帝豪gs的雙離合投訴率

㈠ 吉利帝豪gs的雙離合可靠嗎

這款車的雙離合變速箱存在速度缺失換擋不順的問題。基本上就是現在雙離的通病了，還是可以正常家用的！

㈡ 帝豪GS雙離合變速箱質量問題

可以的，必須定期保養，4萬更換變速箱油

㈢ 有多少人買了帝豪GS雙離合變速箱的！進來說我看

我買的gs，感覺還好，就是換擋有點慢，

㈣ 求助帝豪GS的雙離合靠譜嗎

這個問題來源於帝豪GS的雙離合，是由Getrag供應的，它們也曾經向前幾年的福特福克斯供應過乾式雙離合變速箱，而後者在前幾年受大眾DSG的影響，曾經宣布過召回變速箱，因此大家都在問，帝豪GS的變速箱是不是和前幾年的福克斯一樣，會不會也出現問題。
那大家對雙離合的疑慮是怎麼來的呢？事情要從前幾年大眾在國內第一次普及的的乾式雙離合大規模故障說起。在城市低速運行狀態下，DSG變速箱因為單個離合器過熱，會啟動變速箱保護程序，從而讓換擋不正常，甚至整個變速箱停止工作。
當時這個事件傳得沸沸揚揚，也影響到了福特，後者因此決定召回變速箱。雖然這些事情後來都已經解決掉了，但人們心中對乾式雙離合的恐懼感卻一直沒有消除。
乾式雙離合的問題在哪？
要清楚知道乾式雙離合為啥不被消費者認可，首先得知道當時發生的DSG事件到底是怎麼回事。實際上，當時的這個事件罪魁禍首並非雙離合本身，而出在變速箱換擋邏輯上。
當時大眾第一次把雙離合拿到中國來銷售，整個變速箱程序針對國人喜歡較低轉速的特點，把變速箱的換擋轉速提前了，但這就帶來了一個在新車測試中沒發現的問題：國內城市的堵車。在長時間堵車或者緩慢行駛下，變速箱頻繁換擋，因為速度過低，變速箱應力堆積大，很容易在某一個離合器上發生局部過熱現象。
而出現過熱後，變速箱電腦馬上啟動保護機制，限制一定數量擋位的掛入，因此在車主看來，變速箱就出問題了。這是當時這個事件的主要原因。後來大眾很快更改了DSG變速箱的換擋邏輯，也對變速箱進行了微調，福特也做了類似的動作，這個問題也就不再出現了。
那帝豪GS那台雙離合呢？
首先，帝豪GS和福克斯採用的是同一家供應商的變速箱產品，但是否同一個型號則並不可知，但根據推斷，當時被召回的變速箱和如今帝豪GS上的這台，已經相隔數年，考慮到變速箱生產企業正常的產品迭代，因此很大程度上並非同一個型號。因此，嚴謹的說，我們並不能說帝豪GS的這個變速箱本身會產生什麼問題。
再者，吉利針對這台變速箱的控制邏輯也與當時發生問題的時候完全不一樣，帝豪GS的升擋轉速偏高，而前面說到，早期雙離合的故障正是由換擋轉速過低引起，因此在控製程序上，帝豪GS這台變速箱已經避免了軟體上的問題。
因此，新的變速箱硬體，已經很完善的控製程序，我們並不認為帝豪GS的雙離合變速箱會出現前幾年的那種問題，大家大可以放心使用。
關於濕式雙離合
其實單純看變速箱效率，乾式的效率是要比濕式更高的（大概效率相差8%左右），但乾式雙離合本身不能長期在過低的轉速下頻繁換擋，會導致離合器過熱引發保護。而濕式則沒這個問題，濕式可以承受相對更長時間的低轉頻繁換擋，但換擋速度、效率都要比乾式差。
因此這其實是個取捨的問題，乾式濕式各有優劣，並不是誰就一定比誰更好。雙離合變速箱發展到今天，其實各方面已經趨於完善了，除了雙離合自身帶來的低速頓挫無法完全解決之外，如今的雙離合大可以放心用。

㈤ 帝豪GS的雙離合怎麼樣，靠譜嘛

雙離合變速箱的問題現在還是要很多的，主要就是技術不是很成熟的，跟手動和全自動這些相比，穩定性不是很好，不論合資還是國產的雙離合都是有一些問題存在的，像異響、操控不順、速度缺失等

㈥ 吉利帝豪GS的雙離合的穩定性怎麼樣

家用車沒問題的。馬上新款就來了，可以等一等新款。

㈦ 看上了吉利帝豪GS但是是雙離合的，聽說比較容易壞，想知道一般雙離合可以開多久會壞呢。壞了維修離合器

在汽油噴射系統中燃油泵是極其關鍵的部件，一旦燃油泵出現故障汽版車就會出現各種不良的權症狀。

一、燃油泵出現故障會給汽車帶來哪些問題
1、引擎可以點火,但無法啟動
2、燃料泵內部可能泄漏
3、過度的噪音
4、缺乏動力
5、猶豫的時候加速

二、維修建議
1、大多數現代汽車用電動燃油泵,安裝在油箱內。一些車輛訪問面板,可以刪除替換泵無需拆卸油箱。
2、罐內燃料泵淹沒在燃料來幫助他們保持涼爽。的氣體會破壞燃油泵。
3、燃料過濾器更換燃油泵時應該被取代
4、燃料過濾器阻塞或電氣系統驅動燃油泵問題可能導致症狀類似於一個失敗的燃油泵。商店確認泵是在替換之前的問題。
5、汽油是高度易燃。替代燃料泵時,電池應斷開連接之後和適當的安全程序,以避免火災和人身傷害。

㈧ 帝豪GS雙離合變速箱靠譜嗎會不會過熱、頓挫

自動擋採用格抄特拉克6速干襲式雙離合，頭條看多了，都認為雙離合變速箱不穩定，容易頓挫和過熱（乾式），其實要知道法拉利、保時捷、蓮花等跑車都採用雙離合變速箱，也沒有這么多問題，主要還是看廠家調教，就比如寶馬用的采埃佛8AT的表現與長城哈弗H9所用采埃佛8AT表現完全不同，與捷豹的8AT也完全不同風格。所以所以說重點是看調教，並不是一味的看到雙離合就吐槽，再者，吉利針對這台變速箱的控制邏輯也與當時發生問題的時候完全不一樣，帝豪GS的升擋轉速偏高，而前面說到，早期雙離合的故障正是由換擋轉速過低引起，因此在控製程序上，帝豪GS這台變速箱已經避免了軟體上的問題。其實單純看變速箱效率，乾式的效率是要比濕式更高的（大概效率相差8%左右），但乾式雙離合本身不能長期在過低的轉速下頻繁換擋，會導致離合器過熱引發保護。而濕式則沒這個問題，濕式可以承受相對更長時間的低轉頻繁換擋，但換擋速度、效率都要比乾式差。
因此這其實是個取捨的問題，乾式濕式各有優劣，並不是誰就一定比誰更好。雙離合變速箱發展到今天，其實各方面已經趨於完善了，除了雙離合自身帶來的低速頓挫無法完全解決之外，如今的雙離合大可以放心用。

㈨ 帝豪GS雙離合到底怎麼樣

gs都上市兩年了吧我的是1.3t的手動最近朋友也剛買了新款1.4t的GS自動。還可以，吉利還是比較信任的。雙離合可能確實受質疑不過目前事實證明沒毛病..

㈩ 帝豪GS乾式雙離合變速箱頓挫嚴重嗎

目前16款帝豪gs
和18款帝豪gs、gl均是採用的一樣的6速雙離合變速器，at、cvt、dct都有各自內的優缺點，從吉利容新款繼續搭載來看，吉利應該還是對質量有把握的。否則照現在月銷1-2萬台的銷量，故障率高的話，吉利肯定不會使用了。而且2年過去了，購買16款雙離合車型的車主目前也沒有頻繁出現問題。