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A. 絕種大排量的進化！機械增壓英菲尼迪G37

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 當奧迪和保時捷湊一起聯手打造EA839發動機！網友：有夢想了！

每當保時捷和奧迪湊到一起的時候，就總會有讓人驚艷的作品展現在車迷眼前，由過去的奧迪RS2，到稱霸勒芒賽事，再到聯手打造更加高性能高效率的引擎，以及在電動化道路上聯合開發的PPE（PremiumPlatformElectric）高端電動汽車生產平台，每一次保時捷和奧迪的聯手，彷彿就會引領起車壇上的一次變革。

當前EA839系列發動機憑借著兩款不同功率和定位的機型，能夠滿足大眾集團各個不同市場定位的車型，同時也能夠面對著市場上其他競爭對手的機型不落下風，例如寶馬當家的B58系列機型，乃至是高端的S55和S58系列都能夠平分秋色；至於來自義大利的阿爾法羅密歐所推出的2.9TV6發動機，本應該是直面奧迪EA839機型的，但是由於兩家廠商在車型搭載到車型上，市場定位的差異性，使得兩款機型很難以正面競爭。

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C. 都說GTR厲害，可連用啥發動機都不懂了解這些做個識貨的玩車族

說到90年代的日本性能車，豐田supra，日本GTR和本田NSX在當時可謂是在車圈紅遍大江南北，雖然賬面數據只有區區的280匹左右，但是懂的人都知道，這個280遠遠不是他們的實力所在，不改硬體，刷個電腦，馬力上500匹輕輕鬆鬆，那麼是什麼讓它們有這般神力？現在還經常活躍在我們身邊的只有日產的GTR，新的NSX350萬的起售價可以跟牛馬平起平坐，離我們尚遠，與寶馬同平台的豐田supra暫時還沒有正式引入國內。所以這次我們要看的就是日產的GTR，人送「戰神」稱號。

我們熟悉的GTR有三代，分別是R32,R33，R34和現售的R35。

這么多年過去了，隨著GTRR35的面世，RB26也退出了歷史的舞台，但是現在這台發動機依然活躍在很多汽車賽事上，深受很多改裝車友和賽車手的喜愛。

現在搭載這台發動機的GTR很難在國內的路上見到了，更強的R35在方方面面都不輸它的老前輩。

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