ofo宣傳
❶ ofo搬離中關村，陷入困境的它還能不能「起死回生」
ofo搬離中關村，陷入困境的它還能不能「起死回生」？就這個問題，我相信很多網友都特別關注吧，其實那些沒有退押金的用戶更關心啊，要說起死回生，也不是沒有希望，關鍵是要用貴人相助，有伯樂去賞識啊，這么給大夥說吧，它要想起死回就必須有很多資金資助，有實力的公司收購或者投資才行。
他們當時為了拼市場和投放，不關心ofo的單車質量問題，而且它還默許自家單車變成私人單車，用這種方式來製造傳播效果，這一系列行為，已經影響了他的發展，誰還投資這個公司啊。
❷ 鹿晗代言過什麼
截止到2020年來7月，鹿晗代言源過以下產品：
一、可口可樂
鹿晗代言後可口可樂的網路傳播熱度提高了10倍以上。
二、佳能EOSM全系列代言人
鹿晗代言後實現銷量快速增長，官宣當日熱度指數比前日飆升超過6倍。
三、ofo小黃車代言人、騎行大使【首位】
1、24小時內，關於鹿晗代言ofo的「一鹿ofo輕松騎」的微博話題閱讀量就超過7.3億次，可見鹿晗微博話題營銷的熱度。
2、5月3日，鹿晗親自轉發了「鹿晗代言ofo官方宣傳片」的ofo官方微博，在短短不到24小時內，宣傳片視頻播放超過1155萬，近12萬轉發，超53萬次點贊。
四、歐舒丹年度品牌代言人
7月25日，歐舒丹發布2018財年首季財報，截至6月底歐舒丹全球銷售額同比增長4.1%至2.8億歐元，中國市場銷售額為2981萬歐元，同比上升26.9%(按當地貨幣計算，下同)，是報告期內歐舒丹銷售漲幅最明顯的市場。其次是巴西、日本兩大市場，增長率分別為13.7%、4.0%。
鹿晗代言後，歐舒丹的的網路熱度瞬間翻了近9倍。
五、AdidasOriginals大中華區品牌形象代言人
官宣倒計時直播，觀看人。
❸ ofo運作模式算不算非法集資，是否存在欺詐行為
今年的315晚會，央視曝光了ofo運作模式的共享單車押金難退！僅僅是對酷騎單車的投訴就已經超過21萬次，中消協為此特別建議加強共享單車押金監管工作。有消費者在節目中表示：酷騎單車押金退不了，相當於公開搶劫！甚至還有網友提出，某些共享單車企業以公開宣傳方式，向不特定對象集資超過10億，資金斷鏈後無法償還，老闆跑路，此舉涉嫌非法集資犯罪！
共享單車用戶支付押金是屬於提交資金的行為，而且這些押金是承諾可以退還的。注意，這里用的是“承諾”二字，表面上，這個和非法集資已經非常相像了。但是，由於這種提交押金的行為，並沒有獲得利息或利潤的目的，而且每個用戶所能提交的押金都是200元左右的定額，這和非法集資所表現的保本付息、多多益善的集資性質完全不同。而且用戶支付押金的目的也不是投資，而是為了保證之後雙方的交易順利進行下去。因此，這一點並不符合非法吸收公眾存款罪的要求，更不符合集資詐騙罪的要求。所以共享單車收取押金的行為一定不會構成非法集資犯罪，即非法吸收公眾存款罪或集資詐騙罪。
❹ 曾經大火而且獲眾明星宣傳的ofo，如今為什麼會面臨倒閉
據國外媒體報道稱，不久前，現金流充裕的中國單車共享出行明星企業ofo還被外界譽為是"改變游戲規則的科技初創公司"。但如今，該公司已經處於生死的邊緣。在此期間，ofo勢如破竹的擊退了幾十個競爭對手。
相比於摩拜，ofo 的車更便宜但是壽命也更短，現在馬路上越來越多的 ofo 單車都有不同程度上的損壞，這將極大地影響用戶的體驗。如果無法在這個痛點上做出改進的話，會導致用戶的流向體驗更好的摩拜，最終還是活不過冬天。
❺ 導致ofo失敗的原因有哪些這給予了創業者哪些啟示
ofo失敗的重要原因是缺乏統一安置地點，競爭越來越激烈，同時公司內部缺乏管理，人員混亂，效率低下。給予創業者的啟示是在公司內部一定要做好管理，賞罰分明，這樣企業才能長久生存。
❻ 感覺ofo共享單車的這個宣傳這么主觀意識呢
當然是為了推廣他們啊。
❼ 「小黃車」商標另有所屬嗎
咔撲(上海)網路科技有限公司是一家軟體開發、 軟體製作及應用服務的公司。2015年7月29日，咔撲公司提出「小黃車」商標申請，2016年9月21日，咔撲公司關於「小黃車」的商標被核准注冊在國際分類第9類上，其中包括0901類可下載的計算機軟體、計算機軟體(已錄制)和國際分類第38類上，其中包括3802類信息傳送、計算機輔助信息和圖像傳送。
2017年5月17日，ofo公司正式將品牌名稱從「ofo共享單車」更改為「ofo小黃車」。樹人公司認為ofo公司屬於主觀上尋求將「ofo小黃車」作為區分其商品/服務來源的標識。
❽ 曾經被炒的沸沸揚揚的OFO共享單車,為什麼現在卻「人走樓空」
共享單車一度被譽為中國互聯網新四大發明之一，而且ofo在海外市場也有擴內張，但是風光容的外表下卻不斷的出現負面新聞，資金鏈斷裂、裁員、融資、並購，所有這些辦法只能解決短期問題，要從長遠和根本上解決問題必須靠自身的營利能力，ofo也嘗試了不少辦法，免押、加身廣告、提升APP等，但都沒有起到很好成效，而且海外市場也在逐漸退出。可見，ofo不管怎麼解釋，自身的困難是不言而喻的。那麼，為什麼ofo不像摩拜一樣投身美團或滴滴懷抱呢？其中就因為前期多方融資，存在一定的利益糾葛，使得並購困難重重，而且各方對於並購的價格也是ofo難以接受的。就形成了現在難以破解的困局。
投身美團旗下的摩拜，其實日子也不好過，其它美團帶來了很大的財務負擔，足可以看出作為獨立運營的ofo更是難上加難。那麼作為四大發明之一的共享單車，曾經是中國互聯網的的驕傲，為什麼現在卻落得如此慘景，真正的根源還是在於自身的贏利能力很難。共享單身不容易損壞，投入也不大，但是現實情況卻相反，共享單車管理混亂，毀壞嚴重，很難形成良好的運營機制，自然就難以達到預期的效果，帶來意想不到的後果。
❾ ofo 共享單車 為什麼不被偷
ofo共享單車根本就不怕偷：
1、顏色太明顯了，不出幾天就會有熱心群眾舉報。
2、如果上版私鎖+拆車牌權+噴漆，成本就得大幾十元，不值得偷共享單車。
3、如果偷出去賣，這種車在舊貨市場能賣50元就不錯了，而且要經過噴漆後別人才敢買，算下來又賠了。
(9)ofo宣傳擴展閱讀：
OFO和摩拜為什麼不怕偷：
ofo車鎖有漏洞，比如直接可以開鎖，記住某輛車的密碼長期佔用等等，但即使這些車輛佔到所有投放車輛的三分之二，ofo仍舊是可以實現盈利的。而ofo之所以縱容這種現象，是因為它不失為一種宣傳措施。
摩拜單車為了加強安全性，車身內部自再帶GPS定位，可以實時顯示單車的位置並顯示在手機端，說的簡單一點就是相當於在車上綁了一部智能機也需要插手機卡，只是功能比較單一而已，同時在地圖上顯示車輛位置如果車輛位置有所異常，GPS也會發出異常報警。
❿ ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得
1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?
羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。
所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?
當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。
每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。
至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。
至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?
連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?
廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。
分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?
剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。
在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：
資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。
88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。
原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...
2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。
ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。
摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，
但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。
從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。
截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。
然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。
可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。
3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%
據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。
對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。
而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。
值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?