治超宣傳
㈠ 治超辦是不是執法單位
不是執法部門，治超辦全稱為治理非法超限超載車輛工作領導組辦公室，屬於督導和協調治超領導小組各成員單位的治超工作的一個部門。
治超辦里都會下設多名治超員，治超員是從事高速路上超載超速等行為車輛檢查的人員，具體針對客、貨車輛超員超載、無牌無證車輛、私自拼改車輛、報廢車輛上路行駛等違規行為。
(1)治超宣傳擴展閱讀：
治超辦的主要職責如下：
1、制定治理轄區內的各年限及各季度的車輛超限超載工作計劃和任務，貫徹落實，做好檢查報告；
2、開展與治超相關的法律、法規、政策的宣傳、普及等工作，並對有關部門的落實情況進行檢查及監督；
3、組織及協調有關部門對治理車輛超限超載工作中出現的的違法違紀違規案件，進行責任倒查和責任追究；
4、負責收集、統計、匯總、分析治理車輛超限超載工作信息，匯總後分派工作任務，並協調好各責任單位之間的配合工作；
㈡ 求交通宣傳標語
、司機同志：為了您和他人的生命安全，請勿超限超載！
2、杜絕超限超載，從我做起。
3、司機同志：為了您和家庭的幸福，請不要超限超載！
4、超限超載危險！
5、依法治路、保障暢通！
6、堅決貫徹執行全國統一治超行動。
7、齊抓共管，綜合治理，從源頭上遏制超限超載運輸。
8、打擊違法改裝車輛，保障公路安全暢通。
9、治理超載規范市場，合理運價守法致富。
10、修路架橋造福社會，超限超載貽害無窮。
11、全面治理超限超載，保護路橋，關愛生命。
12、堅決打擊車輛超限超載，保護合法運輸！
13、十次肇事八次超載。
14、貨車超載，禍從貨起。
15、超載超速，兩大禍害。
16、超載越多，危險越高。
17、超限超載，今要改變。
18、超限超載，出事咋辦？
19、超限超載，路爛橋斷。
20、非法改裝，車輛遭殃。
21、核定載質量，安全分界線。
22、不接受處罰，事後有關卡。
23、車輛大噸小標，噸位恢復有招。
24、車輛大噸小標，裝載也不能超。
25、非法改裝車輛，強制恢復原狀。
26、違章超載 得不償失
27、超速又超載 翻車變不遠
28、車輛超載一噸 危險增加十分
29、多拉快跑 凶多吉少
㈢ 停車場招牌：「仃」車收費 某交通宣傳標語：超限超載「殆」害無窮 某交通宣傳標語：超限超載「殆」害無窮
貽害無窮
㈣ 淺談在新形勢下如何做好治超工作
首先，做好治超工作，應繼續扎實做好宣傳工作，治教結合。治超工作從開始到現在已經有一段時間了，但有些司機、貨主對治超政策、治超內涵了解不深，理解不全面，在執法過程中與執法人員往往出現爭執現象。這就要求我們基層的公路路政執法人員必須加大宣傳工作力度，進一步營造良好的治超宣傳氛圍，在充分利用報紙、廣播電台、電視台、網路等新聞媒體大力宣傳的基礎上，還要採取懸掛宣傳橫幅、發放宣傳單、製作宣傳展板和口頭宣傳等多種形式，加大對超限運輸的車主、駕駛員進行政策法規宣傳，確保治超宣傳到位、解釋到位、服務到位，把省三廳一辦《關於進一步加強車輛超限超載治理工作的通告》宣傳工作貫穿於治超工作的各個環節。
其次，做好治超工作，應繼續落實好政府主導，職能部門聯動、齊抓共管、綜合治理的工作方法。路政治超工作是一項長期的、復雜的系統工程，只靠交通公路部門一家去唱獨角戲、跳獨人舞是不行的，只有緊緊依靠當地政府的大力支持，依靠廣大人民群眾的理解和配合，這項工作才能起到事半功倍的效果，才能為路政治超工作提供一個良好的社會環境，奠定一個良好的執法基礎。近年來，省、市各級政府對治理公路超限運輸工作高度重視，先後出台了多項政策法規，通過職能部門聯動，齊抓共管、綜合治理，取得了治理公路超限超載運輸工作階段性成效。目前，作為治超工作的基層單位，超限檢測站要積極主動地向當地政府定期作專題匯報，並與相關職能部門加強溝通聯系，進一步明確職責，凝聚力量，把政府主導、部門聯動，齊抓共管、綜合治理的工作格局推向深入，健全完善長期機制。
再次，做好治超工作，要突出重點，加大當地車輛的治理力度。當前，車輛超限超載的內在動力仍然存在。超限超載車輛車主對治超執法部門能不能堅持落實制度、將有關措施貫徹到底持懷疑態度，受利益驅動，等待觀望車輛增多，隨時會出現反彈。尤其是當地拉礦石、砂石等高密度低附加值物資的車輛，運輸業戶為獲取利潤往往冒險選擇夜間或白天「卡點闖崗」等「游擊」方式超限超載運輸。這些車輛集中分布在砂石等資源豐富的地區和建築工地，以三、四軸無牌、無證、無費的當地車輛居多，行程在50公里以內，肆無忌憚地裝運資源貨物，晝伏夜出、繞點闖崗，是當前治理公路超限超載運輸工作的重點和難點。為此，治超工作應強化源頭管理，嚴格落實違法超載駕駛員扣分、取消駕駛資格和車主營運資格等處罰措施，對超限超載強行闖卡、暴力抗法事件登記翔實，報請當地政府依法嚴懲。
第四，做好治超工作，要文明執法，規范執法。在做好治超工作的同時，以關注民生、服務群眾為主線，切實轉變工作作風，把「文明治超，熱情服務，讓群眾滿意」的工作宗旨和以人為本的人性化治超原則貫穿於治超的全過程，及時有效地為司機、貨主排憂解難，辦實事、辦好事。一是加強文明執法，杜絕執法簡單粗暴、執法形象差。二是按規范程序執法，嚴格認真地製作執法文書，及時准確地抄報信息。三是強化督導監管，加強內部稽查，堅決杜絕公路「三亂」。四是加強政策法規學習，提高執法能力，提升綜合素質。
㈤ 治超宣傳板報材料
連日來，310國道朝陽收費站認真擬定相關工作計劃，積極落實部署治理超專限超載宣傳工作屬精神。5月17日上午8時30分站組織中層以上幹部認真學習了交通部長張春賢《在全國治理車輛超限超載工作電視電話會議上的講話》及國家七部委聯合下發的《關於在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》等相關治超文件精神。與此同時，站里利用網路優勢，在單位的網站上公布治理超限的宣傳口號及治超工作精神；製作了治超宣傳板報1期，讓廣大職工了解並嚴格貫徹上級治超的有關指示精神認識。在對外宣傳方面，朝陽站充分發揮「窗口」單位優勢，在站區顯要位置懸掛治超橫幅4條，積極營造良好宣傳氛圍。站里安排專人負責治超宣傳統計及上報工作，目前，該站各項治超宣傳工作正在緊張有序的進行。
㈥ 交通運輸局治超掃黑除惡工作下一步工作如何開展
掃黑除惡專項斗爭開抄展以來，我單襲位高度重視，自覺提升政治站位，認真貫徹落實盛市、區掃黑除惡工作會議精神，迅速做好動員部署，多措並舉開展涉黑涉惡宣傳和線索排摸，嚴打黑惡勢力犯罪，全方位維護社會穩定大局。 一是廣泛動員、扎實宣傳
㈦ 源頭治超心得體會
全市運管系統源頭治超工作情況匯報 XX運管局： 根據省政府223號令及省運管局、市治超專辦、市交通局源頭治超有關文件屬精神，我市運管處從7月1日起，相繼成立了市運管處治超領導組織機構及治超辦公室，並成立兩個監督巡查組，建立了相關規章制度，製作了全市政府公示源頭單位分布圖，為全市源頭治超工作的開導奠定了基礎。繼6月27日，我市在日月廣場舉行了「兩個辦法」頒布實施啟動儀式後，我運管處按照上級文件精神，結合全系統實際情況，制定了《忻州市運管處關於加強貨物運輸源頭治超工作的實施辦法》，相繼召集各縣運管所長及治超辦公室主任參加的貫徹落實會議，並印發源頭治超宣傳材料，組織文藝宣傳隊，在全市14個縣（市、區）進行了巡迴宣傳，編發各類治超簡報4期，為全市運管系統開展源頭治超創造了良好的氛圍。為了掌握各縣源頭治超的動態和進展，市處治超辦按照省運管局下發的源頭治超細則
㈧ 治超新策的八大舉措是什麼
2016年8月30日，交通運輸部正式發布修訂後的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，新規將於2016年9月21日正式實施，成為其後路政部門執法的法律依據。其中，規定第一章第三條第(八)條明確指出：六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克為超限運輸車輛。
對於建陶行業而言，「運費」就像一堵牆，構築起各個產區之間的商業壁壘，並逐步形成了各個產區各具特色的經濟生態圈。除了華東產區，廣東產區及其他產區具有一定品牌價值的企業，幾乎都會在各自產區輻射600-800公里的范圍內，以貼牌和批發為主要渠道進行產品銷售。這一類客戶對產品的價格特別敏感，自身的經營模式也都是以走低利潤跑量的方式為主。在未來的互聯網家裝時代，這一渠道也是被沖擊最嚴重的。
然而，建陶產品又是噸價值較低的一類產品。有很大一部分建陶產品的噸價值不足2000元，還不如一元錢一斤的白菜值錢!按產品重量換算價格的話，寶馬320均價為100元每斤，聯想的電腦均價為1000元每斤，蘋果iPhone均價為20000元每斤。由此可見科技的價值是多麼巨大。農夫山泉的一句宣傳語「我們是大自然的搬運工!」，就很貼切地道出了建陶行業的痛。
其次，各產區建陶產品使用的原料，也都是附近600-800公里范圍內運輸過來的。尤其是粗料的價格在100-400元之間不等，這其中一半的價格就是用來支付運費。原來常規跨省的六軸運輸車輛的載重至少在55噸以上，省內運輸車輛多的甚至超過了150噸。除去車身自重，如果想要保持貨運收入不變的情況下運費需要上漲20%以上，那麼相應的粗料成本會上漲10%左右。由於前段時間暴雨和煤炭價格上漲，已經導致運費和原煤價格大幅度上漲總計超過30%。由此推斷在建陶產品售價不變的情況下，由於運輸成本的增加將導致建陶企業盈利能力降低10%-20%。如果毛利潤低於10%的企業直接面臨淘汰的境地。
接下來，我們再來算一算銷售之後運輸的賬。由於限載總重49噸勢必導致運費上漲20%左右，那麼作為很多以對價格較敏感的批發商為主的建陶企業的輻射范圍也將相應的縮水10%-20%。由於限載很多集裝箱貨運車將由原來的雙櫃改為單櫃運輸，運費將會大幅度上漲。那麼距離港口300公里范圍以上產區的出口競爭力將大幅度下降甚至退出出口市場。由於銷售范圍的縮小，出口市場的縮水，導致庫存積壓之後降價促銷等情況的出現，這又將會導致建陶企業的盈利能力降低5%-10%。最後，建陶企業的商業競爭力也會大大降低。
隨著環保壓力逐步加大，企業為了維持生產必須拿出一筆不小的資金用於支付各項環保項目。這樣一來，環保支出也大大降低了建陶企業的盈利能力，接下來可能會有更多本就苦苦支撐的建陶企業被壓垮。原來建陶產能嚴重過剩的局面會逐步趨於平衡，也會有越來越多的建陶企業在這次洗牌過程中逐步成長起來。在如此嚴峻的形式之下，建陶企業首先要提高品質意識，之後再重視品牌建設及提高自身的盈利能力。
建陶企業的未來可謂一「路」艱險，唯有能者才能在日漸殘酷的商業競爭中爭得一席之地。
相關鏈接：《超限運輸車輛行駛公路管理規定》解讀
修訂後的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》(以下簡稱《規定》)分五章，共五十五條，分別是總則、大件運輸許可管理、違法超限運輸管理、法律責任和附則。與原2號令相比，修訂的主要內容主要涉及以下幾方面：
一、統一了超限認定標准。一是在重量超限認定上，經與公安部、工信部等部門協商一致，按照GB1589確定的最大質量限值作為超限認定標准。二是在外廓尺寸超限認定上，繼續沿用了車輛高度4米的標准，車輛長度參照GB1589調整為18.1米，車輛寬度調整為2.55米。
二、優化了大件運輸許可流程。《規定》對《公路安全保護條例》確定的跨省大件運輸聯合審批機制進行了細化。
三、提供了多項便民服務措施。
四、規范了加固、改造等行為。對於申請人自行採取加固、改造措施的，要求公路管理機構要對加固、改造方案進行審查，加強現場檢查並組織驗收。對於申請人不能採取有效加固、改造措施的，可以通過簽訂協議的方式，由公路管理機構制定相應的加固、改造方案，並組織實施。
五、規范了大件運輸許可收費行為。《規定》對《公路法》明確的收費范圍作了細化：一是需要採取加固、改造等防護措施的，所需費用由申請人承擔，相關收費標准應當公開、透明。二是需要採取護送措的，由申請人自行採取;不能自行採取的，可委託公路管理機構實施，收費標准由省級交通運輸部門會同財政、物價部門制定。
六、建立了大件運輸許可信用管理制度。明確提出了承運人隱瞞有關情況或者提供虛假材料申請超限運輸許可的，在1年內不準申請超限運輸許可。
七、明確了貨運源頭管理措施。一是強調了貨運源頭單位、貨運企業和駕駛人的義務。二是明確了貨運源頭的監管主體和職責。
八、規范了路面執法行為。
九、增加了計重收費站發現違法超限運輸的報告義務。
十、提出了超限運輸檢測技術監控記錄資料以及計重數據等資料作為證據使用的規定。
十一、明確了違法信息登記抄報和處理反饋制度。
十二、明確了治超處罰自由裁量權。對於尺寸超限以及重量超限的違法行為，根據違法行為性質、情節和危害程度，明確了處罰自由裁量權。其中，尺寸超限的，按照超限程度分別處200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罰款;重量超限的，明確了每超1000千克罰款500元的標准。