2017汽車保險整改

㈠ 汽車保險的賠付率的整改報告怎麼寫

分析業務來源，業務渠道、車輛類型、車齡、險種等維度，查找導致賠付率異常的原因，對於賠付率較高的渠道，分析其是否有大案要案因素，大概就這些，你問的比較粗獷，不大好回答。。。。

㈡ 2017車險改革方案是否降價

車險改革後，來不出險或自出險很少的車主保費會更便宜；而出險多的車主，保費會更貴！新方案中

出險2次，保費上浮25%

出險3次，保費上浮50%

出險4次，保費上浮75%

出險5次以上，保費翻一倍

新車在上一年沒出險，保費享85折優惠

連續2年沒出險，保費享7折優惠

連續3年沒出險，保費享6折優

㈢ 2017年汽車保險有哪些新規定

2017汽車保險新規
①按車輛實際價值計算保費，同價不同款汽車保費不同費改前，車主購買保險時是按新車購置價來確定保險費用的。費改後，車輛是以實際價值確定保費投保車損險的，發生全損時，車輛即可獲得實際損失的賠償。比對費改前，消費者需要支付的費用也會更低。費改之後，如果同價格車輛投保，那麼車型不同，其所交保費也不同。權 威評測安全系數較高，修理便捷(零部件較為便宜)的車輛，保費用將會更低
②新規擴大保險責任范圍被保險人或司機的家人可在三責險項下進行賠付，相比過去撞到自家人保險不賠情況，費改之後，其保險責任的范圍變得更廣了。除此之外，因為台風、熱帶風暴、暴雪、冰凌、沙塵暴、冰雹等自然災害所導致的車輛損失，也增加到車損險保險責任中，各險種也均刪除了多項責任免除約定駕校培訓。
③出險越少，駕駛習慣好，保費越低費改後保險公司給出的價格高低，不僅會取決於車主上一年的出險率，還要參照車主的駕駛行為習慣和駕駛風險。簡單計算一下，上一年沒有出險，綜合算下來，車險費率最 低可以享受到基準費率的6折，如果連續兩年沒出險，保費最 低可以打5折，如果連續3年(或以上)沒出險，保費最 低可以打到4折左右。
④增加「代位求償」權簡單來說就是，當本人遇到對方負全責的保險事故，如果對方因為投保額不足，或者沒有能力賠償，受損一方可以要求自己的保險公司先行賠付，然後由保險公司負責向對方追償。

㈣ 4S店保險套路被整改，都整改了什麼

從經銷商、金融公司、汽車廠家到市場監管局，經過漫長的維權，被4S店強制捆綁購買保險的王強總算通過當地政府市民熱線，拿回了被扣一年多的2000元押金。

雖然有法律條文明確規定，汽車經銷商不得強制消費者購買保險，但通過4S店購買至少第一年的車輛保險已成為業內「潛規則」。法律專業人士告訴AI財經社，消費者只有提高警惕，與銷售人員事先約定，才能避免被「套路」。

事實上，在購車過程中被4S店「套路」的消費者並不在少數。

今年3月，趙林在北京海淀一家上汽大眾4S店購車，直到最終交款時才被銷售人員告知必須通過4S店購買指定公司的保險。趙林後來了解到，在4S店購買保險的價格是5000多元，如果通過保險公司代理人等其他渠道購買，可獲得2500元左右返佣，相當於便宜近一半。

㈤ 2017二次調整車險什麼時候費改

2017年車險調整新規：二次費改
無論是創新改革還是價格大戰，商車費改對於國內車險市場來說是一個進步，其將自主權還給了險企，讓車險價格更加市場化。尤其是在國內車險市場高速發展的當下，車險定價的市場化改革，能夠讓市場更加具有競爭力。
數據顯示，2016年我國汽車產銷量突破2800萬，連續8年蟬聯全球第一。保監會最新數據統計亦顯示，僅在2016年，我國車險業務原保險保費收入就達6834.55億元，同比增長10.25%，未來增長潛力巨大。
但在商車費改初期，仍存在很多問題。保監會副主席陳文輝曾表示，改革試點的成效是保險責任范圍、覆蓋范圍等方面都有擴大，險企的營管理水平和從業人員能力素質亦有所提高，不過這些成就未掩蓋存在的問題，車險競爭加劇、手續費上漲等問題仍然存在。
「改革試點的成效已有，不過還存在一些值得關注的問題。」陳文輝表示，其一，對改革方向認識不統一，部分保險公司固守舊式思維模式，希望監管部門出面進 行價格費用干預，以達到維持市場份額、實現經營利潤的目的;其二，綜合成本率的結構有所變化。在綜合賠付率下降的同時，綜合費用率上升，說明行業費用競爭 有所加劇，行業運營效率仍然不高。
《每日經濟新聞》近日獨家獲悉，監管正准備推行車險領域的二次改革。
「之前有聽說監管部門對於費率調整系數要在上半年做進一步調整，但還沒有公布文件和具體的時間表。」前述中小型財險機構內部人士對表示，近期則有消息稱時間上會延後，上半年可能出不來。
按照改革方案，商業車險保費=基準保費×費率調整系數。費率調整系數是影響保費的關鍵因素之一，而費率調整系數又主要包括無賠款優待系數、交通違法系數、自主核保系數和自主渠道系數等4個細分系數。對費率調整系數進行調整，也就意味著車險保費會再次發生變化。
「監管層曾表示過，商車費改會執行三步走戰略，一步步實現車險的市場化定價。如今第一步已經完成，開始考慮第二步也是意料之中，不過改革跟宏觀環境、市 場環境和人事變動等都有關系，所以目前還不能確定二次改革時間。」左衛東表示。針對此事咨詢接近監管層的人士，不過並未得到回應。
「就我們的了解，全國范圍內會推行車險的二次改革，但具體時間不確定，對於險企而言，只能靜等上邊的通知。」另一險企人士表示，在文件未出來之前，改革的方向和內容都很難說。

2017年車險調整新規：定價、服務、創新升級
值得注意的是，在險企大打價格戰的同時，也在悄然地對服務、理賠效率、定價、創新等方面進行改變。
商車費改前，我國車險定基本依據「保額定價」，費率條款基本相同，費率因子考慮的因素相對簡單，層級劃分較少。而商車費改後，車險市場遵循政策引導，逐 步將車型變成定價的重要因素。自此，車型零整比、維修工時、零配件價格、車輛碰撞損失、車型物理屬性等一系列以往不被重視的風險因子逐漸進入了保險行業的 視野。這一跨越性變革可有效提升定價模型准確性，增強風險識別與防範能力，提高消費者滿意度。因此，險企開始在定價、服務和創新等方面下功夫，以搶占市場 份額。
定價方面，多數險企開始引入大數據來實現精準定價。據悉，傳統的車險定價模式是以「新車購置價+上一年度理賠次數」為主要因素 計算保 費。而改革後，則是由「車型定價+風險保費」為核心計算保費。在此情況下，有車險業務的險企紛紛牽手大數據公司，來為車險精準定價服務。最為大眾熟悉的就 是眾安保險的保驫車險，它是完全基於互聯網數據實現用戶分析的。
「現在很多險企都在引入ubi(usagebasedinsurance，基於車輛使用的保險)定價模式，分析車主的開車習慣，以實現車險定價的自動化。」左衛東說，但是這一模式的運用還處於初期，仍需要不斷完善，去實現最終的「一車一價」。
業內人士表示，對於小保險公司而言，利用ubi差異化產品一方面可降低獲客成本，另一方面更可以降低經營風險。
服務方面，主要是提高理賠效率、完善理賠服務。在車險服務機構增加、價位和產品同質化的當下，服務就成為保險主體爭奪客戶的「殺手鐧」，因此成為各家險企車險流程中完善的重點，如提高理賠效率、提供更多切身服務等。
「在車險業務一線工作中，我們發現，消費者對於服務的要求遠高於保費需求。」太保產險廈門分公司某業務人員表示，各家公司實際的保費差距並不是很大，在價位差別不斷地前提下，消費者更看重服務。
太保、平安、大地財險等多家險企均是從這些方面入手，部分地區甚至將查勘和定損工作融合在一起，以減少理賠時間。
創新方面則表現的更為明顯。在價格、渠道和服務均同質化的情況下，很多中小型險企加大了產品創新力度，在細分領域、細分市場提供專屬車險產品和服務。

2017年車險調整新規：價格戰、惡性競爭不斷
從2015年6月試點開始到去年6月底全國鋪開，商車費改在國內推行已有一年多的時間。商車費改後，最為明顯的變化首先體現在價格上——保費下降。
資料顯示，推行商車費改主要是為了建立一個市場化的條款費率形成機制，讓商業車險費率水平與風險更加匹配。按照商業車險費改標准計算，影響車險保費主要 是ncd(無賠優待系數)和保險公司自主渠道系數、自主核保系數這三個方面。其中，目前ncd只與出險次數掛鉤，與理賠金額無關，因此對整個車險保費的影 響不是很大。而自主渠道系數、自主核保系數則由險企自主決定。
改革後的險企自主渠道系數和自主核保系數值在0.85~1.15的范圍 內。其 中，自主渠道系數主要與業務來源渠道的業務質量和成本相關，自主核保系數包括從人因素和從車因素。一般在這種情況下，低風險車主其保費將呈現下降趨勢;而 高風險車主或者出險次數較多的客戶，其保費則可能大幅上升。
「就廈門地區而言，車險最低投保保費能打到二折，最高可以翻五倍。」太保車險廈門分公司副總經理鄭確表示。不過，這些風險系數在實施中通常會有一些變異。
「商車費改的初衷是將保險產品定價權交給保險主體，保險主體通過對保險標的及風險的認識和判斷，能夠自主確定產品價格。」某險企從業人員對表示，但由於市場競爭環境惡劣，大多數企業都把價格打到底，也就是所謂的地板價，使得自主定價的預期並未實現。
多位險企人士透露，很多情況下險企為了搶占市場，車險保費都降到了「雙0.85」的水平。「大多數企業對保單基本不考慮風險差異。」
同時，中介手續費的攀升亦增加了車險綜合費率。「為搶占更多市場份額，大部分企業都會提高手續費，在車商以及代理渠道爭奪業務。而進一步壯大的車商以及 代理渠道會削弱保險公司的議價能力，擠占保險公司的利潤空間。」某險企從業人員表示，個別公司在個別渠道提供的手續費甚至達到50%以上。
此外，由於車險競爭加劇，已經在品牌、體量、客戶服務能力等方面比較完善的「老三家」的優勢又進一步凸顯，而原本競爭力較弱的中小型險企，壓力更大。
車險第一陣營的兩家險企均內?a href='http://www.ZqNF.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽背迪輾迅鬧螅謐酆顯擻貿殺痙矯娌⑽闖魷執蠓仙炊行》南陸怠?ldquo;就太保產險廈門 分公司而言，這邊的綜合成本是在下降，整體來說大概下降了兩個點。」鄭確表示，今年1月份，廈門分公司的車險綜合成本率大概為96.5%。
「價格戰其實只是表面，就綜合運用成本率方面來說，無論是大企業還是中小型險企，基本上都有所下降。去年行業內的車險綜合運用成本率大概是 98%~99%，整體來說還是不錯。」泰康在線副總裁左衛東表示，費改之後車險投保費用隨著出險率浮動，消費者為了避免投保價格上升，一些小的事故會自己 處理，這樣險企的賠付率就下降了，而賠付成本降低之後，險企就能拿更多精力和成本投入到獲客端，所以也就出現了大家所看到的價格戰。

㈥ 汽車保險改革2017怎麼改的我的車從新車到現在5年沒有過現在能打幾折。

交強險7折，商業險3.4折左右，現在競爭激烈，保險公司會幫你按最低折扣做的，不用擔心

㈦ 車險續保情況分析整改

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

實務分析目前，我國汽車消費的迅猛增長為財產險提供了廣闊的發展空間，也使中國成為世界上最大、最有潛力的汽車保險市場。各家經營主體如何抓住機遇揚長避短，充分發揮資源優勢，佔領更多的市場和實現更大盈利，已成為我國財產險公司面臨的嚴峻挑戰。財產險公司要實現「速度、效益、誠信、規范」的同步發展，就要進一步提升車險經營管理能力，在市場高度轉型的非常時期對車險業務的發展思路和模式不斷進行探索和創新。要緊緊抓住業務發展這一要務，從銷售能力、承保質量、理賠管理、客戶服務、品牌宣傳的關鍵環節，充分提高資源整合力度，提升渠道拓展和維系客戶的能力，抓好續保業務、新車市場和競回業務，藉助差異化、數據化、精細化、效益化的經營管理模式，確保公司在車險市場的主導地位。樹立效益意識、服務意識在「十二五」的開局之年，實現車險有效益發展目標，持續深入推進科學發展，必須始終堅持正確的經營理念，將增效益與防風險緊密結合，真正將效益觀念融會貫通到經營發展的各個方面，真正將依法合規經營作為各項工作的前提和基礎；必須始終堅持夯實基礎，從數據真實性抓起，從流程有效控制抓起，狠抓薄弱環節，不斷夯實經營發展基礎；必須始終堅持在發展中調整，在調整中發展，以有效益發展為核心，不斷推動思想觀念的調整、業務結構的調整、發展方式的調整、經營模式的調整，實現全方位的科學發展；必須始終堅持改革創新的精神，善於推陳出新，敢於除舊布新，在新問題中探索新方法，從新形勢中捕捉新機遇，在新要求中謀劃新思路，破除舊觀念，實事求是；必須始終堅持以人為本，注重和加強隊伍建設和人員素質的提升，依靠和發揮幹部員工隊伍的團結和智慧，建設和諧奮進的企業文化，形成上下同欲的願景凝聚，不斷樹立求真務實的工作作風，增強團結向上的內部合力。以數據指導管理，強化管控措施，真正提升車險管理水平。以數據分析作為車險管理的基礎和決策的依據去指導經營，為車險持續健康發展提供有力保證。通過對不同使用性質的車輛進行分析，守住盈虧臨界點底線，確定比較合理的機動車收費標准，堅持使各車型收費水平處於盈利狀態。在客戶群劃分上，堅持做到承保前查驗車輛出險記錄，對客戶實行分級管理，採取差異化承保政策，穩定優質業務，剔除垃圾客戶。同時，通過賠付率N、O、C指標，對經營狀況進行逐月分析、重點監控，對出現經營問題的單位及時提出警示報告，促使其有針對性地採取管控措施，扭轉不利局面。把好承保質量的「關口」從目前看，承保質量不高是影響車險效益的主要問題，而費率又是決定承保質量的核心。一是要根據各客戶群體的賠付率情況，將優惠比例和賠付情況掛鉤，承保前按照車輛優惠比例進行查驗，堅決剔除連續嚴重虧損的業務。對高賠付的業務限制優惠條件，通過統一承保政策，防止劣質業務在基層單位之間來回「搬家」；二是在險種、車型、保額、限額等方面進一步調整細化。如可根據車輛運輸路線或承運貨物情況附加承保條件，最大限度地控制承保風險，確保業務有效益；三是進一步做好車險綜合數據管理系統的應用，應結合經營數據分析和市場變化情況，及時制定整改措施、調整承保政策，把數據分析作為決策的依據。

㈧ 2017年車險二次費改車船稅怎麼改

以排量為基準，來小排量車輛稅費相較源以前更少，大排量車輛稅費更高。

1、新能源、節能、限行區域等車輛稅額，根據具體情況可以減征或免徵車船使用稅；

2、機動車掛車，按機動載貨汽車稅額的七折計征稅；

3、車輛凈噸位尾數在0.5噸以下的按0.5噸計算，超過0.5噸的按一噸計算；

4、從事運輸業務的拖拉機所掛的拖車，均按載重汽車的凈噸位的五折計征車船稅。