過路費整改

A. 高速公路收費員差錯分析檢討書

X月X日我在業務操作上的大意與失誤，造成結算型差錯，給公司造成了十分不良的影響。為此，我感到十分歉意和內疚。
事情發生的原因主要是車流量大，心裡著急，自己不夠仔細，沒有認真、反復的核對。造成了差錯。
這次問題的發生，讓我深刻認識到自己存在的問題。
1、性格比較急躁，不夠謹慎小心。結算序列的櫃面工作要求要相當的謹慎細心，每筆業務都有不只一個風險的控制點，要做到筆筆核對，要素完備精準無誤。在平時辦業務的過程中，我基本上大的風險點例如核對客戶身份證，客戶簽名等地方還是比較小心，都有反復核對。但對於一些比較小的地方例如介質的勾畫，有時也因為客戶比較多比較忙而忽略了。基本上還沒有能夠養成一個合格櫃員應具備的辦理業務時核對的固定套路模式，特別忙起來的時候就比較難兼顧。
2、沒有擺正心態，得失心過重。參加工作半年多了，我一直是自我學習，自我鍛煉的狀態，非常想得到大家的認同，不願意自己辦理業務太慢，或者比別人差很多。當因為這樣或那樣的原因比較慢或者處理不好的時候比較容易著急。看到等候的客戶比較多的時候非常想在有限的時間里都辦理幾筆業務，不想因為自己慢讓別的同事吃虧。因為這樣有時候速度提上了，缺喪失了業務的准確度，不免出現一些問題
3、做事缺乏條理。在銀行從事櫃面工作應該理清條理，梳理清楚每天早上中午晚上分別應該做什麼事情，嚴格執行。班後的傳票勾對與檢查時一個非常重要的環節，能夠有效的避免一天工作中由於各種原因造成的失誤。
這段時間我反復進行了自我檢討，深刻認識到了自己在工作中的不足之處並明確了自己今後努力改正的方向，從錯誤中自我反思，不斷進步和蛻變，才能努力成為一名優秀的員工。
1.要戒驕戒躁，在為顧客辦理業務時要仔細核對，認真地按照步驟一步一步的辦理，保證正確率的情況下提高效率。在班後嚴格按照規章制度，仔細勾對傳票，翻看傳票。
2.不要急於求成，不要自認為自己很多業務已經逐漸熟悉，總是希望能夠加快速度，看著前輩們比自己快那麼多總是希望自己也可以一樣，但別忘記了他們的熟練是在日積月累中形成的，而我們的基本業務技能本來就不熟練，也沒有下功夫去練習卻要求速度，更多錯誤的出現就不可避免了。

B. 收費站管理人員如何加強個人管理整改措施

收費站是高速公路的主要窗口，每位收費員的工作態度、工作效率甚至一言一行、一舉一動都直接影響到收費站及公司的形象，這就要求我們加強思想政治和職業道德教育，增強「窗口」意識，做到愛崗敬業、無私奉獻，把收費工作同文明服務結合起來，寓工作於服務之中，想車主所想，幫車主所需，按章收費，做到應征不漏、應免不征，用優質服務來塑造良好的窗口形象。收費工作是簡單、枯燥的，要成為一名合格的收費員，應做到以下幾點：
一是要掌握過硬的收費業務技能。我們要熟練掌握各種車型判別，在收費過程中點鈔、識鈔、找零、給票的動作要迅速快捷，所以我們要不斷加強學習，努力提高自己的能力。人們常說「干一行、愛一行」，既然選擇了收費工作，就應該干好它，不能有「得過且過」的思想。
二是要堅持正確的工作態度和高度的工作熱情。在收費中經常會遇到一些無卡、U型、超時等非正常車輛，如何處理好特殊情況並向司乘人員做好解釋工作，是每一名收費員經常要面對的問題。正確的工作態度和高度的工作熱情是我們處理問題的有效方法，我們在收費過程中要實行微笑服務，對每一位司機做到「一張笑臉相迎、一聲問候傳情」，切實做到來有迎聲、問有答語、走有送聲。
三是要有奉獻精神。既然選擇了收費工作，那就選擇了奉獻。我們要將微笑服務送給每個過往的司機，奉獻給那些需要幫助的人們。作為一名收費員，我會干好自己的本職工作，我會在實際工作中不斷探索。
總之，要做好一名合格的收費員，不但要有過硬的收費業務技能、正確的工作態度和高度的工作熱情，還要有一種奉獻精神，以自己的實際行動更好地服務人民、奉獻社會。
作為一名從事服務行業的收費員，誰的文明服務做的好，誰更能適應司乘人員的要求，誰就能跟上時代的步伐。收費員的優質文明服務體現了一個收費站甚至是一條高速公路收費窗口的形象和水平的高低。
如何才能做好收費工作呢？以下就是我這兩個月的工作體會。
首先，要有歸零心態。作為一個年輕人，面對社會環境的各種變化和挑戰，我們應該做到定期給自己的內心清零。無論過去是什麼職位，是好是壞，都要調整自己去適應新的變化新的職位。
其次，要充分理解和意識服務的內涵。要從心底樹立安心本職工作的理念，首先要給自己定好位，只有定好位，充分認識自己的角色，才能更好的投入到工作。有句話說得好：能力看不見，態度是關鍵。作為一名合格的收費員要以服務為本的觀念，要有積極奮進和奉獻的精神。

C. 關於治理高速公路偷逃費漏費車輛的心得體會

（一）加大政策宣傳，爭取輿論支持。一是集團公司黨委辦公室要結合本次活動安排制定切實可行的宣傳方案，及時報道集團公司開展專項整治活動的情況。二是各單位要充分利用報刊、電台、網路等媒體，在收費（治超）站、服務區、沿線廣告牌等醒目位置懸掛張貼條幅、標語，設立服務咨詢台，加大對高速公路通行費徵收、超限超載治理有關法律、政策、文件的宣傳力度，使收費、治超政策人人皆知，家喻戶曉，增強廣大司乘人員自覺交納通行費、自覺接受治超檢測的意識。對活動期間出現的典型案件、先進經驗、典型事跡等及時利用集團網站進行報道，要依靠正確的輿論引導，調動全體員工的工作積極性，爭取社會的理解和支持，通過廣泛、深入、細致地宣傳，營造集團公司專項整治活動的良好社會氛圍。

（二）細化工作流程，規范收費、治超檢測行為。我們要嚴格執行國、省有關車輛通行費徵收政策及治理超限超載有關政策，嚴格收費、治超業務管理和操作規程。

1、綠色通道車輛放行程序：各線路對綠色通道車輛必須實行「雙驗雙簽，嚴格核驗，責任追查」制度。一是在活動第一階段，各運營公司要對每個收費（治超）站配備一台數碼照相機，同時，充實查驗力量。二是收費站要做好對綠色通道圖片、車號、車型等信息的詳細登記，站長、班長當面簽字確認，並對貨物及車型、車牌號進行拍照，不得事後補簽。對於流量較大的重點站，站長可授權班長審核，由班長和班組核查員簽字確認，站長進行抽檢、復核。三是監控人員應及時抓拍錄像並做好詳細記錄。因核驗不嚴，導致假冒綠色通道免費放行造成通行費流失的，站長、監控、班長和查驗人員負連帶責任。

2、「黑名單」車輛上報程序：按照省廳《收費公路逃繳通行費稽查管理規定》，對於發現並認定的偷逃漏通行費車輛，在事實確鑿、程序規范、處置有度的基礎上，各路段必須建立逃費車輛登記和「黑名單」制度。一是發現首次逃費車輛，應予以警告。二是發現逃費車輛再次出現逃費行為，及時將逃費車輛相關資料上報集團公司。三是集團公司審核路段逃費車輛資料，上報省廳錄入聯網高速收費系統「黑名單」，進一步加大懲戒和防範力度。

3、IC卡管理程序：一是票證人員要加強IC卡實際發放（回收）數量與計算機統計數據、車道環檢數據的核對，三者不符時，收費人員必須說明原因，並經票證人員與監控記錄核實。二是對於無卡、超時、U型等特殊車輛，嚴格按照省廳有關規定執行，對存在偷逃漏費嫌疑的車輛及時納入「黑名單」登記。三是對於持「三秦通」卡的車輛，在出口收費站刷卡無入口信息或信息不全時，必須核查該車輛的入口詳實信息（判定該車系入口刷卡不成功還是入口領取正常通行卡），然後按相關流程進行操作。

4、超限車輛處理程序：各治超檢測站要加大對大型液壓板車輛的管理力度，檢測過程中按照液壓板車輛檢測要領注意觀察，嚴防此類車輛利用液壓裝置影響檢測結果，堅決制止可疑車輛上路。對於發現的車證不符的大型超限車輛，除扣留超限運輸證、做好勸返工作外，還要詳細檢查登記車輛的相關信息，及時上報，做到信息互通，預防不法車輛從其他站點矇混過關。

（一）加大政策宣傳，爭取輿論支持。一是集團公司黨委辦公室要結合本次活動安排制定切實可行的宣傳方案，及時報道集團公司開展專項整治活動的情況。二是各單位要充分利用報刊、電台、網路等媒體，在收費（治超）站、服務區、沿線廣告牌等醒目位置懸掛張貼條幅、標語，設立服務咨詢台，加大對高速公路通行費徵收、超限超載治理有關法律、政策、文件的宣傳力度，使收費、治超政策人人皆知，家喻戶曉，增強廣大司乘人員自覺交納通行費、自覺接受治超檢測的意識。對活動期間出現的典型案件、先進經驗、典型事跡等及時利用集團網站進行報道，要依靠正確的輿論引導，調動全體員工的工作積極性，爭取社會的理解和支持，通過廣泛、深入、細致地宣傳，營造集團公司專項整治活動的良好社會氛圍。

（二）細化工作流程，規范收費、治超檢測行為。我們要嚴格執行國、省有關車輛通行費徵收政策及治理超限超載有關政策，嚴格收費、治超業務管理和操作規程。

1、綠色通道車輛放行程序：各線路對綠色通道車輛必須實行「雙驗雙簽，嚴格核驗，責任追查」制度。一是在活動第一階段，各運營公司要對每個收費（治超）站配備一台數碼照相機，同時，充實查驗力量。二是收費站要做好對綠色通道圖片、車號、車型等信息的詳細登記，站長、班長當面簽字確認，並對貨物及車型、車牌號進行拍照，不得事後補簽。對於流量較大的重點站，站長可授權班長審核，由班長和班組核查員簽字確認，站長進行抽檢、復核。三是監控人員應及時抓拍錄像並做好詳細記錄。因核驗不嚴，導致假冒綠色通道免費放行造成通行費流失的，站長、監控、班長和查驗人員負連帶責任。

2、「黑名單」車輛上報程序：按照省廳《收費公路逃繳通行費稽查管理規定》，對於發現並認定的偷逃漏通行費車輛，在事實確鑿、程序規范、處置有度的基礎上，各路段必須建立逃費車輛登記和「黑名單」制度。一是發現首次逃費車輛，應予以警告。二是發現逃費車輛再次出現逃費行為，及時將逃費車輛相關資料上報集團公司。三是集團公司審核路段逃費車輛資料，上報省廳錄入聯網高速收費系統「黑名單」，進一步加大懲戒和防範力度。

3、IC卡管理程序：一是票證人員要加強IC卡實際發放（回收）數量與計算機統計數據、車道環檢數據的核對，三者不符時，收費人員必須說明原因，並經票證人員與監控記錄核實。二是對於無卡、超時、U型等特殊車輛，嚴格按照省廳有關規定執行，對存在偷逃漏費嫌疑的車輛及時納入「黑名單」登記。三是對於持「三秦通」卡的車輛，在出口收費站刷卡無入口信息或信息不全時，必須核查該車輛的入口詳實信息（判定該車系入口刷卡不成功還是入口領取正常通行卡），然後按相關流程進行操作。

4、超限車輛處理程序：各治超檢測站要加大對大型液壓板車輛的管理力度，檢測過程中按照液壓板車輛檢測要領注意觀察，嚴防此類車輛利用液壓裝置影響檢測結果，堅決制止可疑車輛上路。對於發現的車證不符的大型超限車輛，除扣留超限運輸證、做好勸返工作外，還要詳細檢查登記車輛的相關信息，及時上報，做到信息互通，預防不法車輛從其他站點矇混過關。

D. 公用線路問題整改費用由誰負擔

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E. 免費辦理ETC的背後，卻出現了4大亂象！央行交通部齊下手：整改！

免費辦理的背後，卻出現了4大亂象！央行交通部齊下手：整改！
今年我國的高速公路進行了不小的改革，先是各種不合理的限速標和電子眼被拆除，緊接著辦理ETC也變成了免費的，之後摩托車在全國的高速也能夠暢行無阻了，這些變化也讓我們的用車變得方便了很多，而在其中最被大家關注的可能就是ETC了，畢竟免費辦理一個ETC即使自己現在用不到，也能夠在今後享受到相應的便利。然而現在的ETC雖然是免費安裝辦理，但它也出現了很多的亂象和套路。
1.不裝ETC就上不了高速。一直以來上高速的方法有人工和ETC兩種，但是現在部分高速公路卻出現了不安裝ETC就沒有辦法上高速的情況，甚至還有的高速收費站直接在門口拉起了橫幅：沒有辦理ETC的車主不歡迎上高速。
2.裝了ETC上高速也困難。正是有些高速收費站已經全部關閉了人工收費通道，所以ETC通道反而成了最為擁擠的地方，排長龍上高速在一些高速收費站也成為了常事，這也根本沒有讓車主感受到辦理ETC之後的便利。
3.辦理ETC時被「捆綁」辦理了其他業務。目前我們辦理ETC最主要的途徑就是各大銀行，然而很多銀行卻借著免費辦理ETC這件事情推銷起了自家的產品，像是辦理信用卡和其他的理財業務，甚至有些銀行還出現了不辦理其他業務就不允許辦理ETC的情況，這也讓很多車主迫於無奈簽署了不公平條約。
4.取消ETC難上加難。也正是因為不少車主在辦理ETC的時候簽署了一些不公平的條約，所以很多車主在想要取消ETC的時候也遇到了困難，銀行拿著各種各樣的條約和借口搪塞車主，這也讓很多人感到ETC這件事情變了味道，它也已經不再便利了。
不過在這里有一條好消息要告訴大家，央行以及交通部也看到了這些亂象，並且還發布了相應的整改措施。以上這4條亂象和套路相信在不久的將來就會消失不見，那時我們辦理ETC也會方便很多，我們也能夠真正靠著ETC享受到相應的優惠以及相應的便利，而這些違規部門也會受到相應的懲罰。不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？您又有沒有辦理ETC呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 關於高速公路安全生產管理遇到的問題和整改措施！

安全生產管理工作中的不足及整改措施

通過本次項目部安全管理人員培訓班的學習，在工作中存在許多不足之處有待進一步改進，就安全生產管理工作中的不足有以下：

制度建設方面：
1. 安全生產組織體系不夠健全
2. 各部門安全生產責任不夠齊全
3. 國家法律法規、行業及上級要求的安全工作未建立齊全相應的管理制度
專項方案方面：
4. 執行安全生產條件審查制度不到位。
5. 臨時用電方案的實施。
6. 施工機具的分類管理台帳沒有建立齊全
7. 應急救援預案編制後沒有組織演練
人員教育方面：
8. 特殊工種的有效證書未收集齊全
9. 安全生產工作例會的部署未到位。
10. 進場人員的安全培訓教育不到位
11. 對作業人員的安全技術交底
12. 對新進場、轉崗工人的安全培訓教育資料不齊全
隱患排查方面：
13. 對現場危險源的識別
14. 各類安全檢查記錄和文件還未齊全
15. 施工內業的隱患檢查未及時整改
安全費用方面：
16. 安全經費的使用未建立健全
17. 現場作業人員的人身意外險未辦理
施工現場防護：
18. 全文明的宣傳、駐地建設未滿足標准化要求
19. 各種警示標志、宣傳告示牌未全部安放
20. 消防和危險品的管理不到位
21. 各種作業沒有全部按照規程進行，作業人員小部分未佩戴合格的防護用品。
22. 現場的便道環保措施不到位。
駐地方面：
23. 消防設施配合不齊全
24. 保安值班、交接班制度未完善
25. 臨時設施功能不太齊全，如用電、用水不能及時滿足生活需要。
26. 醫療求助衛生設施不齊全

整改措施：
制度建設方面：
1. 將安全生產組織體系建立健全，並且整個體系要涵蓋領導層、各部門及施工班組
2. 將各負責人、各部門及施工班組的安全生產責任明確清楚，簽訂責任書
3. 制度出與國家法律法規、行業及上級要求的安全工作管理制度，並具有針對性、可操作性和時效性。
專項方案方面：
4. 對標段內的危險性較大的工程編制專項方案，並按程序報批監理，嚴格執行安全生產條件審查制度
5. 將監時用電方案下發到現場，並督促有效實施
6. 施工機具建立具體的管理台帳，設備有維修保養記錄，有進場時間登記。
7. 應急預案編制後按時組織演練，預防突發事故時不能自救
人員教育方面：
8. 盡快收集齊全特殊工種的有效證件，並督促按要求進行年審。
9. 安全生產工作例會按時召開，臨時性重要工作召開專門會議
10. 對所有進場人員進行登記，對各崗工人進行安全培訓教育
11. 對相關作業人員進行安全技術交底。
隱患排查方面：
12. 對工程危險源進行識別，並制定防控措施
13. 安全檢查記錄盡快報備齊全
14. 將施工內業的安全隱患進行限時整改以達到安全要求
安全費用方面：
15. 盡快建立健全安全經費使用計劃，落實安全保障措施的要求
16. 為現場作業人員辦理人身意外保險，保障作業人員人身安全
施工現場防護方面：
17. 施工現場安全文明宣傳、施工駐地建設督促各相關部門盡快做到標准要求
18. 各種警示標志、宣傳告示牌、操作規程牌協調各部門安放。
19. 敦促各施工隊伍將消防和危險品管理到位，定期檢查
20. 對各種作業嚴格其規程，對作業人員的防護用品佩戴情況進行獎罰。
駐地方面：
21. 盡快滿足駐地的消防設施，與駐地相關人員協調
22. 完善保安值班、交接班制度，保證駐地人員的人身、財產安全
23. 督促相關人員配備好相應的醫療衛生設施，保證作業人員在暑期的工作能順利進行。
上市

G. 河南高速收費標准

河南高速收費標准如下：

1、高速公路運營項目養護和服務質量年度評價在85分以下的，下年度收費標准按省人民政府批準的收費標准下浮5%。

2、高速公路運營項目養護和服務質量年度評價在85分（含以上95分以下的，下年度按省人民政府批準的收費標准收取車輛通行費。

3、高速公路運營養護和服務質量年度評價在95分（含）以上的，給予表彰和獎勵。

(7)過路費整改擴展閱讀：

河南省高速公路開車注意事項：

一、安全帶保安全：

在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故後果中產生天壤之別。許多安全事故的發生均因未系安全帶而造成不可挽回的後果。

二、爆胎時的操控處理：

在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的後果遠比大車爆胎嚴重，爆胎往往不可預料，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。

三、超速行駛：

超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的後果。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%。

四、行車前的安全檢查：

由爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，無論是新車還是老車，出行前一定要檢查車輛，有可能是一根螺絲的問題，一毛錢都不到的維修成本卻會造成了相當大的麻煩和隱患！

參考資料來源：人民網-河南高速公路收費標准與路況服務掛鉤

H. 河南高速公路收費標準是什麼

河南高速公路不同路段的收費標准：

一、2019年12月31日以前基本費率0.09元/噸·公里路段

因運營管理原因發生重特大安全生產責任事故的；因運營管理原因造成嚴重交通擁堵，引發嚴重的社會負面影響，受到省部級（含）以上通報批評或者主流媒體曝光造成惡劣影響的；執行省政府交通運輸主管部門運行調度和應急指令不力，給社會造成嚴重不良後果並查證屬實的。

下調車輛通行費收費標準的高速公路，高速公路運營主體通過不少於3個月的整改，路況服務質量得到有效提升的，可以申請整改驗收，達到標準的，恢復原收費標准。該《辦法》從即日起施行，有效期3年。

I. 收費站問題隱患、制度措施兩個清單怎麼做

ETC是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，採用電子收費方式ETC( Electronic Toll Collection )不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC車道
ETC 是國際上正在努力開發並推廣的一種用於公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。 該技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網並逐步形成規模效益。我國以IC 卡、磁卡為介質 , 採用人工收費方式為主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響。
適用條件
不停車收費技術特別適於在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下採用。在傳統採用車道隔離措施下的不停車收費系統通常稱為單車道不停車收費系統，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費系統通常稱為自由流不停車收費系統。實施不停車收費，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利於提高車輛的營運效益；同時也可以大大降低收費口的雜訊水平和廢氣排放。由於通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規模，節約基建費用和管理費用。另外，不停車收費系統對於城市來說，就不僅僅是一項先進的收費技術，它還是一種通過經濟杠桿進行交通流調節的切實有效的交通管理手段。對於交通繁忙的大橋、隧道 , 不停車收費系統可以避免月票制度和人工收費的眾多弱點，有效提高這些市政設施的資金回收能力。
整治清理
交通運輸部新聞發言人在2012年5月24日上午舉行的新聞發布會上表示，2011年6月20日開始的全國收費公路專項清理已經取得階段性成效，全國共排查出771個需要整改的項目和問題當中，已有522個完成整改，還有249個問題正在逐步整改中。[10]