上海地鐵車輛客室車門故障原因及整改措施

㈠ 城市軌道交通中列車車門故障有哪些原因

根據全國城市軌道列車運行情況看,尤其是北京、上海、廣州等城市客流量大,在運營路版線短權,站點多,車輛車門需要頻繁的關閉和開啟,因此很容易導致車輛車門的電氣控制元件和機械零部件的損壞,造成行駛中車輛車門故障頻繁發生。車門在城市軌道列車中出現的故障主要集中在以下幾點:一是車門不能及時打開或關閉;二是車門位置信號檢測不到;三是車門打開或關閉時間較長;四是車門防夾人功能異常。目前車輛門傳動有兩種,一種是電控風動門,另一種是電傳動門。由於車輛運送客流量大,要求車門開和關速度快,電控風動門是大部分車輛控制方式

㈡ 軌道交通客室車門分類級作用

車門的常見類型
（一） 按驅動方式的不同進行區分
1、電控風動門
電控風動門由壓縮空氣驅動傳動汽缸，在通過機械傳動系統和電氣控制系統完成車門的開關動作。機械傳動系統的作用使將傳動奇光活塞桿運動傳遞至車門，使車門動作。電氣控制系統爆過氣動門控制、再開門控制、車門動作監視和列車控制電路連鎖等內容。其作用是為了保證車門動作可靠和行車安全。
2、電傳動門
電氣驅動車門由電動機、傳動裝置（軸、磁性離合器、皮帶輪和齒形皮帶）、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。齒形皮帶與兩個門翼相固定，閉鎖和解鎖所需的扭矩由電動機提供。另一種電器驅動裝置為電動機通過一根左右同步的螺桿和球面支承螺母驅動滾珠擺動導向件和與其固定的門翼
（二） 按其開啟方式的不同進行區分
1、內藏鉗入式對開側移門
開關車門時門翼在車輛側牆的外牆與內護板之間的夾層內移動，傳動裝置設於車廂內側車門的頂部。
2、外側移門
與上述內藏鉗入式對開側移門區別僅在於開關車門時，門翼均處於側牆的外側，車門驅動機構工作原理與內藏鉗入式對開側移門相同。
3、塞拉門
藉助於車門上端的傳動機構和導航，車門開啟狀態時門翼貼靠在側牆和外側，車門在關閉狀態時，門翼外表與車體外牆成一片面。
4、外擺式車門
開門時通過轉軸和擺桿使車門向外擺出並貼靠在車體外牆板上，門關閉後門翼外表面與車體牆成一片面。
（三） 按其用途的不同進行區分
1、客室側門：每輛車安裝了10個客室側門（每側5個，均勻分布），整列車共60個客室側門，供乘客上下車使用
2、緊急疏散門：在A車司機室安裝有一個緊急疏散門。
列車在隧道內運行一旦發生火災或其他險性事故時，司機可打開設在前後A車端牆中間的緊急疏散門，引導乘客通過緊急疏散門走向路基中央，然後向兩端的車站疏散。
3、司機室側門
在司機室側牆上各有一扇單葉的門，其結構與客室車門類似，供司機上下車。
3、司機室後牆門
在司機室背牆中間有一通客室的通道門，供司機走入客室的通道。它在客室一側沒有開門把手，乘客是不能開啟這扇門的。但在其上方有一紅色緊急拉手，其用途是當乘客發現司機因突發疾病時，可用緊急手柄開啟通道門對司機進行搶救。

㈢ 上海地鐵一號線兩車相撞事故的事故的處理

22日9時16分，地鐵運營方回應，確認7：10許，富錦路站至上海火車站站小交路運行的下行列車，離開中山北路前往火車站途中與一列從折返線開出的空車碰擦，其中載員列車頭部、空車列車車廂受損，但未造成人員傷亡。
同時，運營方組織近千名幹部員工在現場組織事故救援，疏導客流，並努力修復該線及網路運營；市領導、市建交委、市交通港口局等部門指揮現場搶險救援工作，及時溝通現場信息，市公安局與1號線沿線各區相關部門協助疏導站外乘客，確保現場穩定
22日 11時48分，地鐵官方發布信息稱，一號線設備故障處置完畢，運營秩序逐步恢復中。
23日，上海市交通港口局局長孫建平在上海市政府的例行新聞發布會上表示，22日的地鐵相撞事故發生後，相關應急預案啟動及時，但處置過程存在不足；將進一步改進措施，提高突發性事件公共交通應急處置能力。
24日，上海申通地鐵集團就「12·22」兩車碰撞事故給廣大市民乘客出行帶來的影響表示深深的歉意，表示將深刻吸取教訓，落實整改措施，確保運營安全。
25日，上海地鐵方表示，已召開專題事故通報會，並要求各單位針對在事故中暴露出的問題，認真吸取教訓，舉一反三，查找隱患。並公布了已採取了的6項有針對性的工作措施：
針對本次事故中群眾反映較大的信息告知不夠的問題，地鐵方面將在目前地鐵電視、網站公告等基礎上，梳理並改進信息發布流程，區分不同等級故障的信息發布方式，推出新的信息發布渠道。除爭取年內推出地鐵網路運營實況信息告知系統外，地鐵方面正在積極研究手機簡訊、電視直播等方式，讓身處不同線路和非地鐵范圍的乘客及時獲得列車運營信息。
針對客流疏散引導不暢的問題，在市有關部門的直接指導和協調下，地鐵方面將進一步加強與地面公交的協調，根據不同線路的不同特點，完善「地鐵—公交應急疏散方案」的集結地點、行駛線路、司機培訓等方面工作，提高疏散引導的效率。
2010年1月1日開始，作為國內首度推出的「地鐵客流實時信息顯示系統」在上海地鐵全網路試點推行。
系統實時監控各區段客流
客流實時信息顯示系統通過後台自動設置，實時監控軌交各線路區段客流及特定位置的客流密度與運營狀態，並根據即時運營狀態進行著色，形成具備上海城市軌道交通自身特點的三色全網圖。
出門前查詢避開擁擠線
開通初期，乘客可通過站台、車廂顯示屏、自助查詢屏及上海地鐵網站等主要載體，分別針對候車時、乘坐時、出門前三類空間和需求，實現快捷查詢與乘行方便選擇。
可網路下載列車延誤書
當運營處於非正常狀態，尤其是遇到突發故障時，乘客最關心的莫過於能及時、准確地獲得相關信息。為此，上海地鐵積極探索，不斷拓展運營信息發布渠道，大幅提高信息透明度，進一步實現運營信息的「三同步」。

㈣ 客室門故障

客室門故障：由於地鐵列車運營線路站距短, 客室車門頻繁地開啟和關閉版, 因而易導致客權室車門的門控電氣元件和機械零部件損壞, 造成正線運營列車的客室車門故障頻發。故障較輕則該車門被切除, 故障較重則列車發生掉線、清客或救援。

㈤ 列車車門故障應急處理方案

列車車門復故障應急處理方案制

1、盡量縮短在線故障處理時間。 2、當出現非正常情況時,司機必須盡可能進站停車。 3、當出現非正常情況時,司機若不能判斷出故障原因時,應檢查兩端司機室後面 電器櫃里的空氣斷路器是否在正常狀態。
4列車到站,司機操作門釋放和開門按鈕後,各車門列車員確認車門是否「釋放」 打開,如未「釋放」,及時使用對講機通知列車長,列車長通知機械師到場監控各 車廂列車員使用手動開、關車門。

㈥ 鐵路旅客列車車門故障應急處置

根據全國城市抄軌道列車運行情況看,尤其是北京、上海、廣州等城市客流量大,在運營路線短,站點多,車輛車門需要頻繁的關閉和開啟,因此很容易導致車輛車門的電氣控制元件和機械零部件的損壞,造成行駛中車輛車門故障頻繁發生。車門在城市軌道列車中出現的故障主要集中在以下幾點:一是車門不能及時打開或關閉;二是車門位置信號檢測不到;三是車門打開或關閉時間較長;四是車門防夾人功能異常。目前車輛門傳動有兩種,一種是電控風動門,另一種是電傳動門。由於車輛運送客流量大,要求車門開和關速度快,電控風動門是大部分車輛控制方式

㈦ 整列車門,單節車車門不能關閉故障應急處理預案

整列車門丹家的車門不能關閉，故障應急處理方案是直接按照嗯，去修理就可以了

㈧ 車輛車門的故障

你好根據你的描述
原因分析：冬季洗車時後，放在露天的車輛經常出現車門沒法打回開的現象，這不是答故障，是由於洗車後殘留的水分留在了門子的密封膠條上，水結冰後造成粘連所致。如果粘連不是很嚴重，可以採取強行拉開車門的方式打開。如果粘連的情況非常嚴重，強行打開會損壞車門的密封膠條。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！