治理黃標車

㈠ 什麼是黃標車，新車多長時候黃標

您好:

首先需要搞明白的就是黃標車不是黃牌車，黃牌車主要指得是2噸以上的大車，或者客車，也包含12座以上的麵包車，因為他們掛的是黃色的車牌，所以叫黃牌車，而黃標車則不是這樣的，黃標車是高污染排放車輛的縮稱呼。
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黃標車是排放物的排放標准達不到國1的汽油車或者是達不到國3的柴油車。這一類型的車，貼的環保標志是黃色的，而不是綠色的，為了好記，我們就稱他們為黃標車。
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快速區分是不是黃標車的方法之一就是根據車輛的年限，我們可以粗略的這么區分：國產車在1996年以前的，進口車在1998年以前的，這兩個時間段之前的都是黃標車。
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還有就是市面上所說的化油器車並不是都是黃標車，因為如果化油器車加裝了三元催化器，他的排放標准就能符合綠標車的標准了，就不是黃標車了。
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快速區分是不是黃標車的方法之二：由於治理大氣污染的需要，現在的各大城市都在城區主幹道進行了黃標車的限行，所以你在城區主幹道看到的車基本上都不是黃標車。
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此外，隨著治理大氣污染的需要，我們國家可能提高黃標、綠標的鑒定標准，來維護地球的大氣臭氧層。所以買車一定要買高排放標準的車，以免日後，給你劃到了黃標之列。

希望對你有所幫助！

㈡ 什麼叫黃標車

黃標車的定義見圖片。

㈢ 重慶市黃標車在什麼時候治理

重慶市從2014年9月1日起將開始實行重慶黃標車限行，根據重慶黃標車限行時專間安排黃標車限行時間范圍為屬每天7：00時至20：00時。

《重慶市主城區限制黃標車行駛工作方案》審議通過，這是重慶市貫徹落實國家大氣污染防治十條措施的具體行動之一，旨在通過實行黃標車限行，形成倒逼機制，促進黃標車加快淘汰更新，到2015年，淘汰重慶市主城區2005年底前注冊營運的黃標車。重慶黃標車限行方案明確

重慶黃標車限行

限行區域為：內環快速路(含)以內所有道路以及渝都大道(人和立交至雙鳳橋立交路段)

限行時間為：

1、從2013年9月1日起，每天7：00時至20：00時，禁止限行車輛在限行區域行駛;

2、從2014年9月1日起，全天禁止限行車輛在限行區域行駛。

重慶黃標車限行方案還制定了主城區黃標車提前淘汰獎勵補貼方案，補貼標准為5000~18000元不等，補貼期限為2013年9月1日至2015年12月31日。

㈣ 什麼是黃標車|黃標車是什麼意思啊

黃標來車是高污染排放車輛的簡自稱，是連國Ⅰ排放標准都未達到的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車，因其貼的是黃色環保標志，因此稱為黃標車。 黃標車在很多城市有被限制的情況，例如在北京實施的是黃綠標制度，即對治理後尾氣排放仍未達到歐Ⅰ標準的車輛「貼黃標」，而在尾氣排放達標車輛上「貼綠標」。 對於黃標車輛，一年需審核二次，並限制部分黃標車輛在二、三環主路上行駛，而國Ⅰ、國Ⅱ排放標准車輛沒有限制。但是，隨著尾氣治理工作的深入，不排除提高劃分黃、綠標標準的可能，也就是說可能會有更多的老舊車被嚴格檢查、限期治理，或是在部分路段限行。

㈤ 什麼叫 黃標車呀 它的標準是什麼

黃標車是新車定型時排放水平低於國Ⅰ排放標準的汽油車和國Ⅲ排放標準的柴油車的統稱。通常是尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩定性差的車輛。

黃標車的認定是以尾氣排放作為標準的，在這里說說國I標准和國Ⅲ標准。我國於2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）等效於歐Ⅰ標准。2007年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅲ）》等效於歐Ⅲ標准。

國Ⅰ的排放標準是：一氧化碳不得超過3.16克每公里，碳氫化合物不得超過1.13克每公里，其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18克每公里，耐久性要求為5萬公里。

國Ⅲ的排放標準是：碳氫化合物不得超過0.66克每公里，一氧化碳不得超過2.1克每公里，微粒不得超過0.1克每公里，氮氧合物不得超過5克每公里。

(5)治理黃標車擴展閱讀

黃標車治理措施：

自1998年以來，北京市人民政府組織實施了《北京市環境污染防治目標和對策》，嚴格執行機動車尾氣排放標准，加強對在用車尾氣排放的管理，採取了白天巡查和夜間路查等措施，每年查處超標車輛十幾萬輛次。

雖然北京市大氣環境質量有了明顯改善，但距國家規定的環境質量標准和2008年奧運會的環境質量要求仍有較大的差距。

北京市機動車保有量以高於每年10%的速度增長，已經突破200萬輛，再加上一些高排放的老舊汽車淘汰速度緩慢，機動車排放已經成為北京市大氣污染的主要來源之一。科研結果表明，機動車排放的氮氧化物占環境濃度的73.5%。因此，有必要對高排放車輛採取限行的措施。

2009年1月北京出台黃標車鼓勵淘汰政策以來，全市上半年已經淘汰、治理黃標車82503輛，其中淘汰78129輛，自行選擇治理並已經檢查合格換發綠標的4374輛。其中，40639輛黃標車車主已經在各區縣窗口領取了淘汰補助。

進入2009年6月以來，黃標車淘汰明顯提速。6月份淘汰23129輛，為5月份淘汰數量的2.5倍，是1至5月月均淘汰的3.2倍。

窗口辦理補助手續數量也有較大幅度增長，6月份日均辦理高達504輛，最高一天達到了791輛。其中，正常參檢的黃標車參與淘汰、治理佔到了淘汰、治理總量的85%，而在淘汰車型上，各種貨車和微型客車仍為淘汰主體。

㈥ 黃標車的淘汰措施

綜合北京、南京、西安等地黃標車淘汰政策，各地對黃標車淘汰主要採取三種措施：
一是政府給予一定補貼鼓勵車主主動提前報廢黃標車;
二是規定黃標車限時限區域行駛，迫使車主盡快淘汰黃標車;
三是要求車主加裝後處理設備，排放檢驗合格後換發綠標。 吉林省環保廳計劃於2015年年底前，淘汰2005年12月31日前注冊運營的「黃標車」17.59萬輛。
「黃標車」將採取限制行駛區域措施
「十二五」期間，吉林省將削減機動車排放氮氧化物3.02萬噸的目標。各地根據區域大氣污染防治的需要，對「黃標車」採取限制行駛區域、時間、路段或車型等相應的交通管制措施。對尾氣排放檢測不合格的車輛，由公安交管部門配合環境保護部門收回機動車環保檢驗合格標志並限期治理。
2013年與2014年，吉林省將加大老舊機動車淘汰力度，嚴格落實機動車報廢制度。已注冊登記的機動車達到國家規定的強制報廢標準的，機動車所有人逾期不辦理注銷登記的，公安交通管理部門應當公告該機動車登記證書、號牌、行駛證作廢。
在用機動車污染物排放經檢測不符合標准且無法修復的，按照國家機動車報廢規定予以報廢。對已經達到強制報廢標準的機動車輛，要嚴格監督其回收拆解，並逐台登記造冊，防止報廢車重新上路。
未取得環保合格標志機動車不得上路行駛
新車注冊可憑落籍證明到機動車尾氣環保檢測機構免檢領取環保合格標志。在用機動車排放檢測周期應當與安全技術檢驗周期一致。不符合大氣污染物排放標准，未取得環保檢驗合格標志的機動車，公安交通管理部門不予核發牌證、通過年審。凡機動車尾氣排放檢測不合格，未取得環保合格標志或者環保合格標志失效的機動車不得上路行駛。同時，在吉林省范圍內將逐步供應國IV標准車用燃油。 2013年1月13日，《東莞市黃標車淘汰更新鼓勵補貼實施方案》（以下簡稱「補貼方案」）出台。方案計劃東莞將在3年內分批次投入近8億元用於補貼淘汰全市12.3萬輛黃標車，不過，包括大量家用小轎車在內的非營運黃標車並未納入補貼范圍之內。
根據方案，校車黃標車淘汰補貼按購車價的10%補助計算，預計最少投入資金約6000萬元。方案說明，市財政將預計投入資金約2.8億元用於公交黃標車淘汰補貼，其中更換為LNG單燃料的，每輛補貼7萬元；更換為氣電混合車型的，每輛補貼10萬元。
營運車輛提前報廢最高補貼1.8萬元
營運黃標車（含營運貨運車和營運客運車）的淘汰補貼測算金額約4.569億元，其中營運客運黃標車補貼約0.172億元；營運貨運黃標車補貼約4.397億元。
在市政府下發《東莞市黃標車淘汰更新實施方案》計劃規定時間內或提前淘汰的，按《方案》標准予以獎勵補貼。具體補貼標准如下：
對2008年登記注冊的重、中、輕型營運貨運黃標車提前報廢執行補貼最高標准分別為1.8萬元、1.3萬元、0.9萬元，登記注冊日期每提前一年，補貼標准遞減500元。
對2008年登記注冊的重、中型營運客運黃標車提前報廢執行補貼最高標准分別為1.8萬元、1.1萬元，登記注冊日期每提前一年，補貼標准遞減500元。對1999年以前登記注冊的黃標車不分年限統一執行1999年登記注冊黃標車的補貼標准。 1999年起，北京開始執行機動車國I排放標准，在此之前購買的車輛基本都屬於黃標車范疇，其平均車齡都在13年左右，以京A、京E號段的車輛居多。從2003年起，北京禁止黃標車進入二環。
自2008年9月27日起至2009年底轉出和報廢的車輛，按規定進行機動車尾氣定期檢測，張貼有效黃色環保標志的，均可享受鼓勵政策，每淘汰一輛黃標車，政府將給予最高2.5萬元的獎勵。據介紹，為鼓勵早淘汰，鼓勵標准分兩個階段執行，第一階段從2008年9月27日至2009年6月30日，在此期間淘汰的，鼓勵資金最高2．5萬元，最低800元；第二階段從2009年7月1日至12月31日，在此期間淘汰的，鼓勵資金最高2.2萬元，最低500元。
從2009年1月1日起除保障城市生產生活和運行外，運輸渣土等各類黃標車全天禁止在北京五環路以內道路（含五環）行駛。
2009年9月30日，北京市環保局、市公安局公安交通管理局共同重申「第十五階段控制大氣污染措施的通告」中有關黃標車禁行的政策內容，同時公布了有效期 為一年的高污染排放機動車淘汰鼓勵政策。
2009年10月1日前，根據通告要求，保障北京城市運行的黃標車都將全部予以淘汰更新完畢，10月起所有黃標車將禁止在六環路（含）內行駛。
2010年黃標車淘汰補助政策，根據國家汽車以舊換新政策，北京淘汰的黃標車可補領二次差額補貼資金。執行時間由2009年底延至2010年5月31日。 國家補貼政策，為2009年6月1日至2010年5月31日。2009年6月1日至2010年5月31日，上述兩政策同步執行，符合兩政策者，可選擇其一就高申領補貼。
根據規定，已注冊機動車，應該根據達到規定使用年限、達到一定行駛里程、不符合機動車安全技術標准、不符合大氣排放污染物或者雜訊標准等情況的車輛實施報廢。該規定將自2013年5月1日起施行。2013年5月1日前已達到本規定所列報廢標準的，應當在2013年4月30日前予以報廢。
新規最大改變是普遍延長機動車使用年限。其中，小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制，明確了小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；公交客運汽車使用13年；專用校車使用15年；大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年等。此外，新規根據車型不同新設定了最大行駛里程，其中小、微型客車、大型轎車最大行駛里程為60萬公里。由於當前私家車數量龐大，私家車取消使用年限引發廣泛關注，新規規定私家車以車況決定使用周期，更好地保護消費者的使用權益。
北京加強監管高污染排放車輛力爭年內淘汰黃標車截至2013年底，北京機動車保有量已達543.7萬輛，機動車污染物排放是北京PM2.5最大的本地排放源，佔全部來源的22.2%，北京力爭2014年之內淘汰所有黃標車。北京將於2014年4月11日起調整對部分機動車的交通管理措施，加大對黃標車（高污染排放車輛）和載貨汽車的監管。
2014年4月11日起，北京將取消長期進京通行證。外省、區、市進京載客汽車的限行措施維持不變。同時，持有綠色環保標志的整車運送鮮活農產品的載貨汽車將繼續享受綠色通道政策。外省、區、市載貨汽車禁行北京六環路以內道路，黃標車全天禁止進入六環路以內道路和遠郊區縣城關鎮主要道路通行。每天6時至23時，北京市載貨汽車的禁行范圍由四環路（含）以內道路擴大為五環路（不含）以內道路；每天6時至24時，外省、區、市載貨汽車的禁行范圍由五環路（含）以內道路擴大為六環路（不含）以內道路。
2014年3月期間，北京市機動車排放管理中心以公交、計程車等高頻用車的重點行業和柴油車、老舊車等排放量大的重點車輛為重點，加強執法檢查。截至3月31日，共檢查各類車輛105.75萬輛，處罰排放超標車1172輛，勸返外地車190輛。
2014年12月5日上午從北京市提前超額完成國家下達的淘汰39.1萬輛黃標車任務，標志著本市歷時六年，終於告別「黃標車時代」，成為全國第一個基本解決黃標車排放污染的城市。接下來，本市將把國I、國II車和重型柴油車作為主要治理對象，以2006年前的老舊車為主。
此外，2015年1月1日起，北京將禁止外省、區、市黃標車進入該市行政區域內道路行駛。
2015年12月20日起，黃標車全天禁止在北京市行政區域內行駛。對違規上路的黃標車，處100元罰款並扣3分。黃標車已領取的道路運輸管理機構核發的《道路運輸證》失效，道路運輸管理機構今後不再給黃標車核發《道路運輸證》。全市機動車檢測檢驗機構停止對黃標車進行定期檢測檢驗。公安交管等相關部門對報廢解體營運黃標車嚴格監銷監管。 2014年西安市將加速淘汰「黃標車」及老舊車輛，根據車輛類型，補貼最高可達1.8萬元。
記者了解到，補貼范圍包括非財政供養的運營「黃標車」及老舊車，以國家《機動車強制報廢標准規定》中明確的使用年限為界定標准，提前1年以上報廢的運營車輛給予補貼。
其中，營運車輛：按相關規定，載貨汽車：距離國家強制報廢年限5年（含5年以上）提前淘汰的，將根據車輛類型按照國家規定進行全額補貼，重型車輛每輛補貼1.8萬元，中型車輛每輛補貼1.3萬元，輕型車輛每輛補貼9000元，微型車輛每輛補貼6000元；距離國家強制報廢年限1年（含1年）至5年提前淘汰的，按以上全額標準的60%補貼。載客汽車：距離國家強制報廢年限4年（含4年以上）提前淘汰的，將全額補貼，大型車輛每輛補貼1.8萬元，中型車輛每輛補貼1.1萬元，小型車輛每輛補貼7000元，微型車輛每輛補貼5000元；距離國家強制報廢年限1年（含1年）至4年提前淘汰的，按以上全額標準的60%補貼。
非營運車輛：按相關規定，載貨汽車：重型車輛每輛補貼6000元，中型車輛每輛補貼4500元，輕型車輛每輛補貼3000元，微型車輛每輛補貼2000元。載客汽車：大型車輛每輛補貼6000元，中型車輛每輛補貼4000元，小型車輛每輛補貼2500元，微型車輛每輛補貼2000元。轎車：1.6升及以上排量轎車每輛補貼6000元，1升（不含）—1.6升（不含）排量轎車每輛補貼3500元，1升及以下排量轎車、專項作業車，每輛補貼2000元。 2014年7月1日起《武漢市黃標車提前淘汰更新補貼辦法》正式實施，2015年底前提前淘汰黃標車，可獲2600元至1.57萬元不等的補貼，比年初出台的試行方案標准上浮了30%。
經過考察南京等省會城市黃標車淘汰進展，武漢市決定將提前淘汰黃標車的補貼標准提高約30%。2015年底前，提前淘汰未到報廢期的黃標車，車主可享受2600元至15730元的補貼。2014年淘汰將比2015年淘汰多獲得10%補貼。補貼資金由市、區兩級財政分擔。據估算，武漢市、區兩級財政將為此投入11.9億元。
據介紹，武漢市共有11.74萬輛黃標車，其中燒汽油的私家黃標車3萬余輛，根據最新補貼辦法，這批車主2014年淘汰更新車輛可獲7150元；載客20人的中巴車淘汰，可獲最高補貼額度1.57萬元。
2014年7月1日市環保局官網將上線黃標車淘汰網上管理系統，黃標車車主網上登記車輛詳細信息、手機號後，將由專業車輛報廢機構人員代辦報廢、注銷手續並上門收車，環保部門通過報廢機構提請的補貼審核向車主發送確認簡訊，車主憑簡訊即可前往區政務中心領取補貼。
據了解，補貼黃標車對象為污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油機動車和達不到國Ⅲ標準的柴油機動車，不包括三輪汽車、低速貨車和摩托車。公車黃標車、公交黃標車、已享受國家老舊汽車報廢更新補貼的黃標車不能享受政府補貼。 2014年8月底之前，4市有關部門已經完成了對各自轄區內的黃標車的認定，並完成了數據共享，對電子抓拍設備的檢修，以及限行標志的完善工作。9月份和10月份，將集中抓拍一批異地黃標車闖限行區的車輛，並進行處罰，收集過程中出現的問題，積累執法經驗。
2014年9月9日起至11月15日，為解決黃標車闖入異地城市環保限行區難以處罰和監管的問題，廣東省公安廳公布了聯合執法試點方案。廣州、深圳、東莞、佛山等4市的環保和公安部門聯合查禁黃標車，將建立統一的黃標車資料庫，定時互換數據，更新資料庫。
各個地區每天都要更新黃標車資料庫，每周都要上報省環保廳，然後再通過省政府信息資源平台等途徑實現數據共享。該工作人員介紹，此次處罰標准也實現了統一，闖限行區的黃標車一次處罰500元，扣3分。值得提醒廣大黃標車主的是，對於同一台黃標車在本市區范圍內同一天時間多次闖入限行區的違法行為，只按照當日第一次闖入行為處罰。
在試點方案中，如果車主對於處罰決定有異議，可到交警部門反映。交警部門在受理之日起5個工作日內，將車輛信息車主聯系方式以及通訊地址函告到車輛所在地的環保部門進行核查。車籍所在地環保部門收到核查函後，5個工作日內將重新認定結果以書面形式函復，同時抄送一份給交通違法當事人，函復中須有環保部門工作人員的聯系方式。
交警部門收到復函後，應於2個工作日內做出認定，並通知當事人。如果確實認定有誤，須在3個工作日內刪除違法記錄。 根據重慶市環境保護局、重慶市財政局、重慶市商業委員會、重慶市公安局交通管理局關於印發《重慶市主城區鼓勵黃標車提前淘汰獎勵補貼實施細則》的通知的規定，自2013年9月1日到2015年12月31日，對機動車所有人身份證住址或單位注冊地在重慶市主城九區且機動車在重慶市主城區九區登記注冊的未到國家強制報廢年限，且非因自然報廢或交通事故等導致直接報廢的在機動車安全技術檢驗合格標志和環保檢驗合格標志有效期內的「黃標車」，如果車主自願將其車輛交由依法設立的報廢汽車回收拆解企業，並經公安車管部門合法注銷，可以獲得提前淘汰獎勵補貼資金。
「黃標車」提前淘汰，按以下標准給予補貼：報廢重型載貨車，每輛補貼人民幣18000元；報廢中型載貨車，每輛補貼人民幣13000元；報廢輕型載貨車，每輛補貼人民幣9000元；報廢微型載貨車，每輛補貼人民幣6000元；報廢大型載客車，每輛補貼人民幣18000元；報廢中型載客車，每輛補貼人民幣11000元；報廢小型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣7000元；報廢微型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣5000元；報廢1.35升及以上排量轎車，每輛補貼人民幣18000元；報廢1升（不含）至1.35升（不含）排量轎車，每輛補貼人民幣10000元；報廢1升及以下排量轎車、專項作業車，每輛補貼人民幣6000元。
不享受補貼的范圍：1. 享受國家老舊汽車淘汰補貼的黃標車不在本方案補貼范圍內。2. 市區財政供養單位「黃標車」及2013年9月1日（含）後機動車所有人身份證住址或單位注冊地址變更至我市主城區的「黃標車」淘汰不予補貼。3. 2013年9月1日（含）後，若國家出台汽車報廢更新補貼政策，按照就高不就低的原則，不重復享受補貼。
申請補貼資金的車主或單位辦理申領手續時需提供以下材料：（一）《重慶市黃標車提前淘汰補助資金申請表》四聯；（二）《報廢汽車回收證明》原件；（三）《機動車注銷證明》原件及復印件；（四）車輛所屬單位組織機構代碼證原件及復印件；（五）機動車所有人有效身份證明原件及復印件。 哈爾濱市交警部門日前發布，2014年10月1日開始，哈爾濱市將在全城范圍限制通行黃標車。屆時，市區四環路合圍區域及平房區、呼蘭區、阿城區等部分區域道路將禁止黃標車上道行駛。這是哈爾濱市推動市區4.5萬輛黃標車在9月末前全部淘汰，改善城區空氣質量打出的又一記「重拳」。據了解，車輛尾氣排放物成為空氣重要污染源之一，而黃標車尾氣排放量約是綠標車數十倍，因此淘汰工作迫在眉睫。
哈爾濱市淘汰黃標車實施補貼工作於2014年6月23日全面啟動，政府優惠的補貼政策，每天都會吸引大量黃標車車主前來辦理淘汰事宜，最高峰時一天受理淘汰黃標車量70-80台。按照《哈爾濱市人民政府關於鼓勵淘汰黃標車的通告》，政府為鼓勵單位和個人提前淘汰未達到規定使用年限的黃標車，對提前淘汰黃標車的給予適當補貼，根據車型和年限不同，最高可獲得2.2萬元的補貼。
2014年10月1日起黃標車全城限行
哈爾濱市從2011年起就開始對黃標車實施分階段治理，有效限制了高污染的黃標車在二環合圍的中心城區排放污染物。
到2014年9月30日淘汰黃標車享受補貼政策期結束後，哈爾濱市將實行更嚴格的限行措施，將黃標車限行范圍擴至全城，限行時間也變為全天24小時。為加大對黃標車的淘汰力度，交警部門將加大對違反限行規定的黃標車的查處力度。
2014年10月1日起，黃標車違法上道，在四環內行駛扣3分罰100元。
哈爾濱市補貼高於國內平均水平
「盡管政府相關部門針對淘汰黃標車採取了一系列有力措施，但是從目前車主自主淘汰的進度來看，距完成4.5萬輛黃標車的淘汰任務尚有一段距離。」哈爾濱市淘汰黃標車服務中心工作人員分析說，因為辦理黃標車淘汰需要車主提供檢車、二環費繳納憑證等比較完備的手續，一些沒有按時繳納費用的黃標車主需要一次性補齊，這樣勢必影響車主自主淘汰的積極性。
「哈爾濱市對提前淘汰黃標車的補貼標准高於國內其他城市平均水平，且黃標車淘汰已是大勢所趨，因此車主應主動完成自主淘汰，及早獲取政府補貼。」市環保局機動車排氣污染管理辦公室副調研員馬俊傑建議，要嚴格執行我市提高新車落戶標准門檻，車輛必須符合本市新機動車注冊登記執行的污染物排放標准、尾氣排放檢測合格才能准入。同時，制定政策鼓勵公眾買新能源車輛，從根源上減少汽車尾氣污染。
污染物：1輛黃標車=28輛綠標車
據測算，一輛黃標車的排放量相當於28輛國IV綠標車污染排放量。哈爾濱市共有4.5萬輛黃標車，哈爾濱市機動車保有量為110萬台。雖然黃標車只佔機動車總量的4%，但其尾氣排放總量卻佔到全市機動車排放的一半以上。

㈦ 黃標車是什麼車

黃標車是高污染排放車輛的簡稱，是連國Ⅰ排放標准都未達到的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車，因其貼的是黃色環保標志，因此稱為黃標車。
黃標車在很多城市有被限制的情況，例如在北京實施的是黃綠標制度，即對治理後尾氣排放仍未達到歐Ⅰ標準的車輛「貼黃標」，而在尾氣排放達標車輛上「貼綠標」。
對於黃標車輛，一年需審核二次，並限制部分黃標車輛在二、三環主路上行駛，而國Ⅰ、國Ⅱ排放標准車輛沒有限制。但是，隨著尾氣治理工作的深入，不排除提高劃分黃、綠標標準的可能，也就是說可能會有更多的老舊車被嚴格檢查、限期治理，或是在部分路段限行。

㈧ 什麼是黃標車及治理辦法

河北省治理黃標車相關規定
2013年11月22日來源：
2014年6月底，全省所有縣市城區和高速道路禁行黃標車。月1日至18日，河北省已完成105977輛淘汰任務，約佔到2015年完成102萬輛黃標車目標的十分之一。

針對黃標車，在不同限期前不同區域內，禁止買賣、上路、辦理機動車轉入轉出手續。

黃標車是什麼車

顧名思義，黃標車就是黃色環保標識的機動車，之所以給部分機動車發放黃色環保標，是因汽油車的污染物排放達不到「國一」標准和柴油車污染物排放達不到「國三」標准。

河北省交管局負責人介紹，機動車是影響空氣質量的重要污染源，城市空氣中約有30%的氮氧化物來自機動車尾氣。其中，黃標車是機動車中的污染大戶，排放量大、濃度高、污染危害大。據統計，全省黃標車數量占機動車總量的6.5%，而污染物排放量卻占機動車排放總量的70%左右。

以單車估算，一輛黃標車的污染物排放量，大致相當於25輛國四標准車的排放水平。所以，加快治理淘汰黃標車已經到了刻不容緩的地步,對於改善空氣質量、保障群眾健康具有重要的示範帶動作用。

10月31日，河北省政府召開全省治理淘汰黃標車動員大會，全面部署治理淘汰黃標車工作，省政府辦公廳轉發了治理淘汰黃標車工作方案,提出到2015年淘汰102.6萬輛黃標車,並明確了分年度目標和各市任務。

省公安交管部門正在會同環保、交通運輸、商務、財政部門、工商、質監等部門開展治理淘汰黃標車攻堅戰，集中力量開展全面排查、摸底，逐車拉出詳細清單，在此基礎上將淘汰任務細化落實到每個單位、每個個人、每台車輛，明確工作任務、完成時限和責任人，建立台賬，全力推進，確保按時間節點完成目標任務。11月1日至18日，不到一個月時間，全省已淘汰黃標車105977輛。

黃標車禁賣、轉、行

省交管局負責人介紹，公安交管部門會同各有關部門針對「黃標車」不同情況，堅持先易後難、先城後鄉、先公後私、先大後小、堵疏結合的原則,分類進行治理淘汰。

河北省政府印發了《河北省治理淘汰黨政機關、企事業單位黃標車工作方案》，要求黨政機關和企事業單位帶頭淘汰，引導帶動廣大私家車主加快淘汰步伐。

省公安廳已經制定公布了黃標車限行規定(到2013年底，各設區市和省直管縣(市)城市建成區全面禁止黃標車通行(黃標公交車全面禁行時間為2014年6月底);到2014年6月底，全省所有縣(市)城區和高速公路禁止黃標車通行;到2014年底，所有建制鎮城區禁止黃標車通行)和相關處罰標准(對違反禁行規定的黃標車，罰款100元，駕駛證記3分，每4小時處罰一次，每日處罰不超過2次)。

省財政廳已制定出台全省淘汰黃標車補貼資金管理辦法。省工信廳組織我省10個設區市申報國家新能源汽車推廣應用重點區域，擬於2015年前，在省內推廣新能源汽車1.5萬輛，積極推動汽車尾氣減排。

省交通廳正在制定治理淘汰黃標公交車工作方案。省商務廳已制定出台《河北省二手車流通管理規定》，明確禁止黃標車、即將報廢機動車經銷、買賣和經紀。

省質監局制定出台《治理淘汰黃標車老舊汽車加強檢測機構監管工作方案》，進一步加強機動車檢測機構監管和有關人員業務培訓工作，強力推動措施落實。省環保廳與省公安廳聯合制定了《關於加強機動車環保檢驗與外地轉入車輛管理工作的通知》，提高尾氣檢驗標准和頻次，限制黃標車業務辦理和轉入轉出，最大限度擠壓黃標車運行空間。

對連續3年未檢車輛，河北省將嚴格執行省政府《關於進一步加強道路交通安全工作的實施意見》規定，不予辦理機動車相關業務。對檢驗有效期屆滿後連續3個檢驗周期內，未取得機動車檢驗合格標志的，嚴格按照有關規定強制報廢。此外，對外地轉入河北省的車輛，2013年未達到「國四」排放標準的、2014年未達到「國五」排放標準的，一律不予受理。嚴禁黃標車在省內進行轉移登記。對營運黃標車，要嚴格控制核發營運證;對未取得環保合格標志的營運車輛，一律停發營運證。對達到機動車強制報廢使用年限1年以內(含1年)的機動車，不得變更使用性質和過戶。

全省黃標車限行一覽

石家莊：

從2013年5月1日起，石家莊市每日7時至21時，黃標車禁止在二環路(含)以內區域通行。黃標車違規進入二環路行駛的，按闖禁行路，罰款100元;無標車上路行駛的罰款200，記3分。從2014年1月1日起，每日全時段禁止「黃標車」、「無標車」在三環路(含)以內區域和縣(市)、礦區城區內道路上通行。同時，對尾氣檢測連續兩次不達標的「黃標車」實施強制報廢。

承德：

黃標車輛或外埠尾氣不合格的車輛不得進入雙橋區、雙灤區范圍內所有城市道路。

邯鄲：

到2013年底，在邯鄲市主城區中華大街(叢台路至陵園路段)、人民路(滏西大街至陵西大街段)限制黃標車通行。

到2014年底，邯鄲分4個階段逐步擴大對「黃標車」的限行范圍，直至所有建制鎮城區禁行「黃標車」通行，對違反禁行的「黃標車」交警將依法予以罰款並記分，每4小時處罰1次，每日處罰不超過2次。

秦皇島：

2014年1月1日前在海港區(河北大街以北、西環路<不含>以東、北環路<含>以南、東港路<不含>以西)、北戴河區(新駝峰路<不含>以南、108線<不含>以南)、山海關區(龍海大道<不含>以北、石河東路<含>以東、102國道以南、關城東路<不含>以西)實施限行。2014年5月31日前完成全市所有城市區(含開發區、北戴河新區)及縣域范圍限行區域內黃標車限行標志標志劃定安裝工作。到2014年6月1日前，城市建成區(含開發區、北戴河新區建成區)全面實施「黃標車」限行。

滄州：

市區設定長蘆大道(不含)、迎賓大道(含)、渤海路(不含)、海河路(不含)，和迎賓大道(含)、307國道輔道(不含)、西三環(不含)、滄保公路(不含)等兩個區域為「黃標車」禁行區域。

衡水：

衡水市「黃標車」禁行范圍：北外環(不含)以南、南外環(不含)以北、西外環(不含)以東、京衡大街(不含)以西;禁行時間為全天24小時。

保定：

保定每天早7時至晚21時，市區天威路、長城大街、七一路和向陽大街形成環路，環路以內(含以上道路)禁止無綠色環保標志車輛(公交車、計程車除外)通行。

廊坊：

交警支隊在市區南龍道、北鳳道、東安路、西昌路沿線設置了28塊「黃標車」「無標車」限行標志。

邢台：

邢台自2013年10月起，每日7:00-24:00在濱江路、百泉大道、邢州大道、襄都路(含上述四條道路)的圍合區域，對「黃標車」和無標機動車實行限時通行。

張家口：

從2013年9月1日起早7時至晚22時，「黃標車」不得在城市中心城區朝陽大街(含)以北，古宏大街(含)以南，西壩崗路、西苑路(含)以東，建國路、勝利中路(含)以西的范圍內行駛。到2014年，主城區及縣城建成區內全面實施「黃標車」限行。

㈨ 隨著近幾年來大氣污染的逐步加重，治理黃標車是迫在眉睫，那到底什麼是黃標車

黃標車，是新車定型時排放水平低於國Ⅰ排放標準的汽油車和國Ⅲ排放標準的柴油車的統稱。通常是尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩定性差的車輛。按排放限值比較，一輛黃標車的排放量分別相當於5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、20多輛國Ⅳ汽油車。 這類在用車經環保定期檢驗，達到相關在用車排放標準的，核發黃色環保檢驗合格標志，可以上路行駛。黃標車由於單車排放高，應優先管控和淘汰。
在地方，「黃標車」是高污染排放車輛的別稱，是未達到國Ⅰ排放標準的汽油車，或未達到國Ⅲ排放標準的柴油車，因其貼的是黃色環保標志，因此稱為黃標車。

黃標車是指排放量大、濃度高、排放的穩定性差的車輛，大多是於1995年以前領取牌證的老車。
根據車輛注冊登記的車型型號和尾氣排放環保檢驗合格情況，分為環保檢驗合格綠色標志和黃色標志兩種。環保標志檢驗合格簡稱「環保標志」，核發綠色或黃色環保標志的汽車簡稱「綠標車」或「黃標車」。對尾氣排放環保檢驗符合國Ⅰ標准及其以上的汽油車、符合國Ⅲ標准及其以上的柴油車，核發綠色環保標志，其餘車輛核發黃色環保標志。
粗略的區分就是，國產車基本在1996年以前出廠的車輛，進口車在1998年以前出廠的車輛屬於黃標車，但是這些車輛有一部分可以改裝，另外的則不能。
還有的消費者認為「化油器車」就是「黃標車」。其實不然，綠標車主要是電噴型車輛、化油器加裝三元催化器的車輛，所以化油器車也不是絕對的「不環保」。主要看這些車輛是否加裝三元催化器。
這些車輛由於尾氣排放控制技術落後，尾氣排放達不到歐1標准，排放量相當於新車的5至10倍。因此環保部門只發給黃色環保標志。一些城市（如北京）會對黃標車採取限行的措施，即限制其在城市的行駛時間和地域。黃標車和綠標車的設立是為了緩解市區交通擁堵和空氣污染，促進老舊汽車的淘汰。

㈩ 9月起禁止黃標車上路行駛是真的嗎

據報道，從福州市環保局獲悉，上半年福州市累計淘汰黃標車3279輛，淘汰率為56.5%，截至6月30日，全市累計發放淘汰黃標車補貼資金5417.4萬元。從2017年8月7日起，福州禁止全市所有年檢站開展黃標車年檢工作，9月起禁止黃標車上路行駛，10月31日後報廢的黃標車，將不享受報廢補貼。

根據車輛行駛證的注冊登記地址到所屬轄區政府設立的黃標車淘汰補貼聯合窗口辦理車輛淘汰補貼手續（例如：車輛注冊登記地址為「鼓樓區××街道××社區」，車主應到鼓樓區行政服務中心黃標車淘汰補貼窗口辦理補貼手續）。