公交安全精闢整改

⑴ 計程車vs公交車。有沒有什麼比較精闢的段子

坐820回家 人特別多 有個男的前門一開就跑下去了 司機說「你東西掉了..」呢男的人說「沒有哇..」司機說「真的 你趕緊上來 我還哄你了？」於是呢男的趕緊上來...一上來司機直接關了門 說「誰讓你從前門下來，從後門下...」呢男的只能往後門擠..剛走的半中間司機直接一腳油門走了 說「行列 你下一站再下哇」 全車人爆笑... 太原市最牛逼的公交車司機啊..

⑵ 交通安全十佳警示金句

1、交通安全進萬家，出入平安你我他。
2、一秒鍾車禍，一輩子痛苦。
3、路好車好安全最好，慢行快行平安就行。
4、文明交通安全在，留住生命留住愛。
5、名言警句大全:走過春夏秋冬，安全永駐心中。
6、交通法規人人遵守，文明城市處處安全。
7、道路連者你和他，安全系著千萬家。
8、遵守交規，儲蓄安全。
9、文明行路路暢通，平安回家家溫馨。
10、開車一心一意，做人仁心仁意。
11、行路守法法有情，平安回家家溫馨。
12、相會有緣，相讓有禮。
13、寧停三分為安全，禮讓三先保平安。
14、發展以市場為本，生存以安全為先。
15、遵守交通法規，關隘生命旅程。
16、酒後駕車，拿命賭博。
17、紅燈無數次，生命只一次。
18、路為國脈，法系民魂。
19、三思而後行，思命思家思社會。
20、安全與守法同在，事故與違法相隨。
21、車行萬里路，走好每一步。
22、讓道於人，安全於己。
23、道路通行見形象，紅綠燈前看修養。
24、做一名美和愛的使者。
25、禮讓禮讓，人車無恙。
26、寧繞百步遠，不搶一步險。
27、道路連著千萬家，安全連著你我他。
28、金玉有值，生命無價，遵守交法，平安一生。
29、開車不喝酒，酒後不開車。
30、心無交規，路有坎坷。
31、走遍東西南北中，安全二字記心中。
32、禮讓三先，路暢民安。
33、樹立交通文明意識，自覺維護交通秩序。
34、以人為本，關愛生命。
35、防災求得平安在，遵章換得平安來。
36、心頭常亮紅綠燈，安全行駛伴人生。
37、交通法規人人遵守，文明社區家家幸福。
38、一慢、二看、三通過。
39、遵守交通法規，平安與你同在。
40、安全是生命之本，違章是事故之源。
41、但願人長久，一路共平安。 摘自 jinju8.com
42、維護交通秩序，爭做文明公民。
43、安安安全出車去，平平安安回家來。
44、守法才能平安，平安才能回家。
45、安全最佳效應，平安共同心聲。
46、出了車禍速報警，救死扶傷見真情。
47、保障交通安全，促進改革開放。
48、良葯苦口利於病，交通法規利於行。
49、處罰違章不留情，看似無情最深情。
50、法規在心中，平安在手中。
51、人讓人，讓出文明；車讓人，讓出安全。
52、守交規迎春夏秋冬福，保安全納東西南北財。
53、千里之行，慎於足下。
54、道路千萬條，安全第一條。
55、人在路中守交規，法在心中路暢通。
56、超載超速，危機四伏。
57、銘記法規，善待生命。
58、道路交通安全法，伴您平安萬里行。
59、謹慎駕駛千趟少，大意行車一回多。
60、遵守交通法規，關愛生命旅程。
61、實線虛線斑馬線，都是生命安全線。
62、一人出車全家念，一人平安全家福。
63、寧停三分，不搶一秒。
64、享受通行權利，應盡安全義務。
65、亂穿馬路，失道無助。
66、愛妻愛子愛家庭，無視交規等於零。
67、行路慎為本，開車禮當先。
68、紅燈，綠燈，燈燈是令；彎道，直道，道道小心。
69、手握方向盤，腳踩人命關。
70、跨入校園，好好學習；走出校門，好好走路。
71、大家小家是一家，交通安全靠大家。
72、交通法規記心中，人身安全在手中。
73、生命只有一次，平安伴君一生。
74、謹慎駕駛一帆風順，遵紀守法十分安全。
75、維護交通安全，關愛生命久遠。
76、彼此讓一讓，路寬心舒暢。
77、樹立現代交通意識，養成良好交通習慣。

⑶ 跪求一篇100字左右的短文~怎樣做好一名優秀合格的公交駕駛員

作為一個優秀的駕駛員，要帶給客戶安全。這種安全，除了來自駕駛技術之外，更重的是開車人性格、心態和價值觀。技術雖好，但沒有好的心態，總跟別人搶道、超車、賽車，即使駕駛技術好，也讓坐車的人感覺不安全。沒有負責的態度和積極的人生觀是萬萬不可以的，這是做一名優秀駕駛員必須具備的才幹！

⑷ 公交站台經典宣傳廣告詞，簡單一名話，錄用重賞！

XX公交，您的貼心人
XX公交，不是您的家人，勝似您的家人

⑸ 中華人民共和國道路交通安全法》第95條第1款內容

《中華人民共和國道路交通安全法》第九十五條上

第一款：道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌，未放置檢驗合格標志、保險標志，或者未隨車攜帶行駛證、駕駛證的，公安機關交通管理部門應當扣留機動車，通知當事人提供相應的牌證、標志或者補辦相應手續，並可以依照本法第九十條的規定予以處罰。當事人提供相應的牌證、標志或者補辦相應手續的，應當及時退還機動車。

第二款：故意遮擋、污損或者不按規定安裝機動車號牌的，依照本法第九十條的規定予以處罰。

《中華人民共和國道路交通安全法》是2003年10月28日公布的關於道路交通安全的法律。於2007年與2011年兩次修訂。

本法分總則、車輛和駕駛人、道路通行條件、道路通行規定、交通事故處理、執法監督、法律責任、附則8章124條。

(5)公交安全精闢整改擴展閱讀

《道路交通安全法》

第九十一條飲酒後駕駛機動車的，處暫扣六個月機動車駕駛證，並處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒後駕駛機動車被處罰，再次飲酒後駕駛機動車的，處十日以下拘留，並處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。

醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；五年內不得重新取得機動車駕駛證。

飲酒後駕駛營運機動車的，處十五日拘留，並處五千元罰款，吊銷機動車駕駛證，五年內不得重新取得機動車駕駛證。

醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；十年內不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證後，不得駕駛營運機動車。

飲酒後或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，並由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，終生不得重新取得機動車駕駛證。

⑹ 能舉出一些解決交通事故的經典案例嗎

交通事故糾紛案例

案例一：交通事故賠償後新發現的損害的責任。
本案爭議的是關於新發現左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系。郭某在車禍後，由於左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒有意識到其他部分的傷痛。出院後不久，郭某始出現左髖部疼痛並加劇、左股腫大等症狀，後來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會無緣無故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列症狀的發生都是由於事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關系。
案情簡介：
2010年10月29日8時左右，郭某在韶山路被謝某的小轎車撞倒,發生交通事故，經醫院診斷為左脛腓骨下段骨折，手術後於2010年11月14日出院。2011年2月19日原告首次因左髖部不適就診，2011年3月5日MRI顯示為左股骨頸骨折。由於雙方在左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系存在糾紛，而郭某又無力支付醫葯費，遂第一次起訴至法院要求謝某賠償醫療費、交通費和律師費，法院支持郭某的全部訴請。現郭某第二次起訴要求謝某支付傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營養費、交通費、誤工費、律師費和鑒定費。
調查經過：
接受甲的委託後，律師代向法院申請傷殘等級，同時申請對左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系進行鑒定。
辦理結果：
經過鑒定，郭某構成道路交通十級傷殘，但難以認定左側股骨頸骨折系交通事故外傷所致。審理後，法院支持了郭某關於傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營養費、交通費、誤工費、律師費的請求，但是對於左股骨頸骨折與交通事故之間因果關系難以認定，該部分的鑒定費不予支持。
辦案心得：
依據《民法通則》第一百一十九條之規定：侵害公民身體造成傷害的，應當賠償醫療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；造成死亡的，並應當支付喪葬費、死者生前扶養的人必要的生活費等費用。
《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十七條之規定：受害人遭受人身損害，因就醫治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費，賠償義務人應當予以賠償。
受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動能力導致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費，以及因康復護理、繼續治療實際發生的必要的康復費、護理費、後續治療費，賠償義務人也應當予以賠償。
本案中，由於謝某的不謹慎駕駛，致使郭某的人身受到損害。謝某對於此次交通事故負主要責任，應賠償郭某相關方面的費用。
本案爭議的是關於認定左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系。郭某在車禍後，由於左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒有意識到其他部分的傷痛。出院後不久，郭某始出現左髖部疼痛並加劇、左股腫大等症狀，後來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會無緣無故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列症狀的發生都是由於事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關系。

案例二：汽車質量糾紛案件維權

[提要] 委託人因購買的新車使用不到三個星期即在一起交通事故中，造成車輛轉向節斷裂;委託人認為車輛ABS系統存在瑕疵，經協商未成後訴至法院。...
附註：本案系汽車消費中的典型案例：委託人因購買的新車使用不到三個星期即在一起交通事故中，造成車輛轉向節斷裂;委託人認為車輛ABS系統存在瑕疵，經協商未成後訴至法院。由於我國目前汽車ABS系統檢測鑒定條件較為欠缺，且費用高昂(達數十萬元，按現有法律規定由申請人預交)，本案原告不得已放棄鑒定機會而以現有證據進行了訴訟。
本案最終以調解結案。
謹以此文向汽車消費中的信息不對稱，及權利救濟中存在的困境提出質疑。 一、原告系受損車輛的實際車主，第一被告系車輛的銷售者，第二被告系車輛的生產者
原告與第一被告達成購車協議。因原告未帶身份證，便借用司機黃M的身份證辦理了相關買賣手續。此行為系協商結果，亦不違反法律禁止性規定，應屬有效。
第一被告系受損車輛的銷售者，第二被告系受損車輛的生產者。對此，雙方亦不應持有異議。
二、第二被告生產、第一被告銷售的車輛存在缺陷，造成原告的財產損害
(一)受損車輛存在缺陷
1、從法院委託進行的車輛左輪轉向節檢驗報告看，雖其存在若干不合規范的地方，但其也從一個側面證明了車輛的某些部件是存在缺陷的：
(1)事實與結論沖突。報告第2頁中化學成份的分析中，C元素GSA牌號標准要求是3.40-3.80，而送檢車輛的轉向節是3.36。可見，明顯超出了標准范圍，鑒定人卻做出「符合」的結論。
(2)轉向節「塑性斷裂」的結論說明。據該檢驗報告之主檢解釋：塑性斷裂與脆性斷裂相區別(後者系受外力作用突然發生的斷裂)，送檢之轉向節是由於內部原因累積而造成最終的斷裂。
<產品質量法>規定的缺陷，是指產品存在危及人身、他人財產安全的不合理的危險;產品有保障人體健康和人身、財產安全的國家標准、行業標準的，是指不符合該標准。根據<企業標准化管理辦法>之規定，在不存在國家標准、行業標准和地方標準的，企業在涉及產品安全時就應制定相應企業標准，並且必須按標准組織生產和檢驗。同時且應當在產品或其說明書、包裝物上標注所執行標準的代號、編號、名稱(未提供)。
結合檢驗報告，車輛被證明不符合企業相關標准，對人身財產具有危險性，應視為存在缺陷。受損車輛是2010年2月1日出廠，2月4日出售，2月22日即發生事故。短短22天即由「合格』逐步完成最後斷裂。如此情形，生產者將轉向節斷裂的原因指向司機操作失誤顯然是不妥的。
2、其他證據也證明車輛存在質量問題
①駕駛員黃敏陳述：車輛在正常行駛中有異常的響聲、方向盤失效(第一被告代理人認為「真實可信」、第二被告代理人則認為「比較可信」)，可以認定，在事故發生當時，的確是出現了車輛性能的異常;
②事故現場圖顯示：一、司機有明顯的剎車動作;二、剎車時先左後右，兩輪制動不同步;三、剎車後車輛發生急劇左滑現象;四、剎車後車輛左右輪輪間距明顯增大，直至最後左前輪轉向節斷裂。
顯然，車輛在司機實施制動過程中左前輪被抱死。該車安裝有ABS系統，具有反抱死功能(克服緊急剎車時車輛跑偏、側滑、甩尾現象)。按GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》和GB/T13594-1992《汽車防抱死系統性能和試驗方法》，本案事發當時，按兩標准要求：在任何路況下，即使在極限狀態下，車輛在制動後，左或右偏移距離不得超過1.0米。
本案中，在4.4米寬的路面上，車輛在剎車後，從路右側滑到路左，最後撞向道路左邊的樹干，側滑距離超過4.0米。顯然車輛ABS防抱死系統存在著嚴重的質量缺陷。
③在緊急制動時， ABS系統運行，剎車踏板會發生反彈抖動。此時一定要堅持一腳踏死制動踏板，切忌反復踩踏，否則會導致ABS系統失靈，造成安全事故。

依<產品質量法>第二十七條第一款第(五)項規定：「使用不當，容易造成產品本身損壞或者可能危及人身、財產安全的產品，應當有警示標志或者中文警示說明。」 對這一新的駕駛規范，被告未在產品說明書中或以其他任何方式進行說明或警示，顯然是對消費者的人身財產安全的漠視，同時也直接違反了法律的強制性規定。第二被告代理人在庭上也列舉相關資料說明ABS系統在使用中的特殊性，只是其明知可能會造成危害結果而放任了這種結果的發生，其過錯也是顯而易見的。
同時我們應明確，在質量缺陷中，轉向節和ABS系統的質量缺陷可能是同時存在的，並無被告方所謂兩個原因的排斥關系。至於哪個部位缺陷更嚴重，哪個是導致事故的主要原因，均不影響被告最終的責任承擔。
(二)原告所受損害
事故的發生導致原告的車輛完全報廢，近十萬財產傾刻間化為烏有;另造成現場農戶的青苗損失(原告已先行墊付)，而且原告不得不為清理現場而支付施救費、吊車費、拖車費後;由於事故給司機造成了身體上的傷害，原告為其墊付了醫葯費;後來，原告為解決這一侵權糾紛，多次前往武漢找被告人進行協商，向相關部門尋求救濟，支付大量的交通費並預付了車輛受損部件的檢驗費;其間，原告為解決糾紛往返各地，造成正常工作經營的停止。
有幾點需要說明：
1、原告所提出的請求賠償的損失總額為：113745.5元。損害里包含有醫療費、青苗費損失等原屬他人的人身和財產損失，由於原告已先行墊付，故依法享有對被告的代位請求權;
2、本產品責任侵權糾紛，雖經三次起訴，前兩次皆由原告撤訴，但實質上，三次起訴所針對的都是同一個事實，原告所請求的賠償額也均為被告的產品缺陷造成，因此並不能產生被告所謂部分請求的訴訟阻斷的效力;
(三)損害與產品缺陷間存在因果關系
正是由於被告生產和銷售的車輛存在制動上的重大缺陷(材料成份不合標准、ABS系統失靈及未作適當安全警示)，不具備法律所要求的基本的安全性，導致車輛正常行駛中出現交通事故，進一步給原告造成了巨大的財產上的損害。
三、被告未能證明其存在法律所規定的免責事由
<產品質量法>第四十一條第二款規定，(缺陷產品的)生產者能夠證明有下列情形之一的，不承擔賠償責任：(一)未將產品投入流通的;(二)產品投入流通時，引起損害的缺陷尚不存在的;(三)將產品投入流通時的科學技術水平尚不能發現缺陷的存在」
本案中，第二被告作為生產者，始終未能就以上免責事由作出任何有力證明，因此不能免除其賠償責任。
四、根據相關法律規定，兩被告應承擔連帶賠償責任
根據<產品質量法>第四十、四十一、四十三、四十四條，<民法通則>第一百二十二、一百三十條，<<最高人民法院關於適用<民法通則>的意見>>第153條之規定，結合前述事實理由，我們可以得出如下結論：
由於第二被告生產並交第一被告銷售的車輛存在缺陷，由此給原告造成了財產損害。原告可向兩被告之任何一位請求其承擔全部賠償責任，至於其內部責任的劃分及追償則屬於另一個法律關系。――兩被告的賠償責任為連帶責任。
五、本案爭議的焦點之一：關於車輛缺陷的舉證責任問題
汽車作為一種復雜的高技術含量的產品，其質量的檢驗監督也具有很高的專業性，非一般的消費者個人所能完成。本案中原告所購車輛新安裝了ABS系統，以防止車輛剎車中的抱死狀態，確保安全。
根據《實施汽車強制性項目檢驗和定型試驗規程的規范性要求》項目二之「一般檢驗要求」第6條規定：當企業採用新技術(現行標准尚沒有要求的技術或其特性無法用現有手段進行判定)，企業應提供足夠的資料(國外相應資質檢驗機構的報告等)，經論證符合要求後方可採用。另依該法項目三之「關於強制性項目檢驗」第25條規定，ABS亦在強制檢驗之列。而該項目的檢驗目前在我國只有海南汽車試驗場和東風襄樊汽車試驗場兩地有條件進行，且費用甚巨。
結合本案情況，原告已經證明車輛在行駛過程中出現了若干與ABS固有性能相違背的令人懷疑的情況。如果要求原告對被告所生產和銷售的車輛進行檢驗以證明其不符合相關標准，對原告來說是不公平的，這也將不適當地免除法律和社會公正賦予被告的義務，於法於理相悖。客觀上會放縱某些企業的恣意妄為，給社會經濟的健康發展帶來惡劣影響。
本案的基本事實是：原告所購車輛在正常行駛中，剎車時發生向左嚴重偏移而撞毀。
作為一個消費者，原告享有知情權：車輛為何會發生這種反常現象?如果被告不能有效說明其非產品本身原因，則應由其承擔舉證不能的後果。
我們認為，在本案中，第二被告應舉證證明其產品不存在缺陷，也即證明「不存在危及人身、財產安全的不合理的危險，有保障人體健康和人身、財產安全的國家標准、行業標準的，應當符合該標准」。
綜上，「根據公平原則和誠實信用原則，綜合當事人舉證能力等因素」，對於車輛缺陷的舉證責任當屬被告。
六、本案爭議的焦點之二：事故發生的原因屬產品缺陷，還是司機的駕駛過錯。
首先，我們已經證明：產品本身存在缺陷。
其次，原告雖無義務證明司機無過錯，但為利於法院查清事實、分清責任，對此提出兩點意見：
(一)司機持有有效駕駛執照，事故發生後，能盡力逃生並對受損車輛進行撲救。可見：司機駕駛技術嫻熟並無證據證明其明顯操作不當而造成事故。依一般判斷標准，其有努力確保自身安全的本能意願。司機在踩剎車時不可能故意撞向樹干。
(二)交通事故責任認定書，認定車輛在道路行駛時，車輛突然失控，撞到路旁樹上，導致該車損毀。」
「車輛突然失控」，已為責任事故認定書確認，原告無需再予舉證。所謂司機「駕駛不慎」或操作不當，顯然已被否定。無庸諱言，事故發生的真正原因就在於：「車輛突然失控」。至於為何失控，前已證明，不再贅述。
同時，必須明確：由於產品質量責任屬於特殊侵權責任，實行的是無過錯責任原則。只要侵權事實成立且產品生產者沒有免責的事由，被告即應承擔賠償責任。第三人有無過錯並不免除被告的賠償之責。
最後，原告在整個案件中，只是一個無辜的受害者。原告個人的巨大損失不應由於被告以及第三人司機的推脫而付之東流。
綜上，兩被告的產品存在缺陷給原告造成了財產損害，且其無法律規定的免責事由，因此應承擔連帶賠償責任。

⑺ 通過學習交通安全學習和反思什麼寫

班主任和學生每天都在「重復著昨天的故事」,有些班主任在「重復」中反思、發現、改進,有些班主任在「重復」中應付、倦怠、沉淪,出現反差的原因往往在反思總結.反思可以無處不在、無時不有,關鍵是我們要有反思意識,要善於對班主任工作中的日常瑣事、習以為常、司空見慣的現象進行思考和分析.優秀不是一種行為,而是一種習慣,當你養成反思的習慣時,你每天都會思如泉湧、欲罷不能.反思的火花往往瞬間即逝,我們要及時記錄反思,留住靈感和頓悟,最終提升自己.在這樣一個信息化時代,反思的途徑很寬闊,我們的反思要由個體的孤獨「冥思苦想」發展為同伴之間的交流和分享,要充分利用網路尋找反思同伴,激越思維,激盪思想.反思,將有效促進班主任的專業化成長.\x0d一、班主任反思總結的重要性\x0d反思是教育的本質要求.蘇聯教育家阿莫納什維利說過：「我們往往認為,教齡是成為教育工作行家的必要條件,只有在學校工作年限很長的人才能稱作教育工作的行家.這難道不是我們的錯誤認識嗎?有這樣的人,他在學校工作了三四十年,並為自己的教齡長而引為自豪.但他每一學年的工作都是上一學年工作的重復.他沒有熱情,沒有靈感地工作著,忠實仔細地完成每天的工作……在他的工作中沒有疑問,沒有矛盾,他對新經驗漠不關心,害怕改革,他自始至終這樣地在學校工作著,直到退休為止.他還為自己謀取了獎章和榮譽稱號.然而,這樣的『行家』卻早已對學校、對兒童、對日益復雜化的教師工作感到厭倦了.」而另一種人,「從初為人師之日起,他就貪婪地汲取同事們的經驗,深入研究兒童和勤奮鑽研教育科學.每一堂課,每一次與自己學生的會面,他都要作為在教育事業上自我完善的過程加以精心設計……他工作細心周到,對學生富有同情心,不能容忍在自己的職業活動中有形式主義的存在餘地,他大膽勇敢和信心百倍地致力於教育探索.就這樣,他也在學校工作三四十年,積累了什麼?教齡嗎?不!——創造性地進行教育活動的經驗」.因此,阿莫納什維利認為：「重復同一內容的十年經驗與創造性探索的十年經驗,這是兩種不同質的教齡!」美國的波斯納提出過「教師的成長=經驗+反思」這樣一個公式.肖川先生在其《教育探索：從自我反思開始》一文中也說過一段精闢的話：「許多的教育探索並不需要高精尖的儀器與設備,它只需要一顆忠誠、明敏的心,只需要我們對那些視而不見、習以為常的事物進行批判性的審視,只需要我們不斷咀嚼、反復琢磨、再三玩味那些理所當然、天經地義的想法與做法,哪怕是一點點.」通過反思,班主任可以把自己的新經驗和原有經驗結合在一起,可以把他人的經驗和自己的經驗結合在一起,從而提升自己的專業認知和專業能力.\x0d反思,可以改變班主任的工作方式.班主任和學生每天都在「

⑻ 交通語錄經典

1、沒有紅燈停，哪來綠燈行。
2、法規在心中，平安在手中。
3、安全與守法同在，事故與違法相隨。
4、讓與爭一閃念，生與死一瞬間。
5、車行萬里路，走好第一步。
6、安全帶常系生命線，紅綠燈常護遵章人。
7、路好車好安全最好，慢行快行平安就行。
8、發展以市場為本，生存以安全為先。
9、彼此讓一讓，安全有保障。
10、替交通道德樹楷模，為交通安全做榜樣。
11、事要辦，錢要掙，安全行車是保證。
12、司機同志，你我後半生握在你手中警示式。
13、但願人長久，千里路暢通！
14、道路連著千萬家，安全連著你我他。
15、車來人往兩相讓，山重水復一片天。
16、雖為坦途，超速者戒，縱有捷徑，亂穿者止。
17、生活中最珍貴的是什麼，是平安。
18、發生事故應保護現場，搶救受傷，及時報警。
19、客貨混裝，害人害己。
20、只要你我多用心，交通惡運不降臨。
21、禍之源，始於足下，逞快一時，悔當初。
22、講交通公德，守交通法規。
23、上班早出十分鍾，路上安全有保證。
24、遵守交通法規，安全伴你永遠。
25、要想車禍不上身，交通法規牢記深。
26、安全來自警惕，事故出於麻痹。
27、心無交規，路有坎坷。
28、開車守規矩，安全萬里行。
29、馬路就像老虎口，不留神就沒活口。
30、違章使用燈光，給事故照亮。
31、交通法規記心中，人身安全在手中。
32、司機同志：你我後半生，握在你手中。
33、一處隱患釀成事故，一次違章葬送幸福。
34、拐彎伸手示意，保障行車安全。
35、您是河源的客人，您是遵章守規的楷模。
36、遵守交通法規，上路絕不吃虧。
37、快快樂樂出門去，平平安安回家來。