乘警紀律整改

㈠ 請問刑警,武警,乘警有啥區別

刑警：全稱是刑事警察，是負責刑事案件的偵破工作的警察。
乘警：是指在鐵路火車上維持秩序，辦理案件，為乘客提供警務服務的警察。
武警：全稱是武裝警察，名為警察，實際上是軍隊組織，是介於警察和軍隊之間的次級暴力機關，其組織紀律性和武裝程度高於警察，可以處理嚴重暴力犯罪，救災維穩等超出普通警察能力范圍之外的任務，其調動權力層級較低，反應靈活，且暴力程度低於軍隊，可以處理突發社會事件，重大群體性事件等軍隊無法介入處理的情況。

綜合來說，「刑警」和「乘警」都是警察，但前者是按照職能劃分的，與其相對的是「治安警察」，後者是按照工作地點劃分的，是在火車列車這樣特殊的工作地點上工作的警察。「武警」不是警察，只是在業務上接受公安部指導，實質上是類似於歐美國家「國民警衛隊」這樣的次級暴力機關。

㈡ 詢問下具體在哪部法律規章上寫有乘警可以檢查身份證

居民身份證法

㈢ 2011年7月4日，京滬高鐵G138次列車上有一位乘客在車內廁所吸煙，導致列車緊急減速。乘警

C.......................................

㈣ 三類人員考核資料包括哪些

給2個參考資料,鐵路和學校的,工業企業大體內容格式差不多的:
上海鐵路公安
一、 關於全局民警的工資、獎金問題
1、整個鐵路公安局的工資、獎金分成三大塊：一塊是公安局機關（享受路局機關獎金待遇;月人均獎為5500元）、公安學校（工資獎金實行定額包干）；一塊是蚌埠、南京、上海、杭州等4個公安處，實行工資獎金定額包干；一塊是合九、新長、金溫等公安處，工資獎金在合資公司。
2、關於工資、獎金的分配方式。在路局核定的總額內實行二次分配，即公安局下達給各公安處，公安處再分配給下屬各單位。
3、關於各公安處實行工資總額包乾的基數。一是根據各公安處2004年度工資支出、基層所隊從站段得到的獎金，全局工資、獎金總額為18104.5萬元；二是向路局申報，增加了獎勵工資1356萬元（包括公安處機關與辦事處的獎金差額422萬元、新增加安全獎金240萬元、新增加基層所隊考核獎693.8萬元）；三是立功、嘉獎經費238萬元（包括公安局機關、學校和各公安處）；
4、其他單列工資（4塊）。一是2005年新增民警工資減去退休民警工資，按人月均2500元，年底向路局清算；二是企業負擔的補充養老保險金不列入工資總額包干；三是2005年增加的工資按實際結算；四是2005年上半年基層所隊從站段取得的獎金數需從總包干數中扣除。 )
二、 關於公安處及基層所隊績效獎和安全獎金的分配考核
公安處黨委對關繫到全處民警切身利益的獎金分配和考核工作非常重視，多次召開會議進行了專題研究。根據公安局《關於公安處機關及基層所隊績效和安全獎勵考核工作指導意見》（試行），結合公安處的實際，制定了《上海鐵路公安處機關及基層所隊績效和安全獎勵考核工作暫行辦法》。
（一） 關於考核的原則（4條）
1、堅持公平公正、科學合理。2、堅持獎勤罰懶、競爭激勵。3、堅持效率優先、責權利統一。4、堅持傾斜一線、注重實績。
（二） 關於考核的基數（兩部分組成）
1、績效考核獎：（1）公安處機關和保安公司工作人員按公安局規定的月綜合獎和月人均500元考核獎和路局專項獎勵進行考核(月人均獎為2500元+與辦事處補差)。（2）看守所領導幹部按處機關同職級人員綜合獎的70％和月人均250元考核獎和路局專項獎勵進行考核。（3） 看守所民警按處機關同職級人員月綜合獎60％、月人均250元考核獎和路局專項獎勵進行考核。（4）乘警支隊領導幹部按處機關同職級人員月綜合獎和月考核獎標準的80％和路局專項獎勵進行考核。（5）基層所（段）支隊民警（不含看守所全體人員和乘警支隊領導幹部）的績效考核獎，由公安局規定的人均250元月考核獎和核定下發的原分局、站段支付的獎金及路局專項獎勵構成。 2、安全獎勵：路局實現百日行車安全：（1） 公安處機關、保安公司在冊人員（不含助勤人員）和乘警支隊領導幹部按公安局下達不同職級標准發給安全獎。100-200天為230-500元，300天及以上為300-850元。（2）基層所（段）支隊民警（不含看守所全體人員和乘警支隊領導幹部）按人均200元標准發給安全獎。（3）看守所參照基層所隊百日行車安全獎標准實行「雙無」安全年一次性考核，實現監所「雙無」安全年（監所無事故、幹警無違紀）的按人均600元標准發給安全獎。
（三）關於考核的方式
1、績效考核獎：（1）實行分層次逐級考核，公安處考核處機關、保安公司和基層所（段）支隊；機關各部門、保安公司和各所（段）支隊考核本部門、本單位民警。（2）處機關、保安公司的考核每季進行一次（考評標准及辦法另發），考核結果與公安處在公安局處際考核中的名次及其他扣分因素掛鉤，據實發放。（3）各所（段）支隊的考核，根據擔負的任務、貢獻大小、辛勞程度分為三類，確定相應的獎金標准。
第一類 上海站公安段、乘警支隊（月人均獎為1350元）；
第二類 蘇州所、無錫所、松江所、崑山所、無錫南門所、南翔所（月人均獎為1200元）；
第三類 上西所、上南所、閔行所、北郊所、楊浦所、桃浦所、客技所（月人均獎為1050元）。
各所（段）支隊應根據工作難易程度、辛勞程度、貢獻大小等多種因素，將民警崗位劃分為一、二、三類，一類和三類應分別控制在民警總數的20%。民警崗位獎金考核系數為：所隊正職1.5，副職1.4，值勤隊、乘務隊幹部1.3，民警（見習民警）1.0。
民警實行競爭上崗，對崗位民警實行常態管理，按標准計分計獎考核。
根據公安局對公安處和公安處對處機關、保安公司、基層所(段)支隊的考核結果，處機關、保安公司和基層所（段）支隊的績效考核獎標准實行上下浮動。 O
2、安全獎勵：（1）路局實現百日行車安全，對基層所（段）支隊民警（不含看守所全體人員和乘警支隊領導幹部）的安全獎勵，應根據公安處撥付的獎金總額，按照不同崗位的獎金考核系數測算具體標准發放。（2）看守所實現「雙無」安全年的，應根據公安處撥付的獎金總額，按照不同崗位的獎金考核系數測算具體標准發放。 8|gNv
（四）關於考核的內容
1、對處機關的考核：（1）發生因治安問題導致行車重大事故的，加扣（在公安局對公安處扣減的基礎上，下同）責任科室當月15%績效考核獎;。（2）發生3人以上群體性警匪勾結案件的，加扣責任科室當月50%績效考核獎；發生2人以上共同違法違紀案件的，加扣責任科室當月30%績效考核獎；發生民警重大違法違紀案件（警匪勾結案件或民警被追究刑事責任），加扣責任科室當月15%績效考核獎。（3）發生責任性民警傷亡事故的，加扣責任科室當月15％績效考核獎。（4） 在公安局處際季度考評中，公安處排名末位的，次月扣減處領導200元、機關科室（支隊）正職150元、副職100元、其他工作人員55元績效考核獎。
2、對基層所（段）支隊的考核：（1）發生因治安問題導致行車重大事故的，加扣責任單位當月50%績效考核獎，免去責任單位領導當月績效考核獎。（2） 發生民警重大違紀案件（警匪勾結案件、群體性違紀案件或民警被追究刑事責任）的，加扣責任單位當月50%績效考核獎，免去責任單位領導當月績效考核獎。（3）發生民警一般違紀案件的，扣減責任單位當月15%績效考核獎，責任單位領導當月50%績效考核獎。（4）發生責任性民警傷亡事故的，加扣責任單位當月15%績效考核獎，責任單位領導當月50%績效考核獎。（5）在公安局處際季度考評中，公安處排名末位的，次月扣減所（段）支隊正職150元、副職100元、民警55元績效考核獎。本單位在公安局、處專項斗爭中排名末位的，扣減領導幹部當月5%-20%績效考核獎。（6） 被開除、辭退、調離的民警，自問題發生的當月起取消績效考核獎；因違法違紀受到黨紀政紀處分的，6個月內不享受績效考核獎；被停止執行職務的，3個月內不享受績效考核獎；當月請各種病事假滿5天（含5天）的免發半個月績效考核獎，當月曠工一天及以上的、病事假（公休假除外）滿6天(含6天)的免發當月績效考核獎。（7）被列為本單位待（下）崗的民警，待（下）崗期間按有關規定執行。 （8）各單位要按照崗位獎金考核系數制訂嚴格的、可操作的考核標准和辦法，每月對標考核，考核結果及時張榜公布，並作為崗位民警本年度末位待崗、培訓和異地交流的依據。 處機關和基層所（段）支隊，要按照上述要求，結合本部門、本單位實際，制訂績效考核辦法。制訂的考核辦法必須提交民警討論，廣泛徵求意見，經大多數民警同意，支委會研究決定，並報公安處政治處組干科，經公安處審核同意後實施。
3、關於工資獎金分配向重要崗位和艱苦地區傾斜及民警收入增加的情況。應當說，通過這次獎金分配的調整，基層所（段）支隊民警的收入與以前相比，總體上有一定程度的提高（因基層所隊原來收入高低不一而有區別）。如上海段，民警原來月人均獎金包括路局專項獎勵、原分局、站段給民警的獎金和公安處的風險獎（不含公安段自己發的，其他單位同）等，共1200元。現公安處核定上海段民警月人均獎金為1350元，加上新增加的月人均安全獎50元、1200元中計入、1350元中未計入的崗位津貼100元，公安處風險獎250元，共計1750元，比以前每月增加550元。再如乘警支隊，民警原來月人均獎金包括路局專項獎勵、原分局給民警的獎金、列車補票獎和公安處的風險獎等，共1250元。現公安處核定乘警支隊民警月人均獎金1350元，加上新增加的月人均安全獎50元，1250元中計入、1350元中未計入的崗位津貼100元、公安處風險獎250元，共計1750元，比以前每月增加500元。還如看守所，民警原來每月各類獎金計1150元，現按處機關同職級人員月綜合獎60％、月人均250元考核獎和路局專項獎勵，警長每月拿到1330元，科級拿到1510元，加上新增加的月人均安全獎50元，新獎金標准中未計入的崗位津貼100元、公安處風險獎250元，每月新增580元和760元。又如崑山所民警，原來月人均獎金包括路局專項獎勵、原分局、站段給民警的獎金和公安處的風險獎等，共1100元。現公安處核定民警月人均獎金為1200元，加上新增加的月人均安全獎50元，新獎金標准中未計入的崗位津貼100元、公安處風險獎250元等，共計1600元，比以前每月增加了500元。松江所民警由於以前站段給的獎金相當少，因此，這次民警實際增加的收入比崑山所民警還要多。此外，公安處實行了《線路安全目標包保獎懲及事故處理費用承包使用管理暫行辦法》，規定了線路民警月度線路專項補貼標准，滬寧線每月700元，滬杭線每月500元、上海樞紐地區每月400元。線路民警通過自己認真負責工作，實際收入增加幅度更大。當然，有的貨場所原來站段給的獎金比較多，這次二次分配後，收入增加幅度相對少一點，但還是有增加的。從整個公安處來講，這樣分配既符合公安局關於向重要崗位和艱苦地區傾斜的原則，也符合公安處警力流向配置的合理調節。貨場所包括客站所蘇州、無錫所還可以發揮自籌資金的優勢，適度擴大增量，並通過工作，爭取站段政策之外的支持。

學校
一、嚴格管理，明確職責

創造文明安全的環境是學校教育教學的基礎。維護校園治安穩定，是我校一項長期、重要的工作。為進一步做好安全教育工作，切實加強對安全教育工作的領導，學校把安全工作列入重要議事日程。成立以沈振煌校長任組長的創安工作領導小組，林益平副校長任分管領導，教導處、總務處成員任組員，分工負責各條塊線的安全工作，確保學校安全工作做到上情下達，下情上達，卓有成效地開展好工作。學校繼續堅持以學生安全為本的思想，想學生所想，急家長所急，集中主要精力、人力、物力、財力解決好重點、難點安全問題，安全教育、安全宣傳、安全檢查嚴格督促管理。進一步完善、健全學校安全管理網路，明確安全工作職能。

二、制度保證，規章健全

1、建立安全保衛工作領導責任制和責任追究制。由學校黨總支書記、校長負責，將安全保衛工作列入年度教師目標管理考核的內容，並進行嚴格考核，嚴格執行責任追究制度，對造成重大安全事故的，要嚴肅追究有關領導及直接責任人的責任。

2、簽訂責任書。中心學校校長與各校校長、各校校長與班主任層層簽訂責任書，明確各自的職責。學校還與學生家長簽訂了安全責任書，明確了家長應做的工作和應負的責任。將安全教育工作作為對教職員工考核的重要內容，實行一票否決制度。貫徹「誰主管，誰負責」的原則，做到職責明確，責任到人。

3、不斷完善學校安全保衛工作規章制度。建立學校安全保衛工作的各項規章制度，並根據安全保衛工作形勢的發展，不斷完善充實。建立健全定期檢查和日常防範相結合的安全管理制度，以及學生管理、門衛值班、巡邏值班、防火防災、食品衛生管理、防火安全管理、體育器材檢查、健康體檢等規章制度。嚴禁學生參加商業性慶典活動，嚴禁組織學生從事不符合國家有關規定的危險性工作，嚴禁教師個人利用假期（日）私自帶學生外出，在校外開展的社會實踐活動要堅持就近、徒步原則。對涉及學校安全保衛的各項工作，都要做到有章可循，違章必究，不留盲點，不出漏洞。

4、建立了學校安全意外事故處置預案制度。學校成立突發事件應急處理領導小組，制訂了《湖頭中心學校突發事件應急處理工作預案》，提高快速反應能力，處置應急能力和嚴密高效的防控水平。學校還制定了《湖頭中心學校關於深入開展小學幼兒園及少年兒童安全管理專項整治行動的實施方案》。組織班子成員深入基層小學對學校內部及周邊環境存在的安全隱患進行全面排査摸底，落實整改責任人，明確整改期限和整改措施，確保整改到位並接受驗收。

三、加強教育，促進自護

在學校安全教育方面，我們認為對校園安全既要預防，更要突出重點。根據學生的年齡特點和接受能力，運用多種生動活潑、切實有效，學生喜聞樂見，便於接受的形式，開展安全教育，使學生增強安全防範意識，懂得居家安全、校園安全、出行安全、社會安全和一些基本常識，包括防詐騙、防勒索、防搶劫、防拐賣、防火災、防賭博、防毒品等常識，提高學生的自我保護能力、對不良現象的辨識能力。利用好晨會、班會、國旗下講話、上下午放學前（教案上有體現）等渠道，幫助學生確立安全意識，嚴格課間、午間活動，盡可能地杜絕追逐、打鬧現象，規范自主行為，增強安保能力。公路沿線的學校繼續加強交通安全教育與管理，嚴肅路隊紀律，繼續推行「小黃帽」路隊制，嚴格路隊管理護送，確保學生到校、離校一路平安。加強對學生校外行為的安全教育與引導，做到不玩火、不玩水、不玩電、不玩車。每學期組織學生看一本安全教育錄像；出一期安全教育黑板報；上一堂安全教育主題班會課；全面進行一次安全工作自查。要求學校要有安全教育的專門記錄簿。本學期期中考後，我們與湖頭交警、鎮司法辦、綜治委聯手，到各校作交通安全、法制教育巡迴展覽或展播活動，進一步增強師生的交通安全與法制意識。在湖頭鎮黨委、政府舉辦的《「平安湖頭」文藝演出》節目評比中，我校選送的節目《玩具暢想》，榮獲演出一等獎，我中心學校參加湖頭鎮黨委、政府舉辦的《「平安湖頭」文藝演出》，榮獲組織獎。

四、突出重點，落實措施。

安全管理突出重點，注重安全防範，切切實實做好教師的護導值日工作，保證學生在校園內的安全。嚴格對學生的課間午間活動、上下樓梯、集會集隊、體育課、活動課等安全的指導與管理，盡可能地杜絕追逐、打鬧等現象的發生，監護學生活動行為。積極做好與缺勤學生家長的聯系溝通和對幼兒家長遲接學生的看護聯系工作。做好因個別輔導、教育談話等原因而留下遲放學生的家長溝通聯系及護送回家工作，消除一切因教師工作疏漏而造成的學生安全隱患及事故。嚴把學生飲食衛生關，消除食堂、小店食品及飲用水貨源等一切衛生安全隱患，引導和嚴控學生到校外攤點購買零食的行為。嚴格學校財產安全管理工作，注意檢查陳舊電器線路及電閘開關箱是否更換，體育器械是否損壞等安全教育事故的防範，消除一切安全隱患，切實做好防盜、防火、防電等工作。積極做好險期24小時值班、防範工作。落實學校節假日值班工作和學校用電安全、財產財務保管、宿舍保衛工作。除了加強教育外，學校還提倡和鼓勵學生在自願的基礎上參加中國人壽學生系列保險及加入家校親情卡的活動。更好地幫助學校解決可能遇到的棘手問題。

圍繞本地區威脅學生安全的重點——交通安全，我們積極開展警校共建活動。中心小學利用多年來與湖頭交警中隊建立的合作關系，每學期的開學初和假期離校前邀請交警領導來校進行道路交通安全講座，以此加強師生的安全意識，自覺遵守交通安全法規。同時，學校圍繞「交通安全」經常設計活動內容，如：每學期組織一次的交通安全知識測試、交通安全徵文評比、演講會、小報製作、黑板報等比賽，讓學生在各種活動中提高交通安全意識。今年十二月，中心小學在道路交通安全方面所做的工作扎實、有成效，被市評為「交通安全宣傳先進單位」。中心、都賢、美溪、湖三、慈毅、溪美、閬溪等7所小學通過有關部門考核，被縣綜治委、教育局、公安局評為首批縣級「平安校園」。

五、加強檢查，突出成效

安全管理是動態管理，循環往復的過程，不可能一勞永逸。我們按照安全工作制度規定和內在規律，從長計議，抓好落實。在經常性上下真功夫，用氣力，堅持經常性地督促檢查，常抓不懈。從明確領導和部屬的責任入手，並且忠於職守，履行職責，樹立在其位，謀其職的良好風氣，採取嚴明的獎懲措施。學校安全領導小組經常性檢查各方面設施的安全使用和防範工作，做到時時警惕，每次使用重視，每月自我檢查，保證校內設施的正常安全使用。加強校園內校舍的經常性安全檢查工作，發現問題，及時維修，確保安全。暢通信息反饋渠道，發現問題，及時匯報，立即處置，掃除一切有礙學校教育的不安全因素。

總之，我校一貫重視抓好學校安全工作，努力營造一個安全、文明、健康的育人環境。今後，我們將進一步加強學校安全工作，加大檢查、督促、整改力度，認真執行學校安全工作各項規章制度，堅決落實學校安全工作領導責任制，大力抓好安全穩定工作，創設良好的教育發展內部環境，不斷推動我校教育工作再上新台階。

㈤ 總共有哪些種類的警察比如武警,經警,乘警等等

警察分類

（一）公安機關的警察：

1.治安警察。預防、發現和制止違法犯罪；維護公共場所的治安秩序；管理特種行業；管理危險物品；處理一般違法案件等。

2.戶籍警察。管理戶口，包括戶口登記、戶口遷移、有關身份證的管理問題等。

3. 刑事犯罪偵查警察。主要任務就是偵查刑事案件。

4. 交通警察。指揮交通；預防、處理違章和交通事故；管理車輛和駕駛人員。

5.巡邏警察。這個警種有的地方和交通警察合並的，叫交巡隊，巡警設置的目標是「一警多能，一警多用」，所以巡警的任務范圍十分廣泛。巡邏警察執行任務的形式就是巡邏（另外，防暴警察屬於這個警種，有的地區稱為「巡警防暴警」）。

6.外事警察。接觸的通常是指出入境事務的警察。通常是這公民辦出境通行證、因私護照（因公不是在此）並進行管理等。

7.經濟犯罪偵查警察（獨立警種）。主要任務就是偵查經濟案件。

8.公共信息網路安全監察專業警察。監察互聯網，打擊網路犯罪。

9.禁毒警察（獨立警種）。負責涉毒犯罪的偵查。

10.警務督察。監督警察內部紀律的特殊警察，有著「管警察的警察」和「警中警」的稱呼~~

11.監所警察。就是看守所（不是監獄！！）的管理警察。

12.科技警察。公安部門內專門負責技術研發的人員，由於我國體制的特殊性，這部分人也稱為警察，但是其正式稱呼前要冠以「專業技術」一詞。

13.公安法醫。有一部分從事司法醫學勘驗工作的法醫是公安部門的編制內成員，是有警銜的，也算是警察。

公安部門還有邊防、消防和警衛三個警種實行軍事化管理，他們就是我們所謂的「武警安全部隊」。

（二）司法機關的警察：

監獄、勞教機關的獄警、管教幹部。

（三）國家安全機關的警察：

比較特殊和神秘的一類警察。

（四）接受公安部和另一個部門雙重領導的警察：

1. 鐵路警察

2. 航運警察（負責水路運輸管理）

3. 民航空中警察

4. 林業警察

5. 緝私警察。

二.接受其他部門領導的警察：

法院和檢察院的司法警察（法警）：

參與司法執行、司法調查，維護司法機關秩序等……

以上各類警察中，公安、檢察、法院、司法、國安五部門的非兵役制人員，和民航、航運、林業、緝私警察屬於公務員，鐵路警察目前參照公務員待遇。消防、邊防、警衛、武警總部直接管理的部隊、武警總部和其他部門共同領導的部隊則屬於現役軍人。

公安民警是警察裡面的老大，全國有100多萬吧,警種齊全,交通,防暴,消防,森林,派出所民警,太多了,所以你能知道一個人是公安民警,可是還的問他是什麼警種,才是對他的全面了解,老百姓一般把警察等於公安,公安等於警察,也可以理解的,因為公安嘛,公共安全,和老百姓息息相關.所以公安民警一定要注意自己的形象,一個人就代表的100多萬公安幹警,代表的更多的警察.

監獄警察(包括勞改幹警)是隸屬於司法部的人民警察,是警察隊伍中的第二大警察,全國有30多萬,監獄警察的工作一般不為人所知,我國一直對監獄工作是保密的,所以人們對監獄警察存在的片面的認識,兇狠,暴力,體罰,一直是監獄警察的描述,其實我們的監獄人民警察是很辛苦,很高尚的,他們一般在基層中隊,直接管理犯人,他們是特殊的園丁,人類的靈魂工程師,向他們致敬!

國安警察是隸屬於國家安全部的人民警察,他們的工作相比更為秘密,他們一般不穿警察制服,車輛也不是警用車輛,其實就是乾的特務的活動,國安警察人數不是很多,我的一個同學在一個地級市當國安,一個局的編制才26個人,但是國安有特權,經費也足,很牛的那種,但是他們的工作很危險,家人也很擔心,真的不知道接到什麼通知,就神秘幾個月消失了,當什麼警察都不容易.

司法警察也是檢察,法院機關的執行警察,其實這個警察的地位最可憐,他們分別屬於高檢和高法,都不是單位的主要成員,只是配合檢察官和法官的工作,但是責任也很重大,記得看一個報道,好象是蘭州的一個法院執行警,在看押嫌疑人的時候造成嫌疑人脫逃,不堪忍受別人的猜疑,最後自殺.是警察,就要面對風險,就要忍受壓力,唉,警察的平均壽命很低.

警察,一個特殊的職業,一個危險的職業,一個高尚的職業,在外人看來穿警服多麼的威武,多麼的帥氣,只有你當了警察,你才知道當警察更多的是奉獻和犧牲!

讓我們為全國的警察們致敬吧!是他們為我們撐起了一片安全,和諧的藍天!

二.接受國務院和中央軍委雙重領導的武裝警察：

武警總部是接受國務院和中央軍委雙重領導的：

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

(一)武警總部直接領導的武警：

武警內務部隊(包括機動部隊和特戰部隊)。

(二)接受武警總部和另一個部門雙重領導的武警：

1.接受武警總部和交通部雙重領導的武警：

武警交通部隊。

2.接受武警總部和國家林業局雙重領導的武警：

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

武警森林部隊。

3.接受武警總部和國家黃金工業總公司-國家黃金工業管理局(原冶金工業部)雙重領導的武警：

武警黃金部隊。

4.接受武警總部和水利部雙重領導的武警：

武警水電部隊。

警察

我國的警察包括武警和人民警察兩大類

武警全稱中國人民武裝警察部隊，是中華人民共和國武裝力量的一部分，是擔負國家賦予的安全保衛任務的部隊，受國務院、中央軍事委員會雙重領導。

武警分為三大類，即武警總部直接領導管理的內衛部隊、列入武警序列受國務院有關業務部門和武警總部雙重領導的部隊（黃金、水電、交通、森林）和列入武警序列由公安部門管理的部隊（邊防、消防、警衛）八大警種。

此外武警還有好多機動師，跟解放軍野戰部隊差不多。

㈥ 哥們我想要一篇鐵路乘務員的畢業論文 謝啦

以下內容有刪結,僅供參考 鐵路客運服務質量探討
中 文 摘 要

客運服務工作的質量十分重要，如果這項工作做不好，勢必會給外出旅行的人們帶來不便，沒有回家的感覺，因而，世界各國都非常重視。現代社會中各項事業都有了較大發展和進步，傳統的客運服務方式已經不適應現代社會發展要求，我們需要研究、應用科學的管理方式提高安全管理水平，促進我國各項事業的發展。

分析了神朔鐵路車務段神木北站客運服務質量不高，未達到服務一流水平，提高如何實行微笑服務，創最佳服務窗口。

關鍵詞 ：提高；服務質量；推出服務承諾；進行崗位練兵

服務質量問題的分類、性質和處理

為了保證旅客運輸服務質量，維護旅客的合法權益，加強對旅客運輸服務質量的管理，必須對服務質量問題進行分類與定性。

一.服務質量問題分類.性質

根據服務質量對旅客、社會造成的影響的大小，對旅客、貨主草成的傷害程度，對旅客貨主的財產損失多少等，服務質量可劃分為四類：

1.服務質量反映

服務質量反映是指未按服務質量的要求提供規定的服務內容造成旅客的不良反映其影響較小。如旅客對站車設備、環境衛生、服務內容等方面的服務質量不滿意而產生的不良反映。

（1）旅客、貨主來信、來電、來訪投訴，新聞媒介曝光，造成不良影響但未造成實質性後果的；

（2）站、車設備、設施、備品未達到規定標准，影響服務質量的；

（3）站、車各項工作標准、基礎管理未達到規定要求影響服務質量的；

（4）未按國家或鐵路有關規定對運價、雜費、商品實行明碼標價的；

（5）站、車存在安全隱患，未構成旅客、貨主傷害和發生責任事故的；
（6）站、車治安秩序差，未構成旅客、貨主傷害的；
（7）站、車環境衛生、飲食衛生差，未造成旅客傷害的；
（8）站、車工作人員在執行職務時與旅客、貨主發生爭執造成不良影響的；
（9）責任造成旅客、貨主財產損壞、丟失、被盜價值在500元以下的；
（10）鐵路責任發生誤辦、錯辦，造成旅客5人以下誤乘、誤降，行包誤裝、誤卸造成逾期交付損失價值在500元以下的。

2.服務質量差錯

服務質量差錯指服務質量不符合規定要求，造成不良影響但未草成實質性後果或為構成旅客傷害的服務質量問題。

（1）責任造成旅客、貨主輕傷的；

（2）鐵路責任發生誤辦、錯辦，造成旅客6人以上誤乘、誤降，行包誤裝、誤卸造成損失價值超過500元的；
（3）責任旅客列車晚點；
（4）利用職權運輸無票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物價值在200元以下的；
（5）責任造成旅客、貨主財產損壞、丟失、被盜價值超過500元不足1000元的；
（6）責任發生食物中毒事故未造成人員死亡的；
（7）站、車工作人員在執行職務時刁難、打罵旅客、貨主造成較大影響的；
（8）站、車設備、設施、備品故障、缺損，嚴重影響服務質量，旅客、貨主反映強烈或給旅客、貨主造成人身傷害和帶來經濟損失的；
（9）違反國家和鐵路有關收費標准、規定，亂收費、亂加價造成不良影響的。

3.服務質量事故

服務質量事故是指服務質量不符合規定要求，旅客受到輕傷.物品損失較大及影響很大的問題。

（1）責任造成旅客、貨主重傷以上傷害的；
（2）責任造成旅客、貨主財產損壞、丟失、被盜價值在1000元以上的；
（3）利用職權運輸無票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價值超過200元的；
（4）責任發生食物中毒事故造成人員死亡的；
（5）站、車工作人員在執行職務時歐打旅客、貨主造成嚴重影響或輕傷以上傷害的；
（6）違反國家和鐵路有關收費標准、規定，亂收費、亂加價造成嚴重不良影響的。

4.服務質量事件

服務質量事件是指服務質量不符合規定要求，造成旅客重傷以上傷害.物品損失巨大及影響重大的質量問題。

二.鐵路服務質量問題的處理

鐵道部要求，各上水站要認真做好旅客列車上水工作，旅客列車要保證供水設備良好，及時供應開水，努力實現熱情服務、周到服務和微笑服務，對節日期間發生的極為惡劣影響的旅客投訴，一經查實要嚴肅處理，臨時客車乘務班組必須保證列車長、乘警長、業務員、檢車長、餐車領班等重要崗位由專業人員擔當，嚴格執行列車出庫上線標准，保證車輛內部各項設備齊全、質量良好，對候車室、廣場、站車廁所等重點部位，做到隨臟隨掃，嚴格執行有關廁所放置衛生紙、卧具一人一換等規定。鐵道部要求，各鐵路局在充分利用圖定客車能力的基礎上，還可根據旅遊客流需要，採取調整票額、增開臨客等多種措施，盡力滿足重要旅遊景點車站的票額需要，車站要增加售票窗口，延長售票時間，客流比較集中的車站，要組織力量做好旅客進出站、上下車的引導，各車站要嚴格按計劃組織售票，對因超員壓死彈簧的列車，要及時疏解旅客，嚴厲打擊各種危害旅客生命財產安全的犯罪活動。

對服務質量問題的查處，堅持實事求是、懲前毖後、治病救人的原則。提倡自查自糾，挽回損失和消除影響。對弄虛作假、隱瞞不報、避重就輕的從嚴查處。
（一）處罰包括：通報批評；經濟處罰；行政處分。
1．通報批評。對發生服務質量問題的單位和個人予以通報批評。
2．經濟處罰。發生服務質量差錯，對責任者處以50～200元罰款，責任單位處以500～2000元罰款。發生服務質量事故，能夠確定款額的對責任者處以發生款額的1～2倍罰款，責任單位處以2～4倍罰款；不能確定款額的對責任者處以200～1000元罰款，責任單位處以2000～10000元罰款。發生服務質量事件，能夠確定款額的對責任者處以發生款額的1～2倍罰款，責任單位處以2～4倍罰款；不能確定款額的對責任者處以1000～5000元罰款，對責任單位處以10000～50000元罰款。兩名以上責任者可累計處罰。按倍數處罰時，個人最高不超過5000元，單位最高不超過50000元。
3．行政處分。分為警告；記過；記大過；降級；撤職；留用察看；開除。發生服務質量差錯，情節較重的對責任者給予行政警告至記過處分；發生服務質量事故，根據情節輕重對責任者給予記大過至撤職處分；發生服務質量事件，根據情節輕重對責任者給予降級至開除處分。對發生服務質量問題的責任單位要追究領導責任。
4．對發生的服務質量事故、事件中，涉及無票運輸人員、貨物的，對責任單位和責任者的經濟處罰、行政處分按《鐵道部關於違反鐵路運輸收入紀律的處罰規定》（鐵財〔1999〕76號）的規定執行。
5．對發生的服務質量事故、事件中，涉及亂收費、亂加價的，對責任單位和責任者的經濟處罰、行政處分按鐵道部《違反鐵路路風管理辦法的行政處分規定》（鐵監〔1998〕16號）的規定執行。
6．責任單位（責任者所在單位）要將罰款交處罰單位同級財務部門，財務部門收到罰款後列「營業外收入」。
（二）對發生服務質量差錯以上問題的責任者可給予經濟、行政並罰的處分。
（三）對隱瞞事實、出具偽證、包庇縱容、阻撓妨礙監督監察人員執行公務或對舉報、執行公務人員進行打擊報復的，一經查實從嚴查處。
（四）對觸犯刑律的移交司法機關追究刑事責任。

第二節 服務質量問題的查處方法和程序

（一）各級客運主管部門負責客運服務質量問題的定性和查處。
（二）服務質量問題的查處方法，按照「聯網監控、分類管理、歸口定性、限期查處、逐級呈報、升級處理」的原則，採取明查暗訪，專項調查，受理旅客、貨主、職工投訴、舉報，接受輿論監督等方法。做到有序可控，查處准確。
（三）現場查處：客運服務質量監督監察人員在經營鐵路旅客運輸業務的場所，發現服務質量問題時，應進行調查了解、取證核實，填發《客運監督監察記錄》。被檢查單位在10日內按要求逐級呈報查處結果和整改措施。
（四）逐級批轉查處：各級客運主管部門對旅客、貨主來信、來訪投訴，上級領導批示（含口頭指示），新聞媒介刊載和播發及其他部門轉來的反映服務質量問題，應填發《客運服務質量查處通知單》（式樣見附件四），逐級轉發至問題發生單位，責成其進行調查處理。接到《客運服務質量查處通知單》的單位應按上級要求用書面材料逐級呈報查處結果。
（五）責任單位呈報查處結果時，應按下述規定辦理：站段向分局呈報的應由站段領導簽字並加蓋公章；向鐵路局呈報的應由分局領導簽字並加蓋公章；向鐵道部呈報的應由鐵路局領導簽字並加蓋公章。
（六）負責查處的單位因故不能按上級要求時限呈報查處結果時，應向上級主管部門提出延期報告；逾期無故不報的，上級主管部門可直接定性處理，並通報批評。
（七）上級主管部門對性質嚴重、影響惡劣的服務質量問題，必要時可直接進行查處，並有權對下級單位查處結果提出質疑和糾正。
（八）對發生服務質量問題弄虛作假、隱瞞不報的，要升級處理。
（九）站段自檢自查發現的和旅客、貨主直接投訴的服務質量問題，可根據本辦法有關規定進行定性查處，並將查處結果上報上級主管部門。
（十）各級客運主管部門應建立健全客運服務質量監督監察檔案，對客運服務質量監督監察情況定期進行分析、通報。
（十一）被查處的單位或個人對查處結果有異議，可在接到處理決定10日內向上一級主管部門提出申訴，由上一級主管部門進行裁定，鐵道部有最終裁定權。
（十二）對發生服務質量問題的責任單位和個人的經濟處罰不超過1000元的，客運監督監察人員可現場確定；經濟處罰在1000元以上和建議給予行政處分的由各級客運主管部門確定，執行時均應填發「客運服務質量問題處罰通知書」（式樣見附件五），一式四份。一份自存，一份交責任單位，其餘二份交同級勞資、財務部門，並通知責任單位上級（路局、分局）主管部門

第三節 鐵路旅客運輸服務質量標准與服務標准化

鐵路客運服務質量體現為服務人員、服務硬體和服務流程是否符合旅客出行的需求.建立鐵路客運服務質量標准,要將服務過程細化,充分了解旅客的需求,找出影響服務質量的關鍵因素,確立服務質量體系框架,把握重點與非重點、共性與個性等相互關系,建立旅客對服務質量的調查與反饋系統,以增強鐵路客運的市場競爭能力。

服務標准化是客運服務部門推行標准化活動的總稱，是客運部門制定、發布服務標准，貫徹、落實、實施標准，不斷完善服務標準的全過程。

服務標准按標準的級別分為國家標准、行業標准、地方標准、企業標准。

客運職工的職業道德標准：

1. 勤懇敬業，做到工作勤奮，業務熟練。

2. 廉潔奉公，做到公道正派，不循私情。

3. 顧全大局，做到團結協作，密切配合。

4. 遵章守紀，做到服從命令，執行標准。

5. 優質服務，做到主動熱情，細心周到。

6. 禮貌待客，做到行為端莊，舉止文明。

7. 愛護行包，做到文明裝卸，認真負責。

車站服務標准包括：售票服務、候車服務、站台服務、問訊服務、廣播服務、行包服務、飲食供應。

第三章 鐵路客運服務質量管理

客運就是旅客運輸，為旅客服務，旅客是「上帝」，只有把「上帝」「家」，才有旅客運輸收入。
中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱「鐵老大」的觀念影響下，人們似乎覺得只要是在鐵路工作就有了「鐵飯碗」，致使工作處於低谷狀態，客運人員業務素質不高，精神狀態不佳，服務態度不好，售票沒客流，行包沒貨源，服務沒表揚。整個客運工作很被動。尤其是公路與鐵路開展了競爭，客運從各個方面都陷入了「疲軟」狀態。
針對現狀，展開了「客運工作向何處，運輸收入哪裡來」的大討論，利用科學管理進行qc攻關，達到提高業務素質，爭取服務標准達到一流水平。

第一節 客運工作全面質量管理

客運服務工作的全面質量管理應該是「三全」的管理。

第一：客運服務工作全面質量管理。旅客運輸產品的質量特徵包括位移、安全舒適、准確、快速、經濟、便利和文明服務，其中位移、准確、快速、經濟屬於物質需求，其他關於舒適.方便和文明服務則屬於精神服務。

第二：客運服務工作全部過程的管理。旅客運輸的生產流程為：購票——進站候車——上車——運行——下車——出站，客運服務工作貫穿在全部運輸工作過程中，其運輸過程可以分為運輸前、運輸中、和運輸後三個階段。運輸前，包括購票、候車、托運行李、問訊、檢票、上車等服務工作。運輸中，包括迎送旅客、安排坐席、維持秩序、按時報站、開關車門、餐茶供應、清掃車廂、廣播宣傳、解答問題、處理病號等服務工作。運輸後，包括清掃車廂備品、引導旅客出站、驗票、取行李、發售聯運客票、介紹旅店、處理旅客違章事件等服務工作。

第三：客運全體職工參加服務工作的管理。服務工作全面質量的管理，全面服務過程的管理，都必須通過全體人員的參加才能實現。

第二節客運質量管理小組的活動

客運管理小組的活動要有明確的目標，要緊緊圍繞攻關課題的要求進行活動。

1.調查現狀，分析情況

根據小組選定的課題，詳細調查有關的現實情況。然後進行仔細分析，找出問題，確定活動的具體目標

2.分析問題存在的原因

根據調查現狀的結果，在掌握足夠信息的基礎上進行分析，分析產生問題的原因及有關的影響因素。

3.找出主要原因

4.制定對策計劃

根據影響因素的順序制定出具體可行的對策措施，繪制出對策表

5.落實對策

6.檢查結果

在各項措施完成後，按照對策計劃表中的預料的標准，逐項檢查各項措施完成情況。同時檢查對比對策實施前後的變化，尤其注意主要問題的是否解決，是否達到預期效果。

7.標准化

為鞏固已經取得的成果，要把有效的措施和經驗，在報請有關部門後，制定到相應的規章.制度中去，以便本部門及有關部門今後對此標准執行。

8.總結

結 束 語

在這個充滿希望與光明的時代，同時也是經濟與文化矛盾、環境與技術沖突、人類與自然牽制的時代。由此，不僅人類文明史要揭開一個新的百年，更應引起人類關注的是，如果不引起高度的警惕，2l世紀將會是災害、事故、環境公害更為惡化的時期。人口爆炸、資源枯竭、環境危害、重大事故與災害頻發……。還清楚地認識到，現實生活中那些不科學、欠38文明的落後文化習俗，形成了與杜會發展不相協調的背景：人類的科學素養不盡人意；地區或國家間的技術、經濟、文化發展不平衡；不顧代價而高速發展經濟在很長一段時期將仍是不少人的主導追求；企業經營人員的短視與只顧眼前利益的行為盛行；因此，可持續發展戰略仍是2l世紀人類社會活動的主旋律。顯然，安全生產、安全生活、安全生存，平安、健康、少災都是人類社會可持續發展的十分重要的目標。另一方面，21世紀將是高技術不斷涌現，信息化、數字化生產與生存的方式將會得以普及的時代。我們鐵路單位也不例外。新技術、高技術首先將給人們帶來發展與進步、效率與效益、舒適與文明，與此同時，技術也是一把雙刃劍，歷史的經驗告訴人們，技術的失控也會給人類帶來危害與災難。

面對上述的現實與背景，正視未來的挑戰和憂患，為了21世紀社會經濟的可持續發展和人類生活質量的提高，需要更加努力地去創造一個安全、健康的世界，需要創建安全的生產方式和康樂幸福的生活方式。為此，人類唯一的出路就是重視發展安全科學技術，有效地預防各種意外事故和災難的發生。

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鐵路職工人身安全試題
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鐵路勞動安全試題題庫
一、填空題

1、乘務員上下車時要（緊握扶手），不能（飛乘飛降），列車運行中不能開車門乘涼，掃倒垃圾。

2、通過線路時嚴格執行（一停）、（二看）、三通過的制度，嚴禁鑽爬車底，跨越車輛。

3、火災分為（固體物質火災）、液體和可熔化的固體物質火災、（氣體火災）、金屬火災。

4、穿高跟鞋作業會造成行動不便，遇有緊急情況，奔跑時容易發生人身傷害事故，故規定所有工人（作業中）不能穿高跟鞋。我局規定的鞋跟高度不得超過（20毫米）。

5、旅客列車發生火災爆炸後分（滅火）、搶救、分隔、（警戒）四個組。

6、旅客傷亡事故等級分輕傷事故、重傷事故、死亡事故、重大死亡事故、（特大事故）、（急性中毒事故）。

7、安全生產管理，堅持（安全第一）、（預防為主）的原則

8、《行規》第34條規定，運轉車長在值乘區段值乘的車門由（運轉車長）負責管理，不作業時，必須關閉車門。運轉車長作業車門不準旅客乘降和逗留。遇有特殊情況，旅客必須在運轉車長值乘車門乘降時，由（客運乘務人員）負責管理。

9、乘務員對消防器材、緊急制動閥、手制動機做到（知位置）、知性能、（會使用）。

10、列車安全設施必須做到（設備齊全），（標志明顯），作用良好。

11、因列車上拋擲物體造成鐵路沿線（當班人員）傷亡的，列（值乘該列車客運單位）責任。

12、《鐵路旅客運輸管理規則》中規定，電氣化區段停站不得（沖刷車皮）和嚴禁（攀登車頂）作業。

13、（直達特快列車）及（動車組）不設運轉車長，其他旅客列車運轉車長的設置按有關規定執行。

14、運行中餐車油炸食物使用前進方向（第一個）灶眼,用油量不得超過容器的（1/3）。

15、哈鐵公網電[2007]349號電報規定，森防期內，凡發現有列車中途違反規定向車外拋灑爐灰焦碳的，無論有無後果，列車長（一律免職），直接責任者（開除路籍），造成森林草原火災的追究刑事責任。

16、一般事故分為（A類一般事故）、（B類一般事故）。

17、《技規》第390條規定，鐵路行車有關人員，接班前須（充分休息），嚴禁（飲酒），如有違反，立即停止其所承擔的任務。

18、「三新」人員是指（新人）、（新職）、新崗。

19、輕傷事故由（發生事故的單位）提出定性定責意見，經上一級（勞動安全監察）部門同意後作出處理決定。

20、鐵路信號分為（視覺信號）和（聽覺信號）。

21、「三會」是指會報警、（會使用滅火器）、（會撲救初起火災）。

22、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品；氣體打火機（5個），安全火柴（20小盒）。

23、給旅客倒水時做到（站穩）、（接杯）、不倒滿

24、三級安全教育是指「三新」人員上崗前必須經過（站段）、（車間）、崗位三級安全教育

25．對待事故的「四不放過」原則為未查清問題原因不放過，（責任者沒有處理）不放過，沒有制定整改措施不放過，（沒追究管理人員責任）不放過。

二、選擇題

1、列車尾部風檔處和餐車廚房側門要（B）

A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護欄 C、由專人防護

2、嚴禁摸黑開關電器設備（A）

A、防止觸電 B、防止破壞設備 C、防止混電

3、遇有背面作業時要認真執行（B）

A、一慢二看三通過制度 B、一看二下三瞭望制度 C、一停二看三作業制度。

4、為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（A）米以上的距離。

A、2 B、3 C、4

5、管規規定對消防設施必須定期檢查，在（A）之前要普遍檢查。

A、暑運 B、路外地方事故 C、春節

6、壓力表紅區表示（A）

A、瀉壓 B、強壓 C、滿壓

7、各種空調車和動車組的電茶爐、空調、電熱採暖的操作和使用由（A）部門負責。

A、客運 B、電務 C、車輛

8、在客車上查出的危險品，應予沒收，由值乘的（B）妥善保管。

A、列車長 B、乘警 C、行李員

9、列車長防火崗位責任制有（C）條。

A、3條 B、5條 C、7條

10、《鐵路技術管理規程》中規定，機車、軌道車的鳴笛方式中連續短聲表示（A）？

答：A、緊急停車 B、報警 C、開車

11、崗位安全教育培訓由（A）負責。

A、班組長 B車隊負責 C、段教育科

12、哈鐵勞衛[2007]27號文件規定，各單位每年要利用（B）開展兩次全員勞動安全教育。

A、五一、十一 B、春秋季節 C、暑運、冬運

13、包租行李車由於貨物中夾帶危險品發生火災爆炸事故，列（C）主要責任。

A、客運段 B、裝車站 C、中鐵快運行包公司哈爾濱分公司

14、按照哈鐵勞衛[2007]26號文件規定，鐵路局安全管理綜合評估考核組每（B）對站段進行一次考核評估。

A、季度 B、半年 C、一年

15、死亡事故損失工作日按（C）個工作日計算。

A、4000 B、5000 C、6000

16、列車按運行等級分為（C）種。

A、7 B、8 C、9

17、站段勞動安全管理第一責任人為（A）。

A、段長 B、主管安全副段長 C、安全科科長

18、列車運行中拋物造成線路上施工人員人身傷害的，列（A）。

A、客運段責任職工傷 B、客運段非責任職工傷 C、其他傷害

19、從業人員請假離開或返回工作崗位途中，在其作業場所內，發生與企業生產活動有關的傷亡，列（A）

A、責任事故 B、非責任事故 C、其他事故

20、乘務員退乘後不參加集體列隊，私自離開屬於（B）。

A、違章行為 B、違紀行為 C、違法行為

21、因作業事故產生從業人員左耳失聰是（A）損傷。

A、功能性 B、器質性 C、病理性

22、硫磺屬於（C）

A、腐蝕品 B、毒害品 C；易燃品

23、《客規》規定旅客限量攜帶品中，允許攜帶摩絲不超過（B）。

A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升

24、不屬於管制刀具的是（C）。

A、匕首 B三棱刀 C、長螺絲刀

25、機車發出擰緊手制動機的鳴笛方式為（B）。

A、一長一短聲 B、三短聲 C、三長聲

三、判斷題

1、與機車相連接客車，前部端門加鎖。（對）

2、無天橋人行過道，可橫越線路。（錯）

3、每節客車應配備二個定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（錯）

4、機車軌道車一長聲表示啟動注意信號。（對）

5、發現旅客在區間墜車時，列車應在前方停車站進行處理。（錯）

6、旅客在列車上發生意外事故，列車可直接送往鐵路醫院搶救。（錯）

7、緊急停車信號是一長三短聲。（錯）

8、從業人員上下班途中發生交通事故（不包括乘坐本企業交通車船肇事）導致傷亡的，按責任事故考核。（錯）

9、一次事故中死亡一人，重傷兩人，分別計算死亡事故和重傷事故。（錯）

10、組織旅客乘降，加強車門扶老攜幼工作可以納入勞動安全班前預想范疇。（錯）

11、「三懂」是指懂本崗位火災危險性，懂預防火災措施，懂預防火災的方法。（錯）

12、乘務人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，發生與生產活動、設備有關的責任事故造成傷亡，列責任事故。（對）

13、合資鐵路、地方鐵路企業發生死亡、重大死亡、特大事故，應在24小時內通過屬地的鐵路局勞動安全監察部門，報告鐵道部勞動安全監察部門。（對）

14、鐵路當班人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，列非責任事故。（錯）

15、鐵路信號中的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色標識按規定速度運行。（對）

16、鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環節須緊密聯系，協同配合。（對）

17、客運乘務員在列車運行中發現車輛軸溫報警器報警時，要立即通知列車長到場處理。（錯）

18、鐵路行車有關人員。在職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗。（對）

19、郵政車、行李車貨物堆碼應留有防火通道，距離不得小於1米。（錯）

20、《技術》中規定，機車、軌道車的鳴笛方式中一長三短聲表示警報。（對）

21、餐車爐灶、煙筒根因油垢起火可以用石棉被、滅火器、水進行撲滅。（錯）

22、單位臨時雇傭人員在作業中因設備原因發生人身傷害，不列為本單位責任事故。（錯）

23、餐車因防火層脫落或防火距離不足，及電器設備短路、絕緣損壞、漏電引起的列車輛和客運共同責任。（錯）

24、段安委會是段安全生產最高決策、管理機構。（對）

25、車輛分離操做由車輛乘務員和列車長負責，運轉車長負責協助指揮。（錯）

四、問答題

1、應經常向旅客宣傳安全常識內容有那些？

答、勸阻旅客不要站在車輛連接處；不要手扶門框、風檔；不要將頭伸出窗外；不要向車外拋物；列車通過橋梁、隧道時應動員旅客關閉車窗；鎖閉廁所。

2、行李架的物品擺放有那些規定？

答、隨時調整行李架，做到平穩整齊，大不壓小，重不壓輕，長橫短豎。笨重物品，鐵質利器，桿狀物品，玻璃製品放在座位下面，發現可疑行為，無主行為，應立即報告列車長和乘警開包檢查。

3、標准化作業車門管理乘務作業中要做到那些？

答、加強車門管理，認真執行「停開、動關、鎖、出站四門瞭望」制度，列車進站到崗試開車門，停穩開門，組織旅客乘降，驗票上車，扶老攜幼，嚴禁旅客背面下車。

4、哈鐵人（84）第104號文件規定的「四做到」內容是什麼？

答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正確著用護品；做到橫越線路「一停二看三通過」。

5、哈鐵人（84）第104號文件規定的「七不準」內容是什麼？

答、不準飲酒上崗；不準擅離崗位；不準飛乘飛降；不準隨車捎腳；不準鑽越車輛；不準搶越線路；不準走軌面、枕木頭、線路中心，車下作卧。

6、在什麼情況下使用緊急制動閥？

答、（1）、車輛燃軸或重要部件損壞；

（2）、列車發生火災；

（3）、有人從車上墜落或線路內有人死傷（快速旅客列車不危急本列車運行安全時除外）；

（4）、能判明司機不顧停車信號，列車繼續運行時；

（5）、列車無任何信號顯示，進入不應進入的地段或車站；

（6）、其他危急行車和人身安全必須緊急停車時。

7、鐵路職工在執行職務時著裝是怎樣規定的？

答、應穿著規定的制服、制帽，佩帶易於識別的標志、證章，客運服務人員和接觸旅客的工作人員服裝應保持整潔。

8、乘務員上下車應注意什麼？

答、乘務員上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中，嚴禁開車門乘涼探身瞭望及清掃垃圾。

9、乘務員在電氣化區段作業時，嚴禁什麼？

答、電氣化區段停站時，不沖刷車皮，嚴禁攀登車頂作業。

10、通過線路時，要執行什麼制度，順線路行走時要注意什麼？

答、應走天橋、地道、平行道，並嚴格執行一停二看三通過制度，嚴禁鑽爬車底跨越車鉤。順線路行走時走路肩，不走軌面軌心和軌枕頭，並隨時警覺前後列車，禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。

11、從業人員指的是什麼，包括哪些人？

答：從業人員系指參加鐵路企業生產經營活動、由鐵路用人單位支付報酬的所有人員，包括：

1）在崗職工：長期職工、臨時職工。

2）其他從業人員：聘用、借用的離退休人員、企業外人員、兼職人員，使用的勞務工、協議工、輪換工、各種計劃外用工以及雖沒有簽訂勞動合同，但已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實上的勞動關系的人員。

12、旅客列車消防工作的方針和原則是什麼？

答、旅客列車消防工作的方針是「預防為主，防消結合」，原則是「誰主管，誰負責」。

13、乘務員「三懂三會」的內容是什麼？

答、懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得火災的撲救方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災。

14、職工上崗前為什麼嚴禁飲酒？

答、因為人飲酒後，酒中乙醇即會麻醉人的神經，使人過於興奮或神志恍惚，失去正常的理智，反映遲鈍，判斷能力減弱，容易造成事故。

15、森林、牧區防火期如何規定？

答、春季定為每年3月15日至7月15日（我段決定提前10天進入森林、牧區防火期，3月5日至7月15日），秋季定為每年的9月10日至11月15日。

16、進入林區牧區前有何硬性規定？

答、必須將鍋爐、茶爐（餐車後廚）爐灰清盡，水浸後排出車外；在林區、牧區運行時，禁止排放爐灰及火源。

17、進入林區、牧區廣播員應做哪些工作？

答、一是進入林區、牧區的列車，廣播員要加大森林、牧區防火宣傳力度，廣播詞要有針對性；二是加大宣傳頻次，做到大站開車必宣傳，區段宣傳間隔不超過一小時。

18、什麼是輕傷及輕傷事故？

輕傷是指造成職工肢體傷殘，或某器官功能性或器質性輕度損傷，表現為勞動能力輕度或暫時喪失的傷害，一般指受傷職工歇工在一個工作日以上但構不成重傷者。

輕傷事故是指一次事故中只發生輕傷的事故。

19、什麼是全員安全教育？

全員安全教育是面向企業全體幹部、職工的定期安全教育。目地是全面落實企業安全生產責任制，貫徹黨和國家的安全生產方針、政策、法規標准，不斷增加「安全第一、預防為主」的思想，提高幹部職工的安全知識水平和安全技術素質。

20、乘務員在上、下車或途中作業有哪些要求？

乘務員在上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中嚴禁開車門乘涼、探身瞭望及清掃垃圾，列車頭、尾部風擋處和餐車廚房側門處要安裝衛生安全防護欄，並捆綁、加鎖。

21、列車員勞動安全守則「一必須、六不準」內容是什麼？

答：「一必須」：必須車停開門，車動關門、鎖，出站四門檢查瞭望。

「六不準」：不準運行中開車門掃垃圾、倒灰和進行其他作業；不準運行中開車門乘涼和向外探身；不準運行中從車窗探頭瞭望：不準運行中摘掛方向牌：不準運行中攀登車頂作業；不準在會車時相互呼喊。

22、什麼是勞動保護？

答：為保障職工在生產過程中的安全與健康，在法律上、技術上、設備上、組織制度上和教育上採取的一整套綜合措施，叫勞動保護。

23、《技規》中對與帶電接觸網的距離是如何規定的？

答：《技規》第158條規定，為保證人身安全、除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小於2000mm。

24、旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發事件，危急人身安全時，應如何處理？

答：旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發事件，危急人身安全時，列車長要會同司機、車輛乘務員、乘警迅速查明情況，啟動突發事件應急處置預案，利用列車廣播向旅客通告情況及處置方式。

25、旅客列車發生火災爆炸事故應急措施（十字法）?

答: 立即停車 ，疏散旅客，迅速撲救，切斷火源，設置防護，報告救援，搶救傷員，保護現場，協助調查，認真取證。

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附件2

歷年勞動安全事故案例

1、入庫後離崗，通過道口被調車機撞死。

1986年2月13日（正月十五），齊京直快車隊168次，入庫搞衛生時，鍋爐工秦某、男、34歲，未經請假，擅離崗位回家，在通過齊機務段大門外道口時，被通過調車機撞到，當即死亡。

原因及教訓：造成這起事故的主要原因是秦某違反紀律，忽視安全而造成的，應引起幹部職工的注意，不論是平時還是年節，只要出乘上崗後應該嚴格遵守勞動紀律，不能擅離崗位，其次通過道口時如果執行「一站、二看、三通過」的規定，也不會造成這起事故。

2、庫內搞衛生精力不集中，掉地溝摔傷。

1986年12月1日，齊寧車隊144次在齊齊哈爾庫內進行衛生作業時，列車員孫某通過解體的車廂門頭處，沒有看清，一腳踏空，掉在地溝里摔傷。

原因及教訓：一是孫某安全第一思想樹立不牢，二是作業中精力不集中，沒有認真注意周圍環境的變化。三是班組防範預想不及時，遇有解體或換掛車輛時都應通知作業人員，加強防範。

3、裝車未完汽車起動，服務員從汽車上墜落。

1991年3月15日，通遼車隊408次餐車服務員在段食品庫上商品時，貨未裝完，汽車動車去大米庫裝大米，導致巴某從汽車上墜落，將頭部摔傷。

原因及教訓：汽車司機動車時應鳴笛，提醒車廂乘務員注意安全，司機開車時應與乘坐人員執行呼喊應答制度，讓乘坐人員有準備。

4、站停下車取牙具袋，列車啟動將左腳挫傷。

1993年3月2日，通遼車隊427次列車員王某在獨立屯站停從1號車去7號車取牙具袋，由於列車超員，王某在5號車門上車走到門口處，列車啟動，由於沒抓住扶手，掉在站台上，將左腳拇指挫傷。

原因及教訓：列車員沒有執行作業標准，在站台行走時，沒有注意開車鈴聲或哨聲，當列車啟動後不應飛乘飛降。

5、餐車長王某被餐桌落下砸傷頭部，造成外傷。

1993年5月18日，牡丹江車隊91次餐車長王某，在餐車前台整備，撤桌椅時，翻起來的餐桌由於劃栓設備失靈，突然掉落下來，砸在王某頭部，當即昏迷，經診斷為腦部外傷。

原因及教訓：一是餐車工作人員安全意識不強，作業中麻痹大意，未及時發現劃栓失靈。二是作業隨意性大，翻起餐桌後劃上就完了，也不仔細看。

6、人多擁擠被旅客擠下車，摔成重傷。

1994年12月28日，滿洲里車隊79次燒水員劉某受列車長指派，組織2號車旅客排隊上車，由於列車運送新兵，人多擁擠，劉某在組織旅客上車時，被送新兵的人擠下車，將左腳踝骨挫傷，經醫院診斷為踝骨骨折。

原因及教訓：乘務員在車門組織旅客乘降時，沒有注意自身安全，沒有做到人多擁擠時扶穩把牢。

7、漏乘雇出租追趕，抓車墜落壓掉腳趾。

1997年8月30日，直快車隊467次炊事員趙某在北京待乘期間，去街里買葯，在返北京站時467次已經開車，趙某乘坐出租趕到豐台站時，列車剛開車起動，趙某隨即抓車，未抓住墜落車下，將左腳五個腳趾壓掉造成重傷。

原因及教訓：一是乘務員在折返站待乘時未嚴格遵守待乘紀律，造成漏乘。二是未執行嚴禁飛乘飛降制度，抓車造成傷害。

8、搶越線路，被列車撞死。

1998年1月25日，牡丹江車隊282次服務員趙某到牡丹江站後，列車員去公寓，途經牡丹江機務段道口時不執行一站、二看、三通過制度，搶越線路，被834次列車撞死。

原因及教訓：一是趙某未嚴格執行橫越線路「一站、二看、三通過」制度。二是趙某未執行集體出退乘制度。三是班組管理不嚴對單一職名疏於管理。

9、違反規定，攀登車頂作業被電灼傷、死亡。

2004年12月23日，N46此列車在哈爾濱站停時，列車臨時僱工呂某攀登車頂調整煙囪帽子，被電氣化接觸網電弧擊傷，造成嚴重電灼傷，後經治療無效死亡。

原因及教訓：一是呂某違反「電氣化區段不準攀登車頂作業」的規定。二是對電氣化區段安全知識掌握不牢固。三是存在僥幸心理，在大慶站停時曾想上車頂，被列車長和乘警阻攔後，在哈爾濱站停時又私自攀登車頂。四是對車輛設備未能及時通過正常途徑在出庫前解決，乘務中私自攀登車頂調整煙囪帽子。

10、違規操作，不按規定著用安全帽頭發被機器卷進造成頭皮撕裂傷

2007年3月14日，加旅服車間洗滌廠洗滌工楊某在2號洗衣機作業，圖於方便，在沒有停機的情況下從洗衣機右後側側身進去，用爐鉤鉤取地漏塞，由於洗衣機後部空間狹窄本人又沒有帶安全帽，導致頭發被卷進洗衣機背面主傳動軸上，造成頭皮撕裂傷。

原因及教訓：一是洗滌工楊某當班時間沒有帶防護帽；二是職工簡化作業程序，發現地漏堵塞後，違反洗滌作業標准中「作業中，洗滌工不準去機後」的規定，圖於省事，在不停機的情況下，擅自到洗衣機後面去溝取地漏蓋；三是車間日常安全教育流於形式，疏於勞動安全管理。

電氣化鐵路勞動安全知識試題庫
因為字數限制，不能全復制給你，你自己看看吧：http://hi..com/xjl321/blog/item/3eafa4c52d2442179c163d78.html