投訴量車

A. 2019年12月TOP30轎車銷量投訴量對應點評

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，12月份全國轎車共銷售1,017,783輛，時隔近一年再次突破百萬大關，環比上漲9.7%，同比則下降6.9%。總體來看，2019年全國轎車累計銷量10,153,608輛，同比增速-11.5%，與2018年相比，負增長幅度進一步擴大。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴4,110宗，環比上漲6%，同比則繼續保持兩位數增長，較去年同去上漲11.6%。

12月，「儀表台開裂」和「車身生銹」問題投訴量環比出現明顯增長，排名也有所提升。其中「儀表台開裂」問題漲幅較大，相關投訴已超過200宗，投訴集中在部分美系和日系品牌車型中。此外，「發動機漏油」和「發動機異響」問題的投訴量也較上月出現一定上漲。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2019年12月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

年終歲尾，中國市場豪華品牌的銷量排名塵埃落定，憑借眾多新車型的上市，寶馬終於收獲了豪華品牌銷量冠軍。雖然此次賓士與銷冠失之交臂，但在國內車市下行的背景下，仍然實現了正增長。而作為品牌銷量支柱的賓士E級，不僅在中大型車細分市場中力壓寶馬5系和奧迪A6L首奪銷冠，同時也在2019年完成了自我突破，累計銷量較2018年增長7.9%。從其近一年來的走勢圖中可以看到，賓士E級在2019年的月銷量穩定保持在萬輛之上，且從下半年開始出現穩步提升的趨勢。不過，其銷量向好的趨勢卻被投訴量拖了後腿，賓士E級2019年的月投訴量均保持在兩位數水平，與其最大的競爭對手寶馬5系相比，質量口碑表現明顯有所落後。展望2020年，上市近4年的賓士E級終於迎來中期改款車型，有媒體報道將於2020年下半年上市，這對於賓士E級而言無疑是個利好消息。藉助新車型的上市，賓士E級的銷量也將有望再次得以提升，但前提是要盡快將質量口碑提升上去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 哪個汽車投訴網能看出真實投訴量

中國汽車質量網上面的投訴相對都比較真實的啊，不過車無完車，都多少會有質量問題

C. 汽車投訴榜，為何大部分是熱銷車

買車對我們來說，不是一件小事，所以人們一般都會思前想後，考慮許多方面：包括品牌聲譽、貸款政策、二手車保值率、新車故障率等等，其實買一款車除了自己主觀是否喜歡，聽聽已經買了的人怎麼說是最靠譜的，這就牽扯到了反映汽車質量和品質方面很重要的參數：汽車投訴量。

所以並沒有像思域鬧的人盡皆知，生銹問題這個一向是長安的老傳統，這個確實不應該，長安值得好好反思一下。

D. 汽車質量問題可去哪個部門投訴

可以到車質網進行投訴，車質網是目前國內最大的汽車投訴受理處置平台，同時也是國家質檢總局下屬的產品缺陷管理中心重要的數據提供者。

在車質網投訴後會有生產廠家聯系你，同時行政部門會根據投訴情況描述可能聯系你。車質網的效率很高可以去看一下。

(4)投訴量車擴展閱讀：

汽車質量有問題可以向當地的質檢部門、消費者保護協會進行投訴，或向人民法院申請仲裁。

根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》規定：

第三十二條家用汽車產品三包責任發生爭議的，消費者可以與經營者協商解決；可以依法向各級消費者權益保護組織等第三方社會中介機構請求調解解決；可以依法向質量技術監督部門等有關行政部門申訴進行處理。

家用汽車產品三包責任爭議雙方不願通過協商、調解解決或者協商、調解無法達成一致的，可以根據協議申請仲裁，也可以依法向人民法院起訴。

第三十三條經營者應當妥善處理消費者對家用汽車產品三包問題的咨詢、查詢和投訴。

經營者和消費者應積極配合質量技術監督部門等有關行政部門、有關機構等對家用汽車產品三包責任爭議的處理。

E. 吉利汽車的投訴數量去官網能看嗎

這個一般情況下，這個公司官網都不會把這些負面的消息隱藏起來的，不可能直接透露給你，但是你可以直接通過對這個投訴的熱線進行一個咨詢，如果他們業務很繁忙，十個電話裡面九個八個人都打不進去，那就說明他的投數量很多。除此之外，你也可以去一些一二315等等的網站來找類似的投訴來大致估計一下這個整體的投訴量。

F. 什麼suv車投訴最多

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示， 2018年10月國內SUV車型銷量為856,355輛，連續第三個月實現環比上漲，較9月份上漲6.6%，同比則下降13.2%，國內SUV市場「降溫」趨勢仍在延續。同期，車質網接到車主針對SUV的有效投訴2,518宗，環比上漲9.3%，同比則上漲39.1%，依舊延續了高增長勢頭。本月「變速箱異響」和「變速箱頓挫」問題依舊是投訴量排名前兩位的故障問題，相關投訴較上月有所增加，且均已超過200宗。此外，「車身生銹」問題投訴量依舊居高不下，相關投訴仍超百宗。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2018年10月TOP30 SUV銷量投訴量排名如下：

作為廣汽本田的當家花旦，冠道在2018年的銷量表現可謂跌宕起伏。受年初集體投訴事件波及，冠道的銷量曾一度連續下跌，投訴量也出現階段性暴漲。但隨後冠道的投訴量和銷量表現逐步恢復正常，10月份的投訴量已降至個位數，銷量也達到了近5個月來的最高點，在同級別車型中表現搶眼。從其近一年的銷量走勢圖上來看，冠道正處於觸底反彈階段，至於能反彈到多高，還得要看市場大環境。作為一款中型SUV，冠道的綜合實力在同級別中處於上游水準，但其在售車型依舊為2017款車型，而其他競品都早已進行改款，冠道在這方面多少會有些吃虧。在當前國內SUV市場增速進一步放緩的大環境下，僅靠品牌力來帶動銷量顯然是不行的，產品力的提升才是撬動銷量的關鍵，這也是為何市場上眾多車型加速更新換代的原因所在。而從冠道近一年來的投訴量趨勢圖上來看，除了受集體投訴事件波及導致有幾個月投訴量異常波動外，大部分月份里冠道的投訴量較為穩定。在面對觸底反彈的關鍵時期，如果冠道能夠保持良好的質量口碑，及時對車型的產品力進行升級，那麼重返「萬輛俱樂部」或許就為時不遠了。

G. 2020年3月國內汽車投訴量前十名品牌和車型！

2020年3月國內汽車投訴量前十名品牌和車型！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 汽車投訴排行本田上榜了嗎

「新年新氣象」，可這對於2018年首月的汽車投訴情況而言，氣象似乎有些大。

國家質檢總局缺陷產品管理中心公開數據顯示：2018年1月份，共收到乘用車投訴4727例，創下歷史新高。該單月投訴已是去年一年投訴量的40%之多，相比去年同期（606例）更是不知道增長了多少倍（車聚君已不想去計算）。

汽車投訴的暴增，明顯的反應了車主的維權意識在一步步加強，而此次這些投訴突增的最大源泉來自於本田的「機油門」事件愈演愈烈。

其他投訴車型中，長期入榜前十的科魯茲，此次以83例投訴排名第四位；英朗以35例排名第九位，這兩款車型投訴銷量比相對表現較好，分別為4.95和0.45。

而另兩款入榜前十的車型起亞極睿和凱翼C3，投訴銷量比分別高達117.99和61.10，看來企業對它們的產品質量穩定性有必要重新檢測了。

此外，榜單前十之外車型中，投訴銷量比較高的車型還有：蒙迪歐致勝（雖已停產，但車主投訴持續）、DS6（19.3）和大切諾基（6.93）。

最後，老生常談：如果投訴銷量比低，並不能完全證明質量好；但比值過高，那質量很可能存在較大問題。投訴排行榜雖然出處權威，卻也有很多權變因素可能導致指導性有所偏差，請各位讀者辯證解讀。

車聚小結

車聚網自報道汽車投訴排行榜以來已有近兩年時間，受廣大讀者推薦轉發，已具有一定影響力。在汽車投訴排行榜不斷傳播過程中，車主的維權意識不斷加強，質檢總局收到的投訴也不斷增多。

車聚君曾提過，當投訴量多了將很可能觸發召回事件，此次的事情無疑給了各位讀者肯定的回復。

「機油門」事件的愈演愈烈，CR-V的投訴急劇增多，質檢總局在收到了該車大量投訴報告，並監測到了大量媒體關於相關情況的報道後予以高度重視，啟動了對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查，最終促使車型召回。

並且，值得一提的是，如若東風本田不自主進行召回，質檢總局在查明問題後也將責令其強制召回。因此，問題如果存在，並經歷發酵取得大量有效投訴案例後，最終結果都將導向我們想要的結果。

因此，最後車聚君再次呼籲廣大的車主們，在遇到解決不了的質量問題時，盡可能去質檢總局官網投訴：http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintInfo.htm

I. 2019年度國內小型車投訴排行榜

據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的統計數據顯示，2019年國內小型車總投訴量為2392宗，與2018年相比增加377宗，上漲18.7%。其中，至少發生過一次車主投訴的小型車有75款，較2018年增加10款車型。榜單前十名中絕大部分為合資車型。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2019年國內小型車投訴排名如下：

從小型車各國別投訴量情況來看，日系品牌超越自主品牌位列各國別品牌首位，投訴量較2018年上漲51.1%，投訴增長主要與廣汽本田飛度出現小范圍投訴增多情況有關，具體投訴問題集中在「發動機異響」和「發動機無法啟動」。此外，除了自主品牌和美系品牌以外，其餘各國別品牌投訴量均較2018年有不同程度的增長，其中歐系品牌增幅最大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 汽車投訴量最高的汽車是哪一個

國內的投訴盡量不要信，都是收錢辦事的，美國的iihs至少是這個世界上最獨立公正的，因為是保險協會辦的每年根據投訴和碰撞成績來定每個車型的保險價格。