超速專項整治
隨著我國道路建設步伐的加快以及汽車技術的不斷改進，機動車的行駛速度越來越快，在給人們帶來極大便利的同時，也造成了大量的交通事故，給人們的生命財產帶來極大損失。在分析事故原因時發現，超速行駛是誘發道路交通事故的主要原因之一，不僅導致了交通事故次數的增加，同時也加劇了事故的嚴重性。針對超速行駛這一危險行為，以及其造成的嚴重危害，分析產生的主要原因有設計、道路標識、限制速度幾個方面並提出了相應的治理對策。 一、機動車超速行駛的原因 影響駕駛人選擇行車速度的原因很多且不盡相同。駕駛人的年齡、性別、駕駛態度及對執法和交通事故的認識等都會影響行車速度的選擇。天氣情況和車輛特性、區域速度的適應性、損傷和最近的駕駛情形等環境因素也會影響駕駛人對行車速度的選擇。因此概括為以下幾個原因： （一）道路交通條件的不斷完善。隨著國家對公路交通問題的不斷重視，公路交通的投入逐年增加，全國公路建設將進入發展的「快車道」。公路的升級在為駕駛員提供了高質量的交通生活的同時也提出了較高的要求。駕駛員稍有鬆懈便可能造成嚴重的後果。因此交通條件的不斷完善在方便了交通的同時也成為了超速等違法行為的前提條件。良好的道路狀況在某方面助長了超速行駛的駕駛員的違法心理。 （二）汽車質量、性能的大幅度提高以及對安全時速的不了解。各種高檔車越來越多，車輛設計的最高時速已經遠遠超出了道路的設計通行速度，一些概念性的汽車設計時速已達到了三四百公里，就連一些普通的汽車設計時速也達到了二三百公里，機動車性能的提升為超速行駛提供了客觀條件。安全時速是保證車輛安全行駛的速度，速度限制就是在一定的道路環境條件下對車輛安全時速的保障。很多駕駛人混淆汽車最高時速與安全時速的概念，加之對超速行駛的危險性沒有充分認識，在駕駛中出現超速行駛違法行為。 （三）機動車駕駛人安全意識淡薄。大多數駕駛人能夠以合理、謹慎的態度行駛，選取與道路交通環境相匹配的速度，以期安全地到達目的地，但仍有一些駕駛人安全意識淡薄、缺乏交通安全常識，未能充分認識到超速行駛的危險性。分析其原因，主要包括以下幾方面：一是自我顯示心理。有些年輕的駕駛人存在程度不同的自我顯示心理。例如，故意在一些交通復雜路段開快車，使乘員或行人感到驚訝，藉此炫耀。這樣的心理狀態往往導致超速行駛。二是麻痹和僥幸心理。在較熟悉的路段上或在視線良好、道路平直、橫向干擾少的路段上，不少駕駛人容易產生麻痹和僥幸心理，情不自禁地盲目超速行駛。三是盲目趕超心理。有些年輕的駕駛人爭強好勝，而對車輛性能和狀況缺乏認識和了解或不能實事求是的對待，在行駛中不甘 「車」後，盲目趕超前車。四是尋找刺激的心理。少數年輕駕駛人素質差，將嚴肅駕車和取樂刺激混為一談。五是精神受到刺激，情緒不穩定。精神受到刺激也是產生超速行駛的原因之一，當駕駛人精神受到刺激時往往會影響其駕駛行為。在精神上受到刺激、情緒不穩定的情況下，駕駛人可能會失去正常行駛的耐性，超速行駛。 （四）通常限速標志標線等設施不夠完善。目前我國的道路交通尚處於基礎設施建設階段，與限速相關的標志標線設置缺乏系統性和完善性。限速標志標線等設施的缺乏和不完善，不能有效地為機動車駕駛人提供限速信息，在客觀上縱容了機動車駕駛人的超速行駛違法行為。 （五）路面執法工作效果不明顯。近年來，對於違法超速行駛的路面執法，在執法力度，執法的規范化和系統性等方面存在著較多的不足。在查處超速行駛的技術設備應用上，忽視對基礎執法儀器使用的培訓，操作規程，維護等的重視。對新型的超速處罰技術設備和系統的開發，生產和應用缺乏必要的鑒定與規范，執法者，政府機關人員守法不嚴，未起到嚴格遵守交通法規的示範作用。 （六）安全宣傳教育開展不深。我國的道路交通安全宣傳教育，至今未能形成一個全民廣泛參與的開放式社會化交通安全教育體系。長時期以來，我國對道路交通安全教育的對象一直定位於一個比較狹窄的范圍，主要是機動車駕駛人員和與道路交通活動相關的責任人員及一些大中城市在校中小學生；交通安全教育形式主要為設置交通安全宣傳標語、舉辦駕駛人員學習班、交通民警到學校講課及依靠車管單位進行的經常性教育。一方面，由於安全教育對象狹窄、宣傳教育形式單一、宣傳教育方法單調、安全教育內容缺乏系統性、趣味性，導致宣傳教育效果不佳；另一方面，由於多年來沒有形成社會化的道路交通安全宣傳與教育體系，導致經費短缺，這一局面又在一定程度上阻礙著交通安全知識的普及。 二、機動車超速行駛的預防與治理 隨著社會經濟的迅猛發展，汽車數量不斷增加，駕駛員的隊伍也逐年呈上升趨勢。然而，中國每年死於交通事故的數字驚人， 交通事故已成為一個不容迴避的重大社會問題。道路交通事故是當今社會人口非正常死亡的首要原因。而治理車輛超速的關鍵還應是「治人」。作為車輛的操縱者，駕駛員的管理對遏制超速行為有著重要的意義。 （一）深入開展教育培訓活動。主要包括兩方面的內容:第一、安全意識的培訓。對駕駛員進行機動車行駛速度法定標准超速行駛的危害以及超速行駛的法律責任等內容的培訓，提高機動車駕駛員的安全意識。第二、機動車駕駛員速度判斷能力的培訓。駕駛人對車速的判斷越准確，就越不容易超速。首先是訓練普通公路和高速公路上以不同的恆定速度行駛時的感知覺，增強駕駛人對不同車速的感知能力;其次培訓駕駛人掌握加速或減速過程中感知速度的差異，以增強其加速或減速過程中對速度的感知與調控能力。再次是訓練駕駛人在不同氣候條件下以不同車速行駛的總體感覺，提高其在異常氣候條件下對車速感知的准確性。 （二）完善標志標線的合理設置。限速標志標線是機動車駕駛人控制車速的重要依據與標准。完善的方法:一是調查道路交通標志、標線設置現狀與存在的問題，主要調查限速標志標線的位置是否合理、規格是否與計算行車速度相適應、是否被遮擋、是否因長期使用嚴重降低其認讀性；二是採取措施解決存在的問題，保證限速標志標線設置完善、科學合理；三是加強管理與維護，防止限速標志標線被人為破壞，並保證限速標志標線損壞後能夠被及時修復；四是採用交通工程方法，提醒或強迫駕駛員減速行駛。 （三）嚴厲查處超速違法行為。嚴厲查處機動車超速行駛的交通違法行為是預防超速行駛的最有效手段。首先，應加大對超速行駛的查處力度。應有計劃、分階段地為交通基層機關配置測速儀，為交警獲取機動車的行駛速度提供技術設施。同時，應以勤務制度保證，能及時發現超速行駛的違法行為。交通事故中的機動車行駛速度可以根據事故痕跡推算，但應准確、客觀，鑒定書中應客觀分析在鑒定中存在的不確定性因素以及這些因素對速度鑒定準確性的影響。應以法律為准繩認定是否超速。引用的法律依據必須與違法事實相符。應以公開方式告訴機動車駕駛人道路路段的限速標准。沒有以公開方式告訴機動車駕駛人的限速標准不能作為認定超速行駛的依據。在交通安全法律法規沒有明確規定限速標准又沒有設置限速標志標線的路段，對於高速行駛的交通行為不能認定為超速行駛，只能認定其沒有遵守交通安全原則。再次對超速行駛的交通違法行為必須依法處罰，絕不姑息。
2. 超速20%不到50%怎麼處罰，罰款多少
駕駛機動車行駛超速20%以上未達到50%的，扣6分，罰款20元—200元。
依據《道路交通安全違法行為記分分值》
二、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記6分：
（五）駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速20%以上未達到50%的。
依據《中華人民共和國道路交通安全法》
第九十條機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規定的，依照規定處罰。
(2)超速專項整治擴展閱讀
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》
第四十四條在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛，未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。摩托車應當在最右側車道行駛。
有交通標志標明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的機動車超越前車時，可以借用快速車道行駛。在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車不得影響相關車道內行駛的機動車的正常行駛。
第四十五條機動車在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：
（一）沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；
（二）同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。
3. 超速20%以上不足50%的小型汽車如何處罰
超速20%不到復50%具體處罰標准如下：
1、時制速超過限定時速不到10%的，給予警告；
2、在限速為50公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處50元罰款；超過限定時速20%以上不到50%的，處100元罰款；
3、在限速為50公里以上80公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處100元罰款；超過限定時速20%以上不到50%的，處150元罰款；
4、在限速為80公里以上100公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處150元罰款；超過限定時速20%以上不到50%的，處200元罰款；
5、在限速為100公里以上的道路，時速超過限定時速10%以上不到50%的，處200元罰款。
4. 超速不罰款不扣分的違章怎麼處理
根據道路交通安全法相關規定，當事人應當自收到罰款的行政處罰決定書之版日起十五日內，到指定的銀行權繳納罰款。對行人、乘車人和非機動車駕駛人的罰款，當事人無異議的，可以當場予以收繳罰款。罰款應當開具省、自治區、直轄市財政部門統一制發的罰款收據;不出具財政部門統一制發的罰款收據的，當事人有權拒絕繳納罰款。
5. 超速20%不到50%怎麼處罰罰款多少
超速20%不到復50%具體處罰標准如下制：
1、時速超過限定時速不到10%的，給予警告；
2、在限速為50公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處50元罰款；超過限定時速20%以上不到50%的，處100元罰款；
3、在限速為50公里以上80公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處100元罰款；超過限定時速20%以上不到50%的，處150元罰款；
4、在限速為80公里以上100公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處150元罰款；超過限定時速20%以上不到50%的，處200元罰款；
5、在限速為100公里以上的道路，時速超過限定時速10%以上不到50%的，處200元罰款。
6. 求一份集中整治超速超員超載和疲勞駕駛及摩托車違法行為專項行動的小結
去網站找找看，公安交通網裡面找，專項行動綱要，在寫一點你所在城市的具體事例，即可
7. 公安部對超速駕駛違法行為如何記分
自2004年5月1日起施行《道路交通安全法》第九十九條規定：有下列行為之一的，處版二百元以上二千元權以下罰款：
......
（四）機動車行駛超過規定時速百分之五十的；
......
行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以並處吊銷機動車駕駛證。
近年來，幾乎每年都實行全國性高速公路交通集中整治行動，並下發實施方案，每次方案中均依據該法規定明確提出超速50%以上的吊銷駕駛執照。
8. 高速公路上，超速，長期佔用車道違法停車等違法行為，您認為可以採取哪些措施加強管理，更好的預防交通事
中國人太多了，要復管起來應該很難吧制，我覺得交警有時候處理問題的態度有點那個，可以先就是請求警告這樣子，然後第二次才強制罰款。因為有時候彬彬有禮的請求比強制罰款更讓大眾容易接受！我想所有人收到一封來自交警的信，是用要求請求的口氣寫的，應該沒有人會拒絕吧
9. 為何我國要大力整治超速超載用物理角度解答
1、安全隱患大
車輛超速超載，質量增大而慣性加大，制動距離加長，危險性增大。如果嚴重超載，則會因輪胎負荷過重、變形過大而引起爆胎、突然偏駛、制動失靈、翻車等事故。另外，超載還會影響車輛的轉向性能，易因轉向失控而導致事故。
2、容易造成交通事故
駕駛人駕駛超速超載的車輛，往往會增加心理負擔和思想壓力，容易出現操作錯誤，影響行車安全，造成交通事故。
3、破壞公路設施
車輛超速超載嚴重破壞了公路基礎設施。由於超限超載車輛的荷載遠遠超過了公路和橋梁的設計載荷，致使路面損壞、橋梁斷裂，使用年限大大縮短。
(9)超速專項整治擴展閱讀：
超速行駛的處罰：
1、超速處罰超過規定時速10%以內，暫不處罰；
2、超過規定時速10%以上未達20%的，處以50元罰款，記3分；
3、超過規定時速20%以上未達30%的，處以50元罰款，記6分；
4、超過規定時速30%以上未達50%的，處以200元罰款，記6分；
5、超過規定時速50%以上未達70%的，處以1000元罰款，記12分，可以並處吊銷駕駛證；
6、超過規定時速70%的，處以2000元罰款，記12分，可以並處吊銷駕駛證。
其中在限速低於60公里的道路上超速未達50%的，處警告。
10. 烏魯木齊對車輛超速50%以上70%以下的超速是進行怎樣的處罰
《道路交通事故處理程序規定》依據這個規定，超過限定時速50%以上不到70%的，處500元罰款；超過回限定時速70%的，處答1000元罰款。
烏魯木齊市公安局交警支隊快速路大隊的交警介紹，此次超速整治行動，是落實市支隊部署的「40天集中整治行動」。在本次行動中，支隊將在河灘快速路、外環路使用測速設備，對超速50%以上的車輛，依法吊銷駕駛人的機動車駕駛證。 烏魯木齊市交通治安綜合整治專項行動5月3日結束，共查處各類機動車交通違法行為36298起。