北京治理擁堵
進一步加強交通規劃建設的前瞻性，「樓」和「路」統籌謀劃，「住」與「行」協調發展。
進一步加快城市交通基礎設施建設，完善路網結構，努力擴大公共交通出行比例。
控制機動車總量，加強機動車使用管理。一是對機動車（不含承擔公共交通功能的機動車）牌照使用權拍賣，實施機動車總量控制。二是大幅提高停車費用，增加機動車使用成本。三是行政手段限制機動車使用。
改革運營方式和管理方式，把計程車納入公共交通工具范疇。可考慮政府直接把計程車特許經營權依申請出讓給社會個人，司機（社會個人）攜帶自有車輛按統一規定改裝符合安全營運要求，司機在接受政府統一規定的營運價格後獲得營運資格，司機扣除支出成本後從乘客消費支出中獲得收入來源，計程車司機日常管理由行業協會負責。
進一步加強管理與服務，運用經濟等多種手段引導居民理性選擇出行方式。
分散城市功能，實現區域城市化，從根本上解決城市交通擁堵。
㈡ 為什麼北京限堵政策，治理交通擁堵事在必行
1、相對上海的公開拍賣，北京政策更加合理，照顧了公平性，更加關注弱勢群體，不是誰有錢就能拿到車牌，有錢人和老百姓機會均等。
2、在高考之外又增加了一項對外地人的歧視，外地人拿到車牌的條件太苛刻，如5年的養老保險和納稅，應改為5年的養老保險或5年納稅，一字之差意義不同，戶口不在北京的人很多人在戶口所在地繳納養老保險，但在北京繳納個人所得稅，我認為政府的目的是用以證明此人5年以上在北京工作，由買車的合理要求。而如果是並列關系，會有很多人達不到。
3、本次限堵政策客觀上造成了：有車人造成的交通擁堵，卻由無車人承擔了結果。
4、限堵政策使北京市 每年只能上牌24萬輛，表面上每年減少了50-60萬輛機動車上牌，但實際上北京機動車保有量還是在500萬輛的基礎上在逐年增加，其他的治堵措施（如增大公交、發展地鐵、科學管理）又很難在短期內產生作用，其結果必將造成更多老百姓拿不到買車指標，而交通擁堵還將繼續，老百姓的不滿情緒會越來越多。
5、限堵政策的推出是社會主義市場機制下的計劃經濟做法，一紙政策有可能淘汰京城50%的汽車經銷商，帶來國家稅收減少、部分汽車經銷商倒閉、眾多汽車銷售人員失業（如果不想離開北京），也有可能因某些低端品牌推出北京而帶來用戶維修的不便利。
6、北京作為中國的首都，各省、市政府、企業、個人均在客觀上都有進京辦事的需求，而外地牌照在早晚高峰不能進入五環以內，基本上等同於禁止外地牌照進京，先不說如果各地效仿會帶來何等的混亂，此條政策一定會帶來北京以外有進京需求的單位個人會想辦法購買北京牌照汽車，從而擠占本來就稀缺的北京牌照資源。建議外地牌照車輛可以執行單雙號限制，即便於記憶又起到減少進京車輛的目的，又不會擠佔北京牌照資源。
7、限堵政策一定會帶來二手車主希望汽車4S店開展二手車置換業務，因為新的政策將造成北京二手車將流向北京以外，使目前二手車由車主自己到二手車市場交易為主的方式向委託中介或汽車4S店收購，再由中介或4S店賣到北京以外的方式轉變。而二手車交易在汽車4S店還有很多限制（如發票稅收政策），希望政府工商、稅務等相關部門給予政策支持。
合理治理交通擁堵創造良好出行環境是全社會的責任，讓我們群策群力，協助政府建立完善的治理方案。
㈢ 北京市治理交通擁堵的思路是什麼
幾條肯定有效的措施抄：
1·遷都。不可能。
2·高考用全國卷。不可能。
3·協和、同仁、軍區總醫院等搬到其他城市。不可能。
4·汽油漲破10。有可能。
5.全力發展公共交通和基礎設施建設。正在做。
6·政府停止賣地。合理統籌。每個人上班都離家步行十分鍾，還堵么？不可能。
7·宣傳綠色交通。多騎自行車。正在做。
㈣ 請問哪裡能下載12月13日公布的北京市治理交通擁堵綜合措施
網路呀，搜一下，就可以看到。
㈤ 北京應該如何解決交通擁堵問題
北京的公交地鐵真的是非常方便，公交還行，真要解決擁堵就得改變大家的出行習慣。
㈥ 北京治理交通擁堵官方網站是什麼
北京公安交通管理局官方網站。您可以上網路直接搜尋這個名字。