
8.9.3二次襯砌
8.9.4輔助坑道
習題
第9章隧道施工組織設計與施工管理
9.1隧道施工組織設計
9.1.1隧道各階段施工組織設計的內容
9.1.2隧道實施性施工組織設計編制依據、原則及程序
9.1.3隧道施工前的准備工作
9.1.4施工進度計劃
9.1.5施工組織設計案例
9.2隧道施工管理
9.2.1隧道施工計劃編制
9.2.2隧道施工技術管理
9.2.3隧道施工質量管理
9.2.4隧道施工經濟管理
9.2.5隧道施工安全管理
習題
第10章隧道及地下工程養護維修
10.1隧道養護維修概述
10.1.1隧道及地下工程養護維修基本概念
10.1.2隧道及地下工程病害現狀
10.1.3隧道養護面臨的問題
10.1.4隧道病害檢查
10.1.5隧道病害的原因
10.1.6隧道病害維修養護原則
10.1.7養護及維修措施
10.1.8安全性及穩定性評價
10.2隧道檔案的建立
10.3隧道水害及整治措施
10.3.1水害的種類及其危害
10.3.2水害產生的原因
10.3.3水害的分級
10.3.4水害的整治措施
10.4襯砌裂損及整治措施
10.4.1襯砌裂損的類型
10.4.2襯砌裂損的特點
10.4.3襯砌開裂的分級
10.4.4襯砌裂損的整治措施
10.5襯砌侵蝕及整治措施
10.5.1襯砌侵蝕的種類及危害
10.5.2襯砌侵蝕的分級
10.5.3混凝土侵蝕的整治措施
10.6隧道凍害及整治措施
10.7地震後隧道維修措施
習題
第11章高速鐵路隧道及大斷面隧道
11.1概述
11.1.1高速鐵路及大斷面隧道概念
11.1.2高速鐵路隧道及大斷面隧道的特點
11.2高速鐵路隧道空氣動力學問題
11.2.1主要空氣動力學效應
11.2.2瞬變壓力
11.2.3微氣壓波
11.3高速鐵路隧道緩解氣動效應設計
11.4大斷面隧道設計
習題
第12章施工機械
12.1裝渣機械
12.2運輸機械
12.3鑿岩台車
12.4噴錨機械
12.5襯砌模板台車
12.6全斷面隧道掘進機
12.7臂式隧道掘進機
12.8盾構機械
12.8.1分類、特點及適用范圍
12.8.2機械化盾構的主要結構及工作原理
習題
參考文獻