尾氣治理
隨著我國經濟的快速發展，汽車數量快速增加，汽車排氣污染成為城市大氣污染的主要來源。當前，很多地方環保部門對汽車尾氣實行環境綠色、黃色標志管理，但是，對不達標汽車進行尾氣治理還是薄弱環節。那麼，應該從哪些環節入手治理汽車尾氣污染呢？筆者認為，應從以下幾個方面做起: 從源頭控制。強化新車准入制度，對不符合排放標準的新車採取不準出廠、不準銷售的措施，促使汽車企業加快對節能減排汽車進行開發。鼓勵使用清潔能源型交通工具，使用電力或太陽能動力車。推廣使用無鉛汽油、天然氣等燃料，降低單車污染物排放。提高燃油質量，建立清潔油品質量標准和有效監管體系，防止不合格的燃油流向市場，有效控制機動車尾氣污染。 建立部門聯防機制。汽車尾氣治理需要多部門聯合才能全方位管理，各地應建立和完善汽車尾氣治理聯席會議制度，形成新車控制、油品監管，在用車定期檢測、標志發放、網路傳輸、執法抽檢、維修治理和淘汰報廢的監督管理體系，齊抓共管，做到責任到位，措施落實。 建立強制淘汰機制。開展機動車尾氣排放檢測工作，對未達到標準的按照相關規定責令限期治理達標，逾期治理未達標的汽車列入黑名單，由公安交警、交通、環保等部門發布淘汰汽車牌照名單，限期淘汰。同時，加強路檢力度，及時注銷、報廢到期車輛，杜絕「黑尾巴」車、無牌照汽車出現。 強化汽車尾氣治理。在建設汽車尾氣檢測線的基礎上，建設汽車尾氣治理機構，對不合格汽車採取安裝汽車催化凈化器、改造發動機、使用清潔添加劑等措施，確保汽車尾氣達標排放。 作者單位:山東省茌平縣環保局
B. 汽車尾氣污染的治理措施
汽車尾氣污染的治理措施：
1、改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。盡量採用柴油機，單純從污染的角度看，柴油車、汽油車都有污染，但在不採取任何措施的情況下。汽油車的污染更嚴重。
2、發動機機外尾氣凈化措施。目前，廣泛採用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染。此途徑可以達到較好的效果。機外凈化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的污染物。
3、通過法規對汽車尾氣排放加以限制。
4、加強對在用車的管理，可減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染。
加強對在用車的維護保養。在用車檢查和維護制度(I/M制度)對於減少汽車污染非常重要。應通過制定嚴格合理的I/M制度、改進檢測與維修設備、明確管理部門職權、加強人員技術培訓等方面的工作，進一步完善我國的I/M制度，使其發揮出應有的功效。
5、減少汽車使用量可減少汽車尾氣的污染。鼓勵發展公共交通，減少汽車使用量是控制汽車尾氣的污染的途徑之一。因此，要大力發展包括公共汽車、地鐵、城鐵在內的公共交通，並且提高公交的運行速度，以減少尾氣的污染。
6、車輛節能減排的使用技巧：慢行熱車減少損耗、怠速超一分鍾要熄火、時速超過60 km/h時關閉車窗、下車後要關閉電器、胎壓正常能省油、緩加油。
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汽車尾氣的污染嚴重性：
生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報（2018）》顯示，我國已連續九年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環境空氣污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。
大氣環境管理司負責人表示，隨著機動車保有量快速增加，我國部分城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。
2017年，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳（CO）3327.3萬噸，碳氫化合物（HC）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。
汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者，其排放的CO和HC超過80%，NOx和PM超過90%，其中占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機動車污染防治的重中之重。
C. 尾氣治理要什麼資格
車輛尾氣排放檢測治理工作要求
根據《關於開展車輛尾氣排放三級監督管理工作的通知》（交函[2010]278號）的文件精神，現重申並完善公司車輛尾氣排放檢測和治理工作要求，要求各單位高度重視，以行政主管領導掛帥，技術分管領導具體負責，積極配合，強化各項管理措施的落實，確保公司營運車輛尾氣排放達標，相關管理措施和工作要求如下：
一、車輛尾氣排放檢測和治理技術保障措施
（一）由各分公司（修配廠）根據本單位實際情況，制定本單位營運車輛尾氣排放檢測常態化技術保障工作計劃。
1. 繼續執行2013年11月開始的每10天為一個循環工作周期、對各線路全部營運車輛尾氣排放進行檢測（含柴油車輛）的工作措施。車輛檢測辦法按《關於重申對LPG車輛發動機尾氣排放檢測要求的通知》執行。因公司檢測儀器現仍使用「濾紙式」煙度計，故柴油車輛檢測標准煙度值應控制在小於Rb 2.7。
2. 按照《關於開展車輛尾氣排放三級監督管理工作的通知》工作要求：「建立車輛尾氣檢測專項技術檔案，一車一檔，專人統計，維修、檢測、監管等各環節人員要在相關治理監督表格上簽名確認，並對治理工作負責」。檢測車輛資料要求於檢測次日早上9：00時前，以電子表格形式報送維修分公司生產科、車輛承保修配廠和技術與信息化部相關人員。
3.各分公司應確保對進入重點站場線路車輛的循環檢測（在具備檢測條件的站場、各臨修點和廠部），在制定相關工作計劃時，各分公司應與站場管理公司協調溝通，確保車輛檢測工作順利進行。
4.除進行車輛排放循環檢測外，各分公司應要求線路站務員、線長每天目測檢查車輛排放情況，發現車輛排放「冒煙」，應停止營運送修配廠進行修理。
5.按照《關於開展車輛尾氣排放三級監督管理工作的通知》工作要求，各分公司嚴格執行回場檢查制度，安排專人收車後或出車前對尾氣排放進行檢測，並做好回場檢測記錄，排放超標的公交車不得上路營運，必須安排送維修廠檢修並達標排放。
D. 什麼是尾氣治理
國家環保部2012年1月10日宣布，自2013年7月1日起，所有車用壓燃式發動機與汽車必須符合國版4標準的要求。這即權意味著汽車尾氣排放治理相關產業將獲得成長空間，從而有望提振相關上市公司業績，成品油質量升級將給尾氣處理、車用尿素、燃油添加劑和異辛烷等相關產業鏈帶來投資機會。
E. 汽車尾氣超標如何治理
治理方法：
2016年11月17日，蘇州市交通運輸局、蘇州市環境保護局聯合發布了市區（含吳中、相城區）首批37家「汽車尾氣排放治理維護站（以下簡稱『M站』）」名單，標志著汽車檢測與維護（以下簡稱「I/M」）制度在蘇州建立實施，全市汽車尾氣排放治理新模式正式啟動。
I/M制度是在用車進行強制性定期尾氣排放檢測，並對檢測不合格的車輛進行強制修理。環保檢驗結果超過規定排放標準的汽車，應當委託具有相應資質的M站維修，並經環保尾氣檢測站（以下簡稱I站）復檢合格後方可上路行駛。
蘇州I/M制度實施後，將主要依託信息化手段，通過I/M信息管理平台，實現I站與M站之間的信息共享和數據交互、管理部門對汽車尾氣排放檢測及治理全過程的實時監控，以及車主對車輛環保檢測、維護信息的實時查詢，形成對尾氣排放超標車輛的閉環管理，保障消費者合法權益。
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其他治理方法
在交通主要幹道上設置遙感監測儀，在遙感監測車後方，擺放著兩台監測設備。路過的車輛從兩台監測設備組成的「監測場」駛過，監測設備就能分析出車輛尾氣中的一氧化碳、二氧化碳等污染物濃度，當場得出尾氣檢測結果是否超標，並顯示在遙感監測車內的顯示屏上。
執法人員通過監測篩選出違法行駛的高排放車輛，並通過平台系統向車主發送簡訊通知，告知車主對超標排放機動車盡快進行維修治理，確保排放達標，並在條件允許的情況下對車輛進行復檢。
F. 汽車的尾氣現在是如何治理的
常見的有三種，第一，清洗三元催化器的，用吊瓶像人掛吊水一樣把葯水掛到發著車的真空管上，吸進去，葯水通過燃燒把燃燒室內的積碳燒掉去除，增加發動機動力，再到排氣管上的三元催化器里把已經污染的三元催化器清洗干凈，達到節能減排恢復三元催化原有的功能。
第二，已經失效的老化的三元催化器，因為裡面的稀有金屬鉑，銠，鈀，已經變質，清洗後沒有恢復凈化尾氣效果的，那就把納米貴金屬鉑銠鈀液體噴到拆下來的三元催化器裡面，那效果就跟原裝的差不多，一般買新原裝三元催化要好幾千元但這樣修復後算上工時費只要幾百元就夠了。
第三，三元催化器是空的，市場上能買到的火蓮花三元催化金屬軟載體，像鋼絲球一樣的，塞到排氣管里充當原來三元催化器里的載體，注有三元的也可以用增加尾氣凈化的效果。
G. 汽車的尾氣如何治理
1、改善現有的汽車動力裝置和燃油質量
盡量採用柴油機，單純從污染的角度看，柴油車、汽油車都有污染，但在不採取任何措施的情況下。汽油車的污染更嚴重。這是因為在所有的污染物中，汽油車的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物排放量都比柴油車大。
2、發動機的調試
（1）減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。
（2）改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。
3、發動機機外尾氣凈化措施
廣泛採用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染，此途徑可以達到較好的效果。機外凈化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的污染物。