青弋江整治

❶ 2009蕪申運河青弋江

華社南京10月8日電復（記者制 陳剛）總投資21.8億元的蕪申運河南京段航道日前在南京高淳開工建設。這項工程完成後，南京到上海水運線路將比從長江通行縮短85公里，時間縮短10餘小時，蕪申運河將成為真正意義上的「水上滬寧高速」。

蕪申運河起自安徽蕪湖，經南京高淳縣、常州溧陽和無錫宜興，過太湖，止於上海。南京段工程包括整治南京至高淳61公里航道、新建楊家灣船閘、改擴建橋梁11座、修建錨地2個、規劃布置港口5處，工期為4年。

從蕪湖經南京至上海的長江水道走向是一條弧線，而蕪申運河幾乎是一條直線。據統計，目前經長江至無錫、上海等地的千噸級以下南京籍船舶每年超過2萬艘次，載貨量達500多萬噸，這些船舶改由蕪申運河航行後，每年僅節省油費所產生的經濟效益就將達上億元。

❷ 西門豹治理的漳河是哪條河

河北漳河
漳河是現在安陽和邯鄲的分界線，衛河支流。位於中國河北省、河南省之間。源出晉東南山地，有清漳河與濁漳河兩源。清漳河大部流行於太行山區的石灰岩和石英岩區，泥沙較少，水較清。濁漳河流經山西黃土地區，水色渾濁。兩源在河北省西南邊境的合漳村匯合後稱漳河。向東流至館陶入衛河。長466千米（至南陶），流域面積（至蔡小庄）1.82 萬平方千米。1960～1969年在上游林縣（今林州市）境內建有紅旗渠水利工程。最早記載於:《山海經》。
安徽漳河
安徽漳河跨南陵、蕪湖、繁昌三縣。東鄰青弋江流域，西界荻港河水系，南依丘陵，北濱長江。主源澄清河，源出南陵縣綠嶺荷花塘，東南流，至新會店折東流，在孔村右納一小支流；折東北至河南村，左納峨嶺河來水，其下始稱漳河。基本北流，經觀音庵、柯家村，至南陵縣城北，左納西港河來水，以下進入平原，至文家村南，右岸有一水道（資福河），東與青弋江串通。漳河續北流，經黃墓渡至三埠管，右岸有一水道（上潮河），向東與青弋江串通。漳河續北流，至石?折西南流，至浮山折西北流，至峨橋左納峨溪河折東北流，至高埠又西北流，至大房村折東北流，至麻浦橋再西北流，於港鎮西注入長江。流域面積1359平方公里，其中山區508平方公里，丘陵區401平方公里，圩區450平方公里。河道長度115公里，其中南陵以下75公里。下遊河槽上口寬261米，底寬約170米，底高－4．2～5．4米，洪水深度7．0米左右。南陵獅子山站歷史最大流量為1420立方米每秒（1983年7月5日），最小時河干（1958年7月25日），最高水位17．21米（1983年7月5日），最枯水位9．21米（1967年9月1日）。
南漳漳河
源出南漳三景庄，向東經板橋、巡檢、肖堰、東鞏等地，折向東南，於傅家畈出界，與沮水匯於當陽縣境。南漳縣境干、支流長593.7公里，其中幹流長91公里；流域面積1150平方公里，其中幹流流域面積322.13平方公里。漳河橫貫南漳西南山區，主要支流北岸有西林河、東林河，南岸有楊家河、小漳河。河源三景庄海拔1220.5米，出界傅家畈海拔118米。河床沙泥結構，平均比降為8‰，平均寬30米。三景庄至幸家河段，群山夾峙，兩岸有雜林植被，到小漳河河道漸寬。小漳河以下河道曲折，水流較緩，兩岸植被較好。打鼓台水文站記載，汛期平均水位為249米，最高水位250.63米，最大流量見於1963年8月1日為3300立方米秒，最枯流量1975年5月8日為零。多年平均徑流量6.5億立方米，相應徑流深為505毫米。漳河水系建有小水庫31座，攔控面積為99.8平方公里，攔控率為8.8％。水庫有效庫容660萬立方米，灌田1.1萬畝。

❸ 蕪湖古城的「蕪湖古城」保護更新規劃設計方案介紹

規劃區內總建築面積為.12m2。總戶數為4702戶。五層以上建築90363.36m2（共34幢），其中新建成片的住宅區主要有兩處，一是新華公司開發的新華小區：建築面積34000m2（共8幢）；二是中房開發的羅家閘小區：建築面積13022.58 m2。目前規劃區內共有住戶4000多戶，古城建設擬拆遷2500多戶。
本地塊中許多街區諸如儒林街和南正街明清步行街保存完整，能夠體現城市的輝煌歷史，但是先期改造中存在許多不足和遺憾之處。
通過深入現場調查、研究，我們認為舊的蕪湖古城存在不少問題，主要有：
1．街道功能不完善，基礎設施陳舊落後；
2．居民年齡結構偏高，生活水平偏低；
3．缺乏有吸引力的商業活動，沒有形成規模效益；
4．建築質量破舊，建築密度過高；
5．交通不便，難以吸引遊客，且消防通道不暢，消防設施薄弱。 根據「蕪湖古城」保護更新規劃設計方案招標文件的要求，蕪湖古城保護更新規劃設計的原則確定為：
1．保護蕪湖古城的歷史真實性，修舊如舊，建新如舊。
2．保護、完善原有傳統街道格局和傳統建築，在此基礎上賦予整個街區以新的活力和新的城市功能，使其成為城市社會經濟發展的有力推動因素。
3．使蕪湖古城成為濃縮蕪湖歷史、反映傳統風俗的特殊城市街區，為城市旅遊業的快速發展注入新的活力，用新的形式使之成為蕪湖整個城市歷史與文化的縮影。 對於古城內及臨近街區的現狀建築主要通過拆除、遮擋、新建、修改、保護五種處理措施加以整治。
1．拆除：拆除和部分拆除嚴重影響風貌景觀的建築及建築質量不高，結構已經損壞的危房，包括：
a. 古城中大多數已接近甚至超出使用年限的民居式住宅，如公署路兩側民居，儒林街兩側一些破損的低層住宅等。
b. 環城南路北側的多層住宅更新為具有地方傳統特色的徽派民居建築。
c. 拆除圍繞大成殿周圍十二中校舍建築，更新為文廟景觀建築群。
2．遮擋和新建：
保留新華小區、羅家閘小區、二中等建築，在這些建築近古城一側補建臨街廊子和牆，並適當留出綠化帶，視線上隔離和遮擋小區多層住宅及學校建築的高大體量，在原有城隍廟門頭的基礎上，新建城隍廟建築群。
3．修改
a. 保留南門灣、南正街街道走向及尺度，建築形式及格局，對其立面進行整理。
b. 維護修繕傳統民居。
c. 對於體量合適的非民居建築，要對其立面進行改造，在色彩符號上予以協調處理。
4．保護
a. 對第三章蕪湖古城歷史遺存建築表中提及的歷史建築採用整體保護、局部修復的方法加以整治。
b. 重點保護衙署前門和文廟大成殿兩處市級重點文保建築。 通過對於古城原有結構的分析，結合規劃評審會會議的要求，規劃進一步明確了「蕪湖古城」旅遊、文化、商業的功能定位，擬對古城作如下五個區塊功能定位：
5-1、「蕪湖古城」東北部區塊，該區域有新建（95年後建）羅小閘小區（五幢13000多平方米）、市第二中學及其宿舍區、羅家閘小學等，佔地面積約5公頃。我們通過對現狀考察分析，認為該區塊雖屬古城保護范圍。但幾乎沒有可挖掘的歷史文化內容和旅遊文化內容（只有傳說中的夢日亭遺址在二中附近）；同時，該區域也存有大量的五六十年代所建民居，其生活設施簡陋，亟需改造。綜合考慮，方案採取保留為主，改造為輔的方法，對新建的中房羅家閘小區、羅家閘小學、二中等建築予以保留，其餘部分進行改造，一方面補足因花街小學、環城南路幼兒園等拆遷還遷的面積，同時新建商業步行街和綜合協調區域。
在與古城其他區塊的關繫上，方案從沿街景觀建築入手，對建築立面進行改造，利用樹木綠化進行遮擋等，以協調整個古城建築風格。在沿公署路、東內街的建築立面上，將採用局部連接成一層商鋪，在六層住宅下加建改造成商鋪的形式。使之與古城整體建築風格相協調。
5-2、「蕪湖古城」西北部區塊，即東內街、米市街以北，公署路以西與環城北路、規劃中的區支路所合圍的范圍，面積約5公頃，這個區域靠近環城北路部分，已被改造開發成新華小區，約有建築10多幢約4萬多平方米（佔地約10000m2）。方案考慮對這一小區採取保留處理，但需協調處理好與古城的關系。經考察這個區域的核心保護建築是城隍廟遺址和周瑜點將台（十字街29號）遺址，所以方案採取以復建城隍廟，改造現有城隍廟作為入口。新建廟會文化廣場為核心，對周瑜點將台原址恢復保護，並增建火葯房形成一個三國文化景點，圍繞這兩處景點，挖掘文化內容，組織廟會廣場和城隍商業步行街區。
由於這個區域的建築高度，均受到嚴格控制（大部分1-2層，少量三層商鋪），且規劃中的區支路寬僅有12米，因此方案對區支路的西面的區塊改造，建議要適當控制，使其建築高度和風格與古城相吻合。
5-3、東內街以南區塊，花街、南正街、南門灣一帶為明清時期所形成的古商業步行街，也是「蕪湖古城」最具保留價值的區域，方案對沿花街、南正街、儒林街「L」型軸線兩側建築進行了嚴格保護，其街道的走向、空間尺度原則保持不變，沿街建築在逐個進行現狀分析後，具保留價值的，嚴格保留，並妥善加以維修，使其修舊如舊；房屋損壞嚴重的，應在原址上加以復建，復建的形式應以明清時期徽派建築風格為主，適當吸收江南其他地區民居風格，老字型大小店鋪應盡可能按原有風貌修復，過去在蕪湖長街拆遷改造中消失的如張恆春葯號，陳獨秀生活過的科學圖書社（該社由安徽績溪人汪孟鄒創辦）、胡開文筆墨店等，在沿街建築中加以展現，並且恢復花街至南正街段青石板，麻石條路面。
本區域內的小天朝（儒林街48號），雅積樓（儒林街18號）等重要歷史建築應加以嚴格保護，並妥善修復，並在此重建夢日亭，以增加旅遊文化內容。
5-4、古城東南區塊，方案採取以修繕大成殿為主，恢復學官（文廟）舊有規模，形成儒家文化為核心，同時增建蕪湖歷史文化名人走廊的作法，具體地講：
5-4-1、遷移市第十二中學，修繕大成殿，按照文廟規模，依次向南復建：明倫堂，尊經閣，欞星門，狀元橋，荷花池，大成坊，形成佔地25畝的核心區；擴建、增加綠化，，廣植樹木，恢復原文廟45畝面積，把江南園林風格建築景點溶於文廟區域；並復建金馬門，使文廟與金馬門之間的典故得以再現。
5-4-2、文廟西邊，以肖家巷，儒林後街為骨架，以蕭尺木故居為核心，沿街散布增建、恢復；宋朝愛國詩人韋許的獨樂堂，鐵畫創始人湯鵬的天池亭，張孝祥的狀元坊，吳敬梓的范進中舉下榻處、黃鉞（《壹齋集》作者，清三代元老重臣）故居等，形成名人文化一條街，並在周圍規劃布置蕪湖地方旅遊文化特產，紀念品一條街。
5-5、環城南路以南至青弋江邊區塊，佔地約25畝，方案擬建蕪湖古民居景點區塊。這是對現狀分析後的兩點考慮：一是蕪湖城市的發展是沿青弋江邊發展起來的，在沿江邊增建民居協調區，可豐富旅遊文化內容；二是土地的綜合利用。在區塊的東南建酒肆茶樓和望江亭景點，使人們有一個旅遊休閑區域。 古城南北向長900米，東西向長400多米，規劃中將中部東西向的東內街作為穿越古城的一條主要車行道路，東內街以北因有保留的住宅，小學及新建民風住宅，故將公署路等作機動車道考慮，東內街以南原則上不考慮大量機動車流，而是將文廟西側道路及環城南路作為消防和應急的內部應急車行道，並為花街、儒林街等純步行街道的商鋪提供貨物運送的車行通道。同時通過對部分建築加以整理，更好地圍合廣場形成步行街的入口。結合水面的放大，作為整個街區游覽系統的開始。機動車停車除城北住宅區內安排滿足住戶需要的車位外，古城內部結合道路分別設置了小塊的停車位，滿足古城內部車輛停放的要求。在四個入口處設置較大型集中停車場，減輕古城內部車輛通行的壓力。
商業步行區域主要有城北城隍商業步行區、城中傳統歷史步行區、城南古民居景點步行區。在步行街的設置上，將城北城隍商業步行區和城中傳統歷史步行區結合設計，形成連貫的商業步行系統。該步行系統由北面來鳳門（牌樓）起始，經城隍北商業區，城隍文化區，廟會廣場，向東折至花街，儒林街商業步行街，至城東大成廣場收尾，全長1300多米，成為古城中商業中樞系統。 古城作為蕪湖市中心重要的商貿、旅遊文化區塊，在未來蕪湖城市的旅遊線路中占重要地位，將與鳩鶿廣場、蕪湖長江大橋等一起構築成新的大旅遊線路，共同促進蕪湖整個旅遊業的發展。
就古城自身的旅遊功能來說，本著「恢復為主、新建為輔」的原則，線路組織為由城北來鳳門入口，經城隍廟、周瑜點將台等景點後，進入廟會廣場，再分兩條線路，一條是向南經花街、南門灣至儒林街，沿途游覽傳統商業街區和小天朝，夢日亭，雅積樓、張恆春葯號等景點；另一條是先向東穿肖家巷，參觀蕭尺木故居，再向南沿肖家巷，儒林後街，游覽獨樂堂，天池亭；范進趕考下榻處，黃鉞故居等景點。二條線路終點均在文廟景區結束。 望火台坐落在環城南路中部56號。該建築始建於民國時期，屬於公共建築，本體平面規則，長方形，東西長4.38米，南北寬8.50米，佔地面積37.23平方木，建築面18.12米，進深11.17米，佔地面積202.40平方米。磚混結構，立面為三層，總高為積84.32平方米，總的面闊13.26米，其中第二層是水泥平頂，四檐有水泥欄板圍護，第三層是一個方形樓閣，四阿頂，脊為水泥澆注。牆體用青磚扁砌，實心，外粉沙灰。每層都開有窗戶，二層平頂向外挑出三線，閣樓四檐有封沿板，東西兩向開有門，磚砌外挑券式門罩。該建築造型特別，尤其是樓閣的屋頂式樣，是蕪湖現存歷史建築中僅有的一例，具有較高的研究參考價值。
大清監獄的沿革：光緒五年，蕪湖知縣屈承福在老城廂建造監獄，當時稱蕪湖官牢，後來稱為舊監，光緒三十三年知縣沈寶琛（chēn）重修於縣署後方，在它的西北部增造三重平房，作為官牢各科的辦公室，宣統二年也就是公元1910年，官牢改辦習藝所。蕪湖知縣隸屬蕪湖道台，蕪湖道台管轄皖南一片。光緒三十一年（1905年），蕪湖關道童德璋在原蕪湖官牢的基礎上開辟大清新式監獄，童德璋分離看守所，合並了原男所、女所，實際就是沈寶琛的監獄，就如現在「蕪湖古城」由鏡湖區承建，毋庸質疑也是蕪湖市的建設項目。由此蕪湖大清監獄可以追溯到光緒五年（1879年），跨越了三個世紀。大清監獄與縣衙近而不鄰，同受明清城牆庇護。
大清監獄是蕪湖古城的有機組成，彰顯了古代司法向近現代的過渡。大清監獄在解放後是蕪湖公安局的六科、七科，到七十年代，省一監和少管所先後北遷，蕪湖汽車發動機廠接用。從當時來講，蕪湖的模範監獄只是皖南片的監獄，南京老虎橋監獄是江南模範監獄，兩者猶如父子。安慶的鷺鷥橋監獄是民國皖省第一監獄，蕪湖監獄屈居二監。南京拆毀老虎橋監獄，蕪湖大清監獄躍升為古代監獄的絕版，上海提藍橋監獄是1935年才建成如今的模樣，且已演變為公安博物館，淡化了監獄主題，東北旅順的日俄監獄是外國在華監獄，重慶的渣滓洞集中營是非司法監獄。蕪湖監獄是原版的晚清建築，附麗著監獄是司法工具的本義。

❹ 關於長江的資料

長江是中國第一長河!是世界第三長河.2001年，中國科學院遙感應用研究所在專家劉少創主持下，利用衛星遙感影像測量計算，測量結果精確到了小數點後。測出長江長度6211.31公里。其課題小組利用近40幅覆蓋長江幹流的衛星影像，衛星影像是由美國地球資源衛星拍攝，解析度達到30米。計算方式以沿河道的中心線，對長江正向量測了三遍，又反向量測了三遍，經計算機多次運算和幾何糾正後得出結果。
這次研究，以當曲作為長江源頭測算的，具體為當曲源頭位置東經94度35分54秒，北緯32度43分54秒，海拔5042米算起。當曲 (由源頭至囊極巴隴)360.8公里、沱沱河357.6公里、通天河787.7公里、金沙江2322.2公里、宜賓以下2740.6公里,我們
一般稱6300公里或6370千米。流域總面積一百八十餘萬平方公里，年平均入海水量約九千六百餘億立方米。流域介於北緯24°30′～35°45′,東經90°33′～112°25′，面積180餘萬平方公里（不包括淮河流域）,約佔全國土地總面積的1/5。居世界第3位。它源遠流長，與黃河一起，成為中華民族的搖籃，哺育了一代又一代中華兒女，被譽為「母親河」。
長江不僅是中國第一大河，也是亞洲第一大河，同時是世界第三大河。全長6,300公里(3,915哩)；流域從西到東約3,219公里(2,000哩)，由北至南966公里(600哩)餘。發源於中國西部，完全或部分流經包括西藏自治區在內的12省區。長江流域人口分布不均衡；人口最密集之地在華中和華東毗連長江兩岸及其支流的平原，流域西部高原地區人口最為稀少。3/4以上的流程穿越山區。有雅礱江、岷江、嘉陵江、沱江、烏江、湘江、漢江、贛江、青弋江、黃浦江等重要支流。
該流域是中國的巨大糧倉，產糧幾乎佔全國的一半，其中水稻達總量的70％。此外，還種植其他許多作物，其中有棉花、小麥、大麥、玉蜀黍、豆和大麻。上海、南京、武漢、重慶和成都等人口百萬以上的大城市都在長江流域。
長江的北源沱沱河出自青海省西南邊境唐古拉山脈雪山，與長江南源當曲會合後稱通天河；南流到玉樹縣巴塘河口以下至四川省宜賓市間稱金沙江；宜賓以下始稱長江，揚州以下舊稱揚子江，在上海稱黃埔江。青海、四川、西藏、雲南、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等省市區，在上海市注入東海。有雅礱江、岷江、沱江、嘉陵江、烏江、湘江、漢江、贛江、青弋江、黃浦江等支流。在江蘇省鎮江市同京杭大運河相交。
長江在湖北省宜昌市以上為上游，水急灘多；宜昌至江西省湖口間為中游，曲流發達，多湖泊（鄱陽、洞庭兩湖最大）；湖口以下為下游，江寬，江口有沖積而成的崇明島。長江水量和水利資源豐富，盛水期，萬噸輪可通武漢，小輪可上溯宜昌。
長江流域是中國人口密集，經濟最繁榮的地區，沿江重要城市有重慶、武漢、南京、上海。
長江可供開發的水能總量達二億千瓦，是中國水能最富有的河流。長江幹流通航里程達二千八百多公里，素有三峽大壩「黃金水道」之稱。
長江在重慶奉節以下至湖北宜昌為雄偉險峻的三峽江段（瞿塘峽、巫峽、西陵峽），世界最大的水利樞紐工程三峽工程就位於西陵峽中段的三斗坪。

自己概括哈！！！

❺ 中華人民共和國水利部長江水利委員會的典型業績

水行政管理
隨著《水法》、《防洪法》、《長江河道采砂管理條例》等法律法規的頒布實施，長江委的水行政管理職能得到進一步加強，積極開展了長江流域和瀾滄江以西（含瀾滄江）區域水行政管理工作，不斷探索規劃管理、河道管理、水資源開發利用管理、建設項目水資源論證、取水許可、采砂管理、水功能區管理、排污口管理、水土保持預防監督、水利建設管理等各項水行政管理工作的有效途徑，加大執法監督力度，積極調處邊界水事糾紛，取得了一系列成效。特別是認真履行《長江河道采砂管理條例》賦予長江委的職責，扭轉了長期以來長江河道采砂的混亂局面，得到了廣泛好評。
三峽工程
50多年來，根據黨中央關於三峽工程建設的一系列指示，長江委集中了大量人力物力，對長江流域規劃中確認的長江綜合治理開發的關鍵工程--三峽水利樞紐，進行了大規模的勘測、水文、規劃、設計、科研和論證工作，進行了各種不同設計方案的比較研究。三峽水利樞紐可行性研究報告由國務院審查後，於1992年4月3日經第七屆全國人民代表大會第五次會議審議批准，將興建長江三峽工程列入國民經濟和社會發展十年規劃，並於1994年12月14日正式開工興建。目前長江委承擔三峽工程設計的總成任務，還承擔施工監理、移民規劃等工作。
南水北調
南水北調中線工程是構築中國「四橫三縱」水資源配置格局的關鍵，是長江委人半個世紀矢志不渝的堅定追求。50多年來，長江委為此開展了大規模的勘測、規劃、設計和科研工作。特別是進入新世紀，長江委按照「先節水後調水、先治污後通水，先環保後用水」的原則，廣泛徵求各方面的意見，再次對中線工程規劃進行了修訂，對關鍵項目的復雜技術進行了更為深入的研究，為南水北調中線工程建設高峰期的到來做好了充分准備。
防洪工程
防洪是長江流域綜合治理開發的首要任務。50多年來，長江中下游為修築堤防共完成40餘億立方米土方，已形成了具有一定防洪能力比較完整的堤防系統，規劃並安排興建了40餘個分蓄洪區，修建了一批有防洪作用的水庫，戰勝了包括1954年、1998年等長江洪水在內的多次大洪水，為國民經濟持續發展提供了防洪安全保障。
1998年長江大水後，國家投入巨額資金，對長江中下游3500多公里幹流堤防進行了大規模的加固，長江委承擔了組織建設長江重要堤防隱蔽工程的任務。
水生態保護
長江委在長江流域的水土保持、水資源保護等方面做了大量工作，自上世紀80年代末開始，以長江上中游水土保持重點防治工程為重點的大規模水土流失治理得到快速發展，累計治理水土流失面積8.06萬平方公里，從整體上扭轉了長江流域水土流失加劇和生態環境惡化的趨勢，走出了一條具有長江流域特色的防治水土流失、改善生態環境、實現可持續發展的成功之路。與此同時，針對長江水質有總體惡化的趨勢，我們加強了流域水資源保護的規劃、科研、監測、管理等工作，提出「5531」近期治理思路，多次在長江幹流武漢、上海江段進行現場模擬試驗，進行了庫區移民環境容量、監測技術方法等一百多項研究，尤其在三峽水質保護方面取得了歷史性的突破。
規劃及前期工作
從20世紀50年代開始，長江委投入大量的科技力量，編制了《長江流域綜合利用規劃要點報告》，為綜合利用開發長江繪制了藍圖。1983年以來，根據長江流域社會經濟的發展，遵照國務院指示，會同中央有關部門和流域各省、市對《長江流域綜合利用規劃要點報告》進行修訂補充，修訂完成的《長江流域綜合利用規劃簡要報告》已於1990年9月經國務院批准。至此，長江流域的治理開發有了法規性文件。此外還進行了嘉陵江、烏江、清江、漢江、贛江、青弋江、水陽江、滁河等一大批跨省和重要支流的規劃，以及幹流河道的整治規劃等。
1998年以來，長江委按照中央治水方針和水利部新時期治水思路，緊密結合長江防洪工程建設熱點，圍繞水資源優化配置、生態環境建設等組織開展了大量水利前期工作，取得了豐碩成果，進一步完善了流域規劃體系，為流域水利可持續、協調發展進行了合理布局，保障了近幾年大規模水利建設的順利進行，增加了前期項目儲備，流域基礎工作取得突破性進展。
科學研究
長江委在1951年就組建了專業科研機構，以水利水電科學研究為主，先後承擔了300多項大中型水利水電工程的科研工作，為水利工程的設計、論證、施工提供了堅實的科技基礎。

❻ 蕪湖的歷史

蕪湖市是建國後在原蕪湖縣城的基礎上發展起來的,根據史料記載和北京大學歷史地理專業師生的研究,蕪湖已有兩千多年的歷史.城址經歷了幾次變遷與擴大的過程.
蕪湖市最早的故址名鳩茲,在今市東南約四十里的水陽江南岸.《左傳》:"魯襄公三年(公元前570)楚子重伐吳,克鳩茲.至於衡山."此處記敘的衡山是當塗縣東北面的橫山.而鳩茲城址則位於水陽江南岸一帶侵蝕殘丘向北延伸的盡頭.由此往西地勢低平,多為湖塘沼澤地區,因湖沼草叢,鳩鳥雲集,而得名鳩茲,又稱"勾茲","皋茲","祝茲"等.在鳩茲附近有一長形湖泊因"蓄水不深而生蕪藻",故得名蕪湖.此段水陽江當時稱為中江,西連長江,東通太湖,為一條重要的東西交通水道.鳩茲是控制中江的一個渡口,位置相當重要.公元前109年即漢武帝元封二年,鳩茲已設縣,易名蕪湖,此乃早期的蕪湖城.
城市概況與地形,氣候
蕪湖市為安徽省省轄市,現下屬三縣(蕪湖,繁昌,南陵),四區(鏡湖,弋江,鳩江,三山).全市面積3317平方公里,其中市區面積720平方公里.位於安徽省東南部,地處長江下游南岸,中心地理坐標為東經119度21分,北緯31度20分.南倚皖南山系,北望江淮平原,浩浩長江自城西南向東北緩緩流過,青弋江自東南向西北,穿城而過,匯入長江.她像一顆璀璨的明珠,鑲嵌在皖江與青弋江的交匯口.
蕪湖屬亞熱帶濕潤季風氣候.光照充足,雨量充沛,四季分明.年平均氣溫15-16攝氏度,日照時數2000小時左右,年降雨量1200毫米,無霜期每年達219-240天.
蕪湖地勢南高北低,地形呈不規則長條狀.地貌類型多樣,平原丘陵皆備,河湖水網密布,青弋江,水陽江,漳河貫穿境內,黑沙湖,龍窩湖,奎湖散布其間.全市土地面積3317平方公里,其中,市區面積230平方公里.
魅 力 蕪 湖
素以"皖之中堅,長江巨埠"著稱的蕪湖,早在春秋時即為重鎮,農業,手工業,商業一直頗為發達,南唐時"樓台森列","煙火萬家",宋代冶煉走向鼎盛,史稱"鐵到蕪湖自成鋼",明代時成為當時的印染中心,至清代,又形成了龐大的米業市場,居"四大米市"(蕪湖,長沙,九江,無錫)之首而名聞天下.1876年,中英簽訂的不平等條約《煙台條約》將蕪湖辟為通商口岸,蕪湖逐步發展成為長江下游內外貿易的主要商埠和港口,也成了安徽近代工業的發祥地.
青山逶迤, 襟江帶河的蕪湖,歷史上曾是人文薈萃之地.李白,杜牧,蘇軾,陸游,張孝祥,吳敬梓等都在蕪湖留下動人的詩章佳篇和佳話,有著許多歷史文物和名勝古跡,風景勝地供遊人觀賞.
而以"半城山,半城水"著稱的市區更是盡顯江南名城之風韻.
這里,有南宋詞人張孝祥"捐田百畝,匯而成湖""邑中風景最佳處"的"鏡湖細柳"風景區;
這里,有久負盛名的"赭塔晴嵐"之景;
這里,還有佛教"金地藏玉菩薩"第一行宮--"小九華廣濟寺",至今已有1300多年歷史.
這里更有中華一絕--蕪湖鐵畫.清代蕪湖著名鐵畫藝人湯天池和當時的姑熟畫派代表人物蕭雲從合作,以錘為筆,以砧為硯,以鐵為墨,鍛造出更是成為中國民間工藝美術中的一朵奇葩
近幾年,蕪湖發展神速.以進一步完善城市提升城市品位,逐步建成綜合環境一流,適宜興業發展和生活居住的城市為目標,現已形成了"四縱十橫"的城市交通網路,新建了長江大橋,中山路步行街,濱江景觀大道,鳳凰美食街,鳩茲廣場,九華廣場,吉和廣場,奧林匹克公園,市政公園等一批市政標志性工程.
今日的蕪湖,湖光山色,交相輝映,山清水秀,空氣清新,市容整潔.蕪湖市先後獲得"全國衛生先進城市","全國環境綜合整治優秀城市","全國園林綠化先進城市","中國優秀旅遊城市"等稱號.也是"全國創建文明城市工作先進城市".2003年獲國家"中國人居環境--生態保護與城市綠化建設範例獎".2007年3月發布的中國城市競爭力排序中,蕪湖市在"制度競爭力"和"企業管理競爭力"兩項指標上均排在第九位,綜合城市競爭力位列第61位,而且還成為提升城市競爭力的11個最佳案例城市之一.
作為皖江開發開放龍頭,蕪湖的經濟和社會事業的高速發展為區域城市合作和發展創造了良好的條件.在規劃面積56平方公里蕪湖國家經濟技術開發區內,已有西門子,日立等20餘家世界500強企業和海螺型材,美的集團等幾十家國內上市公司等國內外一批著名公司紛紛落戶.
蕪湖以自己的努力與實力,再次成為改革開放中長江邊上一顆閃光的星.藍圖已經勾勒:依託新型建材,汽車及零部件,電子電器等製造業,生物葯業,高新技術產業,特色工業園區等產業,形成以蕪湖為中心的建材商業群,光機電產業群,家電製造產業群,高新技術產業群,汽車製造產業群,生物葯業產業群等.
蕪湖還將利用蕪湖交通和區位優勢,加速物流產業和市場體系建設,加快發展旅遊產業,培育發展會展經濟,推進國民經濟和社會信息化建設,努力把蕪湖建設成為長江流域乃至全國重要的物流中心和商貿中心,形成沿江物流產業帶,沿江旅遊產業帶,並與市域正在開發建設中的"蕪湖古城","蕪湖旅遊城",以及現代農業和"二山一湖",皖南民居,徽文化的大旅遊圈相銜接,整合形成長江流域重要的旅遊區域和農業示範推廣基地.
新生的黎明於等待中降臨,無數舉首遠眺的高樓站成江城新生代的憧憬,金菊盛開沾露的花瓣,如同從輝煌的破曉中捧出的詩情……白雲和藍天,歷史和未來,將一同譜寫"放歌一曲大江東"的激越樂章!

❼ 寧安城際鐵路什麼時候通車

寧安城際鐵路為一條建設中的由江蘇省南京市至安徽省安慶市的高速鐵路，全長257公里，其中江蘇省境內33公里，安徽省境內225公里。設計時速250km/h，規劃運輸能力為日發送旅客列車125對。工程投資估算總額257.02億元，由鐵道部與江蘇省、安徽省共同出資建設，2013年07月在銅陵至池州段開始軌道鋪設，2015年上半年建成並進入聯調聯試階段，2015年07月實現全線通車。

寧安城際鐵路由鐵路南京南站引出，經馬鞍山東站、蕪湖新火車站、銅陵站、池州站，跨安慶長江鐵路大橋後抵達鐵路安慶新站，全長257公里，設計速度目標值250公里/小時，大部分路段採用CRTSⅠ型板式無砟軌道板，部分路段採用石渣道床。

寧安城際鐵路可與兩條鐵路連通，分別是在南京通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連接，形成安慶至上海高速鐵路通道，在銅陵通過聯絡線與合福鐵路連接，形成安慶新站至合肥至北京的高速鐵路通道。

站點

南京南站~江寧南站~馬鞍山東站~當塗東站~蕪湖新火車站~弋江站~繁昌西站~鍾鳴北站~銅陵站~馬衙站~池州站~晏塘站~長風站~安慶新站，其中鍾鳴北站、長風站和晏塘站為預留車站，先期不建設。

背景

這一項目新建鐵路全長257公里，設計時速250公里。該鐵路由中國鐵路總公司與江蘇省、安徽省合資建設，總投資超過300億元人民幣。

2013年04月25日寧安城際鐵路，蕪湖站等6座車站站房上網招標，分別為江寧南站、馬鞍山東站、當塗東站、蕪湖站、弋江站、繁昌西站，另外還包括與蕪湖市合建的城市地下通廊工程。工期為19個月，2013年06月18日開工，2014年12月31日滿足客運需要，蕪湖新火車站房西廣場於2015年06月30日結束，這意味著寧安城際鐵路最晚將於2015年07月實現全線通車。

建設意義

本線直接吸引江蘇省會南京和安徽皖江地區，沿線人口密集，經濟活躍，土地資源寶貴，客運需求旺盛。南京至安慶是皖蘇滬間交通運輸較繁忙的通道，通道內主要由寧蕪銅鐵路、銅九鐵路，國道G205、G318和寧馬高速公路，以及長江航運組成。2007年沿線全社會完成貨運量33510萬噸，其中鐵路完成量約佔6.23%，公路完成量佔63.36%，水運完成量佔30.26%。區域交通運輸結構不合理。現有的寧蕪鐵路為單線鐵路，技術標准低、運輸能力小、客車旅行速度低，平行運行通過能力利用率已達97%，不能滿足運輸需要。隨著區域經濟不斷增長，經濟社會一體化進程加快，沿線各城市之間的聯系日益密切，客貨運量將持續增長，2020年、2030年鐵路通道最大區段客流密度分別為1760萬人/年、2643萬人/年，貨運密度2750萬噸/年、3580萬噸/年，因此，迫切需要擴大通道運輸能力。
建設進度

2008年12月18日，安慶-南京城際鐵路開工動員大會在銅陵舉行。

2009年03月26日，寧安城際鐵路安慶段拆遷動員大會在安慶老峰鎮召開

2009年03月20日，安慶長江鐵路大橋開工建設

2009年04月15日，寧安城際鐵路建設馬鞍山段征遷工作動員會召開

2009年06月05日，寧安城際鐵路安慶長江鐵路大橋主體工程開始施工2009年08月5日，寧安城際鐵路池州段征地拆遷工作會議召開，拉開了城際鐵路池州段項目建設新的序幕

2009年10月15日，寧安城際鐵路(蕪湖段)已進入實質動工階段

2009年12月23日，寧安城際鐵路(馬鞍山段)已進入實質動工階段

2010年01月19日，寧安城際鐵路(安慶段)征地拆遷工作會議召開，這標志著南京至安慶城際鐵路安慶段征地拆遷工作進入實質性實施階段。

2010年03月10日，寧安鐵路長江大橋正式進入主橋墩的混凝土灌注階段

2010年04月18日，寧安城際鐵路，馬鞍山段正式開工。

2010年04月18日，寧安城際鐵路銅陵順安特大橋125號橋墩施工工地上，隨著橋墩周邊腳手架的拆除，寧安城際鐵路第一墩正式豎立起來，標志著城際鐵路由基礎施工進入地上施工階段。

2010年05月21日，十七局集團寧安鐵路工程指揮部三分部馬鞍山段前上湖特大橋第一根鑽孔樁灌注成功，這是寧安鐵路工程指揮部灌注的第一根樁，由此拉開了施工生產的序幕。

2010年06月07日上午10時18分，伴隨著鞭炮聲、禮炮聲、鑽機聲和熱烈的掌聲，十七局寧安鐵路工程指揮部二分部首樁正式開鑽。

2010年06月29日上午，中國路橋寧安鐵路工程指揮部在蕪湖弋江站工地舉辦生產動員大會，同時組建寧安鐵路蕪湖站青年突擊隊，在未來的一段時間內，突擊隊員們將發揚艱苦奮斗的精神，全面推進寧安鐵路路網建設。

2010年07月21日，中鐵大橋局集團二公司項目部第二架子隊澆築完寧安鐵路安慶長江鐵路大橋北岸引橋19號墩墊石最後一斗混凝土，從而宣告了該橋第一個橋墩澆築成功。

2010年08月20日，中國路橋五分部弋江梁場完場了第一片箱梁的澆築，標志著梁部施工正式展開。

2010年08月28日，南京至安慶城際鐵路的關鍵控制性工程——安慶長江鐵路大橋4號主塔墩最後一根鑽孔樁施工完畢，至此，全橋鑽孔樁基礎施工順利完成，並實現了由水下結構施工到水上結構施工的重大工序轉換。

2010年09月18日上午，位於銅陵郊區大通鎮境內的寧安城際鐵路銅陵南橋架橋現場，巨大的900噸架梁機，將長度為32米、重約742噸的橋梁，穩穩地架設到橋墩上，銅陵南橋在全路率先完工了所有橋墩，第一個進入橋梁架設施工階段。據介紹，銅陵南橋共有63座橋墩，長約2016米，預計在11月底橋梁可架設完畢。

2010年11月30日，寧安鐵路順安河特大橋跨越銅蕪路0號模塊上，中鐵十二局施工人員在進行澆注作業。據了解，
順安河特大橋全長4.8公里，大橋在西湖立交橋附近跨越銅蕪路，長80米的現澆梁，實行全封閉作業，施工期間銅蕪路可正常通車。順安河特大橋全部工程預計在12年8月完工。

2011年01月12日，中鐵大橋局二公司項目部上百名建設者冒著嚴寒，經過16個小吋的連續奮戰，在寧安鐵路安慶長江大橋非通航孔W05至W06號墩之間的32米高空，澆築成功了我國單孔跨徑最大鐵路箱梁，標志著該大橋將全面轉入上部橋梁施工階段。

2011年01月14日，國家發改委核准安徽省投資集團有限責任公司發18億元企業債券。這次債券所籌資金將全部用於新建南京至安慶鐵路項目

。

2011年01月18日，在中國路橋工程有限公司寧安城際鐵路順安梁場的施工現場，施工人員正在對製作完成的箱梁實施靜載實驗。據了解，該梁場主要負責順安河特大橋部分、黃滸河特大橋、崔家沖大橋等橋梁共計494孔箱梁的預制和架設工作，梁場已製作完成60孔箱梁，待驗收通過將進行架設工作。

2011年02月17日，中鐵大橋局二公司項目部採用我國最先進的液壓爬模系統，成功澆築完寧安鐵路安慶長江大橋4號墩第一節長達6米塔柱鋼筋混凝土，創造了我國橋梁主塔一次澆築節段最高新紀錄。

2011年02月24日，由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋主橋5號邊墩鋼圍堰順利進行水下封底，標志著該橋3個大型鋼圍堰水下封底施工全部結束，從而為搶在長江桃花汛到來之前完成承台和橋墩出水的工期目標創造了條件。

2011年03月02日，在寧安城際鐵路安徽蕪湖段工地，建設者為架設高鐵雙線箱梁進行准備工作。
當日，寧安城際鐵路安徽蕪湖段全面進入架設雙線箱梁階段。

2011年03月05日，銅九鐵路改線段建設工地上，機器轟鳴，人聲鼎沸，中鐵十二局集中500多名施工人員，開展大會戰，確保銅九鐵路改線段11年5月前完工，為寧安鐵路進入銅陵東站施工創造條件。據了解，為了在銅陵東站給寧安鐵路「讓道」，銅九鐵路在銅陵市境內有4.4公里路段進行改線。

2011年03月14日，隨著三山區峨橋鎮下灣台區的變壓器遷移完工，三山供電服務中心已全部完成寧安城際鐵路建設供電施工任務。

2011年03月24日，王群局長在安全監督科有關同志的陪同下，來到寧安鐵路跨順安河特大橋施工水域水上交通安全現場監管指揮部就下一步通航安全監管工作進行調研。王群局長詢問了指揮部日常監管工作開展情況，並在指揮部人員的陪同下對施工現場進行了查看。

2011年04月01日，中鐵大橋局二公司項目部成功澆築完成了寧安鐵路安慶長江大橋主橋5號邊墩承台混凝土，標志著該大橋橋墩承台施工全部結束，從而為搶在長江洪峰到來之前完成橋墩出水的工期目標創造了條件。下一步，將爭分奪秒進行墩身澆築，確保正橋鋼梁架設工期目標按期實現。

2011年04月04日，銅陵縣鍾鳴鎮境內的寧安城際鐵路鍾鳴1號、2號隧道內，建設者正在加緊施工。據了解，寧安城際鐵路鍾鳴1號、2號隧道分別長746米、798米，由於是土質山體，隧道施工難度大，施工單位採用一套全新的施工工藝，從兩條隧道各自出入口齊頭並進，預計今年10月底將全部貫通，確保寧安城際鐵路早日建成通車。

2011年04月18日，寧安鐵路安慶長江大橋取得重大進展，全橋870根樁基全部竣工，54個橋墩承台全部完成，墩身完成86個，占總數的95%，跨江堤連續梁已懸澆第6塊段，64米簡支箱梁已完成5片，正橋4號主墩塔柱已完成第6節混疑土澆築。圖為安慶長江大橋正橋主塔已躍出江面、巍然屹立於長江主航道。

2011年04月28日，由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋5號主墩墩身成功澆築至15米，從而宣告了該大橋位於長江中的主墩全部躍出江面，保證了主墩在長江汛期的正常施工。

2011年05月01日，寧安鐵路安慶長江鐵路大橋北岸引橋W1號墩最後一方混凝土澆築完成，從而宣告了該橋84個橋墩全部澆築成功。

2011年05月03日，寧安鐵路蕪湖段進入全線緊張施工階段，已累計完成投資44。59億元，一批還建工程、市政項目率先取得突破。天門山路立交橋、北京中路(原營盤山路)立交橋將在原橋基礎上進行擴孔改造，施工單位已進場開工。九華中路立交橋(原水果市場附近)將被拆除，改為下穿鐵路橋涵。寧安鐵路蕪湖段穿越主城區的「空中高速走廊」也會很快平地而起。市民高度關注的蕪湖火車站改擴建工程，站房設計建設方案幾經修改完善，正待鐵道部最後審批，預計下半年開工建設，規模從5W現增致6W平方!

2011年05月09日，寧安鐵路安慶長江大橋關鍵工程一一大橋北岸W8號墩跨江堤連續梁順利完成第8節段梁塊施工，並順利跨越長江大堤，5月13日，由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋節點工程一一4號主塔橫梁澆築成功，為該主塔全面轉入橋面以上塔柱施工創選了條件。

2011年05月20日上午10時30分，工地上彩旗招展，鞭炮震天，隨著現場指揮長一聲令下，中鐵大橋局建設者將兩根各73噸重的鋼桁梁下弦桿，穩穩地落在寧安鐵路安慶長江大橋北岸7號主墩和支架上。至此，世界上跨度最大的四線鐵路橋——安慶長江大橋鋼梁架設全面鋪開。

2011年07月21日寧安鐵路蕪湖段正處於緊張施工階段，上半年完成投資10.74億元，占年度計劃投資的近50%，累計完成投資53.14億元。一批控制性工程率先取得突破，「還建線」青弋江鐵路大橋通車，全程10多公里的漳河特大橋架梁已近尾聲。涉及鐵路的市政工程中，天門山路、北京中路(原營盤山路)立交橋擴孔改造工程全面展開，為「空中高速走廊」的崛起奠定基礎。

2011年08月28日，是一個時晴時雨的悶熱天，寧安鐵路制梁場機器轟鳴，起重機上下運轉，運輸車輛來往穿梭。一片長32米、重約900噸的橋梁，通過200多名技術、施工人員齊心協力，經過鋼筋切割、入模、編排、綁扎、澆築、校驗等近20道工序，最終建造成功。

2011年09月27日由中鐵大橋局二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋4號墩主塔成功澆築。

2011年11月06日，武警水電第一支隊寧安鐵路工程項目部再傳捷報，由該支隊承建的寧安四標跨向山特大橋連續梁順利合攏。

2011年11月10日，寧安鐵路王府山隧道提前貫通，這也是寧安鐵路全線6座隧道中第一座貫通的隧道。王府山隧道全長375米。

2011年11月25日寧安鐵路蕪湖段青弋江跨江特大橋正在加緊施工中，這個工程被命名滄津路工程。

這個工程由中國路橋工程有限責任公司第五項目分部承建，建設時速200Km/h。

2012年01月08日，寧安鐵路江寧嚴村特大橋連續梁順利合龍。標志著寧安全線第一座跨越高速公路的連續梁主體完工，這不僅為寧安鐵路在新的一年開了一個好頭，還為2012年完成全部線下工程打下了堅實的基礎。

2012年01月18日
記者從2月15日召開的蕪湖火車站樞紐工程(東廣場)初步設計審查會議上獲悉，作為寧安城際鐵路沿線規模面積達8萬余平方米的火車站東廣場一期工程初步設計方案順利通過專家審查。正加緊推進方案設計、審查、招標等工作，確保年內全面開工建設。

2012年04月16日，記者從寧安鐵路安慶長江大橋指揮部獲悉，大橋4號墩主塔35個節段已完成28個節段施工，高度已達近170米，大橋全面進入上塔柱施工攻堅階段，同時，大橋斜拉索掛設准備工作正緊鑼密鼓進行。

2012年05月01日，由中鐵大橋局二公司施工的寧安鐵路安慶長江大橋主塔施工取得新進展，主橋4號墩第一根斜拉索經過橋面展索、塔端掛設、樑上索引等工序順利安裝完成，標志著大橋斜拉索安裝工程全面展開，進入主塔、鋼梁相結合的施工階段。

2012年06月02日，中鐵大橋局四公司承建的寧安鐵路安慶鐵路長江大橋3號主塔成功封頂，為年底大橋合龍打下堅實基礎。作為支撐整個橋梁的關鍵結構，該主塔科技含量高、技術難點多，施工工藝復雜;高210米，共耗用鋼材4125噸，澆築混凝土2.9萬立方米。

2012年07月10日，寧安(南京―安慶)城際鐵路順安河特大橋的工地上，施工人員正運用大型架橋機架設橋梁。該特大橋全長4.8公里，7月5日開始橋梁架設，預計8月15日完成。屆時，銅陵境內的8座橋梁架設任務將全部完成。據了解，寧安城際鐵路全長258公里，規劃運輸能力為日發送旅客列車125對。

2012年07月21日，安慶長江鐵路大橋(安慶側)正橋非通航孔箱梁與引橋梁體實現成功對接，標志著大橋(安慶側)引橋全線貫通。因安慶長江大橋(池州側)也已貫通，寧安鐵路安慶長江大橋兩側引橋全線貫通。

2012年09月14日，由中鐵大橋局二公司施工的寧安鐵路安慶長江大橋4號墩主塔隨著最後一個節段混凝土的澆築完畢，實現了210米主塔順利封頂。安慶長江鐵路大橋為四線鐵路橋，主跨為580米，是國內同類鐵路橋梁中最大跨度的鋼桁梁斜拉橋。據大橋相關負責人介紹，如果不出現意外情況，預計到11月份安慶長江鐵路大橋主鋼梁將會合龍。

2012年10月15日，寧安城際鐵路銅陵鋪軌基地率先建成，按照最新的施工計劃，寧安城際2013年7月完成鋪軌，2014年初開始聯調聯試，7月全面建成通車。

2012年11月05日，寧安鐵路安慶長江大橋三號墩鋼梁南岸邊跨和引橋成功實現了架通。

安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮鐵路的重要組成部分，安慶鐵路長江大橋全長2996.8米，該橋為雙塔三索麵斜拉橋，兩座主塔高210米，主跨580米。南岸邊跨連結是大橋施工的關鍵節點。施工人員在確保精確連結的前提下，創造了連續鋼桁梁4天一個節間架設的施工新記錄，安慶長江大橋三號墩鋼梁南岸邊跨和引橋成功架通.

2012年11月13日，隨著安慶長江鐵路大橋主橋4號墩懸臂鋼梁主航側最後一個節間的桿件開始架設，標志著大橋580米主跨合龍進入「倒計時」關鍵階段。

2012年11月14日，隨著寧安城際鐵路馬鞍山東站地下樞紐工程主體最後幾平方米混凝土澆築結束，標志著該工程主體結構正式封頂。

2012年12月01日10時18分，寧安城際跨長江大橋主跨鋼梁順利對接合龍。大橋全長2996.8米，其中主橋長1363米、主跨580米，總投資19.27億元。

2012年12月04日
寧安城際鐵路蕪湖段全面進入架梁階段，橋墩建設基本完工，第一季度將完成架梁施工，預計2014年連接南京至安慶的城際鐵路建成。圖為12月4日，橫跨205國道寧安城際鐵路弋江段建設場景

2012年12月19日10時40分，安慶長江寬闊的江面上，施工人員冒著凜冽的寒風，在大橋邊跨鋼梁合龍口上，敲緊最後幾根螺栓，擰緊最後幾個螺帽。隨著最後一根桿件順利對接，世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋——寧安鐵路安慶長江大橋克服了施工中的全部重點難點，實現精確合龍。

2013年01月03日合肥，作為寧安城際鐵路的最後一站，安慶火車站現有的條件遠遠落後於城際鐵路通車後的需要。據悉，鐵道部已明確安慶火車站新建站房規模按2萬平方米原址重建。作為寧安城際鐵路安慶站的配套實施，安慶火車站站前廣場的規劃設計方案讓人拭目以待。

2013年01月07日，寧安城際鐵路灣里段施工現場正在鋪設地基，一旁原有的鐵軌上列車駛過。2014年寧安城際鐵路建成後，蕪湖市境內鐵路將與全國各大鐵路樞紐節點城市聯接進入高速時代。

2013年01月14日下午，多輛裝載重型建橋設施設備的大卡車陸續駛出寧安城際鐵路蕪湖段橫跨205國道工地，這標志著該路段最關鍵的施工已基本完成。據現場施工人員介紹，該段工程預計今年第一季度內將完成全部的基礎施工，2014年7月寧安城際鐵路全線建成通車，蕪湖自此將進入高鐵時代。寧安城際鐵路將通過仙寧鐵路與滬寧城際高速鐵路連接，屆時將形成安慶至上海的鐵路通道。

2013年01月17日，因寧安城際鐵路建設工程需要，蕪湖市赭山中路兩站廣場至神山口路段01月16日起半封閉施工。工期預計為4個月。

2013年02月28日，在郊區大通鎮金華村境內的寧安城際鐵路線上，施工人員正在鋪設軌道板。據了解，按照寧安城際鐵路2013年7月開始鋪軌的施工計劃，由中鐵十二局施工、全長60.14公里銅陵，池州段為全路先導段，在率先完成線下路基、橋梁、涵洞等基礎工程後，再度率先開展鋪軌前的最後一道工序———鋪設軌道板，為其他路段施工打造樣板。

2013年03月05日，春節過後，寧安城際鐵路蕪湖段的施工單位克服人手不足的困難，在全市各重點路段加緊施工，全力確保這一備受關注的工程按質、按量、按時交付。現場施工人員告訴記者，節後在買不到火車票的情況下，公司派出了大巴車把他們從省內多個城市接到了蕪湖。

2013年03月25日，工人在為鋼梁橋面進行表面處理和噴塗環氧富鋅防銹底漆。當日，寧安鐵路，安慶長江大橋面施工全面展開。大橋全長2996.8米，其中主橋全長1365.09米，採用兩塔六跨連續鋼桁梁斜拉橋布置形式。

2013年04月12日上午，蕪湖市鐵路辦、寧安公司在市發改委會議室共同主持召開寧安鐵路征遷工作協調會，鏡湖區政府，市住建委、國土局、規劃局、物價局等市相有關部門負責參加了會議。會議就寧安鐵路(鏡湖區段)和蕪湖火車站站區樞紐地塊涉鐵房產征遷工作遇到的問題逐一進行梳理，特別就鐵路房屋權屬認定、補償標准、安置(過渡)等提出了原則性解決方案。會議議定:鏡湖區政府在進一步加強與鐵路各站、段的溝通聯系後，提出征遷補償安置(過渡)方案;進一步加大工作力度，力爭盡早完成寧安鐵路(鏡湖區段)沿線和站區樞紐用地范圍內的房屋征遷工作任務，為寧安鐵路和火車站及站區樞紐工程建設提供用地保障。

2013年05月19日，寧安城際鐵路銅陵鋪軌基地內，首批30公里鋼軌已經進場，為07月份正式開展鋪軌作業做准備。據了解，城際鐵路每節鋼軌長500米，是普通25米鋼軌

長度的20倍，進入路面後再焊接成無縫軌道。銅陵鋪軌基地共接納加工鋼軌長度為120公里。為確保寧安城際鐵路銅池段7月在全路段率先開展鋪軌作業，承擔施工的中鐵十二局正在加緊進行各項准備工作，力爭打造全路段施工樣板。

郊區大通鎮境內的寧安城際鐵路建設工地上，中鐵十二局施工人員正在鋪設軌道板。據了解，由中鐵十二局施工、全長60.14公里的寧安城際鐵路銅陵池州段為全路先導段，該施工段鋪軌前的最後一道工序———軌道板鋪設，已經完成超過80%的工作量，為2013年07月開始鋪軌，2014年07月建成通車創造了條件。

2013年09月26日，寧安城際鐵路銅陵段順安河特大橋上，施工人員在架設首段接觸網線桿，這標志著該城際鐵路建設邁入「四電」(通信、信號、牽引供電、電力)工程新階段。

2013年09月28日上午9時，在寧安鐵路一標四分部祠堂特大橋橋尾，隨著一聲號令，霎時鞭炮齊鳴，一列鋪軌機車徐徐前進，身後兩側各拖著一根鋼軌，數名手持鋼釺的工人緊跟在後，穩穩地將兩條500米長的鋼軌鋪設到位，標志著寧安鐵路一標四分部長軌鋪設正式開始，也標志著寧安鐵路一標全線進入鋪軌階段。

2013年10月15日，三山區峨橋鎮寧安城際鐵路建設現場，施工人員在架設27500伏雙迴路動車牽引動力線桿。當日，寧安城際鐵路三山區峨橋段在全市率先架設高壓電桿，為寧安城際鐵路早日建成通車奠定基礎。

2013年12月02日，寧安城際鐵路黃滸河特大橋上，架橋機正在架設銅陵境內的最後幾片橋梁。黃滸河特大橋銅陵境內的最後幾片橋梁的架設完成，標志著寧安城際鐵路銅陵段完成全部橋梁架設任務。

2013年12月13日，寧安鐵路安慶長江大橋4#主橋墩率先進行鋼圍堰拆解施工，3#主橋墩鋼圍堰也將同時被拆解，這標志著安慶

長江鐵路大橋水上施工作業暫告一段落。整個拆解工程將持續一個月的時間。

2014年01月01日，銅陵火車站站區內的寧安城際鐵路線上，施工人員堅守崗位，進行鋪軌後續工作，確保工程施工進度。據了解，元旦假期，我市銅陵長江公鐵大橋、濱江生態岸線整治、寧安城際鐵路等重點工程工地上，建設者放棄休假，在崗位上慶新年。

2014年01月24日寧安城際鐵路池州火車站至銅陵段40多公里軌道近日鋪設完成，正在進行鋪軌後續和「四電」(通信、信號、牽引

供電、電力)等項目施工。2014年12月31日，寧安城際鐵路可到聯調聯試的目標，於2015年上半年開通運營。

2014年03月27日的最新數據顯示，寧安鐵路(蕪湖段)應架設橋墩2301個，已完成2164個;應架梁1667片，已完成1197片;工程總投資已完成88%。

2014年04月24日，寧安城際鐵路銅陵制軌基地內，中鐵十二局施工人員正在進行500米長鋼軌調配作業。寧安城際鐵路所用軌長度為500米，鋪軌後進行無縫焊接，可以保證列車在行進中高速、平穩，噪音小。據悉，銅陵至池州66公里軌道已經鋪設到位，其它路段正在鋪設中。2015年7月實現全線通車。

❽ 《長江之歌》中贊美長江「是無窮的源泉」，是因為（）贊美長江「有母親的情懷」是因為

說長江是無窮的源泉，是因為長江源遠流長，資源豐富，它滋養了兩岸的動植物，說長江有母親的情懷是因為長江哺育了各族兒女，作者把長江看做母親在無私的奉獻
我們老師講的

❾ 蕪湖市鏡湖區青弋江整治方村段圩堤房子什麼時候拆遷

筆者從來鏡湖區方村街道11月7日下午源房屋徵收工作會議上獲悉，荊山河治理和青弋江整治工程房屋徵收工作將於11月10日啟動。

荊山河治理涉及王埂、腰埂、行春3個村，徵收房屋225戶；青弋江整治工程涉及旗桿、合心、馬廠、天城4個村和方塘1個社區，徵收房屋230戶。

為開展好房屋徵收工作，方村街道成立了房屋徵收指揮所，徵收人員從現有機關村居工作人員中抽調，並由黨政班子成員帶隊，落實地塊，深入到村。

方村街道辦事處加強徵收隊伍建設，嚴明工作紀律，嚴格執徵收工作有關規定，要求參加徵收工作的機關、村居工作人員執行「五做到」、「八不準」，並簽訂了《徵收工作廉潔承諾書》，接收組織和群眾的監督。