治理電動車亂象
A. 摩托車電動車整治工作方案(最新)
為進一步促進我市道路交通安全暢通，規范電動車（含超標三輪、四輪車）經營市場和通行秩序，強化市民安全文明出行意識。
針對我市電動車違規銷售、無牌無證無保險上路、佔道亂停亂載、非法改裝和交通事故頻發、電動車被盜案件頻發等現狀，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《上饒市道路交通安全管理辦法》等相關法律法規，結合我市實際制定本工作方案。
一、指導思想
以黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神和習近平系列重要講話精神為指導，以上饒市開展「全民共建、美麗上饒」城市形象提升活動為契機，以保障城市安全文明交通，規范電動車經營市場和通行秩序。
提升市容形象和城市品位為目標，堅持「部門聯動、齊抓共管、依法行政、分步實施、標本兼治」的原則，為實現建設「四城同創」目標和把德興建設成為贛浙皖三省交界最具魅力山城而不懈努力。
二、整治內容
無牌證、無保險上路行駛的電動車。
非法生產、銷售不符合電動車運行安全技術條件、不符合依法登記上牌條件的生產場地和經營場所。
非法從事營運的電動車。
非法改裝的電動車。
亂停亂放、闖紅燈、逆行等違反交通法規的電動車。
未安裝電子防盜系統的電動車。
三、整治措施與步驟
（一）宣傳發動階段
1、建立組織機構，組織相關部門召開協調會，明確目標任務，安排部署全市電動車的銷售及路面管控工作。
2、開展宣傳教育，由市委宣傳部門積極協調電視台、報社、網站等媒體向市民發布該項活動的相關信息，對整個活動進行全面宣傳報道；由文明辦協調各市直單位、各部門黨員幹部主動辦理電動車登記上牌、保險業務。
（二）集中整治階段
1、由整治辦牽頭，交通運輸局、城市管理和行政執法局、各派出所、交警中隊，在各自轄區各職責范圍內，對電動車進行整治。
2、由市場和質量監督管理局負責，對非法銷售超標電動車、拼裝改裝電動車的經營戶進行整治。
3、由信訪局牽頭，各鄉鎮（街道）配合，切實做好勸解、處置和維穩工作。
(1)治理電動車亂象擴展閱讀：
針對當前超標的電動自行車，《意見》提出，對新標准實施前在用的既不符合舊標准也不符合新標準的電動自行車，設置過渡期，發放臨時號牌。未按地方規定領取臨時號牌以及過渡期滿後仍上路通行的，公安機關要嚴格依法處罰。
鼓勵群眾主動置換和報廢，要積極提請黨委政府綜合施策，會同電動自行車生產、銷售企業，通過以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式，加快淘汰在用不符合新標準的車輛。
對於共享電動自行車，要按照國家有關政策要求清理。
人民網-切實解決電動自行車治理難題
B. 為整治電車亂停，安裝強行啟動爆胎 "鎖車神器"該不該
在城市管理的諸多難題中，電動車亂停亂放無疑是極具整治難度的，這不僅是對城市公共秩序的破壞，更是嚴重影響了城區道路的交通，但受限於整治措施的針對性不強，導致管理部門面對亂停亂放的電車往往會無計可施，而強行啟動爆胎器的應用，在對隨意停放電車的車主產生了較強震懾力，而相關區域的亂停放問題也得到了明顯改善，從這個角度來說，鎖車神器的使用還是有一定必要性的。任何新興事物的出現都需要面對不同觀點的爭論，即便鎖車神器的使用取得了理想效果，但畢竟屬於暴力手段，難免引起公眾的質疑和不滿，這也是需要管理部門應對的輿論壓力。
當然了，凡是有利必有弊，鎖車神器的廣泛應用，對治理亂停亂放固然是有效的，但是在利用這種輔助性器材進行執法的過程中，如果執法人員的整體水平參差不齊，如何避免刻意報復等違規執法行為的出現，依然是對城市管理部門的嚴峻考驗，而且被鎖車的三輪、四輪電動車該如何處理，以及處理過程中會不會設計利益交換等問題，都會對城市管理部門的工作能力和職業道德提出疑問，只有有理有力有據的做出了合理解釋，才能逐漸得到公眾的一致認可。
C. 交管部門是如何整治外賣交通違法亂象的
據報道，針對抄外賣車輛交通襲事故多發的情況，公安部交通管理局9月7日發出安全提示，駕駛電動自行車送外賣，一定要遵守法律法規，各地交管部門也將將推出多種手段集中整治違法亂象。
專家表示，互聯網外賣企業要加強對員工的交通安全教育，提醒送餐員和相關從業者自覺遵守交通法規，加強外賣送貨公司源頭管理，對違法頻次較高，不服從管理的列入黑名單。
希望外賣小哥在再及時送達的時候還保證自己的安全！
D. 怎麼樣治理小區電動車亂充電的問題
建議安裝小區電來動源車充電站，安裝使用方便，220V市電電壓即可安裝，無需專人值守和看管；投幣刷卡使用，LED數碼管，倒計時顯示充電時間，時間為零自動斷電；費率可調，電子計數，隨時查看收益；斷電記憶功能，停電後再來電時可以自動啟動斷電前的狀態；設有保護電路，具有過流、過載和短路保護功能；欠載斷電功能，拔掉充電連接線或離開不充後，2分鍾內沒有接入，機器自動清零剩餘時間；可靈活設置每一路電流的最大值，防止蹭電，也可根據不同功率計費。
以上是廣州雲酷電動車充電站的功能，專業解決小區電動車充電問題，可以作參考。
E. 從社會成本角度講，政府治理電動車現象對社會產生什麼樣的影響
1.減少了道路電動車橫沖直闖，但沒有解決上下班高峰期堵車問題及日常出行；2.電動車應該嚴格管理，實行買車必上牌照；3.社會成本總和是大體不變的，以前靠自行車和摩托車，一樣存在類似的治理問題。中國交通不夠發達、百姓收入不高，電動車是取締不了的。如果強行取締，既影響電動車行業的上中下游的企業及就業，也會使公交車等人滿為患，最重要的是老百姓不滿！
F. 海口如何整治電動車交通亂象
為貫徹落實全國城市道路交通管理工作現場推進會和南寧現場會議精神，結合全省開展的整治城市道路「三駕」「三亂」「兩闖」「兩線」「兩牌」和涉及「三車」交通違法行為專項行動，海口交警支隊即日起在全市開展常態化的電動自行車交通亂象集中整治行動。
據介紹，此次整治「嚴」字當頭，對交通違法行為全覆蓋、「零容忍」，努力做到見違必糾、糾違必處、處罰必嚴，建立嚴管重罰的長效機制，營造安全、文明、有序、暢通的交通環境，提升海口市道路交通管理水平和能力。
為交警點贊 ，電動車交通違法現象越來越嚴重，希望通過這次地整治能夠有所改觀。
G. 治理城市電動車泛濫的根在哪裡
電動自行車自誕生以來，就與「城市病」綁在了一起。隨著城市化進程的加快，飛速擴張的市區和日益擴大的社會交際距離必然要求交通工具的升級。越是公共交通滯後的城市，對電動自行車的依賴度越高。作為最便捷的城市交通工具，電動自行車滿足了眾多普通市民出行的需要，卻也給交通秩序提出了更大的挑戰。
以電動車上牌難這枚深深嵌入了電動車管理之中的「箭頭」來說，把帶牌銷售主體的資格認定、業務培訓、上牌流程、監督管理和責任機制等設計、規范到位並有效實施，才是深入肌理的「中箭治療」。其他難題的解決，亦與此同。
本文觀點來源鳳凰評論，作者王琳
H. 電動自行車的亂象真的沒人能管嗎
電動車的劃分歸屬現在尚屬爭議，還沒有正式出台管理方案，暫定為助力車，以往助力車是不受約束的。不久將會出台電動車管理方案。
I. 如何治理共享單車亂象
據了解，目前市場上投入共享單車數量最多的是摩拜和ofo，不難看出，禁止投放新增單內車的情況下，這容兩家企業將獲得先發優勢。最新的數據顯示，ofo全球投放車輛為1000萬輛，摩拜在全球已經運營超過900萬輛單車。
1月份，北京市交通委負責人介紹，共享單車在解決出行「最後一公里」問題的同時，也出現亂停亂放、押金難退等問題，北京市將通過立法解決這些問題。
J. 如何整治電動車交通亂象
建立規則，定位清晰，廢舊迎新 電動車整治每次都只是短期的陣痛，永遠起不了大作用，要想徹底根治，需要做的努力還有很多。絕對不是靠幾場整治就能夠完成。圍繞電動車整治來說最應該抓起的源頭是標准，沒有標准就無從談起。回想1999年發布的舊國家標准，《電動自行車通用技術條件》電動自行車整車質量(重量)，應不大於40kg，最高車速應不大於20km/h，必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應不小於7km。在經歷了14年的發展創新之後，還是按照之前的標准來衡量和執法，這豈不是亂套了。 從交通管理的分類定位上而言，電動車也是一筆糊塗賬。不少人認為電動自行車其實很大一部分是屬於機動車類別，這個而且是需要具備機動車駕駛證。換句話說，即使嚴格意義上的電動自行車，只要上路了也要遵守道路交通安全法和道交安全法條例。但是對於消費者而言，他們不知道，可制度管理是明擺著存在的，只不過在某些時候管的不嚴而已。所以按照舊標准執行，將有大部分電動車無法滿足人們的日常出行與工作。建立有效和與時俱進的標准就成了電動車整治管理的第一步。從日常生活現象找管理本質 為什麼政府一天到晚喊著電動車整治，效果卻總是微乎其微。一切就是沒有對症下葯，總是敷衍了事，只做表面文章。他們真的有了解交通的現狀，真的有關心社會基層嗎？交警只能象徵，他們不是人，他們的能力有限。逮住一個是一個，每天上下班高峰期電動車猶如洪水泛濫，甚是壯觀，每當綠燈亮起、甚至綠燈根本就沒有亮的時候，上百輛電動車同時沖出路口...猶如脫韁的野馬，不受束縛。汽車行駛時車窗緊閉，電動車騎行原本就無噪音，加上速度相對快，碰上日久失修的電動車就更加危險，連剎車都是壞的。這一切他們有想過嗎？ 隨著城區的擴建，里程等日常出行的需求也在加大，過去城區小，騎自行車就行，現在必須得有一定速度的電動車，一旦把電動車禁了，試想1.2億騎電動車的人必然會選擇別的交通工具，到時候只會越管越堵。大力開展公交系統與地鐵，也只是解決眉燃之急。 當然辦法總比困難多，關鍵是要有人管理與制定「游戲」規則。說到這，有人會想說限速其實不現實，一是監管太難，全城估計幾十萬輛車，二是改裝太容易，任何一個修車鋪都可以加大功率提速。小編反推，逮住扣車罰款。倒查改裝店鋪。參考國家對私刻公章的管理方法。