治超整改報告

㈠ 治超新策的八大舉措是什麼

2016年8月30日，交通運輸部正式發布修訂後的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，新規將於2016年9月21日正式實施，成為其後路政部門執法的法律依據。其中，規定第一章第三條第(八)條明確指出：六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克為超限運輸車輛。
對於建陶行業而言，「運費」就像一堵牆，構築起各個產區之間的商業壁壘，並逐步形成了各個產區各具特色的經濟生態圈。除了華東產區，廣東產區及其他產區具有一定品牌價值的企業，幾乎都會在各自產區輻射600-800公里的范圍內，以貼牌和批發為主要渠道進行產品銷售。這一類客戶對產品的價格特別敏感，自身的經營模式也都是以走低利潤跑量的方式為主。在未來的互聯網家裝時代，這一渠道也是被沖擊最嚴重的。
然而，建陶產品又是噸價值較低的一類產品。有很大一部分建陶產品的噸價值不足2000元，還不如一元錢一斤的白菜值錢!按產品重量換算價格的話，寶馬320均價為100元每斤，聯想的電腦均價為1000元每斤，蘋果iPhone均價為20000元每斤。由此可見科技的價值是多麼巨大。農夫山泉的一句宣傳語「我們是大自然的搬運工!」，就很貼切地道出了建陶行業的痛。
其次，各產區建陶產品使用的原料，也都是附近600-800公里范圍內運輸過來的。尤其是粗料的價格在100-400元之間不等，這其中一半的價格就是用來支付運費。原來常規跨省的六軸運輸車輛的載重至少在55噸以上，省內運輸車輛多的甚至超過了150噸。除去車身自重，如果想要保持貨運收入不變的情況下運費需要上漲20%以上，那麼相應的粗料成本會上漲10%左右。由於前段時間暴雨和煤炭價格上漲，已經導致運費和原煤價格大幅度上漲總計超過30%。由此推斷在建陶產品售價不變的情況下，由於運輸成本的增加將導致建陶企業盈利能力降低10%-20%。如果毛利潤低於10%的企業直接面臨淘汰的境地。
接下來，我們再來算一算銷售之後運輸的賬。由於限載總重49噸勢必導致運費上漲20%左右，那麼作為很多以對價格較敏感的批發商為主的建陶企業的輻射范圍也將相應的縮水10%-20%。由於限載很多集裝箱貨運車將由原來的雙櫃改為單櫃運輸，運費將會大幅度上漲。那麼距離港口300公里范圍以上產區的出口競爭力將大幅度下降甚至退出出口市場。由於銷售范圍的縮小，出口市場的縮水，導致庫存積壓之後降價促銷等情況的出現，這又將會導致建陶企業的盈利能力降低5%-10%。最後，建陶企業的商業競爭力也會大大降低。
隨著環保壓力逐步加大，企業為了維持生產必須拿出一筆不小的資金用於支付各項環保項目。這樣一來，環保支出也大大降低了建陶企業的盈利能力，接下來可能會有更多本就苦苦支撐的建陶企業被壓垮。原來建陶產能嚴重過剩的局面會逐步趨於平衡，也會有越來越多的建陶企業在這次洗牌過程中逐步成長起來。在如此嚴峻的形式之下，建陶企業首先要提高品質意識，之後再重視品牌建設及提高自身的盈利能力。
建陶企業的未來可謂一「路」艱險，唯有能者才能在日漸殘酷的商業競爭中爭得一席之地。

相關鏈接：《超限運輸車輛行駛公路管理規定》解讀
修訂後的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》(以下簡稱《規定》)分五章，共五十五條，分別是總則、大件運輸許可管理、違法超限運輸管理、法律責任和附則。與原2號令相比，修訂的主要內容主要涉及以下幾方面：
一、統一了超限認定標准。一是在重量超限認定上，經與公安部、工信部等部門協商一致，按照GB1589確定的最大質量限值作為超限認定標准。二是在外廓尺寸超限認定上，繼續沿用了車輛高度4米的標准，車輛長度參照GB1589調整為18.1米，車輛寬度調整為2.55米。
二、優化了大件運輸許可流程。《規定》對《公路安全保護條例》確定的跨省大件運輸聯合審批機制進行了細化。
三、提供了多項便民服務措施。
四、規范了加固、改造等行為。對於申請人自行採取加固、改造措施的，要求公路管理機構要對加固、改造方案進行審查，加強現場檢查並組織驗收。對於申請人不能採取有效加固、改造措施的，可以通過簽訂協議的方式，由公路管理機構制定相應的加固、改造方案，並組織實施。
五、規范了大件運輸許可收費行為。《規定》對《公路法》明確的收費范圍作了細化：一是需要採取加固、改造等防護措施的，所需費用由申請人承擔，相關收費標准應當公開、透明。二是需要採取護送措的，由申請人自行採取;不能自行採取的，可委託公路管理機構實施，收費標准由省級交通運輸部門會同財政、物價部門制定。
六、建立了大件運輸許可信用管理制度。明確提出了承運人隱瞞有關情況或者提供虛假材料申請超限運輸許可的，在1年內不準申請超限運輸許可。
七、明確了貨運源頭管理措施。一是強調了貨運源頭單位、貨運企業和駕駛人的義務。二是明確了貨運源頭的監管主體和職責。
八、規范了路面執法行為。
九、增加了計重收費站發現違法超限運輸的報告義務。
十、提出了超限運輸檢測技術監控記錄資料以及計重數據等資料作為證據使用的規定。
十一、明確了違法信息登記抄報和處理反饋制度。
十二、明確了治超處罰自由裁量權。對於尺寸超限以及重量超限的違法行為，根據違法行為性質、情節和危害程度，明確了處罰自由裁量權。其中，尺寸超限的，按照超限程度分別處200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罰款;重量超限的，明確了每超1000千克罰款500元的標准。

㈡ 車輛超載超限整改報告樣本

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㈢ 校車超載整改措施 校車管理整改措施 校車安全整改方案 校車安全排查措施

這些都是一些資料！http://blog.sina.com.cn/s/blog_94978d1e01010pjd.html
《校車安全整改方案》
《校車安全排查措施》
《校車安全管理工作總結》
《校車管理整治方案》
《校車安全整改措施》

㈣ 香當網上的治超檢測站站長述職報告

述職報告可以說是工作報告中的總結性報告。報告是向上級機關陳述事項的上行文，屬於行政公文中議案、報告和請示三個上行文之一。
述職報告的外在結構是格式化的，包括標題、稱謂、正文和署名四部分。 （一）標題。
1．單行標題：「述職報告」或者「在……（上）的述職報告」。
2．雙行標題：正題寫主題，或者寫述職報告類型。
（二）稱謂。稱謂是報告者對聽眾的稱呼。稱謂要根據會議性質及聽眾對象而定。「各位領導、代表」。稱謂放在標題之下正文的開頭，有時根據需要在正文中間適當穿插使用。稱謂一般採用提行的寫法。要用「謝謝大家」等禮貌語言。如一篇在教職工代表大會上述職報告的稱謂：「尊敬的各位領導、來賓，全體教職工代表，全校教職工同志們」。
（三）正文。述職報告的寫法依據報告的場合和對象而定，一般來說採用總結式寫法，共分四部分。
1．基本情況。履行職責的基本情況，用平直、概括、簡短。用最精練的文字，概括地交待，如主要情況、時間、地點、背景、事件經過等。
（1）工作過程。
（2）內容概括（成績、經驗為主）。可以將總結出來的規律性的認識、主要的經驗或教訓、主要的成績或存在的問題用簡短概括的文字寫出來。
（3）主題認識。
2．成績經驗。自此以下包括問題教訓和今後計劃共三部分，要分出層次來分析證明主題，這才能條理分明。

㈤ 2014路政超限站人述職報告

述職報告是陳述任職情況，包括履行崗位職責，完成工作任務的成績、缺點問題、設想，進行自我回顧、評估、鑒定的書面報告。
述職報告是進行個人年度總結的一種形式。
一般是針對個人一年的崗位職責執行情況、個人指標完成情況進行總結性答復。
述職報告的寫作方式一般為2種：
一是四大段式，即做法+成績+不足+改進。
二是逐條答復式。每條職責需逐個回答：做法+效果+問題+改進。
路政治超工作人員採取哪種方式都可以。
寫好述職報告要把握五個要點：
一、寫出信心
不管你的工作情況如何，寫述職報告時一定要寫出你的信心。
干好了，總結經驗;
幹得不好，找出問題，分析原因，
制定切實可行的對策，樹立來年能做好此項工作的信心 。
二、寫出成績

可不是「成績不說跑不了，問題不找不得了」，
成績不說也不得了，現在都實行層次管理，況且領導對你的工作也許了解不多，
成績一定要寫足，這也是培養自信心的 好辦法。
寫成績時切忌兩大「戒」：
一戒「吹」。讓人感覺你有一點在吹，不實事求是，對你的好印象立即減少50%，搞不好會歸入「另類」。
二戒「傲」。只談個人的努力，大談自己的本領，
不講領導和同事的幫助，不講客觀上遇到好的機遇，自信心過強，叫自大了。
這樣也會進入「驕傲」、「不合群」、「不成熟」的另類。
三、寫出特點
一定要發現你的優勢與特點，即你與眾不同的地方在工作中的具體體現。
你講得與眾不同，讓領導們精神一振，就會記住你的。

四、寫出不足
不足之處一要找准，二要分析透徹，三要有切實可行的改進措施。
不足即是給別人聽的，讓他們看到你的實事求是的客觀分析，監督你不斷改進;
更是給自己說的，不斷改 進、完善自己，在市場競爭中才會立於不敗之地。
五、寫出方向
要通過述職報告，給自己定一個來年的前進方向，建立「一年前進一大步」的信心;
給別人一個振奮，看到一個自信的、充滿活力的你在前進!
不要把述職報告當成是「年終過關」，而要把它當成是展示自己才華的「最佳時機」!
抓住人生的每一個機遇，你會比別人進步得更快!
祝你成功！