園區宣傳冊

⑴ 河北省廊坊市經濟技術開發區屬於哪個區

屬於廊坊這個三級縣市

⑵ 有沒有專門做景區宣傳冊設計，景區導覽圖設計，景區形象標志設計，景區標識系統設計的謝謝

上面這位熱心網友說得挺有道理的，有這種專門做設計的，但是並不多大部分都是有平面的專來做，做平屬面的也會兼顧做其他部分的，比如小區、寫字樓的、工廠園區等等。我剛才網路了一下，看到有一個叫焦點旅遊文化創意設計的，無妨去看看，希望能幫到你！純手打，採納喔~

⑶ 廊坊經濟技術開發區的重點園區

廊坊開發區科技創業服務中心創立於2004年11月，它依託開發區得天獨厚的區位優勢和優良的投資環境，面向各界有識之士，以優質的服務、優惠的政策和優秀的團隊，搭建起促進科技成果商品化、產業化和國際化的資本經濟平台，從而實現培育高科技標桿企業的終極目標。
創業中心位於廊坊開發區東方大學城內，擁有建築面積達4萬平方米的科技發展大廈以及兩棟公寓和多幢別墅。遠望各大學校舍校區，近伴綠草如茵的高爾夫球場，優雅宜人的自然環境，舒適方便的工作空間和耳目一新的校園氣息，天然生成一個創業者成就事業、安居樂業的家園。作為廊坊開發區二次創業的助推器，中心將著力打造以人為本的創業服務環境，營造勇於創新、激勵創業和銳意創造的創新文化氛圍，開拓創業者實現夢想的廣闊空間。廊坊經濟技術開發區地處環渤海經濟圈、環京津經濟圈的中心，大北京規劃圈的腹地，以其獨特的區位、便捷的交通、完善的設施、優惠的政策、豐富的人才、低廉的成本、科學的管理和一流的服務，全力打造與國際接軌的綜合投資環境。 新奧集團隨著國家西氣東輸，川氣東送，俄氣南供，LNG登陸等舉措的實施，根據國家天然氣發展規劃，利用這一歷史機遇，建立新奧燃機工業園，佔地面積1300餘畝，是集科工貿為一體的高科技工業園區。項目總投資約15億元，達產後年銷售收入60億元。燃機工業園主要由以下幾個項目組成：
1、燃氣計量表項目，該項目方案設計已經完成，正進行設備采購工作。
2、燃氣輪機項目，已與荷蘭OPRA公司就OP16燃氣輪機有關合作事宜簽署了框架性協議。
3、LNG項目，LNG是把天然氣液化後用保溫的槽船或槽車進行運輸，現正進行廠房設計、工藝制定和設備選型工作。
4、CNG項目，CNG是壓縮天然氣運輸項目，已取得生產製造資格和相關認證，生產工藝已經成熟，具備全部生產和檢測條件。
5、天然氣壓縮機項目，目前樣機即將運往荷蘭進行有關的國際認證。
6、系統集成項目，新奧集團成立了燃氣裝備系統集成有限公司，並就系統集成業務向國家計委申報了國債項目。
7、研發中心和檢測中心項目，新奧集團將投資2億元在燃機工業園建立國家級燃機研發中心和檢測中心，構建外部智力支持平台。 朗森汽車產業園開發有限公司根據「河北汽車工業園」的產業定位，努力建設成「設計獨特、環境一流、品位突出、符合用戶要求」的汽車產業園區。園區佔地348畝，基礎設施和標准廠房計劃投資1.39億元，由北京機械設計第一研究院為園區進行規劃設計，總建築面積13.79萬平方米，建築佔地1.04萬平方米，共計12棟標准廠房，廠房最大面積為1.2萬平方米，最小面積為8310平方米。園區基礎配套工程陸續完成,兩棟總面積1.662萬平方米的廠房即將竣工，下半年還將動工建設4棟總面積6.5萬平方米的標准廠房。
公司成立了招商部，做了大量的宣傳工作，製作了產業園宣傳冊和光碟，收集有關單位和外商在廊坊投資的各種信息，掌握部分汽車、摩托車等有關配套廠家的生產規模及他們對開發區的建廠、投資的想法。凡涉及到北京、天津、廣東有來廊坊探討入園的企業公司都進行了調查和跟蹤。先後和日本、韓國、美國等外商進行了接觸。園區內投資1億元的瑞達汽車制動器有限公司已建成投產，美聯制動廊坊公司與英國阿本赫斯公司合資生產汽車制動器項目設備將在近日運達園區，進行設備安裝，韓國的三松公司計劃投資250萬美元的汽車安全帶項目已經確定進入汽車園。 國際履約環保產業園是根據河北省政府領導與國家環保局領導達成的協議於2002年9月份成立，主要的投資項目是《關於消耗臭氧層物質(ODS)的蒙特利爾議定書》項下蒙特利爾多邊基金贈款支持的ODS替代品項目，園區佔地1000畝，計劃吸引投資10億元。有11家企業簽署了准備進入廊坊國際履約環保產業園的《發起人意向書》和《企業入園意向書》。擬入園項目均有不同程度的進展，大連宏信植物蛋白滅火劑項目、浙江春暉PU建築板材項目、廊坊梨花XPS板材項目、HEP-2清洗劑項目4個項目已在多邊基金立項並確認自身用地,四個項目總投資1.5億元,佔地257.77畝。

⑷ 物流園區經營的第三方管理園區

在物流園區投入運營後，他們的管理者由誰來充當呢？從實踐來看，大多數都由第三方中立機構來充當，有的是通過物流園區的使用者自發選舉物流園區運作的管理者。在歐洲，各國的物流園區管理工作都是由物流園區管理公司來負責管理。物流園區管理公司的工作至少有四點，第一，負責物流園區從規劃到運營全過程的指導。第二，物流園區的經營管理。提供綜合運輸或遠程運輸方面的網路連接，聯合採購(能源與電信)以獲得規模效益，園區內部網路平台的建設，企業及領導人員的培訓與進修，危險貨物專職代理人，特殊倉庫的建設與管理，產品貨物的配送，安全監管等。第三，負責物流園區的營銷、宣傳、推廣工作，組織博覽會，製作宣傳冊，辦客戶雜志等。第四，為遷入園區的企業提供所需要的各種服務，為吸引更多的優秀大型物流企業入住打基礎。通過這樣一個中立的公司管理，可以使物流園區的運作既代表政府，又代表企業，公正的運營和管理公司，增加園區的社會效益，較少一些「外部不經濟」行為，如雜訊、環境污染等，同時，又能追求企業利潤的最大化。

⑸ 創維超高清電視宣傳冊上有UGS超節能系統的名詞，它是怎麼實現節能的

從屏體、矩陣背光、屏變科技、電源電路、待機功耗等五方面，全面採用節能科技，實現整機一級能效。

⑹ 產業園區建設招商展廳的好處有哪些

產業園區建設招商展廳的好處：

一、系統完整地展示產業園各方面實力

首先是園區招商功能上的優勢。拋開其他因素，單純從買賣關繫上討論，決定園區招商成交與否的關鍵是：賣方所提供的商品是否對買方有益。也就是說園區各方面實力必須有利於入駐企業的發展，才有可能達成交易。

但是一個產業園涉及的優勢因素多且雜，不是幾面文化牆、一本宣傳冊、搭配人力講解就能描述清楚的。況且園區面積那麼大，客戶考察的時候不可能走遍產業園的每個角落，去評估入駐利弊。

建設一個產業園區的專屬招商展廳，就可以很好地解決園區實力展示和宣傳的問題。通過設計團隊精心、系統布局，可以將園區定位、區位優勢、扶持政策、產業鏈、配套服務等各方面優勢按照一定的邏輯順序，有條理地展現出來。並通過各種吸睛的展項設計，明確表現運營方的招商意圖。

而且在內容上，還可以通過打造數字化招商展廳，實現內容的無限量擴充。比如說運用VR虛擬現實技術展示園區全景，當園區面積、布局等發生變化時，只需要調整VR影像內容即可為客戶展示園區新貌。

二、美化產業園外在形象、搶先贏得文化競爭

就像博物館能為一座城市賦予文化魅力，一個外觀大氣的產業園招商展廳也可以是一道風景線、一個有內涵的形象大使，無形之中提升競爭軟實力。

三、總結過去經驗，輔助布局未來發展戰略

除了展示宣傳，招商展廳也具備文件收集、資料存檔、學習交流等職能，可以作為產業園開展下一步招商計劃的信息調研基地，輔助布局未來方略。可以肯定，產業園經濟已經成為各區域經濟發展的重要助推器。同時無法否認，各類產業園大勢興起，招商引資競爭愈發激烈，怎樣打贏這場沒有硝煙的戰爭？找准園區定位，合理規劃園區招商展廳，做好長遠的產業園招商營銷規劃勢在必行！

⑺ 煤炭物流園區宣傳冊,那位大俠有設計好的,謝謝

要不要，幫個忙。

⑻ 求全國循環經濟產業園區的聯系方式或者宣傳冊

看了你的資料，你資料中的地址是北京。你的公司也在北京嗎？
國家目前批內准了很多循環經容濟產業園區。就如同你上面列出的那些。北京綠盟再生資源產業基地是沒有具體地址的，是由幾家再生資源公司共同發起的，各個公司有自己的經營地址。你所說的這樣的項目如果要在北京做的話，也只能自己公司征地。青島新天地產業園屬於新天地公司，基本上不對外承租。
另外，你們公司這樣的項目要考慮貨物的來源，如果就依靠北京的市場，恐怕離北京太遠的話可能也不合適。
無論你選擇哪裡，最終都是自己公司征地，建立拆解車間進行實際操作。

⑼ 物流經營:如何經營物流園區

這些物流管理協會對物流園區運營的數據資料進行統計收集整理，並推動物流園區的行業自律及國際交流，日本的物流系統協會還對物流園區進行協調管理。 物流園區如何經營，在國內還沒有統一的看法。但在大量的實踐中，我國物流園區大多數的經營主體還是政府主管部門，物流企業只是在政府的總體指揮下，有一定程度的靈活性。至於物流園區內部的具體布置和結構，如理貨區布置和倉庫貨物的布置等，入住企業可能無權過問。從世界各個物流園區發展較好的國家和地區來看，日本採用「官民協力」的方式，歐洲採用的是「多元化」策略，而美國採用的是「市場化」的經營策略。 經營方式各異 物流園區的運營方式，國外大部分國家採用的是PPP方式，也就是政府和地方私營企業共同參與運營。政府在運營中起到總體負責和掌握大方向的作用，具體的經營由各個不同的團體進行獨立的運作，自負盈虧，照章納稅等。 日式「官民協力」 日本政府在園區運營方面，主要採用「官民協力」的方式，宏觀上統籌調控，微觀上自由放開。物流園區用地由政府收購，以低價轉讓給物流協會或類似的中間團體，組成管理委員會進行經營管理、改造更新。其中，涉及國民生活的食品類園區，則由農林省委派專人或地方政府長官擔任管理機構董事長。政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套建設，在促進物流企業發展的同時，促使物流基地的地價和房產升值，使投資者得到回報。有時政府可能完全放開，放給企業去經營。如日本東京的四大園區共佔地近3000畝，由東京團地倉庫株式會社經營，該公司成立於1966年，現有資本2.8億元，由112家股東組成，主要從事土地的購置和租賃、倉儲業、裝卸業務、設施設備的租賃以及相關附屬業務。同時，在四大園區內分別設有事務所。總的來說，日本現存的運營方式大體上可分為：協同組合方式、半官半民方式、共同出資方式、個別方式等。 美式市場化 在物流園區規劃運營上，英國同美國相似，奉行的不是政府行為，而強調市場導向，是以單一經濟利益為追求目標。美國對物流園區的運營模式是完全放開，甚至在規劃階段就鬆手不管，這和美國有完善的物流法律法規是分不開的，政府在宏觀上給予指導和協調。 歐洲其他國家 歐洲其它國家認為，物流園區的運營工作應由中立的機構來組織，並能全面完善地為入駐企業提供服務。歐洲物流園區聯合會將中立的運營機構稱之為業主，即是獨立經營、自負盈虧的實體。這個實體既可以是公共機構，也可以是私人性質的企業。而在一些國家則將中立的運營機構稱為物流園區管理公司。歐洲物流園區聯合會編寫的《2000年物流園區研究報告》指出，物流園區的運營不是由區內建築和資產(倉庫、商業區、辦公室、停車場等)的所有者負責，也不是由其租賃者負責，而是必須由中立的第三方責任機構負責。這也體現了歐洲一些國家物流園區運營方式的動向。 盈利模式多樣 國外的許多物流園區在運營過程中都表現出較好的盈利空間。像德國的不來梅物流園區的投入產出比已經達到了1比6左右。所以有必要去了解一下他們具體的開發和盈利模式，這也是我國物流園區經營過程中要面臨的主要問題。 不來梅物流園區的開發運營基本可以分為四個層次：土地、基礎設施、建築以及運作。不同對象運作不同的業務(包括物流與非物流業務)，具體可分為土地運營(包括土地的增值、土地的出租等)、基礎設施運營(包括公路、鐵路、信息基礎設施、水電等)、建築物的運營(包括倉庫、停車場、堆場、酒店，維修站、服務區等)、運作層次(包括運輸、流通加工、包裝、倉庫運作等)。 那麼，國外物流園區的利潤空間從哪裡來呢？從國外園區的實踐可看出，他們的投資回報利潤源基本分為兩個層面，基礎設施投資及運營、設備投資及運營。就單純的工業地產投資(指土地及基礎設施投資)來說，具有初期投資金額較大、回報率小、周期長等特點，但同時具備風險小、回報穩定的特點，而且投資回報潛力較大(包括未來可能的土地增值)。而設備投資及物流運營業務具有投資金額較少，回收周期短，但同時風險相對大，收入相對不穩定等特點。 日本的基礎設施投資大多數都是國家來承擔的，土地是國家直接賣給或出租給團體和私營企業，再叫他們去投資，相應的盈利歸他們自己所有。設備投資及物流運營業務大多都被物流企業或商業團體來承攬。 在歐洲，如德國，初期的土地購買是通過政府來完成的，如不來梅物流園區最初就是一塊鹽鹼地，是通過政府購買下來的。有了土地，其它建築設施的投資與收益及其日後的設施運營收入都是由各個企業來執行，不過要向政府繳納一定的利稅。 在美國，政府主要採取「放水養魚」的政策，所有的任務都交給社會團體來運營，從而獲得收益。美國的物流園區主要以食品、日用百貨配送為主，這可能和美國發達的連鎖超市是分不開的。 第三方管理園區 在物流園區投入運營後，他們的管理者由誰來充當呢？從實踐來看，大多數都由第三方中立機構來充當，有的是通過物流園區的使用者自發選舉物流園區運作的管理者。在歐洲，各國的物流園區管理工作都是由物流園區管理公司來負責管理。物流園區管理公司的工作至少有四點，第一，負責物流園區從規劃到運營全過程的指導。第二，物流園區的經營管理。提供綜合運輸或遠程運輸方面的網路連接，聯合採購(能源與電信)以獲得規模效益，園區內部網路平台的建設，企業及領導人員的培訓與進修，危險貨物專職代理人，特殊倉庫的建設與管理，產品貨物的配送，安全監管等。第三，負責物流園區的營銷、宣傳、推廣工作，組織博覽會，製作宣傳冊，辦客戶雜志等。第四，為遷入園區的企業提供所需要的各種服務，為吸引的優秀大型物流企業入住打基礎。通過這樣一個中立的公司管理，可以使物流園區的運作既代表政府，又代表企業，公正的運營和管理公司，增加園區的社會效益，較少一些「外部不經濟」行為，如雜訊、環境污染等，同時，又能追求企業利潤的最大化。