電梯低頻噪音治理
Ⅰ 如何解決電梯噪音
電梯噪音一般由物業或者開發商來處理，如果電梯雜訊夜間超過了30分貝，那就專屬於物業和開發商屬的責任，房屋處於保修期可以找開發商，不在保修期找物業出錢。
將電梯曳引機基座安裝在分體式金屬減振平台上方，降低振動聲波剛性連接傳遞效率。(主要措施)
2.電梯機房地面浮築結構設計，逐層鋪設鋼筋、混凝土、隔音墊等材料。
3.電梯導軌減振、井道隔音等手段，根據現場噪音分析確定是否需要實施。
Ⅱ 電梯噪音的解決方案
電梯噪音的形成
1、電梯機房承重牆與業主家牆體存在剛性回連接;
2、電梯井道結答構傳音。
電梯降噪技術簡述
電梯經過減振措施實施後，可達到《城市環境雜訊標准》1類混合區的雜訊標准，白天不高於40分貝，夜間不高於30分貝。
Ⅲ 電梯噪音大怎麼辦
電梯噪音一般要有物業或者開發商來處理，如果電梯雜訊夜間超過了30分貝，那就屬於內物業和開容發商的責任，房屋處於保修期可以找開發商，不在保修期找物業出錢。
電梯噪音的形成
1、電梯機房承重牆與業主家牆體存在剛性連接;
2、電梯井道結構傳音。
電梯降噪技術簡述
電梯經過減振措施實施後，可達到《城市環境雜訊標准》1類混合區的雜訊標准，白天不高於40分貝，夜間不高於30分貝。
Ⅳ 電梯噪音怎麼處理
電梯噪音一般由物業或者開發商來處理，如果電梯雜訊夜間超過了30分貝，那就版屬於物業和開發商的權責任，房屋處於保修期可以找開發商，不在保修期找物業出錢。
一、電梯雜訊來源
電梯雜訊主要包括機械雜訊、空氣雜訊、摩擦雜訊、電磁雜訊等，包括主機運轉的電磁和機械雜訊、抱閘機械雜訊、纜繩與轎廂摩擦雜訊、井道風壓雜訊。電梯雜訊主要屬於中低頻雜訊，這種雜訊通過鋼架結構傳播到建築上，再傳導到建築內空間。
二、電梯雜訊治理方案
1.對於電梯軌道內的摩擦雜訊和間隙雜訊，使用三向彈性支撐架代替原來的固定支撐，減弱振動，避免共振現象。對於井道內風壓問題，建議沒4層左右的樓層設立泄壓口，並在纜繩前安裝消聲器。
2.電梯機房雜訊治理：
針對電梯主機振動雜訊和抱閘雜訊，主要為振動類型的雜訊，採用電梯低頻減震台實現全頻段降噪，隔斷電梯雜訊的傳播。機房內的電機櫃下面安裝減振墊，防止高頻聲擊穿牆壁。
3.其他措施：機櫃、接觸開關等部分，用橡膠減振墊與地面隔開即可。
電梯經過減振措施實施後，可達到《城市環境雜訊標准》1類混合區的雜訊標准，白天不高於40分貝，夜間不高於30分貝。
Ⅳ 居民小區電梯噪音如何治理
一、電梯噪音的來源
（一）電梯設備噪音
電梯構成部分：主要由曳引機、提升鋼纜、限速器、軌道、配電櫃、轎廂、緩沖器等構成。其中噪音產生的部位主要有下列三個部位：
1. 曳引機
高速運轉的曳引機產生的振動和雜訊呈中低頻特性。該部位產生的雜訊是電梯雜訊的重要部分。
2.配電櫃
配電櫃的雜訊主要是電梯開啟和停止時，沖擊電流產生電輻射噪。
該雜訊呈脈沖特性，主要以高頻為主。
3.限速器
限速器的雜訊主要是限速輪在運轉過程中與限速器摩擦產生的雜訊，呈「節奏式」聲音，其頻率特性以高頻為主。
（二）電梯噪音的固體傳聲
1.電梯生產廠家配備的的減振膠，其隔振頻率不匹配，雜訊傳遞效率高，聲橋沒隔斷，造成絕大部分電梯噪音通過擱機梁進入牆體和樓板傳遞到居住房間內。
2.由於混凝土和牆體為非均勻物質，聲音在裡面傳遞時，非勻質物質對高頻聲具有較強的散射和耗散作用，從而使得高頻聲衰減較快，形成了低頻噪音污染。
3.造成建築內部固體聲（低頻聲）污染的另一方面的原因是建築設計時沒考慮到。主要原因是設計師和建築開發商為設計方便和節約成本，沒有實行架空和使電梯機房遠離居住房間，往往會出現房間和電梯井共有一堵牆的情況。
二、電梯雜訊治理措施
治理措施
1.在轎底安裝轎廂補償裝置,利用它改變轎廂重心,使轎廂達到平衡,減少導靴壓力。
2.對角安裝隨行電纜。
3.調節鋼絲繩的繩頭拉桿螺母,使每一根鋼絲繩張力與平均值相差不超過 5%。對於行程在 30m 以上的電梯,測量時將轎廂置於中間層, 在轎廂上方 1.5m 處用彈簧拉力計測量每根鋼絲繩的張力值。行程不大於 30m 的電梯測量轎廂鋼絲繩的張力時, 應將轎廂置於最低層進行,測量對重側鋼絲繩張力時應將轎廂置於最高層,然後在對重側對鋼絲繩進行測定和調整。
4.對於在勻速運行時曳引機產生的振動可採用在曳引輪上增加慣性輪的方法解決, 曳引輪慣性輪能吸收引起轎廂振動的能量,在電梯處於額定速度時可以消除振動,但在加減速時是無效的。
5.應每隔 3-6 個月檢查 1 次油的狀態。當發現齒輪油發黑,有礦物質沉澱並冒白沫時則必須立即更換。當齒輪磨損太嚴重,已引起振動和雜訊時應更換齒輪。齒輪的壽命取決於其磨損程度,齒輪上的凹點會加快其磨損速度。
6.用瀝青或阻尼材料粘在轎壁上可吸收振動能量,從而減少振幅和雜訊,也可以在轎壁之間及轎壁和裝演之間填充吸聲材料。
7.應盡量採用曳引比為 1∶1 的電梯。
8.轎廂導軌間距應用標准值支架寬度的方形鐵片調整,但調整墊片的總厚度應不超過 5mm。當調整墊片超過兩片時, 應先焊為一體,然後再墊入。 導軌連接處台階過大也會引起轎廂振動,其值應不大於 0.02mm。若超過該值,應對接頭處用導軌刨進行修光,修光長度不少於 150mm。導軌垂直度偏差應為每 5m 長度內不大於 1.5mm。若超標可用壓板及墊片調整。導靴與導軌間的間隙,一般應調整為固定導靴靴襯底部與導軌端面間間隙為 0.5~1mm。
Ⅵ 電梯機房低頻噪音的電梯噪音治理
電梯噪音一般只有兩種聲音，一是電梯運轉的噪音，二是剎車的噪音；電梯噪音多為內電梯鋼架和配電容櫃直接落地，沒有做減震處理引起的，也有電梯電機軸承和電梯軌道引起的。
解決電梯雜訊需要注意三個主要的方面，一是電梯設計階段應考慮電梯安裝位置、安裝方式、隔牆隔聲量等；二是電梯生產單位，應選用經過嚴格計算的隔振設備設施；三是電梯使用單位應加強維護保養，保證運轉正常。
電梯的噪音主要表現為低中頻振動，它的傳播方式是以振動型式為主，是通過固體傳遞的。因此常規的加隔音棉、加隔音板將無法隔斷噪音的傳遞！由於噪音的音源是由電梯發出，因此唯一的解決辦法是通過增加降噪減振層以隔斷聲音的傳播，針對電梯低頻雜訊頻譜規律來設計的隔振平台,可有效消化電梯發出的所有振動及噪音能量,徹底解決電梯噪音擾民問題。
Ⅶ 電梯雜訊如何治理
電梯雜訊源及傳播途徑來自以下兩方面：
1、雜訊的產生主要是電梯運行時，電動機產生振動引起的中低頻率雜訊和電磁製動器制動時振動產生的中低頻雜訊。由於該電動機輻射出的雜訊頻率低，而這種中低頻及次低頻振動雜訊具有傳播能力強、穿透能力高，容易與建築結構產生共振，發生吻合效應，從而產生固體傳聲，直接影響居民正常作息；
2、電梯機組採用型鋼骨架為基礎，電動機和制動器產生的振動不能充分地衰減，其振動通過基座傳遞到地板和牆體，再通過混凝土地板、柱、梁等剛性結構傳播，到達住戶室內時再輻射出雜訊。
引起電梯雜訊主要有三個因素：一是建築設計；二是電梯本身發出的雜訊；三是電梯安裝節點的降噪處理工藝後期養護。因此，降低電梯雜訊需要建築設計、電梯製造、投資主體多方的共同努力來解決。
其實雜訊的治理可以從以下幾個方面入手：
1、機房雜訊的隔聲：包括機房的修建、機房的減震隔聲措施、機房的吸聲處理等，從機房處減少振動、降低雜訊。
2、電梯井的隔聲：包括電梯井內壁的吸聲處理、電梯通風設計、電梯軌道的降噪處理等。通過電梯的運行途徑來減少雜訊的發生。
3、電梯門的隔聲：注意電梯門的安裝與軌道潤滑。
4、建築隔聲設計：開發商在進行建築結構設計時就應考慮到雜訊的問題，從設計上讓用戶的常用空間遠離電梯井，在用戶房間與電梯井間採取減震降噪措施。根據實際用途選用電梯類型。
5、房屋卧室的布局：如果房間與電梯已經處於相鄰的狀態，那就更應注意室內房間的布局，盡量避免卧室與電梯井一牆之隔的情況。
Ⅷ 電梯噪音如何處理
電梯噪音污染不同於一般的雜訊狀況，屬於低頻噪音污染，伴隨輕微振動污染。主要傳播途徑為固體傳聲，而一般的雜訊是空氣作為傳聲媒質。鋼筋混凝土板屬於高密度的物質，低頻聲在里傳播，速度快、衰減低，針對上述的特徵，採取以下治理措施。
1、原有的電梯主機，配電櫃的基礎與大樓鋼筋混凝土剛性連接，成為電梯雜訊主要傳播「聲橋」。原基礎改造為復合寬頻K值（頸度系數）減振降噪基礎，以隔斷低頻雜訊的傳播途徑。
2、配電櫃電磁輻射雜訊也是強污染源之一，對配電櫃基礎採用最低激發頻率為1HZ的復合基礎；所進出電線作軟接觸處理，斷開大樓與樓板剛性連接而形成「聲橋」，從根源處斷絕電磁低頻雜訊。
3、如有轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的雜訊問題，使用電梯導軌減振降噪裝置，降低這類井道結構性傳聲。
針對電梯噪音與振動產生機理和改造難點及維護便捷性分析，採用一整套經濟有效的阻尼彈簧復合減震裝置及獨特的低頻隔聲降噪組合——電梯減振器，確保治理後排除本底雜訊，改造後住戶內聲環境達到國家規定的最新標准，並通過當地區域特種設備檢驗所檢測及維保部門年檢。居民可以到中國疾控中心環境所申請做出「污染」評價鑒定。拿到報告後，可以與房產開發商或物業公司進行商議解決，除了投訴，運用法律，同樣可以悍衛住戶利益。從國內低頻噪音治理領跑企業近600例電梯低頻噪音成功治理案例可以看出:從根本上真正解決電梯低頻共振噪音污染問題，從建築設計上針對電梯聲源所在及電梯低頻共振噪音考慮到針對性的減振隔離才是最根本、最科學、最持續有效的解決之道。
Ⅸ 電梯噪音太大要用什麼材料隔音
電梯噪音主要表現為抄低頻雜訊，襲是電梯運動過程中與軌道的摩擦、振動而引起的結構雜訊,雜訊是由振動通過固體往外傳遞。
所以，用隔音棉、隔音板等治理措施，只能抑制微小的高頻部分。而主要的低頻振動，必須綜合治理，因此建議找專業的雜訊治理公司來做比較可靠。