治堵宣傳

⑴ 市治堵辦為取消主次幹道停車位需要想市民宣 傳請寫出宣傳標語

減少道路停車，維護幹道通暢

⑵ 北京治堵新政下如何進行市場宣傳推廣活動運作

這問題問的，你賣新車的還是賣二手車的？賣二手車就是你的春回天來了。新政限制下答N多買不到新車的人只能把目光轉向二手車。賣新車的話就要突出宣傳三方面，一安全性、二舒適性、三環保性。因為相對於二手車，新車的銷售量會下降。競爭也就更加激烈。沒有足夠優勢的小排量發展空間會更小。N年後會淡出北京市場。

⑶ 北京治堵方案是什麼

北京市人民政府關於進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見

在黨中央、國務院的堅強領導下，市委、市政府始終高度重視首都交通工作，在機動車由2005年底約258萬輛迅速增加到2010年11月底約469萬輛的過程中，通過採取一系列措施，較好地維持了一定水平的交通保障和服務能力，基本適應首都經濟社會持續發展和市民出行需求快速增長的需要，並圓滿完成北京奧運會、殘奧會和中華人民共和國成立60周年慶祝活動有關交通保障任務。

隨著城市化、現代化、機動化進程加快，首都城市交通承載過大，中心城交通在一些時段和區域擁堵較為嚴重。現階段交通擁堵是經濟發展、人民生活水平不斷提高的反映，但也存在中心城功能和人口高度集聚、機動車保有量高速度增長和高強度使用、公共交通吸引力不足、交通綜合管理水平與機動車保有量過快增長勢頭不相適應等問題，亟須採取綜合措施應對和解決可能愈演愈烈的交通擁堵。為此，特提出以下意見：

一、工作思路

深入貫徹落實科學發展觀，借鑒國內外大城市交通發展經驗，堅持以人為本、標本兼治和體制機制創新，綜合運用科技、經濟、必要的行政和法律等手段，加快交通基礎設施建設，加大優先發展公共交通力度，加強機動車總量調控並引導合理使用，提高交通綜合管理水平，為做好「四個服務」，全面推進 「人文北京、科技北京、綠色北京」戰略和中國特色世界城市建設提供交通保障。

二、工作目標

總體目標是確保交通安全順暢。

(一)改善交通運行狀況。確保中心城特別是核心區交通運行狀況不惡化,重點路段交通狀況得到改善，方便市民出行；確保為國務國事活動提供有力的交通保障。

(二)提高公共交通出行比例。到2015年，中心城公共交通出行比例達到50%左右，自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。

(三)減少機動車主要污染物排放。到2015年，機動車主要污染物排放總量不高於2010年水平。

(四)提升道路交通安全水平。交通安全處於國內領先水平，到2015年，道路交通事故萬車死亡率控制在1.7以下。

三、綜合措施

(一)進一步完善城市規劃，疏解中心城功能和人口。

1.進一步優化調整城市功能布局。

認真落實《北京城市總體規劃(2004年—2020年)》，嚴格控制中心城建設總量增量，加快新城建設，有效疏解中心城功能和人口。加快教育、行政、醫療衛生等公共服務資源向新城配置，鼓勵就近就業，從源頭上減少交通出行需求。

2.充分發揮交通引導和服務作用。

編制實施《北京市交通運輸綜合規劃》，確保公共交通樞紐場站、公共停車場等交通基礎設施用地。將大型建設項目交通影響評價納入審批環節，與環境影響評價具有同等作用，實現城市與交通協調發展。

3.全面落實配套交通基礎設施規劃。

建立開發項目與配套代建道路、公交場站、人行過街設施等交通基礎設施項目同步規劃、同步建設、同步驗收、同步移交接管、同步投入使用制度。對已由開發項目業主代征代建的道路、公交場站和人行過街設施等進行清理移交。按差別化原則修訂實施建築物停車位配建標准。

(二)加快道路交通基礎設施建設，提高承載能力。

4.全面推進中心城幹道路網系統建設。

2012年底前，建成廣渠路二期、西外大街西延二期等5條共37.3公里城市快速路，基本實現中心城城市快速路網規劃。改造完善建國門橋立交、萬泉河橋立交等7個快速路網節點。規劃建設核心區南北地下快速通道，加快建設西二環、東二環、台基廠大街、西山隧道等地下快速通道工程。開工建設中心城內新街口北大街、手帕口鐵路道口平交改為立交等幹道網瓶頸點段及萬壽路南延、柳村路、化工路等道路200餘公里，進一步完善城市幹道網。建設完成一批人行過街設施。

5.加快建設中心城道路微循環系統。

充分發揮市區兩級積極性，對中心城次幹路及以下等級道路建設，市級給予項目總投資(含征地拆遷費用)30%的資金補助。建設400公里微循環道路，打通一批中心城的斷頭路，實現一批次幹路、支路，暢通道路微循環系統。2012年底前重點建設中心城內雅寶路、動物園北路、香餌胡同西段、革新南路、東教場胡同、冰窖口胡同、煤市街、建國里一街、秀水河胡同、三豐胡同等道路200公里。

6.建設中心城5萬個以上公共停車位。

加快建設已規劃的公共停車場，將四環路以內的公共停車設施納入交通基礎設施范疇，加大投入，實行特許經營。開工建設解放軍總醫院、同仁醫院和北京醫院、人民醫院等醫院停車樓(庫)。

7.因地制宜建設20萬個以上基本停車位。

由區縣政府負責，對老舊小區進行改造，增加停車設施，因地制宜建設簡易式、機械式停車庫。全面排查清退私自改作他用的停車場(庫)，並利用體育文化設施、綠地等建設地下停車場，增加基本停車位供給，緩解停車難。鼓勵社會投資建設經營性停車設施。

8.全面建成國家高速公路網和市級幹道公路網。

2015年底前，新建改擴建478公里高速公路。重點建設京新高速公路、京昆高速公路、京台高速公路、京秦高速公路和京密高速公路等。同時，由產權單位負責，同步建設、完善高速公路交通安全管理設施和科技設備。國道全面實現二級以上公路標准，加快支持新城和溝域經濟發展的重點公路建設，加快重點鎮與高速公路聯絡線建設。完善農村公路網路。

(三)加大優先發展公共交通力度，鼓勵公交出行。

9.加快中心城軌道交通建設。

編制完成中心城軌道交通線網加密規劃。完善市區聯動和一條線路一個指揮部的工作機制，調整建設時序，以超常規的建設力度，加快推進規劃實施。2011年力爭實現2條新線分段開通。「十二五」期間新開通的軌道交通線路中心城佔80%，並按2至2.5分鍾發車間隔配備車輛。

10.改造既有軌道交通線路安全運營服務設施。

實施1號線、5號線、八通線、13號線的信號、供電、車輛段等改造工程，提高設備設施的可靠程度和能力。1號線、2號線、八通線、13號線加裝安全門，更新1號線114輛電動客車，對1號線186輛舊車進行加裝空調改造，提高安全服務水平。地鐵1號線列車編組由6節擴大至7節，運能提高16%。增購354輛列車，實現2號線、4號線、5號線、10號線一期高峰發車間隔2分鍾，高峰時段運力分別提高12.5%、50%、25%、50%。

11.構建公交快速通勤網路。

以中心城為重點，依託軌道交通、城市快速路網、公交專用道、大容量快速公交和常規地面公交線路，完善綜合客運交通樞紐、地面公交的中心站和首末站三級換乘體系，構建公交快速通勤網路。2011年底前，建成阜石路大容量快速公交，完善朝陽路、安立路大容量快速公交線路的道路設施條件，實現與其他車輛的物理隔離；加快建設廣渠路大容量快速公交線路。重點在三環路等快速路、主幹道及擁堵路段增加施劃、建設公交專用道；在公交港灣或公交線路集中的站點，根據實際需要施劃公交專用道，方便公共電汽車進出站。新增公交專用道150公里以上，提高地面公交運送速度，支持公交快速通勤網路建設。

12.進一步優化調整地面公交線網。

在進出中心城高峰客流集中的道路和長安街、三環路等主要道路上，合理調配公交低峰運力，減少低峰運營車次，提高道路、車輛的使用效率。增設小區延伸線路和區域「袖珍線路」，完善與軌道交通、公交干線的銜接，方便出行。隨著軌道交通線網的逐步完善和綜合客運交通樞紐的投入使用，進一步優化市郊地面公交線網，分期分批將9字頭地面公交線路在三環路或四環路外實現與軌道交通線路、城區地面公交線路的有效銜接。新增新能源公共電汽車2100輛。

13.加快綜合客運交通樞紐和公交場站建設。

建成四惠、宋家莊、蘋果園、北苑北、望京等9個綜合客運交通樞紐；建成後沙峪、溫泉、北七家等5處公交中心站，西紅門、天宮院等25個首末站，2處保養場和2處充電站；永久地面公交場站建設力爭實現70%以上。對線路多、客流量大的區域公交專用換乘設施進行改造，2011年實施公主墳、六里橋北里、大北窯、新發地橋北等4個區域換乘設施和40處公交港灣改造。

四)改善自行車、步行交通系統和駐車換乘條件，倡導綠色出行。

14.建成1000個站點、5萬輛以上規模的公共自行車服務系統。

啟動地鐵4號線、5號線和八通線公共自行車服務系統建設試點，先期在200餘個站點投入1萬輛左右自行車，方便短途出行和公交接駁。在北京商務中心區等重點地區、重點大街和文保區建設一批步行、自行車示範區。在新開通的軌道交通線路、地面公交骨幹線路的主要站點和樞紐站增設自行車停車設施。2012年底前，在6號線、8號線、9號線、10號線、西郊線等軌道交通線路沿線站點規劃建設自行車停車場。

15.積極發展中小學校車服務系統和鼓勵單位開行班車。

發展中小學校車服務系統，逐步緩解早晚高峰時段中小學校周邊交通擁堵。鼓勵單位開行班車，規范合乘，減少上下班小客車出行。

16.建成3萬個以上車位的駐車換乘停車場。

政府投資建設駐車換乘停車場，實行低收費政策。隨軌道交通新線同步規劃建設駐車換乘停車場，在既有軌道交通線路的四環路以外站點逐步增加建設駐車換乘停車場。

17.大力倡導現代交通理念和開展文明交通活動。

充分利用報刊、廣播、電視和網路等媒體及戶外公益廣告，深入開展綠色出行和環保知識等方面的宣傳，提高交通參與者的現代交通意識，引導交通消費方式的轉變。將交通文明作為文明市民的重要指標，開展交通文明宣傳進社區、進家庭、進學校、進單位、進農村活動，號召市民文明行車、乘車、停車、行路；深入開展排隊日、讓座日、交通志願者服務活動和公交、軌道交通、出租汽車等窗口行業創建文明行業、文明單位活動，提升交通服務水平。通過開展「公交周」、「無車日」、「少開車」等活動，倡導乘坐公共交通工具、騎自行車和步行等綠色出行方式。

18.倡導召開電視電話會議和實行彈性工作制。

本市各級黨政機關和國有企事業單位，要充分利用電視電話會議等現代化手段，提高效率，減少交通出行。鼓勵有條件的企事業單位實行彈性工作制，錯峰出行。

(六)加強科學管理，提高現代交通管理和運輸服務水平。

22.繼續實施疏堵工程，提高既有道路通行能力。

制定交通基礎設施建設項目專項審批辦法，下放部分審批許可權，通過緩解交通擁堵會商機制，簡化審批程序和手續，加快交通基礎設施項目建設。依託緩解交通擁堵會商機制審定交通疏堵工程項目，相關部門在5個工作日內完成審批手續。加大專項資金投入力度，改造完善規劃紅線范圍內既有道路設施，提高通行能力和服務水平。市級每年安排專項資金用於優化平交路口、環路出入口、建設公交港灣等常規疏堵項目和區域交通組織渠化優化、交通信號優化、增設交通標志、標線、隔離護欄和安全防護設施等管理項目。制定地下環廊開放使用管理辦法，完善配套設施，加快實現中關村西區、金融街、奧林匹克公園地下環廊交通功能，建設北京商務中心區、麗澤商務區地下環廊。

23.建設新一代智能交通管理系統。

以全面提高對路網運行的調控和快速反應能力為目標，建設新一代智能交通運行協調指揮和管理系統。建立一批智能交通運營服務管理系統，包括：建設交通擁堵收費管理系統和停車泊位管理信息系統；完善出租汽車調度服務系統，逐步提高預約叫車比例；建立交通信息發布和預警、預報系統，為交通出行提供動態信息服務。「十二五」期間，車載導航、移動信息終端數量達到150萬台，服務和引導出行。研究開發機動車電子牌照信息系統，提高智能化管理水平。全市道路交通安全設施、科技設備建設經費，統一由市財政負擔。按照道路交通安全設施、科技設備日常維護、運行的實際需求，科學核定管理維護費用，並根據數量、規模按比例逐年增加交通設施和科技系統維護費用。新建、改建道路，交通設施和科技設備同步規劃、同步建設、同步驗收、同步投入使用。

24.加強交通秩序管理。

優化重點區域交通組織。對中關村、金融街、北京商務中心區等地區、交通樞紐以及重大交通節點、堵點，開展區域性綜合交通系統優化。按照單向行駛、單側停車的原則，組織單行交通，逐步完善中心城道路微循環系統交通組織。完善道路交通安全設施，全面排查現有道路交通安全隱患，完善標志、標線、隔離護欄等安全設施，提高道路交通安全防護等級，確保交通安全。2011年底前，完成中心城5240套交通標志、600公里交通標線、924公里交通隔離護欄增設任務；建設1700處信號燈，並全部配建違法監測設備。加強對貨車、黃標車、危化車、非本市車輛等重點對象的管控，進一步加大對佔用公交專用道及逾期未年檢、未報廢車輛上路行駛等違法行為的處罰力度。對違反工作日高峰時段區域限行措施的車輛、進入限行區域行駛的大貨車及違反限行規定進入五環路以內(含五環路)行駛的非本市車輛等，實施連續處罰。允許機場大巴、校車、班車通行公交專用道；新建400處公交信號優先系統，提高公交車輛運行效率；在公交車輛上新增1000套自動監測設備，嚴厲打擊非法佔用公交專用道行為。

25.加強停車秩序和經營管理。

修訂完善停車管理法規規章。加強停車泊位管理，整治停車秩序，加大對違法佔道停車處罰力度。改革現行佔道停車經營模式，嚴格停車經營企業資質和從業人員資格管理，實行持證上崗制度，建立准入、退出機制。推廣使用停車電子收費系統，規范經營行為、提高服務效率。建設具備停車誘導、違法監測、智能收費等多種功能的停車智能管理系統。制定中心城內停車場資源共享辦法，支持和引導黨政機關、企事業單位和社區停車設施對外開放，錯時停車。

26.建立交通信息發布和預警、預報系統，加強應急管理。

發佈道路交通擁堵指數，動態發布交通運輸信息和交通預警、預報信息，提高交通信息服務水平。把交通擁堵納入應急處突范疇，制定城市交通嚴重擁堵應急預案。根據擁堵程度，劃分黃色、橙色、紅色三個等級，分級啟動上勤方案和疏堵措施。在出現大范圍擁堵情況下，由市應急委統一協調指揮。

27.進一步完善交通管理體制，落實責任。

建立完善緩解交通擁堵工作會商協調機制。成立由分管副市長牽頭，相關部門及各區縣政府分管負責人參加的市緩解交通擁堵工作推進小組(以下簡稱推進小組)，統籌推進各項工作任務的落實。推進小組下設市緩解交通擁堵工作辦公室，負責日常工作。

各區縣政府、市有關部門要按照職責分工，抓好具體工作落實。按照誰審批、誰牽頭、誰負責的原則，簡化審批手續，提高辦事效率，在交通基礎設施建設工程的規劃、立項、征地拆遷、建設等4個階段分別由相應的職能部門作為第一責任單位牽頭推進。軌道交通、城市幹道、綜合交通樞紐、公交場站、大型公共停車設施、高速公路和縣道以上公路建設項目，由市級投資建設，區縣政府為征地拆遷責任主體。城市次幹路、支路，農村鄉道、村道，老舊小區及胡同的公共停車設施建設項目，由區縣政府投資建設，市級給予資金補助。改革停車管理體制，強化區縣政府負責屬地停車管理的責任。2011年，將順義區、大興區、懷柔區公安交通管理機構劃歸市公安局公安交通管理局垂直管理，其他遠郊區縣根據實際，逐步統一。針對警力不足問題，增加交通民警編制。同時，根據實際，各區縣政府可按照交通民警與協管員1：2的比例招聘交通協管員，並加強規范化管理，充分發揮輔助管理、協助維護交通秩序作用。

28.將緩解交通擁堵工作納入督查和績效考核內容。

按照「標本兼治、建管並舉、突出重點、循序漸進、分工負責、綜合治理」的原則，分年度制定實施緩解交通擁堵工作方案，將緩解交通擁堵工作納入市、區縣兩級政府重點工作任務督查和績效考核內容，對做出顯著成績的區縣、單位和個人給予表彰、獎勵。

二○一○年十二月二十三日

2、北京市小客車數量調控暫行規定
北京市人民政府令

第227號

《北京市小客車數量調控暫行規定》已經2010年12月22日市人民政府第81次常務會議審議通過, 現予公布，自公布之日起施行。

市長 郭金龍

二○一○年十二月二十三日

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第一條 為了落實本市城市總體規劃，實現小客車數量合理、有序增長，有效緩解交通擁堵狀況，制定本暫行規定。

第二條 本市實施小客車數量調控措施。小客車年度增長數量和配置比例由市交通行政主管部門會同市發展改革、公安交通、環境保護等相關行政主管部門，根據小客車需求狀況和道路交通、環境承載能力合理確定，報市人民政府批准後向社會公布。

第三條 小客車配置指標按照公開、公平、公正的原則，以搖號方式無償分配。市交通行政主管部門的指標調控管理機構負責具體工作。

機關、企業事業單位、社會團體及其他組織（以下統稱單位）和個人需要取得本市小客車配置指標的，應當依照本暫行規定到指標調控管理機構辦理搖號登記。
第四條 住所地在本市的個人，名下沒有本市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以辦理搖號登記。住所地在本市的個人包括：

（一）本市戶籍人員；

（二）駐京部隊（含武裝警察部隊）現役軍人；

（三）在京居住的港澳台人員和外國人；

（四）持本市工作居住證的人員；

（五）持本市暫住證且連續五年以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的人員。

單位辦理登記的條件和登記的內容由市交通行政主管部門會同相關部門規定。

第五條 指標調控管理機構應當向經搖號取得配置指標的單位和個人出具指標證明文件，並公布搖號結果。

個人出售、報廢名下登記的小客車的，可以直接取得更新指標，辦理指標證明文件。單位出售、報廢名下登記小客車的指標管理辦法由市交通行政主管部門會同有關部門制定。

第六條 指標有效期為6個月，不得轉讓。指標有效期內，不得重復辦理搖號登記。

單位和個人提供虛假登記信息取得的指標無效，並承擔相應法律責任。
第七條 單位和個人辦理下列手續時，應當出示指標證明文件：

（一）繳納車輛購置稅；

（二）外地車輛轉入本市，辦理車輛購置稅檔案轉移；

（三）開具二手車銷售發票；

（四）辦理車輛贈與公證。

對取得指標的，稅務部門核發車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證、工商部門驗證二手車銷售發票、公證機構辦理車輛贈與公證時，應當予以註明。單位和個人持上述文件，到本市公安交通管理部門辦理車輛登記。

第八條 小客車銷售經營單位應當在經營場所明示本市實行指標管理規定的具體內容，並在簽訂買賣合同時書面提示購車人。

第九條 出租汽車、租賃汽車、教練車等營運小客車的指標分配方式另行規定。

第十條 本暫行規定所稱小客車，包括小型、微型載客汽車及市人民政府公布的其他需要實施調控的車型。

第十一條 本暫行規定自公布之日起施行。

⑷ 治堵,我想對你說作文

時值立夏，萬物開始蓬勃生長，滿眼綠意盎然，鳥語花香。面對麗水大好山水，作為麗水人民，心中倍感幸福。曾在人民日報上看到過這樣一個故事：十多年前，一個開礦炮聲隆隆的村莊，毅然關停了每年能帶來三百萬元效益的石灰礦，選擇了保護生態、發展旅遊的路子。如今，這個村竹林如海、景色如畫，每年旅遊收入上千萬元。越來越富裕的生活，讓當地村民深信：綠水青山就是金山銀山。站在甌江之畔，心中忽然通透，大自然慷慨地賜予了麗水秀美壯麗的山河，讓我盡情地走進她、融入她、感受她、熱愛她，一切彷彿獨立於世外，顯得彌足珍貴。
麗水，我想對你說，你延長了我生命的長度。麗水，如同一塊鑲嵌在浙南森林中的「璞玉」，憑借著得天獨厚的生態優勢和養一方山水也是一種政績的觀念，使得生態環境狀況指數連續10年全省第一，當之無愧地成為了「浙江綠谷」「華東氧吧」。麗水的發展歸根結底要靠生態，生態優勢是麗水的最大優勢，只有生態才靠得住、靠得久。麗水，藍天白雲取代了霧霾，沒有PM2.5，沒有沙塵，沒有口罩，有的是郁蔥的森林、清純的山水和醉人的氧氣，每一口深呼吸都是在洗肺吸氧，也正因如此，麗水在2013年獲得了「中國長壽之鄉」的稱號，成為全國地級市中首個獲此殊榮的城市。麗水，我每天接受著你的饋贈，總想著能為你的美麗做點什麼。作為一名交通人使我從一個全新的角度想要去保護這片土地。倡導低碳節能的出行方式、積極參與城市治堵宣傳、建立多部門聯動機制、努力拓寬生態保護途徑，同時積極參與「五水共治」「三改一拆」和「六邊三化三美」等工作，聯動推進「治水」「治氣」「治山」「治土」，努力讓山更綠、水更清、天更藍，使生態優勢更優、長優，讓綠水青山真正的成為實現金山銀山的最大靠山。
麗水，我想對你說，你拓寬了我生命的寬度。麗水之美，無與倫比。李白贊你「縉雲川穀難，石門最可觀」，白居易誇你「黃帝旌旗去不回，片雲孤石獨崔嵬。有時風激鼎湖浪，散作晴天雨點來」，謝靈運又說「朝搴苑中蘭，畏彼霜下歇。暝還雲際宿，弄此石上月」。除此之外，秦觀、陸游、劉基、湯顯祖、范成大、郭沫若等歷代文人墨客也都在麗水留下了膾炙人口的詩篇。淡雅的山水風光，唯美的畲族風情，悠久的龍泉寶劍，精緻的青田石雕，獨特的巴比松油畫，還有松陽高腔文化、遂昌良渚黑陶文化、遂昌牡丹亭文化等多姿多彩的傳統工藝與地方文化，使這個擁有「中國劍瓷之鄉」、「中國石雕之鄉」、「中國木製玩具之鄉」、「中國攝影之鄉」、「中國廊橋之鄉」等諸多美譽的浙西南小城市，無時無刻不在吸引著我的目光，讓我去不斷探尋她不可抗拒的魅力和獨特的靈魂。城市是文化的載體，文化是城市的靈魂，真正有生命力的文化是促進城市不斷改革、不斷創新、不斷前進的文化。除了碧水藍天、詩詞歌賦、劍瓷石雕，麗水還擁有舉辦過來自世界各地重量級演出的麗水大劇院，有不斷向人們訴說著跌宕歷史和精彩故事的麗水博物館，還有集購物、餐飲、文化娛樂等各項功能於一體的商圈萬地廣場。沿襲著自己一脈相承的歷史和文化，麗水正穿越時空，不斷豐富、不斷進取、不斷積淀，努力用與眾不同的氣質和獨立自主的文化思考力，開創著一個真正屬於自己的美麗篇章。
麗水，我想對你說，你拔高了我生命的高度。「綠色生態發展」已經成為當今世界的主旋律。堅持「綠色生態發展」將是搶占未來發展制高點的戰略選擇，「綠色生態發展」必將成為衡量一個地區可持續發展能力和文明程度的重要標志。曾經盛極一時的古埃及文明、古巴比倫文明等等所經歷的由繁榮走向衰敗的悲劇，很大程度上是因為這些地區人與自然的矛盾日益尖銳，導致生態破壞和環境惡化，使得文明淹沒於歷史的塵埃中。許多發達國家、發達城市無不走過一條先污染後治理的傳統工業化發展道路。前車之鑒，要時刻牢記。歷史與現實都警示我們，必須走出一條生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路，在經濟社會高速發展的同時給老百姓一個美好的生活家園，讓天依然藍、讓水依然清，給子孫後代留下藍天白雲、綠水青山，實現經濟社會永續發展。我們麗水堅持綠色生態發展，既是尊重客觀規律的理性決策，又是順應世界潮流的必然選擇，現實任務是繼續守住擁抱綠水青山，走向生態文明的綠色春天。作為公共交通管理的交通人，應從自身出發，完善公共交通社會公益性職能，強化「綠水青山就是金山銀山」的理念，積極探索倡導保護環境綠色低碳出行，對於提高城市環境質量、優化生態環境、調整和完善城市能源配置積極建言獻策，提出建議，不遺餘力。築起低碳屏障，呵護綠水青山。從自己做起，從現在做起，從小事做起。擁抱綠水青山，方得金山銀山。讓我們用愛呵護，用心培育。把芳草煙樹戴花的屋精心裝扮，把秀山麗水漫成靜靜的綠谷，把山留住，把水留住，把福留住。我願意用我最初的夢想和不變的信仰，在麗水這個古樸秀美而又不失現代氣息的築夢之地有所作為。

⑸ 比亞迪雲軌到底是個什麼「鬼」

2016年10月13日，比亞迪的跨座式單軌—「雲軌」在深圳舉行了全球首發儀式。這個不知道是什麼「鬼」的雲軌在發布當日，被外界冠以「治堵神器」的稱號。

除此之外，雲軌還具有佔地面積小；雜訊低，乘坐舒適；景觀性好等特點。當然，這列車還有一個非常強的 「比亞迪特色」。車上搭載著比亞迪出品的電池系統，能夠在外部供電系統停止之後，繼續供電直到列車到達下一站。

在這個過度宣傳的年代，越來越多的新聞為了吸引眼球總是面熟誇張，讓人容易標簽化。當然雲軌項目和之前的巴鐵項目不一樣，雲軌是有出路的，希望比亞迪擺好自己的定位，踏踏實實的將雲軌系統發展改善。筆者在潑冷水的同時，也期待比亞迪能真正地解決問題。

⑹ 白鵝鄉的經濟建設

白鵝鄉黨委、政府堅持「以市場為導向，以財政增長農民增收為目標，以幹部創辦示範基地為手段，實行區域化布局、專業化生產、一體化經營」的總體思路，大力調整種植業結構，推進農業產業化經營，走出了一條「春種生薑、秋栽蘿卜、一年四季是辣椒」的蔬菜產業發展新路子，全鄉已建立和發展了糧食、甘蔗、小辣椒、扁蘿卜、蠶豌豆、生薑、柰李、臍橙、毛竹等九大農產品基地。年產糧食7500噸，甘蔗500畝，總產量達1000噸，小辣椒1100畝，總產量達500噸，扁蘿卜2000畝，總產量3000噸，蠶豌豆1000畝，總產量1000噸，生薑1000畝，總產量1500噸，柰李500畝，總產量500噸，臍橙200畝，總產量200噸，毛竹5000畝，總蓄積量50萬根。由於調整了種植區內部的經濟結構，提高了復種指數，推廣了良種良法，有力地促進了全鄉高效農業的發展。1998年，全鄉農民人均純收入達到1730元，鄉財政收入達到150萬元。
2011全年實現生產總值5712.3萬元，同比增長15.4%；實現財政收入716.8萬元，同比增長10.6%；農民人均純收入2056元，同比增長5.5%；儲蓄存款余額9950萬元；人口出生率和計劃生育率分別為11.4‰、81.06%。2011年，被縣委、縣政府評為「全縣農業農村現代化工作綜合先進鄉」、「全縣和諧平安創建工作綜合先進鄉」、「全縣造林綠化『一大四小』工程建設先進鄉」「全縣安全生產工作先進鄉」、「全縣民兵預備役工作先進單位」、「全縣新型農村合作醫療工作先進鄉」。工作主要體現在：
--農業農村現代化工作穩步推進。一是新農村建設成效明顯。2011年獅子湖洋、禾石下、良屋、葫蘆角四個建設點已全面成型，拆除空心房15388平方米，房屋裝修24200平方米，硬化村組公路3.5千米，改水、改廁率達95%以上,綠化苗木750棵。村莊面貌煥然一新。同時，新經濟組織、塑造新風貌、創建好班子等各項工作扎實推進。各建設點在各項工作中進度快、質量高、農民主體作用發揮好，得到上級的充分肯定。二是現代農業產業規模不斷壯大，效益明顯增加，農民增收步伐明顯加快，五大產業深入民心。①新型油茶種植規模不斷擴大。在2009、2010連續兩年超額完成油茶開發任務種植2270畝的基礎上，今年在丹坑村、角屋村分別新開發了1000畝、400畝油茶；②產業種植全面取得成功。種植210畝的提子長勢好、品質優，產量達42萬公斤，每公斤價格16元，產值670萬元；③特色產業扁蘿卜2000畝已完成規劃種植，入市銷售價格每公斤4元，產值700萬元；④生豬產業蓬勃崛起。中心、白鵝、丹坑、獅子等村，規模化養豬漸成氣候，全鄉年出欄生豬達16000頭；⑤8000畝綠色食品非轉基因優質稻早稻正常種植並喜獲豐收，直接為農民人均增收150元。另外果業發展再上新台階，新開發臍橙500畝。
--工業經濟快速發展。從優化內部投資環境入手，切實營造了「親商、重商、便商、利商」的氛圍，並繼續推行了「五個一」企業服務制度。即：每位黨政領導聯系服務一家企業；每個企業成立一個周邊關系協調工作組；每個企業委派一名企業服務聯系員；每季召開一次座談會；每個企業所在地負責人發一份工作補貼，全面為企業提供優質服務。兩家規模以上企業慧敏公司、昌隆公司發展勢頭良好，全年實現產值1450萬元，納稅360萬元。另外，慧敏公司安全標准化建設已經完成，等待上級驗收，昌隆公司總投資1600萬元人民幣的人造石木地板項目，現已建好廠房，正准備設備安裝，今年6月底有望投產。
--基礎設施項目建設進展順利。一年來，高度重視項目建設，採取鄉主要領導親自抓，指定副職領導、幹部駐點抓的工作措施，項目建設穩步推進，基礎設施日趨完善。一是渡改橋工程全面緊張施工建設，葫蘆角大橋已於去年4月份全面竣工通車，大樹下大橋建設已接近尾聲即將完工，梓坑大橋准備橋面鋪張；二是文化站項目正緊張施工，目前已完成2層封頂，現正進行室內裝修；三是中心小學整體搬遷重建項目已經縣政府常務會議通過，即將進入征地階段；四是總投資2.1億元的白鵝峽水電站後期建設全面完工，並已進行蓄水發電。五是新老圩結合部開發項目正按規劃實施，檔土牆工程即將實施。六是圩鎮防洪堤建設工程已成功立項，目前正在進行規劃設計。七是投資20餘萬元修復水利水渠，其中修復水坡2座、水渠1500米。
--城鄉統籌發展力度進一步加大。一是圩鎮整治建設大力開展。以開展圩鎮及公路沿線「治臟、治亂、治堵」活動為抓手，圩鎮及公路沿線環境長效管理機制已基本建立，同時整合人財物力，建立健全圩鎮相關管理制度，並投入46.8萬元資金進行了圩鎮公共基礎設施建設，進一步完善了圩鎮亮化、美化、綠化工程。二是「兩違」整治活動深入開展。通過加強宣傳，濃厚違法用地和違規建設專項整治活動氛圍，全鄉黨員、幹部形成了遵守土地管理和城鄉規劃、自覺抵制違法用地和違規建設行為的共識。同時加強監管，對我鄉開展違法用地和違規建設專項整治活動進行了周密安排，明確區域幹部責任，整治取得實效，去年清理違規違章建築4棟，700多平方米。三是國土資源使用管理全面加強。土地「增減掛」工作扎實推進。2011年我鄉土地「增減掛」任務21.62畝，已完成土地復墾，新增耕地19.5畝。