機動車治理
❶ 中國如何管理機動車
機動車管理辦法
【頒布單位】 國務院批准、交通部發布 【頒布日期】 19600211 【實施日期】 19600211 【章名】 第一章 總 則 第一條 為加強對機動車及其駕駛員的監督管理，保障行車安全，充
分發揮運輸效能，制定本辦法。 第二條 有機動車的機關、團體、企業、事業單位、人民公社、個人
與機動車駕駛員、駕駛學校（訓練班）、保養修理單位等，必須遵守本辦
法。 軍用車輛的檢驗、核發牌照、保養修理和駕駛員的考試、核發執照、
培訓等工作的監督管理，均由軍車主管部門自行規定辦理。 第三條 按照本辦法領取的機動車號牌、行車執照或駕駛員執照，全
國有效。 第四條 有機動車的部門、個人及駕駛員按照本辦法申請辦理各項業
務手續時，應向車輛管理機關繳納規定的手續費及有關牌照書表等工本費
。 第五條 本辦法由各地交通和公安部門貫徹執行。 【章名】 第二章 車輛管理 【章名】 第一節 車輛的分類、檢驗與核發牌照 第六條 本辦法所稱的機動車分類如下： （一）大型汽車：載重量２噸與２噸以上的各種汽車； （二）小型汽車：載重量２噸以下的各種汽車； （三）二輪機動車（包括機器腳踏車及其他安裝機器行駛的二輪車）
； （四）三輪機動車（包括三輪汽車、側三輪機器腳踏車、後三輪機器
腳踏車及其他安裝機器行駛的三輪車）； （五）拖拉機（包括輪式與履帶式）。 第七條 有機動車的部門、個人申請領用號牌和行車執照時，應填寫
「機動車檢驗異動檢驗車輛」，送當地車輛管理機關審查。車輛管理機關
檢驗車輛（新車可酌免檢驗）認為合格後，發給號牌和行車執照。 第八條 車輛檢驗的主要項目： （一）車體丈量：包括全車長度、寬度、高度、駕駛座位長度、車廂
面積、欄板高度以及車輛輪距、軸距等； （二）機件檢驗：包括發動機、底盤、變速及傳動、轉向、制動、電
系、車身、設備等部分。 第九條 車輛載重、拖掛標准與乘載人數，在統一標准制訂前，由省
、自治區、直轄市的交通主管機關自行規定。 第十條 車輛管理機關對於領有號牌和行車執照的車輛，每年進行一
次總檢驗，合格後在行車執照上予以簽證；也可委託車輛所屬單位自行檢
驗，由車輛管理機關督促檢查並作簽證。對於保養修理制度健全的車輛所
屬單位，可以結合車輛保養修理出廠檢驗辦理，不另辦總檢驗。 總檢驗如不能在現籍車輛管理機關辦理的，可以就地辦理。 車輛在使用期間，必須經常合乎規定的技術要求，車輛管理機關可以
酌情對車輛進行臨時檢驗。 第十一條 未領正式號牌和行車執照而需臨時行駛的車輛，以及懸掛
和持有外國號牌和行車執照經我國外交機關許可進入國境短期行駛（包括
經常性入境、出境）的車輛，均應領應「臨時行駛證」。必要時車輛管理
機關可以對車輛進行臨時檢驗。 第十二條 車輛製造廠、修理廠或者因車輛買賣需要試車時，應領用
試車號牌。 第十三條 領有正式號牌和行車執照的車輛，如出國不再返回、轉為
軍用或報廢時，應將原領號牌和行車執照向現籍或當地車輛管理機關繳銷
。非現籍辦理的，由經辦機關通知現籍車輛管理機關予以注銷。 【章名】 第二節 補發、換發牌照和異動登記 第十四條 機動車的號牌或行車執照如有遺失或損壞時，應向現籍車
輛管理機關申請補發或換發。車輛管理機關審查後發給與原號碼相同的新
號牌或新行車執照。在新號牌或新行車執照核發前，可先發給「臨時行駛
證」或其他證明。 如不能在現籍車輛管理機關辦理補發、換發手續的，可向當地車輛管
理機關申請發給「臨時行駛證」或其他證明，再向現籍車輛管理機關申請
補發或換發新號牌或新行車執照。 第十五條 領有正式號牌和行車執照的車輛，發生下列異動時，應由
所有人或車輛所屬單位及時向當地車輛管理機關辦理登記： （一）轉籍：車輛由甲省（自治區、直轄市）遷移至乙省（自治區、
直轄市）時； （二）變更：初次檢驗的登記項目內容有變更時。以上登記，如非現
籍車輛管理機關辦理的，經辦機關應通知現籍車輛管理機關。 第十六條 車輛轉籍登記後，原籍車輛管理機關應將車輛的全部存案
材料及時移交新籍車輛管理機關由新籍車輛管理機關另發號牌和行車執照
。 【章名】 第三章 駕駛員管理 【章名】 第一節 機動車駕駛員的分類、考試與核發執照 第十七條 機動車駕駛員分類如下： （一）職業駕駛員：以駕駛機動車為職業的； （二）非職業駕駛員：不以駕駛機動車為職業的； （三）實習職業駕駛員：實習駕駛機動車的職業駕駛員； （四）學習駕駛員：學習駕駛機動車的。 第十八條 年滿１８周歲，具備機動車駕駛員的身體條件，懂得交通
規則，願意學習駕駛機動車的，經駕駛員培訓單位（駕駛學校、訓練班等
）或有駕駛執照並有一定經驗的教練人證明，可填寫「機動車駕駛員考試
異動登記表」向車輛管理機關請領學習駕駛證。 第十九條 持有學習駕駛證，經培訓單位或教練人同意；或者年滿１
８周歲，具備機動車駕駛員的身體條件，懂得交通規則，並且足以證明具
有駕駛機動車技能的，都可以向車輛管理機關請領駕駛執照。經初次考試
合格後，由車輛管理機關發給實習職業駕駛員執照或非職業駕駛員執照，
並在執照上簽注准駕車類。 第二十條 實習職業駕駛員安全駕駛車輛半年以上並有一定經驗的，
由車輛所屬單位提出意見，經車輛管理機關核准後，可以換發職業駕駛員
執照。 第二十一條 駕駛員的身體條件： （一）身長：駕駛大型汽車的，須１５５厘米以上； （二）視力：兩眼各為０．７以上或經矯正（如戴眼鏡）後達到這個
標準的； （三）辨色力：沒有赤綠色盲或全色盲； （四）聽力：左、右耳距音儀５０厘米都能辨清聲音的方向； （五）無精神病及足以妨礙駕駛機動車的其他疾病或身體缺陷。 第二十二條 實習職業駕駛員、非職業駕駛員初次考試項目： （一）學科：口試或筆試交通規則以及報考車類的機械常識； （二）術科：報考車類的駕駛操作。 初次考試不及格的，可准予補考。補考科目、次數與間隔期限，由車
輛管理機關決定。 第二十三條 已向車輛管理機關登記的駕駛員培訓單位的學員，結業
考試及格，經車輛管理機關審核同意的，或者經車輛管理機關會同考試及
格的，可發給實習職業駕駛員執照或非職業駕駛員執照。 第二十四條 已有駕駛執照的、受扣留駕駛執照處分的、被判處徒刑
或被剝奪政治權利的，都不得報考機動車駕駛員。 第二十五條 駕駛在執照上簽注的准駕車類以外的車輛，必須遵守下
列規定： （一）汽車、二輪及三輪機器腳踏車、拖拉機３種類型車輛的駕駛員
不得互換駕駛車類。需要增加駕駛車類時，應經考試駕駛操作與機械常識
合格； （二）有準駕大型汽車記錄的，可駕駛小型汽車；有準駕小型汽車記
錄的，需要增加駕駛大型汽車時，應經考試駕駛操作合格； （三）有準駕二、三輪機器腳踏車記錄的，可分別駕駛二、三輪輕便
機動車（包括由人力三輪車或二輪腳踏車改裝的）；有準駕輕便機動車記
錄的，需要增加駕駛機器腳踏車時，應經考試駕駛操作與機械常識合格； （四）有方向盤的三輪汽車和小型汽車的駕駛員，可以互換駕駛車類
；手把式轉向的三輪汽車和三輪機器腳踏車的駕駛員，可以互換駕駛車類
。 第二十六條 已領有執照的駕駛員，每年應由車輛管理機關進行一次
審驗，審驗項目如下： （一）核對執照上的各項記錄和照片是否與現況相符，有無漏辦審驗
及其他登記的情況； （二）審查駕駛員的身體有無妨礙駕駛工作的情況，持有職業駕駛員
執照的是否尚任駕駛員，持有實習職業駕駛員執照或非職業駕駛員執照的
是否經常開車，以及駕駛技術情況； （三）考核安全與違章肇事情況，有無未處理的違章肇事事件。 審驗合格的，由車輛管理機關在駕駛執照上簽證；不合格的，予以復
試或注銷執照。 審驗工作也可委託車輛所屬單位負責進行，由車輛管理機關督促檢查
，並作簽證。 駕駛員不能如期回現籍車輛管理機關辦理審驗的，可在當地車輛管理
機關辦理。 第二十七條 駕駛員因故不能如期辦理審驗的，應事先向車輛管理機
關申請延期辦理。未申請延期辦理而不參加審驗的，車輛管理機關除通知
其補辦審驗外，並可酌情給予批評教育或處分。連續兩次不辦理審驗又未
申請延期辦理，應注銷執照。 第二十八條 駕駛員有下列情況之一的，應進行部分或全部科目的復
試： （一）因行車責任事故受扣留駕駛執照處分的，期滿後由當地車輛管
理機關酌情復試交通規則及駕駛操作； （二）審驗駕駛執照或行車檢查時，發現駕駛員的駕駛技術有疑問或
脫離駕駛工作時間較長的，由車輛管理機關酌情復試學科及術科。 經復試合格後，准予繼續駕駛；不合格的，繳存執照，等再次復試合
格後，才准恢復駕駛。 第二十九條 受復試的駕駛員，其駕駛執照有準駕數種車類記錄的，
應按同類型中的最高車類復試。駕駛員也可任擇一種車類復試，但合格後
應注意同類型中高於復試車類的准駕記錄。 第三十條 領有實習職業駕駛員執照或職業駕駛員執照的，可申請調
換非職業駕駛員執照。領有非職業駕駛員執照的，可申請調換實習職業駕
駛員執照；其連續安全駕駛車輛一年以上並有一定經驗的，或者原系由職
業駕駛員執照換領的，可申請調換職業駕駛員執照。 【章名】 第二節 補發、換發駕駛執照和異動登記 第三十一條 駕駛執照如有遺失、損壞或記錄填滿時，應向現籍車輛
管理機關申請補發或換發，現籍車輛管理機關審查後發給與原字型大小相同的
新駕駛執照。在新駕駛執照核發前，可先發給待理證。 如不能在現籍車輛管理機關辦理補發、換發手續的，可向當地車輛管
理機關申請發給待理證，再向現籍車輛管理機關申請補發或換發新駕駛執
照。 第三十二條 領有執照的駕駛員，發生下列異動時，應及時向當地車
輛管理機關辦理登記： （一）轉籍：駕駛員的戶口由甲省（自治區、直轄市）轉至乙省（自
治區、直轄市）時； （二）變更：駕駛員在現籍地區內變動住址、調換服務單位時，或者
出國、回國時。 以上登記，如非現籍車輛管理機關辦理的，經辦機關應通知現籍車輛
管理機關。 第三十三條 駕駛員轉籍登記後，原籍車輛管理機關應將駕駛員的全
部存案材料及時移交新籍車輛管理機關，由新籍車輛管理機關在其原執照
上另行編號。 【章名】 第四章 對機動車駕駛員培訓工作的監督 第三十四條 培訓機動車駕駛員的駕駛學校或訓練班成立時，須向車
輛管理機關辦理登記。教學計劃和教學大綱應經車輛管理機關同意。培訓
工作受車輛管理機關的監督檢查。 第三十五條 機動車駕駛學校或訓練班應當具備下列條件： （一）有專用的教練車及教學用具； （二）有保養修理作業的實習場所、作業設備和學習駕駛的場地。 第三十六條 車輛所屬單位或其他部門培訓學習駕駛員及助手的工作
，臨時組成的駕駛員短期培訓班，以及其他有組織的培訓，均應受車輛管
理機關的監督檢查。 【章名】 第五章 對機動車保養、修理工作的監督 第三十七條 機動車的保養、修理單位（包括廠、場、隊及一切有保
養、修理任務的組織）有關保證車輛裝載行駛安全的保養、修理工作，由
車輛管理機關進行監督和檢查。 保養、修理單位應將所制訂的車輛保養制度報送車輛管理機關備查。 第三十八條 車輛改裝前，應將設計方案與改裝計劃報送車輛管理機
關審查。 對大修出廠的車輛，必要時車輛管理機關可以進行檢驗。 【章名】 第六章 違章處理 第三十九條 對違反本辦法的，車輛管理機關可以按情節進行處理： （一）情節輕微的，給予批評教育； （二）情節重大的，可以分別給予警告、罰款或扣留駕駛執照的處分
；涉及治安管理與刑事問題的，應送公安、司法機關處理。 受處分的部門、個人，如對所受處分有不同意見時，可提出申訴。 【章名】 第七章 附 則 第四十條 各省、自治區、直轄市交通或公安主管機關可根據本辦法
制定實施細則，報經省、自治區、直轄市人民委員會批准後公布施行，並
報中華人民共和國交通部備案。 第四十一條 本辦法的解釋權，屬於中華人民共和國交通部。 第四十二條 本辦法經中華人民共和國國務院批准後，由中華人民共
和國交通部公布施行。
❷ 《道路交通安全法》對機動車的管理是如何規定的
《中華人民共和國道路交通安全法》中規定：
第八條 國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。
第十條 准予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標准。申請機動車登記時，應當接受對該機動車的安全技術檢驗。但是，經國家機動車產品主管部門依據機動車國家安全技術標准認定的企業生產的機動車型，該車型的新車在出廠時經檢驗符合機動車國家安全技術標准，獲得檢驗合格證的，免予安全技術檢驗。
第十三條 對登記後上道路行駛的機動車，應當依照法律、行政法規的規定，根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗。對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發給檢驗合格標志。
對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規定。
機動車安全技術檢驗實行社會化的地方，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。
公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養。
機動車安全技術檢驗機構對機動車檢驗收取費用，應當嚴格執行國務院價格主管部門核定的收費標准。
第十四條 國家實行機動車強制報廢制度，根據機動車的安全技術狀況和不同用途，規定不同的報廢標准。
應當報廢的機動車必須及時辦理注銷登記。
達到報廢標準的機動車不得上道路行駛。報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應當在公安機關交通管理部門的監督下解體。
(2)機動車治理擴展閱讀
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中規定：
第四條 機動車的登記，分為注冊登記、變更登記、轉移登記、抵押登記和注銷登記。
第九條 已注冊登記的機動車達到國家規定的強制報廢標準的，公安機關交通管理部門應當在報廢期滿的2個月前通知機動車所有人辦理注銷登記。機動車所有人應當在報廢期滿前將機動車交售給機動車回收企業，由機動車回收企業將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。機動車所有人逾期不辦理注銷登記的，公安機關交通管理部門應當公告該機動車登記證書、號牌、行駛證作廢。
因機動車滅失申請注銷登記的，機動車所有人應當向公安機關交通管理部門提交本人身份證明，交回機動車登記證書。
第十條 辦理機動車登記的申請人提交的證明、憑證齊全、有效的，公安機關交通管理部門應當當場辦理登記手續。
人民法院、人民檢察院以及行政執法部門依法查封、扣押的機動車，公安機關交通管理部門不予辦理機動車登記。
第十二條 稅務部門、保險機構可以在公安機關交通管理部門的辦公場所集中辦理與機動車有關的稅費繳納、保險合同訂立等事項。
第十四條 用於公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應當安裝、使用符合國家標準的行駛記錄儀。交通警察可以對機動車行駛速度、連續駕駛時間以及其他行駛狀態信息進行檢查。安裝行駛記錄儀可以分步實施，實施步驟由國務院機動車產品主管部門會同有關部門規定。
第十五條 機動車安全技術檢驗由機動車安全技術檢驗機構實施。機動車安全技術檢驗機構應當按照國家機動車安全技術檢驗標准對機動車進行檢驗，對檢驗結果承擔法律責任。
質量技術監督部門負責對機動車安全技術檢驗機構實行計量認證管理，對機動車安全技術檢驗設備進行檢定，對執行國家機動車安全技術檢驗標準的情況進行監督。
機動車安全技術檢驗項目由國務院公安部門會同國務院質量技術監督部門規定。
❸ 機動車限行措施就可以治理污染了嗎
機動車限行措施在一定程度可以治理空氣污染，因為機動車限行了，馬路上的機動車就少了 ，排放的尾氣也少了。
❹ 汽車尾氣超標如何治理
治理方法：
2016年11月17日，蘇州市交通運輸局、蘇州市環境保護局聯合發布了市區（含吳中、相城區）首批37家「汽車尾氣排放治理維護站（以下簡稱『M站』）」名單，標志著汽車檢測與維護（以下簡稱「I/M」）制度在蘇州建立實施，全市汽車尾氣排放治理新模式正式啟動。
I/M制度是在用車進行強制性定期尾氣排放檢測，並對檢測不合格的車輛進行強制修理。環保檢驗結果超過規定排放標準的汽車，應當委託具有相應資質的M站維修，並經環保尾氣檢測站（以下簡稱I站）復檢合格後方可上路行駛。
蘇州I/M制度實施後，將主要依託信息化手段，通過I/M信息管理平台，實現I站與M站之間的信息共享和數據交互、管理部門對汽車尾氣排放檢測及治理全過程的實時監控，以及車主對車輛環保檢測、維護信息的實時查詢，形成對尾氣排放超標車輛的閉環管理，保障消費者合法權益。
(4)機動車治理擴展閱讀
其他治理方法
在交通主要幹道上設置遙感監測儀，在遙感監測車後方，擺放著兩台監測設備。路過的車輛從兩台監測設備組成的「監測場」駛過，監測設備就能分析出車輛尾氣中的一氧化碳、二氧化碳等污染物濃度，當場得出尾氣檢測結果是否超標，並顯示在遙感監測車內的顯示屏上。
執法人員通過監測篩選出違法行駛的高排放車輛，並通過平台系統向車主發送簡訊通知，告知車主對超標排放機動車盡快進行維修治理，確保排放達標，並在條件允許的情況下對車輛進行復檢。
❺ 機動車尾氣治理技術都考啥
汽車尾氣成為大氣污染的主要來源之一,汽車尾氣治理理所當然的成為了全社會共同關注的問題。汽車尾氣內含有大量的有害物質,嚴重破壞大氣環境,尾氣治理也面臨較大的壓力,為降低汽車尾氣的污染性,必須採取有效的對策。
❻ 怎樣寫小區機動車整治報告
尊敬的各位小區業主，大家好：
先說明一下當前的小區環境，突出機動車管理混亂的局面，和給大家帶來的不便
再說明一下機動車治理方案，請大家配合遵守。
最後通知發布單位名稱，聯系方式，蓋章，
❼ 淺談如何整治機動車超速行駛違法行為
隨著我國道路建設步伐的加快以及汽車技術的不斷改進，機動車的行駛速度越來越快，在給人們帶來極大便利的同時，也造成了大量的交通事故，給人們的生命財產帶來極大損失。在分析事故原因時發現，超速行駛是誘發道路交通事故的主要原因之一，不僅導致了交通事故次數的增加，同時也加劇了事故的嚴重性。針對超速行駛這一危險行為，以及其造成的嚴重危害，分析產生的主要原因有設計、道路標識、限制速度幾個方面並提出了相應的治理對策。 一、機動車超速行駛的原因 影響駕駛人選擇行車速度的原因很多且不盡相同。駕駛人的年齡、性別、駕駛態度及對執法和交通事故的認識等都會影響行車速度的選擇。天氣情況和車輛特性、區域速度的適應性、損傷和最近的駕駛情形等環境因素也會影響駕駛人對行車速度的選擇。因此概括為以下幾個原因： （一）道路交通條件的不斷完善。隨著國家對公路交通問題的不斷重視，公路交通的投入逐年增加，全國公路建設將進入發展的「快車道」。公路的升級在為駕駛員提供了高質量的交通生活的同時也提出了較高的要求。駕駛員稍有鬆懈便可能造成嚴重的後果。因此交通條件的不斷完善在方便了交通的同時也成為了超速等違法行為的前提條件。良好的道路狀況在某方面助長了超速行駛的駕駛員的違法心理。 （二）汽車質量、性能的大幅度提高以及對安全時速的不了解。各種高檔車越來越多，車輛設計的最高時速已經遠遠超出了道路的設計通行速度，一些概念性的汽車設計時速已達到了三四百公里，就連一些普通的汽車設計時速也達到了二三百公里，機動車性能的提升為超速行駛提供了客觀條件。安全時速是保證車輛安全行駛的速度，速度限制就是在一定的道路環境條件下對車輛安全時速的保障。很多駕駛人混淆汽車最高時速與安全時速的概念，加之對超速行駛的危險性沒有充分認識，在駕駛中出現超速行駛違法行為。 （三）機動車駕駛人安全意識淡薄。大多數駕駛人能夠以合理、謹慎的態度行駛，選取與道路交通環境相匹配的速度，以期安全地到達目的地，但仍有一些駕駛人安全意識淡薄、缺乏交通安全常識，未能充分認識到超速行駛的危險性。分析其原因，主要包括以下幾方面：一是自我顯示心理。有些年輕的駕駛人存在程度不同的自我顯示心理。例如，故意在一些交通復雜路段開快車，使乘員或行人感到驚訝，藉此炫耀。這樣的心理狀態往往導致超速行駛。二是麻痹和僥幸心理。在較熟悉的路段上或在視線良好、道路平直、橫向干擾少的路段上，不少駕駛人容易產生麻痹和僥幸心理，情不自禁地盲目超速行駛。三是盲目趕超心理。有些年輕的駕駛人爭強好勝，而對車輛性能和狀況缺乏認識和了解或不能實事求是的對待，在行駛中不甘 「車」後，盲目趕超前車。四是尋找刺激的心理。少數年輕駕駛人素質差，將嚴肅駕車和取樂刺激混為一談。五是精神受到刺激，情緒不穩定。精神受到刺激也是產生超速行駛的原因之一，當駕駛人精神受到刺激時往往會影響其駕駛行為。在精神上受到刺激、情緒不穩定的情況下，駕駛人可能會失去正常行駛的耐性，超速行駛。 （四）通常限速標志標線等設施不夠完善。目前我國的道路交通尚處於基礎設施建設階段，與限速相關的標志標線設置缺乏系統性和完善性。限速標志標線等設施的缺乏和不完善，不能有效地為機動車駕駛人提供限速信息，在客觀上縱容了機動車駕駛人的超速行駛違法行為。 （五）路面執法工作效果不明顯。近年來，對於違法超速行駛的路面執法，在執法力度，執法的規范化和系統性等方面存在著較多的不足。在查處超速行駛的技術設備應用上，忽視對基礎執法儀器使用的培訓，操作規程，維護等的重視。對新型的超速處罰技術設備和系統的開發，生產和應用缺乏必要的鑒定與規范，執法者，政府機關人員守法不嚴，未起到嚴格遵守交通法規的示範作用。 （六）安全宣傳教育開展不深。我國的道路交通安全宣傳教育，至今未能形成一個全民廣泛參與的開放式社會化交通安全教育體系。長時期以來，我國對道路交通安全教育的對象一直定位於一個比較狹窄的范圍，主要是機動車駕駛人員和與道路交通活動相關的責任人員及一些大中城市在校中小學生；交通安全教育形式主要為設置交通安全宣傳標語、舉辦駕駛人員學習班、交通民警到學校講課及依靠車管單位進行的經常性教育。一方面，由於安全教育對象狹窄、宣傳教育形式單一、宣傳教育方法單調、安全教育內容缺乏系統性、趣味性，導致宣傳教育效果不佳；另一方面，由於多年來沒有形成社會化的道路交通安全宣傳與教育體系，導致經費短缺，這一局面又在一定程度上阻礙著交通安全知識的普及。 二、機動車超速行駛的預防與治理 隨著社會經濟的迅猛發展，汽車數量不斷增加，駕駛員的隊伍也逐年呈上升趨勢。然而，中國每年死於交通事故的數字驚人， 交通事故已成為一個不容迴避的重大社會問題。道路交通事故是當今社會人口非正常死亡的首要原因。而治理車輛超速的關鍵還應是「治人」。作為車輛的操縱者，駕駛員的管理對遏制超速行為有著重要的意義。 （一）深入開展教育培訓活動。主要包括兩方面的內容:第一、安全意識的培訓。對駕駛員進行機動車行駛速度法定標准超速行駛的危害以及超速行駛的法律責任等內容的培訓，提高機動車駕駛員的安全意識。第二、機動車駕駛員速度判斷能力的培訓。駕駛人對車速的判斷越准確，就越不容易超速。首先是訓練普通公路和高速公路上以不同的恆定速度行駛時的感知覺，增強駕駛人對不同車速的感知能力;其次培訓駕駛人掌握加速或減速過程中感知速度的差異，以增強其加速或減速過程中對速度的感知與調控能力。再次是訓練駕駛人在不同氣候條件下以不同車速行駛的總體感覺，提高其在異常氣候條件下對車速感知的准確性。 （二）完善標志標線的合理設置。限速標志標線是機動車駕駛人控制車速的重要依據與標准。完善的方法:一是調查道路交通標志、標線設置現狀與存在的問題，主要調查限速標志標線的位置是否合理、規格是否與計算行車速度相適應、是否被遮擋、是否因長期使用嚴重降低其認讀性；二是採取措施解決存在的問題，保證限速標志標線設置完善、科學合理；三是加強管理與維護，防止限速標志標線被人為破壞，並保證限速標志標線損壞後能夠被及時修復；四是採用交通工程方法，提醒或強迫駕駛員減速行駛。 （三）嚴厲查處超速違法行為。嚴厲查處機動車超速行駛的交通違法行為是預防超速行駛的最有效手段。首先，應加大對超速行駛的查處力度。應有計劃、分階段地為交通基層機關配置測速儀，為交警獲取機動車的行駛速度提供技術設施。同時，應以勤務制度保證，能及時發現超速行駛的違法行為。交通事故中的機動車行駛速度可以根據事故痕跡推算，但應准確、客觀，鑒定書中應客觀分析在鑒定中存在的不確定性因素以及這些因素對速度鑒定準確性的影響。應以法律為准繩認定是否超速。引用的法律依據必須與違法事實相符。應以公開方式告訴機動車駕駛人道路路段的限速標准。沒有以公開方式告訴機動車駕駛人的限速標准不能作為認定超速行駛的依據。在交通安全法律法規沒有明確規定限速標准又沒有設置限速標志標線的路段，對於高速行駛的交通行為不能認定為超速行駛，只能認定其沒有遵守交通安全原則。再次對超速行駛的交通違法行為必須依法處罰，絕不姑息。