各國霧霾治理
Ⅰ 看看各國霧霾都從哪兒來
各國的霧霾都是一樣的原因造成的，人們沒有意向到環境的重要，要想知道霧霾怎回么答來的，得知道霧霾的污染源和形成的原因。
造成霧霾主要的污染源：來源於工業粉塵、燃煤、機動車尾氣、揚塵等幾方面。我們國家最近幾年在大力發展，新修很多建築物這些都是有一定的影響的。
霧霾天氣的形成有以下幾個方面的原因：
一、地區近地面空氣相對濕度比較大，地麵灰塵大，地面的人和車流使灰塵攪動起來；
二、沒有明顯冷空氣活動，風力較小，大氣層比較穩定由於空氣的不流動，使空氣中的微小顆粒聚集，漂浮在空氣中；
三、天空晴朗少雲，有利於夜間的輻射降溫，使得近地面原本濕度比較高的空氣飽和凝結形成霧。
四、汽車尾氣是主要的污染物排放，近年來城市的汽車越來越多，排放的汽車尾氣是霧霾的一個因素；
五、工廠製造出的二次污染；
六、 冬季取暖排放的CO2等污染物。
霧霾不止中國獨有，其他各國遇到大氣污染是如何治理的？
1、英國教訓：1952年倫敦遭遇「霧都劫難」
倫敦成功摘掉「霧都」的帽子，其中最重要的一條經驗是政府部門重視環境保護，以加大投入和加強立法方式不斷改善和規范污染空氣的生產、生活方式。1956年英國政府頒布了《清潔空氣法案》，這是世界上第一部關於環境保護的法律文件。該法案規定，倫敦市區內設定「煙塵控制區」，區內工廠不允許燃煤，以煤為燃料的電廠等企業必須搬離市區，市民也不準燒煤取暖。與此同時，政府加大投入改善燃煤質量，即便是在郊區的燃煤企業生產用煤也要達標，居民生活取暖改為統一採用天然氣。
2、美國教訓：1943年洛杉磯煙霧事件
二戰後，美國洛杉磯等多個城市曾相繼陷入空氣污染中，不少人罹患疾病甚至死亡。美國政府官員和專家稱，「雲開霧散」需多管齊下，科學標准、立法保障、政府監督……一個都不能少。
美國環保署在1997年7月率先提出將PM2.5作為全國環境空氣質量標准，並在2006年對標准進行了完善實現對全國環境空氣質量24小時監測，並在政府官網上公布當天PM2.5監控結果和次日的預報數據。民眾還可以下載手機應用，隨時查詢自己所在地的空氣總體狀況(空氣質量指數)、實時狀況、PM2.5值和臭氧監測數據等。根據美國「清潔空氣法案」，美環保署把全國環境空氣質量標准區分為「不達標」、「達標」、「無法分類」3種，PM2.5數據是其中最重要環境空氣指標之一。此外，環保署還對臭氧層、二氧化硫、二氧化氮等空氣中主要污染物進行監測。美國環保署已經針對發電站、汽車等微小顆粒物排放源發布了規范和指導，其中包括對公共汽車和輕型卡車使用清潔能源，減少排放;對柴油發動機執行多層次的廢氣排放標准，要求發動機生產商製造符合先進排放控制標準的產品，從而使廢氣排放減少90%以上。美國公民可以對PM2.5的標准監控程序進行監督，根據公布的全年監測統計和日常監測數據，參與所在州的環保機構舉行的公共聽證會。
3、日本教訓：日本四日市哮喘病事件
東京大氣污染訴訟案推動了地方政府對PM2.5的立法。2000年12月東京都制定相關條例，規定達不到PM2.5排放標準的柴油機汽車禁止在東京都內行駛。2002年12月首都圈7都縣市首腦會議上決定加強合作，促使盡快安裝減少PM2.5排放的過濾器裝置，設置了「柴油機汽車對策推進本部」。如今，首都圈已經發展為9都縣市藍天網路組織，定期在高速公路入口及休息區進行相關檢查。大多數的汽車企業在生產設計柴油機汽車的時候就加裝過濾器，越來越多的舊車也開始安裝過濾器。
4、德國教訓：煤鐵重工業著稱的魯爾區
德國在治理空氣污染方面主要有三大戰略：首先是制定空氣質量標准，出台相關法律法規及污染防治方案;其次是用技術等手段限制污染物排放，包括關停污染源;三是完善監管機制，針對具體污染物給出排放上限。與此同時，德國聯邦政府還積極促進能源轉型，促進清潔能源的開發，減少對傳統能源的依賴。
Ⅲ 各國如何治理霧霾
英國女王伊莉莎白二世，對1952年印象深刻。這一年的春天，她的父親突然病逝，這個年僅25歲的女人，成為大英帝國的國王。等到這年的冬天，她遭遇了繼位後的一次重大危機，整個倫敦籠罩在一片霧霾之中。
12月5日，她站在窗口，外面幾乎什麼也看不到。那天倫敦市區的能見度僅為4米多，最嚴重時，能見度為零。富含二氧化碳，氫氯酸，粉糠劑混合物和硫磺酸的煙霧將人們包裹其中，隨著呼吸，進入人體。農場主把牲口運到倫敦市中心的市場里，本打算賣個好價錢，結果發現他們呼吸困難，一些不那麼強壯的最終窒息而死。脆弱的人類，更是難以忍受了，英國愛丁堡大學研究資料顯示，有1.2萬人因這次污染事件而死亡。
就在霧霾圍困歐陸，毒害人命時，另一片滿是化學顆粒的愁雲籠罩在與倫敦隔海相望的美國上空。也是1952年，"對經濟發展引發的一次地震"由加州發生。
這是媒體上的一種形象說法，指的是這一年加州理工大學化學教授利耶·哈根-斯密特公布的一份報告。這位教授研究發現，汽車和石油成了美國第二大城市洛杉磯的主要空氣污染源。
事實上，整個二戰期間，這座城市就一直被煙霧佔領。當時人們還懷疑是日本對美國本土發動了化學攻勢。但直到1952年，人們才把目光焦距到美國人最喜歡的汽車身上。當時，洛杉磯的空氣也已經處於非常危險的狀況，三年之後的1955年9月份，一場嚴重的霧霾壓城，兩天里，超過400個65歲以上的老人因呼吸系統衰竭而死亡。
發生在英美的這一切距離日本人還是太遠了，對這個在二戰中變成廢墟一片、滿目瘡痍的國家而言，發展才是第一要務，經濟才是重中之重。就在洛杉磯的老人們慢慢在1955年的濃霧中衰竭死亡時，日本四日市的第一座煉油廠投產了，此後八年裡，該市相繼建造了三個大型石油化工聯合企業，周圍聚集了大大小小的化工廠。
濃烈的黑霧，從煙囪里冒出，四下擴散，彌漫在毫不知情的市民上空。石油冶煉和工業燃油產生大量的硫氧化物、碳氫化物、氮氧化物和飄塵等污染物，使整座城市終年黃煙彌漫，惡臭刺鼻。到1961年，歷史上以"四日市哮喘"聞名的疾病開始大面積爆發。
其他城市也好不到哪裡去。大阪，因為煤煙污染，獲得了"煙都"稱號。而首都東京的冬天，因為燃煤採暖而排出的廢氣，橫亘在天空和城市之間，太陽難得一見。
太陽也看不見人們。那段時間，若從太空俯瞰地球，亞洲、歐洲、美洲這三個人類活動密集的地區，大都被灰色的陰影覆蓋。人類迎來了歷史上發展的黃金時代，但也迎來了大氣污染最為危險的時刻。
2.7萬美元巨款治污
危險迫在眉睫，但政府卻動力不足，排污的企業也多方阻撓。霧霾籠罩的城市裡，一場與利益集團的拉鋸戰也在進行。
1956年，《清潔空氣法》出爐。但是，這部法律在實施階段，遭到了很大阻力。彼時倫敦家庭取暖主要靠燒煤，不讓燒了，大家自然不樂意。對工廠和城市來說，要將生產設備換成更環保的，也需要投入大量的成本，資本家自然多般拖延。
只是，1952年的萬人喪命的慘劇剛過去不久，要求改變的聲音和動力，遠比阻力要大，英國尚能緩慢推動空氣變革。而在美國和日本，就沒那麼簡單了。
利耶·哈根-斯密特那份引起經濟界動盪的報告公布不久，美國最大的汽車製造商福特公司很快提出反駁稱，汽車尾氣會立刻會從大氣中消失，根本不可能懸浮在城市上空影響人們健康。而殼牌等石油巨頭也資助研究機構，尋找到所謂證據，否定了斯密特的那份報告。時任加州州長面對民眾的抱怨，則回應稱："忍忍就過去了。"
表面上看，美國的反應甚至比英國還要更快一些。1955年，美國聯邦政府就出台第一部治理空氣污染的法律《空氣污染控製法》，要求聯邦政府為地方治理空氣污染提供財政和技術支持。兩年後，洛杉磯收到聯邦政府用於治理大氣污染的3.7萬美元。這可真是一筆巨款，如果拿這些錢來購買福特剛剛出產的Edsel轎車，估計能買到30輛。
日本的情況同樣不樂觀。1960年代，日本政界與商界的聯系過於緊密，尤其是選舉過程中，許多政界人物需要企業界、行業協會進行支持，才能獲得足夠選票。這致使在污染越來越厲害的時候，政客們也受制於財團，而無所作為。一直到1970年代，日本政府才在國內壓力和國際環境的影響下，開始正視環境問題。
日本作對了什麼
2013年12月12日，北京又迎來一個難得的好天氣，日本駐華使館經濟部（環境）一等書記官井上直己在使館內部向記者講述了日本人治理大氣污染的坎坷過程。那一天，距離日本大使館300米的美國駐華使館公布的空氣檢測指數，PM2.5一直處於50左右。
"當時一些狀況跟現在中國的情況有很多相似的地方。"井上直己告訴記者。雖然日本空氣污染從1960年代就已經很嚴重，但直到1971年，日本才成立了環境廳。"日本環境廳設立的時候，離國會議事堂很近，三百米左右，但是霧霾嚴重時，從房間里是看不到國會建築的。"
與政府的遲緩相比，擔憂自身健康的民眾更快的行動起來。
1967年，9名罹患哮喘病的四日市市民，將石油提煉公司、電力公司等6家企業告上法院，要求公司停止運轉並賠償損失。
訴訟時間極為漫長，這期間也經歷了無數明爭暗鬥。一直持續了4年10個月，法院才最終做出判決，雖然沒有支持原告提出的工廠停止運轉的請求，但卻支持了所有的賠償請求。
日本國民迅速效仿，多地都出現了類似的訴訟。"支付賠償金對企業來說也是負擔，這是一種成本。"井上直己說，加上給企業帶來的負面影響，已經遠遠超過了改善排污設備需要支付的成本，"這兩個相比較的話，企業慢慢選擇加強環境治理。"
日本人民在法庭里與企業家當庭相向，美國人民則走上街頭，直接向政治家表達不滿。1970年4月22日，全美國共2O00萬人參加了環境保護大遊行。國會當天被迫休會，因為大部分議員都去參加遊行和集會了。紐約市市長也下令，這座城市最為繁華的曼哈頓第五大道禁止車輛通行，把空間留給集會者。這場被譽為二戰以來美國規模最大的社會互動，最終起到了效果，迫使共和黨民主黨聯合起來推動環境立法。抗議的發起者將這一天命名為"地球日"。
這些，中國可否能學會？
治理污染並不是一蹴而就的工作。在洛杉磯，時好時壞的空氣持續了很多年。據《霧霾之城--洛杉磯霧霾史》一書，一直到2007年，洛杉磯人才呼吸到沒有煙塵的空氣，見到持續長久的藍天白雲。此時，距離洛杉磯成立統一的空氣污染防治部門，已經過去整整60年了。
同樣經過60多年後，倫敦依然在為空氣的質量而發愁。倫敦市長鮑里斯·約翰遜曾說過，倫敦空氣污染80%的原因是汽車尾氣排放。他也一直在拿倫敦的交通開刀，收取擁堵費限制私家車進市區，發展公共交通網路，鼓勵市民綠色出行。他甚至以身作則，每天騎自行車上下班。但是憑借著平均指數為20的PM2.5數據，這座城市也一直難以擺脫歐洲污染最嚴重首都的帽子。
而當記者詢問井上直己，日本治理大氣污染用了多長時間時，這個謹慎的日本年輕人沉思良久卻沒有給出一個具體時間，他只是強調，雖然工廠排污已經得到了根治，但日本又在面臨著新的問題。"2000年以後，機動車的排放成為一個新的污染物。"井上直己說，已經有了相當治理經驗的日本政府，這一次，做出了迅速反應，通過舊車淘汰、提高發動機排污標准等一系列措施，開始應對機動車之害。
但是現在，他們還將面臨另一個頭痛的問題：漂浮在中國大氣中的顆粒物，已經遠渡重洋，到了日韓上空，甚至連美國環保署署長吉娜·麥卡錫也公開宣稱"中國排放的污染正在吹向美國西海岸"。
經過上世紀六七十年代後，世界上再次遇到了大面積的空氣污染難題。日本、美國的環保專家和官員們，開始不斷的訪問北京，與中國的官員們交流經驗，探討技術合作的可能。
Ⅳ 為什麼世界很多發達國家很少有霧霾中國就有
因為發達國來家 已經發展完了自 把污染嚴重的工廠 開到發展中國家了 而發達國家沒發達以前 和中國一個樣，這是社會發展必然階段， 像老牌的英國 那可是嚴重到直接死人的 但那都好久了 又給治好了 所有國家要發展 都得經歷這個階段 我們只不過恰恰剛好在這個階段 未來估計我們人均能到1W美元左右這種情況就會好轉 然後越來越好 所有國家都是這樣的 不過發達國家發展的時候沒人說他罷了 補充一點 能源利用率也很重要 中國還是以燃燒煤炭為主發電 污染也挺大現在發達國家拿這事制裁中國。外國防霧霾也不是一天就完成的，
1-路面，沒有揚塵，揚塵多了對霧霾的影響要遠大於汽車尾氣。（據說發達國家的人穿的皮鞋在外面跑好幾天鞋子都不臟）
2-汽油，國外的汽油標號也比我們高，（發達國家為什麼非要把汽油標號提高，應該就是想要環保）
3-工業特污染，大煙筒排放不合格，（發達國家的煙筒不是單獨的一個煙筒，裡面有凈化設備，廢氣出煙筒前就已經北凈化了，如果不在煙筒凈化就只能等下雨的時候凈化話了）
4-工業噴漆，封閉噴漆車間
Ⅳ 世界各國治理霧霾時間表 我國需要多少年 痛的領悟
世界各國治理霧霾時間表 我國需要多少年 痛的領悟
霧霾天氣的逐日增多，引起了人們的重視。霧霾不但危害身體健康，而且為我們的生活和出行帶來了極大的不便。現在大家最關心的問題，恐怕就是中國治理霧霾，到底需要多少年了。
在這個問題上，經常有人拿出發達國家的案例進行參照和對比，其中最典型莫過於英國倫敦長達28年的治霾經驗。
1952年12月，災難真的降臨在了倫敦。倫敦交通為之癱瘓。許多人呼吸困難，眼睛刺痛，不停流淚，總計約有10萬患上哮喘等呼吸道疾病。4天時間內，有4000多人死亡；兩個月後，又有8000多人去世。
幾經努力後，至1975年，倫敦每年的霧日已下降到15天；1980年更下降到5天，摘掉了「霧都」的帽子。為治理空氣污染，倫敦付出了30年的時間。
日本治理空氣污染，花了30年
日本在明治維新後迅速發展，由於在二戰中戰敗，工業發展一度停滯，空氣情況轉好。但在經濟重新起步後，環境問題愈發嚴重，在日本現今的能源結構中，核能、天然氣，以及太陽能、地熱、風能等佔有重要地位，日本治理空氣污染，前後也花掉了30年左右時間。
洛杉磯空氣達到潔凈標准，用了超過60年
美國聯邦政府在1963年、1967年先後頒布《清潔空氣法》和《空氣質量法》，著力控制空氣污染。至1999年，洛杉磯首次實現全年沒有一級空氣污染警報；2007年，洛杉磯地區的空氣終於達到了清潔標准，此時距1943年霧霾大爆發已過去了64年
德國治霾用了30年
德國從意識到霧霾問題，到解決霧霾問題，至少花了三十年的時間；如果要從出現霧霾算起，恐怕要至少有百年的歷史。德國首都柏林也一度是霧霾的重災區，80年代西柏林的霧霾警報數度響起：1980年兩次1級警報；1981年1次一級警報；1987年1次二級警報。兩德統一後，柏林最後一次響起霧霾警報是在1991年，只達到了預警級別，從此以後，德國再也沒有響起霧霾警報。
Ⅵ 【AMA直播問答】北理工張教授：各國如何應對「霧霾流行病」，中國治霾情況及未來發展快來提問哦～
我上班的地方那純粹就是霧霾製造廠
Ⅶ 世界各國如何擺脫霧霾
霧霾就是復pm2.5,是直徑小於2.5微米的制顆粒物，雖然它看起來像霧一樣，不過它是固體的
霧霾發生的原因：
煤炭秸稈燃燒，這也是北方冬天容易出現霧霾的一個原因
汽車尾氣排放
工業廢氣排放，當年倫敦霧霾的主要來源
生活中的各類灰塵，灰塵和水蒸氣結合漂浮在空氣中會形成霧霾
霧霾的危害：
1. 危害呼吸系統，容易引發急性鼻炎、支氣管炎，嚴重可能引發肺癌
2. 引發心腦血管疾病，導致心血管病、高血壓、冠心病、腦溢血，可能誘發心絞痛、心肌梗塞、心力衰竭等，使慢性支氣管炎出現肺源性心臟病等。
3. 影響男性生殖能力
霧霾的防治：整體治理靠國家，但是我們本身也必須有防範意識
1. 室外適當減少鍛煉時間和強度
2. 出門佩戴口罩，建議一次買很多口罩的，用二三天後剪開一個看一下濾芯情況，從而判斷下每個口罩的使用周期和使用效果
3. 保護肺，多吃一些潤肺的食物，多喝水
4. 室內空氣凈化：空氣凈化器的效果不太好，自己的房子的最好安裝一套皓庭家用無管道新風系統，出風口pm值能達到0，整個房間內pm值也在7-15之間，效果非常好。
Ⅷ 各國在治理「白色污染」方面採取了哪些措施
我國防治「白色污染」的方法
目前我國開始從行政和技術兩個方面採取措施，防治「白色污染」。
一、行政方面
1.加強管理 禁止使用一次性難降解的塑料包裝物。杭州是我國最早禁止使用一次性泡沫快餐具的城市。通過採取上述措施，在一定范圍，一定程度上減輕了「白色污染」的危害。但從實踐的結果來看，單靠禁止是很難徹底解決「白色污染」問題的，上述頒布禁令的城市都要求用紙製品或可降解塑料製品代替原來的難降解的泡沫塑料製品。但是替代品在價格和品質上均無法與普通塑料製品競爭。因此，在市場經濟條件下，僅靠行政命令，不考慮經濟杠桿的調節作用，操作起來是很困難的。 2.強制回收利用。 清潔的廢舊塑料包裝物可以重復使用，或重新用於造粒、煉油、制漆、作建築材料等。回收利用符合固體廢物處理的「減量化、資源化、無害化」的通用原則。回收利用不僅可以避免「視覺污染」，而且可以解決「潛在危害」，緩解資源壓力，減輕城市生活垃圾處置負荷，節約土地，並可取得一定的經濟效益。
二、技術方面
1.採取以紙代塑 紙的主要成份是天然植物纖維素，廢棄後容易被土壤中的微生物分解，因此可以解決前面所說的「潛在危害」，但也會帶來新的環境問題：首先造紙需要大量的木材，而我國的森林資源並不富裕；其次造紙過程中會帶來水污染。另外，在性能、成本等方面，紙製品尚不能與塑料製品抗衡。目前，我國也有以甘蔗稈、稻草為原料生產一次性餐具的做法，但尚處於試驗階段。 2.採用可降解塑料 在塑料包裝製品的生產過程中加入一定量的添加劑（如澱粉、改性澱粉或其它纖維素、光敏劑、生物降解劑等），使塑料包裝物的穩定性下降，較容易在自然環境中降解。目前，北京地區已有19家研製或生產可降解塑料的單位。試驗表明，大多數可降解塑料在一般環境中暴露3個月後開始變薄、失重、強度下降，逐漸裂成碎片。如果這些碎片被埋在垃圾或土壤里，則降解效果不明顯。使用可降解塑料有四個不足：一是多消耗糧食；二是使用可降解塑料製品仍不能完全消除「視覺污染」；三是由於技術方面的原因，使用可降解塑料製品不能徹底解決對環境的「潛在危害」；四是可降解塑料由於含有特殊的添加劑而難以回收利用。
三、從法律上進行規定
按照國務院辦公廳下發的《關於限制生產銷售使用塑料購物袋的通知》，6月1日起，在全國范圍內禁止生產、銷售、使用厚度小於0.025毫米的塑料購物袋；所有超市、商場、集貿市場等商品零售場所實行塑料購物袋有償使用制度，一律不得免費提供塑料購物袋。
我國在治「白色污染」方面存在的問題
我國在防治「白色污染」方面存在的主要問題是： 1、沒有全國性的專門法規 防治「白色污染」不能光靠企業或個人的自覺性，應有強制性措施，約束公民和餐飲、交通等行業的工作人員的行為。如，要求企業或個人對自己生產、經營、消費活動中產生的廢舊塑料包裝物進行回收利用；對隨意拋棄、堆放廢舊塑料包裝物的行為進行處罰等。但迄今為止，我國還沒有制定這方面的全國性法規。 2、缺少相關的經濟政策 要調動廢舊塑料包裝物的回收、加工、利用企業的積極性，需要給予這些企業以優惠政策。現有的綜合利用優惠政策尚不足以使廢舊塑料包裝物回收利用行業形成良性的市場機制。為了不增加政府負擔，同時體現「污染者付費」的原則，應要求產生廢物者自行回收利用，不能自行回收利用的企業或個人要交納回收處理費，用於對回收利用者的補償。這種做法在國外已較為普遍，我國，目前還沒有這類經濟政策。 3、管理工作跟不上 城市、風景旅遊區、交通干線、水域的「白色污染」主要是管理不力造成的。餐飲、商業、鐵路、水運部門對經營活動中產生的廢舊塑料包裝物沒有採取嚴格的管理措施，聽任顧客直接扔在地上或水中，甚至一些工作人員對已收集起來的廢物又拋棄到車窗外或水中。城市街道和旅遊區的配套設施還不健全，商場、飯店、公園等繁華地段的垃圾箱密度太低，還沒有設置分類垃圾箱。市容環衛部門雖有規定禁止亂扔廢物，但執法、檢查的人員少，有法不依、有禁不止的現象較為普遍。 4、管理思想不統一 我國相當多的地區對「白色污染」的危害性認識不足，防治「白色污染」問題還未提上議事日程。有的地方主張以紙代塑或使用可降解塑料來解決「白色污染」，有的地區則主張靠回收利用來解決問題，管理思想還不統一。 5、人們的環境意識還靠進一步提高 城市居民的環保觀念雖比前幾年有所提高，開始關注環境問題，但還沒有落實到自身的行動上，隨手拋棄廢物，亂倒、亂堆廢舊塑料包裝物的行為隨處可見。新聞媒介對「白色污染」的報導大多集中在以紙代塑和採用可降解塑料等技術方面，缺少對居民日常行為的引導教育。塑料包裝物的生產、經營單位和消費者沒有責任感，既沒有履行義務的內在動力，也沒有回收、利用、處置廢舊塑料包裝物的外部壓力。（溫馨提示：霧霾天出行京&東有美國進口的普衛欣可以幫您減少霧霾吸入）
Ⅸ 治理霧霾，各國花了多少年
像英國霧霾至少花了40年，到現在還在治理，英國NSEN空氣器凈化器就是在這個時候誕生的。
Ⅹ 防治霧霾 看看國外都採取了哪些措施
2008年4月，歐盟委員會頒布了《環境空氣質量指令》，規定到2020年，歐盟各成員國必須在2010年的基礎上平均降低20%的可吸入顆粒物。經過多年努力，歐盟成員國目前空氣中可吸入顆粒物已經比2000年減少了15%。
為了重點治理城市空氣，德國採取了車輛「環保貼」的限行措施，即根據汽車的可吸入顆粒物排放情況，限定其行駛區域，違反規定的將被罰款40歐元。義大利則對排放污染物嚴重的汽車徵收重稅，同時設置「綠色周日」活動，規定當天只有電動汽車等環保車才能上路行駛。
英國：「霧都」萬人死於呼吸系統疾病
當年英國最早進行工業革命後，倫敦地區工廠煙囪密密麻麻，晝夜不停地燃燒煤炭，帶來了海量的粉塵和有毒氣體，使得一年中有1/4的日子大霧籠罩，從而被稱為「霧都」。1952年持續5天的「煙霧」竟然造成1萬多人死亡。
1956年，英國頒布了《清潔空氣法案》，主要立足點在減少煤炭用量，英國政府大規模改造城市居民的傳統爐灶，並在冬季採取集中供暖，將燒煤大戶發電廠和重工業遷往郊區。到20世紀80年代，英國治理污染的重點為治理汽車尾氣。政府要求所有新車都必須加裝催化劑以減少氮氧化合物排放，又針對私家車徵收天價的進城費和停車費，控制私車流。同時，政府大力推動新能源汽車、公共交通和綠色交通。加強綠化也是治理大氣污染的重要手段。在人口稠密的倫敦，人均綠化面積高達24平方米，城市外圍還建有大型環形綠化帶，面積達數千平方公里，幾乎是城市面積的3倍。今日的倫敦，大霧天氣已經從100餘年前的每年90天，減少為不到10天。英國的治理污染經驗，一定程度上代表了歐洲國家的態度。比如自行車取代汽車出行，這在荷蘭、丹麥等國，也都得到了倡導與落實。
義大利米蘭市：對污染最嚴重汽車征稅
由歐盟環境署主辦的「吹起改變歐盟空氣政策之風」研討會1月8日在布魯塞爾舉行，標志著「2013年--歐盟空氣年」系列活動開始，「空氣年」活動旨在促使歐盟於今秋出台新的改善空氣質量的政策文件。
歐盟委員會曾於2008年4月頒布了《環境空氣質量指令》，被批「標准太低、執行不力」。以pm2.5為例，該指令規定到2020年，歐盟各成員國須在2010年的基礎上平均降低20%。從2010年起年均濃度目標控制在25微克/立方米以下，而且從2015年起才在歐盟各國強制執行。該標准遠遠低於世界衛生組織建議的標准10微克/立方米，也不及美國的標准12微克/立方米。而且，這一標准也未能在成員國得到很好的執行。
歐盟環境委員波多奇尼克認為，歐盟尚有許多改進空間，美國在空氣質量的立法方面遠比歐盟嚴格，中國也已經意識到空氣質量問題，並正在嚴格監控空氣質量。不應將新的措施視為強制手段，而須當作創新與發展的機遇。
經過多年努力，歐盟成員國目前空氣中可吸入顆粒物還是比2000年減少了15%。歐盟各國在改善空氣質量方面也是各顯其能。如德國一些城市採取了「環保貼」措施，即根據汽車的可吸入顆粒物排放情況，在車玻璃貼上不同顏色的「環保貼」。同時把城區分成4個不同區域，豎起標牌標明貼有何種顏色「環保貼」的車輛可以通行，違規者將被罰款40歐元。
上世紀80年代，交通污染變成倫敦空氣質量的首要威脅。對此，政府先後採取了一系列治理，包括優先發展公共交通、抑制私家車發展，以及減少汽車尾氣排放等。到2003年，倫敦市政府開始對進入市中心的小汽車徵收「擁堵費」，用來改善倫敦的公交系統。