東京治理
1. 永不跌的東京房價是怎樣崩盤的
從上世紀60年代開始，日本保持著每年%的高速經濟增長，在短短20年間從一個農業經濟小國轉型成為世界上最大的鋼鐵和汽車出口國。
1964年東京奧運會，1966年大阪世博會，日本向全世界展示了從戰敗陰影中復興的國家形象。
為了迎接東京奧運會，日本修建了一系列交通基礎設施，興建了城市。這些大規模的建設帶動了日本房地產行業的強勁發展。當時，東京被認為是全球最有活力的國際大都會。
當時，日本經濟從廢墟上開始快速發展，土地價格保持較高增長。從1960年至1990年的30年間，日本六大城市地價上漲了56.1倍。30年裡，地價飆升了三次，分別對應1961年、1973年和1990年。
不過，前兩次大漲時，日本國內經濟同期處於8%以上的高增長時期，因為有基本面支撐，並沒有形成泡沫，而第三次則迥然不同。
1978年，第二次石油危機爆發。由於能源價格大幅上升，美國國內出現了嚴重的通貨膨脹現象。1979年夏天，保羅·沃爾克就任美聯儲主席。為了治理通貨膨脹，他連續三次提高聯邦基金利率，實施緊縮的貨幣政策。
這一政策使美國市場名義利率上升到20%左右的水平，吸引了大量的海外資金流入美國，導致美元大幅升值。從1979年底到1984年底這段時間內，美元匯率上漲了近60%，美元對主要國家的匯率甚至超過了布雷頓森林體系崩潰前的水平。
美元居高不下的匯率水平導致美國對外貿易逆差大幅增長。為了改善美國國際收支不平衡的狀況，美國希望通過美元貶值來增加產品的出口競爭力。
1985年9月，美國、日本、聯邦德國、法國、英國等5個發達國家的財政部長和央行行長，在紐約廣場飯店舉行會議，決定五國政府聯合干預外匯市場，使美元兌主要貨幣有序地下跌，以解決美國巨額的貿易赤字，史稱「廣場協議」。
「廣場協議」簽訂之後，五國開始在外匯市場拋售美元，帶動了市場投資者的拋售狂潮。美元因此持續大幅度貶值，而世界主要貨幣對美元匯率均有不同程度的上升。其中，日元的升值幅度最大，三年間達到了86.1%。
日元的大幅升值提高了日元在國際貨幣體系中的地位，促進了日本對外投資大幅度增加，為日本企業在海外擴張提供了機遇。但與此同時，日本經濟也已經埋下了泡沫的炸彈。
由於擔心日元升值提高日本產品的成本和價格，日本政府制定了提升內需的經濟增長政策，並放鬆國內的金融管制。從1985年開始，日本央行連續5次下調利率，從5%降至1987年2月以後的2.5%.
當時，日本已經完成了城鎮化建設，國內的城鎮化率超過90%。這意味著在原有產業結構下，日本的經濟增長已經趨向飽和。在這樣的背景之下，大量的資金流向了股市和房地產市場。人們紛紛從銀行借款投資到收益可觀的股票和不動產中。於是，股價扶搖直上，地價暴漲，一個巨大的泡沫正在誕生。
受到所謂「土地不會貶值」的神話影響，以轉賣為目的的土地交易量增加，地價開始上升。20多年前的日本，總是能聽到日本人頗為自豪地說：「你知道嗎？如果把東京的地皮全部賣掉，可以買下整個美國！」
此話不假。當時東京23個區的地價總和確實達到了可以購買美國全部國土的水平，而銀行則以不斷升值的土地作為擔保，向債務人大量貸款。地價上升也使得土地所有者的賬面財產增加，刺激了消費慾望，從而導致了國內消費需求增長，進一步刺激了經濟發展。當時的日本，如果借用「小沈陽」小品裡面一句經典台詞，那就是「不差錢！」
被熱錢沖昏頭腦的人們，卻忽略了一個冰冷的現實：從1974年起，日本城鎮化率已達到74.9%時，日本住宅建設量達到第一個高峰，1987年再創新高。從住房飽和度看，1968年日本戶均住房套數首次超過1，意味著住宅短缺時代已經成為過去式。反觀1961年和1973年的兩次地價大漲，均處於國內住宅需求旺盛時期。第三次地價大漲，則脫離了自住需求的有效支撐。
1986年，日本出現了短暫的經濟衰退，出於對日元升值的恐懼，從1986年 1月到1987年2月，日本銀行連續五次降低利率，將央行貼現率從5%降低至2.5%，這一水平不僅為日本歷史最低值，在當時世界主要國家中也是最低。過度擴張的貨幣政策，造成了大量過剩資金。
在市場缺乏有利投資機會的情況下，過剩資金通過各種渠道流入股票市場和房地產市場，造成資產價格大幅上漲。1986年~1990年，東京、大阪等六大城市的價格指數平均增長了三倍以上。
上世紀80年代中後期，日本樓市本已處於供過於求的狀態，在越來越多資金的瘋狂湧入下，樓市供求失衡進一步被打破，資產泡泡越吹越大。
國際上對界定房地產泡沫，有一個重要的指標，即房地產市值與GDP的比值，如果房地產的市值過大，遠超過GDP，那麼就形成了泡沫。美國次貸危機爆發時，這一比值上升到了172%，隨後釀成了史無前例的金融危機。日本樓市泡沫破裂時，國內房地產市值是GDP的2倍。1988年時，單是東京地區這一比值已經達到140%以上，泡沫程度可見一斑。
1989年，日本泡沫經濟迎來了最高峰。當時日本各項經濟指標達到了空前的高水平，但是由於資產價格上升無法得到實體經濟的支撐，日本經濟開始走下坡路。
感受到壓力的日本政府，決定改變貨幣政策方向。1989年至1990年，日本銀行五次上調中央銀行貼現率，從2.5%上調至6%。同時，日本銀行要求所有商業銀行大幅削減貸款，到1991年，日本商業銀行實際上已經停止了對不動產業的貸款。
中央銀行刻意挑破泡沫，但過於急劇的貨幣緊縮加速了資產市場的崩潰。
貨幣政策的突然轉向首先挑破了日本股票市場的泡沫，1990年，日本股票價格開始大幅下跌，跌幅達40%以上，股價暴跌幾乎使所有銀行、企業和證券公司出現巨額虧損。緊跟其後，日本地價也開始劇烈下跌，跌幅超過46%，房地產市場泡沫隨之破滅。
泡沫經濟破滅後，日本出現了長達10年之久的經濟衰退。
1990年1月12日，是日本股市有史以來最黑暗的一天。
當天，日經指數頓挫，日本股市暴跌70%。人們依稀記得，就在半個月前的1989年12月31日，日經指數還達到了輝煌的高點38915點，市場普遍相信「明年股價可以達到5萬日元」。
令人絕望的是，以1990年新年為轉折點，日本股市陷入了長達20年的熊市之中。
與此同時，隨著日元套利空間日益縮小，國際資本開始撤逃。1991年，日本不動產市場開始垮塌，巨大的地產泡沫自東京開始破裂，迅速蔓延至日本全境。土地和房屋根本賣不出去，陸續竣工的樓房沒有住戶，空置的房屋到處都是，房地產價格一瀉千里。
1992年，日本政府出台「地價稅」政策，規定凡持有土地者每年必須交納一定比例的稅收。在房地產繁榮時期囤積了大量土地的所有者紛紛出售土地，日本房地產市場立刻進入「供大於求」的時代。
幾種因素的疊加，加速了日本房地產經濟的全面崩潰。房地產價格的暴跌導致大量不動產企業及關聯企業破產。1993年，日本不動產破產企業的負債總額高達3萬億日元。
緊接著，作為土地投機主角的非銀行金融機構因擁有大量不良債權而陸續破產。結果，給這些機構提供資金的銀行也因此擁有了巨額不良債權。當年，日本21家主要銀行宣告產生1100億美元的壞賬，其中1/3與房地產有關。
1991年7月，富士銀行的虛假儲蓄證明事件被曝光。緊接著，東海銀行，協和琦玉銀行也被揭露出來存在同樣的問題。大量銀行丑聞不斷曝光，使日本銀行業產生了嚴重的信用危機。數年後，幾家大銀行相繼倒閉。
「土地神話」的破滅，中小銀行的破產，證券丑聞的暴露……接連的打擊讓日本民眾對資本市場喪失了信心。此後，受到亞洲金融危機、次貸危機等國際大勢的影響，日本房地產市場再也未能重回輝煌。
作為1980年代的世界第二大經濟體（1978年時超過了蘇聯），日本結束經濟起飛後快速躥升之勢，逐漸演變為緩慢增長、停止增長乃至嚴重衰退，到了1990年代中期又經歷貨幣快速貶值，從此一蹶不振，泡沫經濟破裂、崩盤，十餘年未恢復元氣。可以毫不誇張地說，日本樓市泡沫引發的長達數十年的經濟衰退，已成為全球其他國家竭力迴避的一個錯誤示範。
2. 相比於中國大城市 日本東京為什麼不堵車
東京不堵車被世界稱為「東京奇跡」為什麼東京不堵車？其實在上世紀80、90年代,東京與如今我國許多城市一樣,上下班時段經常堵車。
但是通過治理，完善街道布局；設計合理高效的停車方式，規劃交通線路，發展公共交通設施。開車的市民越來越文明理智，這些堵車的情況也就消失了。
3. 日本東京細胞免疫療法，治療有效嗎
樹突細胞(dendritic cell)也稱DC細胞，屬於免疫細胞的一種，不直接攻擊癌細胞，而是向T淋巴細胞傳達癌細胞的特異性(特異性：正常細胞不具備的，讓攻擊性免疫細胞識別癌細胞的抗原)，起到發布指令的作用，就像「司令塔」一樣。具體實施治療時，須在體外給樹突細胞加入癌抗原(誘導)後，回輸至患者體內。樹突細胞向T細胞發出指令，T細胞根據收到的抗原指令識別癌細胞後進行攻擊。
αβT細胞療法是全面活化、增殖對癌攻擊能力最強細胞之一的T細胞，並回輸至患者體內的治療方法。因為T淋巴細胞中約95%是αβT細胞，所以這種治療方法被稱為αβT細胞療法。αβT細胞療法不具備針對癌抗原的特異性，當無法判斷患者的癌抗原，或者癌細胞本身將癌抗原隱藏在細胞膜內時，αβT細胞療法可以發揮作用，從早期到晚期癌症均被廣泛應用。醫學研究表明，多數癌症患者的免疫功能被腫瘤抑制，αβT細胞療法有助於解除患者的免疫抑制狀態。如果同時聯合放化療，可以期待增加療效。
γδT細胞可迅速感知並攻擊被細菌、病毒感染的細胞，或已發生初期癌變的細胞。但同時，γδT細胞在T淋巴細胞中的含量很少，只有百分之幾，一般很難在體外培養用於治療，在日本也只有少數醫療機構具備培養的能力。目前正使用抗體葯物進行治療，或正使用唑來膦酸用於骨髓瘤、骨轉移等的治療時，如果聯合γδT細胞治療，可以期待更好的治療效果。
NK細胞(natural killer cell)在末梢血液中的含量約佔10~20%，其本身是一種具有強大細胞殺傷能力的細胞。通常NK細胞在人體內「巡邏」，發現癌細胞或被病毒感染的異常細胞時就會發動攻擊，相當於戰斗中的早期攻擊部隊。NK細胞療法就是從患者身體內採集NK細胞，經體外活化增殖後回輸至患者體內的療法。
分為4種療法
效果因人而異
4. 日本是怎樣治理環境的污染
日本東京的污染得到了全面控制。其實早在70年代，東京也是世界上污染最嚴重的城市之一，但是日本政府在發展工業的同時，採取了一系列防止污染的嚴格措施，從而控制了污染。
5. 二戰時日本東京是不是有什麼令美國忌憚，因此才不敢投原子彈
當人們提到原子彈時，他們會想起1945年8月在日本廣島和長崎爆炸的兩顆原子彈。
毫不誇張地說，是日本的原子彈爆炸粉碎了日本的“一億塊玉”計劃，徹底摧毀了日本人的反抗意志，提前結束了反法西斯戰爭。
所以日本在宣布投降的時候，並沒有像大家說的那樣無條件投降。最基本的條件之一是保留日本國家和天皇制度。
美國之所以做出這樣的讓步，是因為日本的投降命令只有天皇發布才能使用；否則，日本國民還是要和盟軍硬拼；日本士兵不會放下武器，他們會戰斗到最後一個人。
從這個意義上說，是天皇拯救了東京。
6. 北宋東京被攻破時,皇宮的御林軍在干什麼
東京被攻破了皇宮的鄰居，鄰居也是經得到了積極的治理，沒有法起到做。
7. 東京如何預防洪澇災害
洪澇災害的防治工作包括兩個方面：一方面減少洪澇災害發生的可能性，另一方面盡可能使已發生的洪澇災害的損失降到最低。加強堤防建設、河道整治以及水庫工程建設是避免洪澇災害的直接措施，長期持久地推行水土保持可以從根本上減少發生洪澇的機會。切實做好洪水、天氣的科學預報與滯洪區的合理規劃可以減輕澇災害的損失。建立防汛搶險的應急體系，是減輕災害損失的最後措施。
（1）受到洪水威脅，如果時間充裕，應按照預定路線，有組織地向山坡、高地等處轉移；在措手不及，已經受到洪水包圍的情況下，要盡可能利用船隻、木排、門板、木床等，做水上轉移。
（2）洪水來得太快，已經來不及轉移時，要立即爬上屋頂、樓房高屋、大樹、高牆，做暫時避險，等待援救。不要單身游水轉移。
（3）在山區，如果連降大雨，容易暴發山洪。遇到這種情況，應該注意避免渡河，以防止被山洪沖走，還要注意防止山體滑坡、滾石、泥石流的傷害。
（4）發現高壓線鐵塔傾倒、電線低垂或斷折；要遠離避險，不可觸摸或接近，防止觸電。
（5）洪水過後，要服用預防流行病的葯物，做好衛生防疫工作，避免發生傳染病。
8. 東京作為亞洲第一大城市，為什麼卻從來不堵車
交通擁堵，是世界各國主要城市面臨的一個共同難題。特別是在我們國家，不止北上廣深，堵車一直各個省市十分嚴重的問題。東京是日本最大的城市，面積有是北京市的八分之一。而東京的人口密度是北京的5倍，機動車數量更是北京的1.6倍。如此高密度的人口，如此多的車輛，東京卻是不堵車的！！！這無疑讓人十分稱奇！
秩序才是東京不堵車的秘訣。而秩序的形成和維護是靠人去設計和遵守的。日本人在這方面的素質就是高，這方面值得我們好好學習。
9. 東京驚現大量劇毒生物！紅火蟻這種可怕的昆蟲應該如何防治
我想科學家在研發治理紅火蟻的葯物的時候，還應該盡力發現這種物種的天敵，生物鏈是環環相扣的。最重要的是，這些紅火蟻的毒性特別大，他們一旦受到干擾，就會迅速出巢，發出強烈的攻擊行為，而且每次都會從毒囊中釋放出毒液。
這種生物最初在日本東京一個碼頭發現，但如今，這種生物不斷地在我國東南地區發現，主要集中於台灣，廣東，廣西還有廈門一帶。紅火蟻不僅在螞蟻種群中比較強悍，而且在昆蟲類生物中，紅火蟻還會群體攻擊一些活動能力較弱的昆蟲，這些昆蟲往往會成為紅火蟻的食物。如果是在日常生活中發現這種生物，千萬不要觸碰，及時告知相關部門。
10. 結合材料，用文化生活的有關知識，分析東京倫敦治理交通擁堵政策及措施
1.限制私人小汽車擁有量，減少私家汽車使用頻率。小汽車、自行車和公共交通三者相比較，小汽車運行所需的人均道路面積及停放面積是最高的，因而運行效率最低。
2.實施道路收費政策，加強停車管理，重點減少或限制小汽車出行量。通過向擁擠路段或擁擠區域行駛的汽車收取擁擠費用抑制交通需求的增長，有效改善交通狀況，緩解道路擁堵。當前，世界許多城市都在進行擁擠收費的可行性研究，新加坡、倫敦等城市的擁擠收費方案已進入實施階段。總體而言大城市比中小城市的限制措施更加嚴厲，主要是通過政策、價格和交通設施有限供給等手段，重點限制城市中心區和重要區域的小汽車交通量。
3.在城市規劃建設中注意控制交通流量和出行方式。世界許多城市在發展過程中都呈現出「攤大餅」式擴展現象，就業中心與居住地割裂，就業向市中心集中，市區夜間人口減少，郊區居住地則成為「卧城」，致使出行流量龐大，道路交通壓力沉重。為治理交通擁堵，世界不少大城市普遍實行控制交通流量和出行方式的政策，探索建立交通功能與商業功能一體化模式。
4.減少公務用車，減輕道路交通壓力。由於公務用車數量龐大、使用頻繁，進一步加劇了道路交通壓力，因此一些國家將公務用車納入交通管理范圍，通過採取限制性措施，控制公務車數量，減少公務車使用頻率。縱觀這些國家在配備公車的導向上，都堅持了「一要方便工作，有利於提高工作效率；二要盡量為納稅人節省開支」的原則，並以此做出各項具體規定。如各國都規定，專車只能用於公務，不能用來辦私事。配備專車的官員辭職或退休後，立即取消其使用專車的資格。
二、重視優先發展城市公共交通
國外發達國家在城市「汽車化」進程中，大多經歷了「私人汽車膨脹→道路擁擠阻塞→重視發展公共交通」的發展歷程。公共交通能最大限度地提高道路交通使用率，在吸取歷史經驗教訓的基礎上，公交優先戰略成為由法國率先提出、世界許多國家普遍採用的交通原則。主要做法是：
1.構建高密度、高覆蓋、高水平的公交網。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費用低、安全性強等特點，最適宜高密度人口的城市採用。美國、德國、法國等國都非常重視用立法手段規范城市公共交通的運營，對公交管理者、運營者、交通工具使用者做出了司法規范，以確保城市公共交通優先發展。巴黎、倫敦、紐約、東京四大城市都在投資上優先考慮發展公共交通項目，加大投資以補貼公共交通的虧損，提高公交運營力。
2.努力創造條件，高效率地實現客流在不同交通方式間的轉換。在公共交通網路建設中，加強各種交通方式的銜接和轉換至關重要。作為限制中心區小汽車交通量的一項重要措施，「停車—換乘」模式在歐洲各城市中的實施均非常成功且效果顯著。在軌道交通輻射到的郊區和衛星城的各個站點附近，設有精心設計、與站點銜接良好的停車設施，可引導城市外圍地區的居民在進入城區前進行交通方式轉換，這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區的交通壓力。
3.採取有效政策措施，確保公共交通優先發展。由於建立了發達的公共交通系統，紐約成為沒有私人汽車也能生活得不錯的城市。紐約大都會地區公交局負責大紐約地區的公共交通，是一個擁有4.7萬名雇員、20多個主要部門的龐大機構。在紐約市的5個城區內，有26條四通八達的地鐵線路，243條公交車線路有12693個遍及全市各地的車站。許多地鐵和公交線路都是一年365天、一天24小時開通。2005年紐約地鐵日平均客流量為470萬人次，年平均客流量達14.4億人次，地鐵客流量在世界居第4位，僅次於東京、莫斯科和首爾。為避開擁擠的交通和昂貴的停車費用，在曼哈頓中央商業區工作的人，有五分之四選擇公共交通作為自己的主要出行手段。