治理地鎖

1. 小區內私自安裝地鎖應向哪個部門舉報

小區內私自安裝地鎖可以向物業或者住建局投訴，如果效果不好可以向法院起訴。

應該先告知物業管理部門，由物業人員出面進行處理與勸阻。如果再不進行改正停止的話就應該告知上報住建局和城市執法管理局，由相關人員出面處理事件。

小區私自安裝地鎖是可以向法院提起訴訟的。居民私裝地鎖或者私劃停車位的做法是涉嫌私自佔用公共資源的違法行為。

小區內的道路、綠地、空隙地等屬全體住戶所有，有物業管理的小區，物業管理公司可以制止和管理小區地鎖問題；沒有物業管理的小區，業主可以以個別人侵犯小區業主共有權益為名訴至法院。

《中華人民共和國道路交通安全法》規定，任何單位和個人不得以設置障礙物等形式佔用社會公共資源，從事非交通活動；任何單位和個人無權拒絕或禁止他人使用公共停車位。

(1)治理地鎖擴展閱讀

據私裝地鎖的不同位置會有不同部門進行執法：

一、老舊小區內裝地鎖，如有物業就由物業進行管理；如果沒有物業，那麼地面私裝地鎖的行為由社區街道居委會進行干預。

二、市屬道路路側私裝地鎖由交管部門執法，區屬道路地鎖由區縣交通部門管理。

三、人行便道、門前三包范圍內私裝地鎖執法歸城管部門。

四、侵佔綠地、消防通道的由園林、消防部門執法。

五、私裝地鎖圈地盈利的由發改委相關部門查處。

2. 北京「共享停車」實施滿月遇什麼難題了

作為本市首部停車治理的地方性法規，《北京市機動車停車條例》於今年3月30日獲北京市人大常委會表決通過，5月1日起正式施行。《條例》最打眼之處就是首提「共享停車」概念，即「推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享」。在《條例》正式實施即將滿月之際，北京青年報派出多路記者深入社區、單位、胡同探訪後發現，共享停車的真實現狀令人擔憂。為何出現地方法規有了規定卻難執行的情況？共享停車推行中到底阻力何在？

現狀

三月前曾是試點社區

如今「共享」字跡已模糊

黃寺大街24號院曾作為《北京市機動車停車條例》通過後，西城區首個共享停車位試點社區，當時拿出了 20個居民車位「共享」，社會車輛可以通過APP預約停車，此舉的初衷是方便社會車輛停放，盤活轄區白天的停車閑置資源。然而三個月過去後，北青報記者再次回訪24號院時，發現共享停車已「名存實亡」。

北青報記者看到，社區主路旁「共享車位」的字跡已經模糊不清，而停車場內空置的共享停車位已經被車主上了地鎖，有的車位甚至有兩把地鎖。據北青報記者現場統計，能辨認出來的共享車位中，14號樓西側3個車位上鎖，18號樓西側2個車位上鎖，20號樓西側2個車位上鎖，3號樓北側2個車位上鎖。

根據德勝街道對共享停車試點3個月進行的統計顯示，黃寺大街24號院的共享停車位使用率並不高，只有21人次使用過共享停車位。多名停車管理員也證實，現在小區的共享停車位幾乎都不對外了。

北三環滿庭芳園社區

共享停車位大量閑置

滿庭芳園位於北三環，小區旁邊有青雲當代大廈、中航工業青雲樓、傑睿大廈等辦公場所。這些上班族白天由於單位車位不足，對在滿庭芳園小區內進行「共享停車」的呼聲最高。從理論上講，小區住戶白天外出時把車位出租給附近的上班族，晚上住戶回家，寫字樓的上班族也下班了，剛好可以高效率盤活同一車位。為此，該小區曾有80多個共享停車位，車主通過安裝「丁丁停車」地鎖和APP實現共享停車，車主上班後在APP上發布停車信息，需要停車的外來車輛看到停車信息後可開車到相應車位，通過手機APP解鎖車位，每小時停車費3元，價格比外面的停車場便宜一半多。

但北青報記者上周五在滿庭芳園小區看到， 「丁丁停車」APP 上面顯示小區只有4個共享車位。北青報記者依據編號在小區北側找到了其中的2個共享車位，但附近有10餘個共享車位，卻在「丁丁停車」APP上沒有顯示任何信息，也沒有外來車輛停放，全部處於閑置狀態。

朝陽某社區

「共享停車」條幅被摘掉

朝陽區望京某小區曾經在小區門口掛過「共享停車，及時挪車，停出一片文明」之類的標語，上周五上午，北青報記者在該小區看到，小區內劃分了清晰的車位，既有帶著車號的固定車位，也有臨時車位，但就是沒看到共享停車位，共享停車的標語也沒有找到。小區居民則告訴北青報記者，那個寫著「共享停車」的標語後來不知何故被撤下了。

此外，北青報記者在東城區都市馨園小區和馨怡家園小區探訪時，保安也都表示小區內並沒有專門標注出來的共享停車位。

編輯快評

共享停車模式

也應納入「吹哨」范圍

共享停車，這一蘊含著美好城市治理願景的模式在當下的困境又一次讓我們想到「城市治理要像綉花一樣精細」的深刻意義。毋庸置疑，超大城市治理是一門大學問，當前全市各個層面都在積極探索並「固化」許多成功的經驗。

「街鄉吹哨 部門報到」即是一例。在「吹哨」過程中，相關部門的責任感和實干精神都被調動起來，執法過程中如此， 「共享停車」這一類的民生問題的解決難道不也適用於此嗎？在這種機制的作用下， 基層街道就會有干勁兒，同時不會擔心有些單位「級別比較高 、不願搭理人」，因為大家心裡都裝著「人民」這個中心詞，都是為著「和諧宜居」添磚加瓦。

當然，現代城市治理更要注重「讓數字說話」。例如摸清共享車位底數，分析清楚停車位的現狀分布和數量，排查居民與單位的各個時間段的實際停車需求，找出停車數量差距，統籌資源逐步共享，這才是真正解決問題的科學路徑。

在采訪中北青報記者深刻地體會到，在推進共享停車過程中，如果沒有政府主導，共享停車工作就可能是「一盤散沙」。有了「吹哨」的機制制約，又有了科學解決問題的思路，再加上一個強有力的主導責任主體，停車問題才能真正由「共想」變為「共享」。（文/冬冬）

探因

安全因素阻礙共享車位推廣

「挪車」不及時雙方互不信任

德勝街道相關負責人表示，小區的停車管理方在對外來車輛的管理上，一直存在著安全顧慮。如果外來車輛頻繁進入並使用小區的共享停車位，除了會擾民外，還會增加一些安全隱患，比如車輛剮蹭等責任如何認定？該負責人舉例說，街道之前曾與德勝地區一個擁有地下停車設施的高檔小區進行過溝通，但該小區的業主委員會以外來車輛進入小區會產生安全顧慮為由，拒絕設置共享停車位。

還有些小區雖然開放了停車位，但由於小區有門禁，外來車輛從地下車庫進入小區很不便利，朝陽區潤楓水尚小區就是如此。

此外，租共享車位的人不及時取車也令很多業主感到頭疼。海淀區滿庭芳園小區的保安說，他們經常見到業主回家了，共享車位的車還沒挪走。「這時候，業主就得給交警隊打電話找車主，有時兩遍三遍都打不通！長此以往，原車位車主和共享車主很難有信任感。」

「貢獻」出個人車位依據不足

小區整體車位緊張是根本原因

一個蘊含著良好治理願景的停車模式何以在現實中「敗走麥城」？北青報記者在對西城區最早設置共享停車位的黃寺大街24號院探訪時發現，根本原因還是個人停車位用於共享沒有明確的依據。采訪中一些本社區居住的有車無位的居民明確表示，小區停車本來就很緊張，將寶貴的停車資源讓社會外來車輛共享有失公平。

單位停車場與居民小區

共享停車難復制

在采訪中北青報記者注意到，社區車位變成社會 「共享車位」，這種模式現在基本是「泡湯」了 ，但是單位停車場與周邊居民實現共享停車的模式卻是通過多方努力可以實現的。應該說，前一種模式是解決「上班族」停車難題的；後者則是解決老百姓回家後停車難題的。

北青報記者在采訪中發現，已經有街道開始尋找合適資源，動員轄區單位將停車場共享，從而解決老百姓的停車難題。比如東城區建國門街道就主動聯系了中國婦女兒童博物館，該館同意將其南側擁有70個車位的停車場向周邊西總布胡同的居民共享開放。

據建國門街道城市綜合管理科副科長張晶介紹，中國婦女兒童博物館的員工白天在此處停車，晚上下班之後，停車場的資源就會空餘出來，這樣周邊的老百姓晚上就可以將車停進來，實現停車場資源的有效利用。對居民的停車收費低於近千元的市場價，一個月只需350元。

張晶還表示，中國婦女兒童博物館西側和東側停車場的材料還在審批當中，預計本周能拿到行政許可，屆時東西兩側停車場又將新增50餘個車位。「現在車位還是有點緊張，很多老百姓還排隊等著呢，如果審批下來了，到時候又能解決一部分居民的停車問題了」。

在東單片區，有西總布胡同、東堂子胡同、北極閣頭條等多條胡同，老百姓的停車需求十分迫切。目前，建國門街道還在繼續尋找合適的停車場。「附近的協和醫院也已經跟街道初步達成了合作意向，同意錯峰共享停車」。

但是，上述案例要復制起來也需要一定的前提，比如居民區附近剛好有寫字樓、企事業單位，且剛好都配備規模性的停車場，同時街道、有停車條件的機關單位等多方面也要努力推進。這樣共享停車的合作才能有的放矢。在某種程度上應該說，機關單位與社區共享停車的模式是「天時」「地利」的結果，但更會有「人和」的因素。

東城區某街道城建科的一位工作人員說，政策出台後，他們試圖接觸一些轄區內的單位，但在溝通上存在一些問題。「比如有些單位級別比較高，一看是地方街道上門溝通，人家可能就不願搭理你，總是找不到人」。

在朝陽區花家地北里小區，為解決居民的停車問題，居委會和物業想了不少辦法：重新規劃停車位、登記車輛、分配車位……「一共就287個車位，登記車輛500多輛，肯定不夠啊。」花家地北里小區居委會相關負責人說起停車問題就很頭疼。

花家地北里小區西南門正對面就是中央美術學院。「我們很希望跟央美合作共享停車，比如他們夜間車位空餘的多，居民夜間可以把車停到學校去。」花家地居委會相關負責人說，「如果有機會，我們很希望能夠一起討論一下合作的可能性。」

3. 上海現地鎖停車收費，這是種什麼樣的方式

現如今，每個家庭都有了一輛代步的車輛，可以方便一家人出行，隨著車輛越來越多，停車難的問題也越來越嚴峻，停車位更是一位難求。

近日，在上海的街頭出現了一種新型的地鎖停車收費的方式。在車輛停車後，金屬地鎖會緩緩升起，卡住車身的底盤，掃碼繳費後，地鎖才降下，之後還能領取電子發票。從網路上曝光的視頻來看，車主在路邊停好車後，路面上的協管員會將一張停車提示卡放置在門把手上，這時停車位下方的指示燈由綠轉紅，待車主取車時，需要用手機掃了掃地面上的二維碼，停車時長、費用信息就一目瞭然。支付好了停車費後，地面指示燈由紅轉綠，地鎖降下，電子發票也能實時獲取，這種新型方式招來了群眾們的圍觀，網友們對這樣的模式也感到很新奇。據了解，這套智能停車系統有著自己的“最強大腦”，路上車尾的實時狀態一覽無余。該系統不僅可實現全天24小時無人值守，從而杜絕傳統人工收費帶來的安全隱患、繳費不透明、亂收費等現象。

4. 北京機動車保有量突破500萬，交通問題進一步加劇，除了限行限購外還有沒有更好的方法治理解決交通擁堵問題

最好的辦法，北京市自奧運後就已經一直在做了。就是大力發展公共交通，加快軌道交通建設。公交地鐵的低票價吸引政策。

5. 哪裡能找到亨利梭羅的《論公民的不服從》（Civil disobedience）的中文版

文庫里有呀
http://wenku..com/view/1ef0731910a6f524ccbf851e.html

6. 私自霸佔人行道，安裝地鎖，有沒有部門管理

有的，這是城管部門的管理范圍。可以舉報。

7. 小區內居民私自安裝地鎖影響出行，該由哪個部門管

只要你們小區業主支持物業、物業敢於作為就可。我所在的小區較大，亂停車內的現象比容你說的嚴重多了！我是項目總經理，親自組織保安用了一周的時間全部給他治理好（難度也是非常大）！但我贏得了廣大業主和公司的贊揚、支持！這就是一個職業經理人、物業公司應有的作為！不要光是收費、收費！
物業想管就會有辦法！

8. 將別人在小區里私裝的地鎖踢壞了，將負責什麼責任

地鎖要是物業裝的你就有可能遭行政拘留——光大花園有兩位業主被拘過

9. 城管有權利對私設地鎖的罰款嗎

有一定的管理權，屬於城市管理范疇。

對市容環境衛生、城市規劃管理（無證違法建設處罰）、道路交通秩序（例如處罰攤販違法佔路）、工商行政管理（無照經營處罰）、市政管理、公用事業管理、城市節水管理、停車管理、園林綠化管理、環境保護管理、施工現場管理（含拆遷工地管理）、城市河湖管理、黑車、黑導游等城市管理的各方面進行綜合行政執法，其中的城市市容市貌、佔道擺攤、亂搭亂建等影響市容的現象整頓治理由於經常引發社會矛盾而引起媒體關注和熱點報道。城管有權對違規當事人進行教育或罰款，對違規物品在出具暫扣證明後進行暫扣，當事人可憑暫扣證明去前往接受教育或罰款後，保證以後不會再犯以後才可以領回被扣物品，理論上城管沒有沒收物品和毀壞他人物品的權力。
1、貫徹實施國家及本市有關城市管理方面的法律、法規及規章，治理和維護城市管理秩序。
2、組織起草本市有關城市管理綜合行政執法方面的地方性法規、規章草案，研究提出完善本市城市管理綜合行政執法體制的意見和措施。
3、負責本市城管監察行政執法的指導、統籌協調和組織調度工作。
4、負責本市城管監察行政執法隊伍的監督和考核工作。
5、負責本市市政設施、城市公用、城市節水和停車場管理中的專業性行政執法工作；負責城管監察隊伍行政執法中跨區域和領導交辦的重大案件的查處工作。
6、負責本市城管監察行政執法系統的組織建設、作風建設、隊伍建設以及廉政勤政建設工作。
7、承辦市政府及市市政管委交辦的其它事項。