輕卡專項治理
A. 一起交通事故引發全國整治：輕卡司機，你的車被復檢了嗎
自去年5·21後，藍牌輕卡的市場開始長期的「動盪」，中途既有嚴查路上超載、上牌超限等，又有一定程度的放開藍牌輕卡上牌，緩解（經銷商、用戶）壓力。
但不可否認的是，輕卡標載這根神經線一直都是綳緊的，這個多年的矛盾，始終是要解決的。
參考歐洲市場，直接淘汰現有輕卡，轉而由VAN、微卡微面的車型替代，看似簡單，但國內的輕卡保有量巨大，退出需要相當長的時間和相當高的成本。
再者就是這些車型的功能性都不能與現有的輕卡相比，在同等貨運量的情況下，需要更多數量的車和駕駛員，運輸成本也會大幅提升，這也並不是很好的處理方式。
總之，藍牌輕卡的情況比以往的轎運車、大板等車型都要復雜，它有它的不可取代性、高需求性，而且涉及的人、企業、車輛巨多，真的不好處理，無論哪種方式，都不可能完美，不然也不至於討論了多年，依舊沒有從根本上解決這個城市、輕卡、政策的矛盾。
但我們仍然希望，相關部門在處理的時間，能把卡友的利益也考慮進去，不能讓他們獨自承擔所有後果，輕卡市場的扭曲不是他們一方造成的，而是多方共同促成。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 輕卡貨車多少年報廢
車長小於等於3.5m，總質量小於等於1800kg的輕卡12年強制報廢，其他類型的輕卡（包括半掛牽引車和全掛牽引車）15年強制報廢。所以它的報廢年限是12年還是15年，最終是由車長和總質量決定的。
各類機動車使用年限分別如下：
（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；
（二）租賃載客汽車使用15年；
（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；
（四）公交客運汽車使用13年；
（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；
（六）專用校車使用15年；
（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；
（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；
（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；
（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；
（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。
對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。
小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。
機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的，按照出廠日期計算。
參考鏈接：《機動車強制報廢標准規定》
C. 輕卡上高速不過磅違章嗎
過磅只是為了治理超載超限問題，所以這個和上不上高速沒有關系，也不會因為這個原因出現違章的。
D. 營運性質的輕卡的國家強制報廢年限是多少年
輕貨、大貨車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
汽車報廢年限規定：
1、家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車60萬公里需要報廢。超過15年後必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢(豪車報廢)。
2、皮卡15年報廢。
3、計程車8年報廢。
4、 中型出租客運汽車10年報廢。
5、重、中、輕型載貨汽車15年報廢。
6、半掛牽引車15年報廢。
7、 微型載貨汽車12年報廢。
已達到國家強制報廢的機動車，機動車所有人向機動車回收企業交售機動車時，應填寫《機動車停駛、復駛/注銷登記申請表》，提交機動車登記證書，號牌和行車證。機動車回收企業確認機動車解體，向機動車所有人出具《報廢汽車回收證明》。
機動車回收企業應當在機動車解體後七日內將《機動車停駛、復駛/注銷登記申請表》、機動車登記證書、號牌、行證和《報廢汽車回收證明》副本提交車輛管理所，申請注銷登記。車輛管理所審查提交的證明、憑證，收回機動車登記證書、號牌、行駛證，出具注銷證明。
(4)輕卡專項治理擴展閱讀：
營運車輛報廢年限：
1、出租客運(小、微型)8年;
2、出租客運(中型)10年;
3、出租客運(大型)12年。
4、教練車(小型)10年;
5、教練車(中型)12年;
6、教練車(大型)15年。
7、公交客運(小、微型)10年
8、公交客運(中型)15年;
9、公交客運(中型)15年。
E. 全國藍牌輕卡全都別跑看看國家怎樣治理
藍牌輕卡尾氣不達標可以召回返廠重新去研發的，這樣的製造商要負起責任的。
F. 輕卡貨車如何保養
所謂汽車保養是指保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性回和可靠性。及答時正確的保養會使汽車的使用壽命延長，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。
車體保養。車體保養又習慣稱汽車美容。主要目的是清除車體外和車體內的各種氧化和腐蝕，然後加以保護，盡量突出車的＂美＂。它主要包括：車漆保養，坐墊地毯保養，保險杠、車裙保養，儀表台保養，電鍍加工保養，皮革塑料保養，輪胎、輪轂保修，擋風玻璃保養，底盤保養，發動機外表保養等。
車內保養。車體保養是為了使車永葆青春，車內保養的目的則是讓汽車行駛幾十萬公里無大修，保證汽車處在最佳 技術狀態。它主要包括：潤滑系、燃油系、冷卻系、制動系、化油器（噴油嘴）的保養等。
車體翻新。如深劃痕的診斷、治理，多材料保險杠修復，輪轂（蓋）的硬傷修復，皮革、化纖的材料翻新，發動機的顏色翻新等。
建議：注意日常保養，定期更換機油。
G. 大噸小標，空車超載，藍牌輕卡治理須做好頂層設計！
空車就超載。自2019年「521」大噸小標事件曝光以來，治理藍牌輕卡的話題就一直沒停過。
汽車總站網認為，各地對藍牌輕卡的治理力度升級，無非是為徹底杜絕藍牌輕卡超載亂象，目的是為了提升道路運輸的安全，整頓目前貨運市場混亂的運輸秩序，改變惡劣的競爭環境。從長遠來看，對國家、對卡友都是利好。
可是，畢竟藍牌輕卡「大噸小標」超載現象在我國由來已久，有著復雜的歷史原因和現實背景。
據統計，我國目前在市場運營的違規藍牌輕卡至少在100萬輛以上，數量龐大，涉及到社會各個層面的關系和利益，要想一步治理到位難度相當巨大。
這顯然是一項復雜系統工程的治理工作，從目前現實情況看，建議國家相關主管部門應做好治理工作的頂層設計。
一是經過復檢不合規的藍牌輕卡車輛，實行退車整改。
怎麼退？怎麼整改？車管所說起來容易，操作起來就不是那麼回事了。畢竟涉及到各自巨大的經濟利益，經銷商與廠家沒完沒了扯皮，耽誤的是卡友養家糊口的時間，還有按月還貸的壓力。如果不退車整改，車管部門又不準許違規車輛繼續上路運營，否則會注銷原來的車輛戶籍，眼看著大批卡友們要喝西北風。
因此，在退車整改方面，廠家和經銷商到底各負什麼樣的責任？如何賠償客戶的損失？提請各地主管部門要有具體的細節規定。
比如，違規車輛跑了多少公里？折舊多少？過戶上牌的費用誰來負責？退車期間耽誤客戶跑車賺錢的損失誰來負責補償？如果這些細節沒有具體規定，那很多客戶可能就要遭受不少的損失，也就有可能導致客戶不願意退回違規車輛的尷尬境地。
據了解，當前雲南就有不少車輛寧可在停車場趴窩，也不願意退回自己的違規車輛。主要原因是退車程序繁瑣，廠家和經銷商來回扯皮，即使廠家同意退車，賠償費用也低得如同廢銅爛鐵，怎麼能讓人接受？
市場上還在運營的百萬輛以上的不合規藍牌輕卡，何時才能治理完？總不能靠攔車罰款來完成治理任務吧？
二是修改國家的相關法規，即給現有的違規藍牌輕卡松綁，讓大部分能合規。
最近有不少卡友針對藍牌輕卡問題給交通部網站留言，交通部相關部門也給予了回復。主要回復的內容是：正在考慮對GB1589-2016進行修訂，同時積極調查空車超載。實際上，GB1589-2016中規定，兩軸貨車及半掛牽引車最大允許質量為18噸，也就是說4.2米藍牌輕卡作為兩軸貨車最大質量本來是可以達到18噸的，但是在GB1589-2016的備注中又增加了一條說明：二軸貨車車貨總重不應該超過行駛證上標明的總質量。也就是說，只要是掛藍牌的貨車，總重量就不能超出4.495噸，這就是當前藍牌輕卡大量違規的源頭所在。
當然，這個掛藍牌貨車總重不能超過4.495噸的標准，是多年前根據當時我國道路實際情況制定的。時間走過多年，我國道路狀況已發生了翻天覆地的變化，如果現在還「抱殘守缺「按照老標准和老規矩，完全不符合我國當前實際市場發展。
因此，修改老法規將藍牌輕卡總重標准提升非常必要，甚至可以說是輕卡發展當務之急！重中之重。
實際上，早在2019年「兩會「期間，人大代表姜衛東就建議將藍牌輕卡的總重標准提升到7.5噸，並准許C照駕駛。
汽車總站網認為，該建議可行。
一方面6.8米黃牌上高欄自重大約在7噸多，在18噸總重的框架下，還能拉10噸多的貨物。如果姜代表建議被採納，以現在輕量化高欄輕卡3噸左右的自重來測算，還可以承載4噸多的貨物，與黃牌市場並不沖突，和常規的城配小卡市場也不矛盾，形成了多層級的差異化市場定位，同時也解決了目前大部分藍牌輕卡上路就超載的現實問題。
總之，近期對藍牌輕卡的治超力度升級可以理解，但相關主管部門必須做好頂層設計，方可順利推動藍牌輕卡「大噸小標「的頑疾治理！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 路政查輕卡四米二藍牌貨車超限的依據是什麼
依據車輛行駛證標明的核定數據及車輛超載治理方案規定細則，比如長寬高都是測量貨車載上貨物後的外廓尺寸；
載重是連車帶貨一起稱重，然後對比行駛證上面的總質量來確定。
《關於在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》，所有車輛在裝載時既不能超過下列第①至⑤種情形規定的超限標准，又不能超過第⑥種情形規定的超載標准。
①二軸車輛，其車貨總重超過20噸的；
②三軸車輛，其車貨總重超過30噸的（雙聯軸按照二個軸計算，三聯軸按照三個軸計算，下同）；
③四軸車輛，其車貨總重超過40噸的；
④五軸車輛，其車貨總重超過50噸的；
⑤六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的；
⑥雖未超過上述五種標准，但車輛裝載質量超過行駛證核定載質量的。
汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的最大限值單位為毫米汽車、掛車及汽車列車最大允許總質量的最大限值及最大設計總質量的最小限值 單位為千克。
(8)輕卡專項治理擴展閱讀：
超限是指貨運車輛的載貨長度、寬度、高度和載貨質量超過規定限度。
2016年第62號
《超限運輸車輛行駛公路管理規定》已於2016年8月18日經交通運輸部第18次部務會議通過，自2016年9月21日起施行。原交通部發布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通部令2000年第2號）同時廢止。
本規定所稱超限運輸車輛，是指有下列情形之一的貨物運輸車輛：
（一）車貨總高度從地面算起超過4米；
（二）車貨總寬度超過2.55米；
（三）車貨總長度超過18.1米；
（四）二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；
（五）三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；
（六）四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千
（七）五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克；
（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克。
參考資料：
網路-超限
I. 大噸小標、按軸收費、黑馬入市……2019輕卡行業大事件還有啥
【第一商用車網原創】
以「大噸小標治理」、「藍牌輕卡」、「按軸收費」、「史上最嚴排放法規」……為關鍵詞的輕卡行業，2019年可謂跌宕起伏、大起大落。
2019年前四個月，我國輕型載貨車市場（中汽協會口徑，含輕卡、皮卡，以下簡稱「輕卡」）分別收獲了+3%、+14%、+3%和+5%的月度增幅；1-4月累計銷量同比增速達到5%，發展勢頭一片大好；但從5月份開始，輕卡市場連續三個月遭遇8%、23%和12%的下滑，市場走勢急轉直下；慶幸的是，連降在8月份終結，並在之後四個月里收獲連續增長；唯一遺憾的是，輕卡市場全年銷量未能以增長的姿態邁入2020年。
2019年的輕卡市場為何如此「刺激」？到底這個卡車行業中份額最大的細分市場在2019年都發生了什麼？請隨第一商用車網走進2019年輕卡行業大事件盤點。
NO.1、微降0.6%！2019全年輕卡銷售188.32萬輛
2019年，輕卡市場最終以累計銷售188.32萬輛，累計微降0.6%的成績收官；全年0.6%的累計降幅，跑贏了2019年卡車市場0.9%的整體降幅。
結語
2019年走完，跌宕起伏的輕卡市場看起來很是刺激。從開年連增四個月，再到「5.21」之後三個月的短暫低迷，最後8-11月的強勢反彈，讓2019年輕卡銷量與2018年近乎持平。
2020年，輕卡市場又會有什麼關鍵詞呢？是讓「最嚴國六」霸屏一整年；還是更新、更智能的「藍牌輕卡」輪番上陣；或是再有什麼影響行業的新政來襲……一切都是未知數。2020，期待輕卡行業繼續精彩！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。