南航航班延誤機怎麼投訴

① 現在航班被取消了，我沒有賣延誤險，南航會全額退款嗎，怎麼辦理退款

航空公司首先會給你安排可改簽航班，如你不接受要求退款，應該是可以全額退款，沒有延誤險經濟理賠就不一定有，需要協商。

現在出現航班延誤比較頻繁，最好還是出行時購買一份航班延誤險，

② 飛機延誤的損失,航空公司會賠償嗎,急

可以退票，不收任何費用，航班延誤不會賠償的

③ 南航聯程機票延誤了怎麼辦

一般聯程機票延誤的，航空公司會免費更改下一程的航班，因為旅客專購買的是南方航空公司的聯程屬航班；
1、在第一段航班延誤導致的第二段航班無法乘坐的，南方航空會免費幫助旅客改期到下一個最近出發的航班。
2、需要在廣州辦理改期手續，行李會有工作人員辦理轉運。
3、聯程航班是同一個航空公司都可以行李直接到達海口。
備註：購票的途徑必須是在南方航空公司的官網、官方APP、官方電話購票，其它地方購票的，旅客需要和南方航空公司協商解決。

④ 南航因航班延誤而沒趕上下趟航班南航會改簽么還是按扣大額手續費的退票處理

您買的兩張機票都是南航的，這個問題就好解決了，在第一段被取消航班的機場跟內南航代辦溝通好，容讓他們去給你聯系你第二段的機票改簽，我們公司出現這種情況，航空公司是有責任保障旅客後段航班順利成行的。如果你的第二段和第一段不是同一家航空公司，那肯定第二段的航空公司是不會給你免費改簽的。

⑤ 南方航空航班延誤證明怎是怎麼樣的

東方航空公司推出了線上開具航延證明服務。從此，乘坐東航飛機的旅客遭遇航班延誤專，無需再跑到機場或營屬業部，在家上網即可完成操作。
進入東航官網的首頁後，點擊自主服務即可看到「航班信息證明列印」，輸入航班號和出行日期便能進行搜索。該航班信息證明目前僅適用於東上航實際承運的航班；並且此證明僅作為航班信息的證明，如無東航授權，不能作為其他用途；目前僅支持取消航班或實際起飛時間晚於計劃起飛時間航班的列印（在航班實際到達後方可列印）。與海航相似，航班計劃起飛日期後的一年內均可列印；同時航班信息證明上有唯一編號，該編號可在「航班信息證明驗真」頁面進行驗證。

⑥ 南航飛機延誤索賠

國內目前沒有針對航班延誤賠償的法律規定，因此針對延誤本身可能無法索賠。但是如果延誤給你造成了其他的損失是有可能向南航索賠的。

⑦ 航班延誤怎麼投訴

個人覺得你應該抄上廣州的襲12315消費者投訴網站，反消協反映此情況。
我有試過一次投訴航空公司的經歷，消協還是非常盡心的，雖然最後結果差強人意，但是也總算出了口氣呢。
PS：南航好象是在HK上市的，有關這類的投訴對他們的股價是有一點影響的，你最好連合多幾個同機的乘客一起投訴，效果應該會更好！

⑧ 南航航班延誤多久可以改簽

你說的晚復點了40分鍾制-1小時不等的時間才起飛是不算晚點的,因為這個一般都是辦理完手續登機了,在飛機上等待起飛的,等待超過2小時以上才算晚點的,所以你想的這個晚點改簽是靠不住的.
如果有事必須改簽的話建議辦理升艙改簽.

⑨ 為什麼南方航空的航班延誤

航班延誤原因分析

天氣原因

目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。

民航方面目前對於因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標准，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什麼惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。

「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標准有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助於你的理解

--出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：
--目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：
--機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標准、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標准如結冰、嚴重積水等）
航空管制：

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。
旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什麼？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。

「海闊憑魚躍，天高任鳥飛」，而現實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處於超負荷運轉，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。

航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因
1.流量控制：近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。這里說的是正常的流量控制，其實導致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現一些意外情況，這里就不在多介紹啦?

2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。
機械故障：

旅客臨上飛機或上了飛機後飛機出現故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛後才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心裡還會犯嘀咕，對安全擔心，這些都是可以理解的。旅客關心的是故障修復到底要多長時間，再次上飛機更關心的是飛機故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛機的日常維護和故障後維修的一般程序。

首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應的系統、設備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統、設備工作一切正常，根據長期以來形成的維修經驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細的例行維護也無法保證飛機設備不會突然出現故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行之前解決。當然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。

飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復，由於在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。
如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。

⑩ 南航航班延誤怎麼通知旅客

購票時留的電話，一般會通過簡訊通知