思域宣傳冊

① 本田XR-V怎麼樣值得買么

東風本田XR-V動力強匹配無級變速箱、ACC自適應巡航是一款不錯的車，值得購買。

XR－V最大的亮點在於新增了1．5T動力配置來取代從前的1．8L自然吸氣發動機。新增的1．5T發動機與思域同款，最大馬力117匹，最大扭矩220N·m，匹配CVT無級變速箱，官方百公里加速8．9秒。

尺寸方面，東風本田XR-V長寬高分別為4275/1770/1605mm，軸距為2610mm，軸距與廣汽本田繽智相同。

動力方面，新車搭載1.8L自然吸氣發動機或1.5L地球夢發動機可選，前者最大功率為136Ps。傳動系統，與之匹配的是6速手動變速箱或者CVT變速箱。

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買車注意事項：

一、車的油耗

現在的油價只漲不跌的，雖說每次加油也就幾百塊錢，但是如果長時間的加油呢？加油每年的費用也要幾千吧，所以在買車的時候，最好選那些油耗較小的車子，喜歡手動擋的車子也最好買手動擋，能省就省。

二、車里的各種高配置

當你為了省錢而去買了一台低配置的車子，然後又去4S店裡加裝這些裝置，對於價格來說，這樣裝也是不能省錢的，因為4S店不是什麼善茬，其實對於GPS上面的，自己在網上買自己安裝是最好的。

三、保險

在買車的時候，我們還要考慮車子的各種保險，像是交強險和三者險，這是必須要買的，所以這樣下來，保險也會是一筆不小的開支，所以在買車之前一定要考慮好。

四、保養

另外再車子買回去之後，每跑個一萬公里就需要去做次保養，這個相信大家都是知道的，而且每次保養的情況也要根據車子的情況而定，一般車子要是沒事也就幾百塊錢，但是如果出了問題，那就需要幾千塊了，所以在買車前這些可都是要考慮的哦

② 本田xrv怎麼樣值得買嗎



開頭我就說過，這款XRV繼承了日產車的優點以及缺點，除了外觀時尚，動力夠用，燃油經濟性出色以外，缺點主要體現在減震隔音較差，即使遇到一些小顛簸路面，也要減速慢行，車速超過60邁後，風噪胎噪尤為明顯，成為了拉低質感的地方，還有一點就是在於從視覺體驗上來看，這款XRV質感表現不錯，但當我們接觸到實車就會發現，除了那些少到可憐的皮質包裹以外，大面積布織的加入，對於後期養護無疑是很大的問題，綜合來說，這款XRV算是同級別少有的均衡代表，如果能夠接受那些劣勢，對於年輕朋友還是很值得購買的。

③ 福克斯怎麼樣值得買嗎

福克斯作為一款緊湊型轎車，有加速敏捷運轉平順高效能進氣效果的優勢，值得購買。

福克斯2020款提供ST-Line車型，配備大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板、雙排氣管設計、18英寸運動輪轂、米其林Pilot Sport 4輪胎、真皮包裹的平底方向盤、碳纖維風格飾條、紅色縫線等專屬配置。

(3)思域宣傳冊擴展閱讀

選購緊湊型轎車時車輛的性能要穩定、可靠，尤其是發動機，發動機是車的「心臟」，如果發動機不好，其他的硬體再好這車也不要買。

此外，也要考慮安全性能，汽車承載的是消費者的安全。汽車是一種對安全性、可靠性要求極高的特殊消費品，它的安全性能直接關繫到消費者的生命。

購買汽車後，對所交付車輛進行功能檢查（鑰匙、燈光、擋位、油門、離合器、剎車、方向、空調、車窗、座椅、音響、輪胎等），查看是否能正常工作。核對所交付車輛型號是否與銷售合同中標注一樣，主要體現車輛配置和功能是否與廠家車型宣傳手冊一致。

④ 老寶來和新寶來有什麼區別

以前的來「新寶來」已經更名為源「寶來經典了」 ，現在的新寶來才是真正意義上的「新寶來」 ，他們這樣命名的原因在於「寶來」品牌的品牌價值特別受國人推崇。

新寶來在車外觀上借鑒了很多歐洲版EOS車型 的優秀元素，另外、為了迎合國人的口味特意融合了很多中國元素，諸如長軸距、舞獅前大燈、超大空間等等，給人一種看著就舒服的感覺。

兩款寶來的發動機一樣，但變速箱不一樣，寶來經典是四速自動擋，新寶來是六速收自一體變速箱。要比經典寶來先進很多。 寶來經典是德國大眾PQ34平台下的一款經典暢銷緊湊型轎車，是捷達的第四代產品，而信寶來是大眾中國研發的PQ34平台加長產品，可以說是寶來經典的改進，主要改變是加長了軸距，外形耶有變化，同時用了PQ35平台(速騰)的一些技術。不過在一些方面新寶來未必趕得上寶來經典，比如說你關一下門，就能發覺寶來經典的感覺比新寶來更好。不過新寶來空間更寬敞，樣子更漂亮，配置也全一些。不過如果讓我在這兩款車中選擇，我會選擇寶來經典。 寶來經典有「小帕薩特」別稱。

⑤ 東風本田-思域2019款 180TURBO CVT尚悅版 國VI能夠更換中橡狼牌安全防漏輪胎嗎

型號適配都是可以的，它本身是耐刺扎防漏氣輪胎國家標準的主要起草制定單位，產品主打安全舒適性能，前期由於市場宣傳做的還不是很到位，大部分人可能都沒聽過。

⑥ 速騰1.4T和思域哪個好

速騰1.4好
只有1.4L的排量，但是採用了雙增壓器和7速DSG變速器等高技術手段來提升性能。

⑦ 求助！思域換機油後出現的問題

我這邊的本田有來發一本簡略的自每次保養的宣傳冊，換機油是3.7到3.8升。這個時候是上下限標志中間點偏上一點點。多加100毫升不會超過上限的。如果機油過多，可能之前的舊油沒放干凈。請自己檢查下機油液位

不是機油的問題，就要看看其他問題的，最簡單的，找個地方拉拉高轉。試試看是不是能減輕一些問題。如果明顯減輕，則有可能是積碳造成的。

⑧ 本田CR-Z詳細資料參數

本田表示 CR-Z 代表的是「Compact Renaissance Zero」。 這款CR-Z搭載的是一款1.5升的四缸汽油發動機，同時配備了本田的Integrated Motor Assist混合動力技術。依照曝光的宣傳冊，這款汽油發動機可輸出114馬力的動力，而匹配的電動機可使動力再提升14馬力。組合扭矩輸出被提升至164磅-英尺。 與本田現有的其他混合動力車型不同，這款CR-Z將通過提供一款6速的手動變速箱來迎合狂熱的車迷。此外還提供有一款6速的自動變速箱供消費者選擇。依據宣傳冊中的數據，這款CR-Z能夠在9.7秒內從靜止提速至60英里/小時。 這款CR-Z的內飾設計延續了「高科技與動感」的設計風格，最為突出的是採用了一個非常未來派的儀表盤。這款CR-Z的量表叢依據駕駛模式的不同(Econ、Normal與Sport)可以發出三種不同顏色的光。這款CR-Z的內飾設計非常輕快、寬敞，採用了許多網孔狀的材料。 編輯本段外觀：概念味道十足 從CR-Z的整體設計風格來看，它更像是一台具有CROSS風格的轎車與跑車的交叉車型。 CR-Z的前臉突出而飽滿，運動感、概念味十足，和奧迪R8有幾分相似之處。 進氣格柵採用了「大嘴」式設計，這在本田車系中尚屬首次。三條塑料格柵向外翻起，顯得非常另類。 在進氣格柵外側有兩條凸起的折線，和機器蓋子上的折線匯合，最終匯入A柱，給人感覺鋼勁有力。 CR-Z的大燈沒有什麼特別之處，菱形的設計和思域有幾分相似之處，非常精神。 一體式保險杠完全融入前臉，沒有明顯分界。前臉下方的霧燈是標準的跑車風格。 從側面看，CR-Z的車身加入了不少跑車的元素，雙門設計讓其看起來短小精幹，小巧的門把手和車身融為一體。 圓潤的車頂線條配合有稜有角的車窗個性十足。車門底部一條上揚的折線配合貫穿車門並微微上揚的腰線，增加了CR-Z的肌肉感和運動感。 19英寸鋼輪轂不僅給CR-Z帶來強勁有力的行駛性能，而且也更凸顯了它新銳的形象。 CR-Z的尾部設計和普銳斯有幾分相似之處，上揚的後擾流板不管是從空氣動力學角度來看，還是從設計美學角度來說都非常不錯。 尾燈為銳利的三角形，三排LED燈平行分布，運動風格表現地淋漓盡致。 本田CR-Z的後保險杠十分寬大，與後翼子板融為一體。後保險杠下面是黑色的擴散器裝飾條，這也是標準的跑車配置。 編輯本段內飾：另類風格凸顯 CR-Z除了外觀的設計另類運動之外，內飾的設計也讓人驚嘆。 如果非要找出中規中矩之處，那就要算是方向盤了，四幅式多功能方向盤加入了鍍鉻裝飾條，運動不少，但是這樣的設計屢見不鮮。 方向盤後面是另類儀表盤，單筒式造型猶如火箭發動機噴管一般沖擊著駕駛者眼球，藍色的背景光顯得非常神秘。所有信息除了轉速使用儀表顯示外，其他信息均為電子顯示。 在儀表盤兩側分布著兩個菱形的空調出風口，和多功能按鈕，這和一般轎車或者跑車的中控台設計完全不同，十分前衛。巨大的顯示屏設置在駕駛席控制區域的最右端，顯得有點孤單，直觀感覺不是很好。 CR-Z車門設計也很是別致，車內門把手帶有金屬裝飾，品質感十足。車門的開啟開關為一個小按鈕，並帶有金屬鑲邊，小巧精緻，但是操作起來是否真的方便則要到北京車展現場才能揭曉。 CR-Z的運動座椅包裹性不錯，針織質地感覺非常柔軟舒適。這款車的座椅分為深色和淺色兩種配置，消費者可以根據個人喜好進行選擇。 在尺寸方面，本田CR-Z長4080mm，寬1740mm，高1395mm，軸距為2435mm，比飛度略短，完全是A級小車的標准。也正是因為這樣的尺寸限制了CR-Z的乘坐空間。 美版車型是典型的雙座設計，後排為兩個巨大的儲物盒，大大增強了車內空間的實用性。日版車型的後排雖然設置了座椅，但是因為車頂線條向後大幅傾斜，因此，後排只適合小孩或者寵物乘坐。 不管是美規車型還是日規車型，CR-Z後排靠背或儲物盒蓋均可以放倒，放倒後像地面一樣平整的行李廂，容納大件行李不在話下。 編輯本段動力系統：環保與性能並存 在動力方面，CR-Z搭載一台來自本田飛度的1496毫升直列四缸引擎，它採用了i-VTEC可變氣門正時和升程技術，最大功率111馬力/6000轉，峰值扭矩106磅-英尺（約合144牛米）/4800轉。 與Insight一樣的是，2011款CR-Z也採用了並聯混合動力系統，電動機由鎳氫電池提供電能。電動機的功率為13馬力，通過本田工程師的復雜計算，CR-Z的綜合輸出功率為122馬力/6000轉，峰值扭矩128磅-英尺/1000-1500轉（約合174牛米）。 在變速箱方面，該款車將配有兩種變速箱，分別是6速手動變速箱和CVT變速箱。這是全球首款搭載6速手動變速箱的混合動力車，同時，CVT標配款車型還增設了換檔撥片，增加了駕駛的便利性。 CR-Z混合動力系統增加了三種駕駛模式，可以通過儀錶板上的按鍵在經濟、正常和運動（Economy, Normal or Sport）三種模式之間進行選擇，而內部的轉速表周圍背景光也可根據選擇的不同模式分別發出綠色，藍色和紅色與之配合。每種模式結合不同的節氣門反應，助力轉向，引擎轉速和輸出功率。 網上復制過來的，找個車在國內沒上市，而且很少有人會去關注本田的車，所以國內對這款車的認知會比較少

⑨ 運動怪紳 MG品牌百年史回顧

在聊到MG品牌歷史之前，我們先說說一個時間點，一個對於MG，乃至整個英國汽車工業都將載入史冊的時間點——2005年7月22日，中國南汽集團收購英國最後一個獨立汽車品牌MG，全球的汽車界都在嘆息：老牌的英國汽車工業怎麼啦？

這一切都與鐵娘子撒切爾夫人息息相關，在撒切爾執政期間開放外國車企在英國設廠，推動英國車企與外國車企合作等汽車政策，最終導致了英國所有獨立汽車品牌都被國外車企收購的歸宿。鐵娘子的意願是把老牌的汽車工業向工業設計轉變，按她的話說：英國可以沒有政府，但不能沒有工業設計。在車企模塊化、平台化大行其道的今天，品牌獨立性一步步減弱。一旦遭遇經濟危機，鐵娘子會成為英國汽車工業的終結者嗎？

圖：MG6車型。

至此，當年從英國利蘭公司脫離出來的羅孚集團分別被兩個發展中國家的汽車企業控制著，印度塔塔（TATA）和中國上汽，印度塔塔在乘用車領域主要產品為低端車型，卻持有路虎和捷豹兩個高端品牌，上汽的品牌，寶駿、五菱、榮威乃至即將復活的上海牌，定位比塔塔高端一些，卻掌控著MG這個中端的品牌。這樣的分配似乎很合理，唯一的缺憾是羅孚的商標，現在在塔塔手裡，倘若某一天塔塔復活了羅孚這一品牌，非常希望看到上汽也能從容應戰。

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